附录——调查报告

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调查报告的结构是怎样的_2

调查报告的结构是怎样的_2

【一】:调查报告的框架结构调查报告的框架结构一般说,调查报告包括三部分内容,它们是:第一部分,关于研究报告的“题目与作者的介绍”。

包括:(1)题目,(2)作者,(3)作者单位,(4)作者说明。

第二部分,研究的“正文”。

包括:(1)问题的提出,(2)研究的方法,(3)研究的结果,(4)分析与讨论。

第三部分,“附录”。

包括:(1)参考文献,(2)调查题目与评定标准。

一、调查报告的题目与作者调查报告的题目与作者将出现在论文集的目录、图书馆的文献目录卡、计算机信息网络上。

读者首先接触的是调查报告的目录和作者,然后根据题目和作者来决定是否需要查找这篇调查报告或调查报告的摘要。

(一)题目。

研究报告的题目应用一句话尽可能反映出研究的对象、内容、问题和类型。

(二)作者。

(三)作者单位。

注明作者所在单位和单位所在地区的邮政编码,便于读者对作者的了解并在需要时与作者进行联系。

作者单位应用行政单位。

(四)作者说明。

需要时用脚注说明:该调查报告属哪一研究课题的研究成果;该课题的级别与归属;如作者认为需要,可说明课题研究过程中的研究工作分工;在作者栏没有署名,但作者认为需要说明的对调查研究有贡献的其他人员。

二、研究报告中“问题的提出”“问题的提出”部分应该向读者交待该调查研究要解决什么问题,以及研究这一问题有何价值。

这一部分的内容要点一般包括:研究的课题、研究的现实意义、研究的理论价值和研究的主要内容。

(一)研究的课题。

即研究要解决的问题是什么包括:这一调查要解决的是哪一现象我们要解决的问题是“这一现象的现状如何”是“两种现象之间有无联系”是“这一现象形成的原因是什么”还是“这一现象的发展规律是怎样的”研究要解决的问题应该直接提出、开门见山,不要让别人去推理、体会。

问题的表述在语言上必须明确、具体、容易理解。

(二)为什么要研究这个问题说明确定这一现象有何现实意义,使读者了解这一课题的重要性。

在撰写时可用这一“存在问题的表现形式”、“问题的涉及面”、“问题的存在有何影响和会造成何种后果”等加以说明。

社会调查报告格式范文

社会调查报告格式范文

Only cows and sheep can flock, and ligers can only walk alone.同学互助一起进步(页眉可删)社会调查报告格式范文社会调查报告格式范文怎么写?下面就为大家整理了社会调查报告格式和社会调查报告范文,欢迎大家阅读!社会调查报告格式【1】社会调查报告结构一般有四个部分:题目、前言、正文、结语,有的还有附录。

(一)社会调查报告——题目社会调查报告题目可分为两类:1.单行标题。

只有一个正题,直接写明调查的事项、对象、范围。

如《关于成都市国有企业科技人员作用发挥情况的调查与思考》。

2.双行标题。

正题下加一个副题,正题概括__的主要内容,主题思想,副题补充说明调查对象和调查内容。

如《感情越拉越近——对江苏省“三下乡”活动的调查》。

(二)社会调查报告——前言社会调查报告的前言一般包括三点内容:调查研究的缘由和目的——调查什么.解决什么问题;调查对象、范围,调查的经过——时间、地点、过程及调查方法。

(三)社会调查报告——正文正文是社会调查报告分析问题、解决问题的部分。

包括两部分内容:一是对调查对象进行叙述。

真实准确地列举调查所得的确凿事实、典型事例和具体数据。

二是进行分析论证。

对资料进行客观的定性与定量分析,把它上升到理论,提出自己的新观点,或证实一种观点,或推翻一种观点。

这部分的写作既要防止单纯罗列材料,也要防止过多的议论和说理。

社会调查报告的正文部分常见的结构方式有三种:1,纵式结构。

即根据事物发展的始末顺序或脉络,材料的内部逻辑关系叙述事实,由事人理,分析研究,最后推导出结论。

这种结构各部分之间前后顺序不能颠倒,否则将会眉目不清,条理紊乱。

2.横式结构。

即根据材料的性质,将其概括为若干平列的几个部分,分别加以说明和阐述,从不同方面集中揭示其主题。

3.对比式结构。

这是一种特殊的横向结构。

适合于先进与后进,正确与错误的两件事物相互比较,明确肯定什么,否定什么。

调查报告六篇

调查报告六篇

调查报告六篇开展调研工作,搞好优质服务篇一今年,我们加强了对农调统计资料的分析利用,抓住领导关心的问题和全县中心工作开展调查研究。

在二四年,我们全队狠抓责任制的落实,重视重大信息工作,围绕党政领导关心的农业结构调整,农民增收,以及全县农村经济运行中的新情况、新问题,开展重大信息的采集和综合加工工作,全年县农调队共撰写出《统计分析与调研资料》30篇,《重大信息》24篇,《农调工作动态》14篇,并围绕统计分析热点、难点,开展了系列分析,受到了县领导和各部门领导及社会各界的好评。

其中:统计分析与调研资料分别被国家三农数据网、国家农村内部网、市队网、县委县政府采用调研分析17篇,重大信息5篇,政务信息13篇,综合采用率为51.47%。

其中《稻米质量提速缓慢》、获奖市统计局、农调队优秀分析报告三等奖,《荣昌笋竹产业发展的思考》、《县农民外出务工存在的问题及建议》被国家农调总队采用,《农业结构调整的现状及思考》、《禽流感对荣昌禽业的影响》等文章被重庆市农调队采用。

此外,我们还积极参加健全农村二轮土地承包合同工作,第一次全国经济普查工作,重庆市抽样调查样本轮换工作,县20XX年国民经济发展公报,县1%人口抽样调查工作,全面完成了农村“禽流感”问卷调查。

社会调查报告篇2实践时间:20xx年XX月20日至20xx年XX月20日共30天社会调查报告正文:一.社会调查目的:1)对自身的家乡的地理环境做一个全面、系统的认识和了解,以便让自身更加清楚的认识自身的家乡;2)认识自身家乡在镇、县、市、省的一个发展格局及自身家乡在自身发展过程中存在的不足之处,并寻求改善的良策,积极配合周边的兄弟地区共同协调发展;3)了解人民生活状况、幸福指数,了解国家政策在推动“三农”建设上取得的成就是否切实落实到人民群众身上;4)调查人民群众对政府、基础组织的满意指数,并了解政府、乡镇基层组织是否在为人民群众办实事,想人民之所想急人民之所急;5)了解人民群众的受教育程度及医疗保险的落实情况,是否还存在上学难、看病贵等现象,了解乡镇医疗卫生状况、硬件设施、人员力量的安排状况及教育设施的建设状况;7)了解随着人们生活水平的提升、出行条件的改善,交通方面发生的巨大改变以及对当地经济、政治、文化等方面带来的影响,并分析其中存在的发展经验;8)随着改革开放的不断深入,各种分配、协调机制充分调动人民群众积极性方面有哪些作用、影响及对当地“三农”的改革与发展产生哪些深刻影响;二.社会调查的内容:1)时间:20xx年XX月20日至20xx年XX月20日共30天;2)地点:我的家乡———云南省曲靖市陆良县;3)内容:通过实践了解家乡近些年来的宏观(如:农业、工业及第三产业的发展变化以及其三者发展变化背后的多方面因素)和微观变化;4)实践的流程:a收集一定量介绍家乡状况的文稿材料b整理文稿材料,并作分析c动笔写作在自身的实践过程中,由于受某些因素的的影响,导致未能获取全面、综合的信息,通过了解、探究自身扩大了自身的知识面,锻炼了自身的思考能力,加强了与他人的交际能力;三.实践的结果和体会:经济基础决定上层建筑。

《调查报告格式及参考》

《调查报告格式及参考》

《调查报告格式及参考》调查报告的格式在结构上相对固定,这是它“公文性”的体现,也是它不同于一般论文格式之处。

调查报告格式的开头、主体、结尾三部分比较明显,象京剧中“做戏”一样,“程式”比较清楚,不象一般论文那样,结构上变化多端。

1、调查报告格式——开头调查报告格式——开头,一般是对调查对象的简单介绍,或对调查目的、时间、经过作简单的说明,调查报告提纲掣领地点出所要反映的事物的轮廓,目的在于首先给读者一个大致而又清晰的印象,便于接受下文所表述的事实和道理,以提高阅读效果。

和一般论文开头不同的是,调查报告格式比较固定,无论何种类型的调查报告,开头都是围绕上述内容而展开,只不过侧重点不同、详略程度不同罢了。

2、调查报告格式——主体调查报告格式——主体部分,是作者向人们介绍的重点。

作者占有材料的多寡、观点的正确与否,层次是否清楚,理由是否充足,等等,都在这部分体现出来。

这部分内容如何,决定着调查报告的价值和命运,因而是写作的重点所在。

这部分内容在层次安排上,全面性调查报告的格式多按问题或问题的不同侧面为顺序。

这种调查报告格式结构,习惯上称为“横式结构”。

专题性调查报告则多按事物发展的时间先后或事物发展的规律为顺序。

3、调查报告格式——结尾调查报告格式——结尾。

如前所述,调查报告的内容大多是为了宣传、推广一定的先进经验,或据此提出一些合理化建议,或回答社会上人们普遍关心的问题等,所以它的结尾必须把调查报告主体部分所反映的内容的价值、意义、作用作一番理论上的评价,或恰到好处地提出作者的看法,或鼓励人们去学习、探索,或号召人们沿着某一方向继续前进等等。

结尾写得好,可使整篇调查报告倍增光辉,有“点石成金”之效;反之则前功尽弃,有“狗尾续貂”之嫌。

所以,尽管调查报告的结尾可长可短,但一定要起到总结全文、画龙点睛的作用。

市场调查报告范文1.生产情况据调查,国内以电暖器为主要产品的生产企业为数不多,大约30多家。

xx年,这些企业电暖器总产量约240.19万台。

关于调查报告范文7篇

关于调查报告范文7篇

关于调查报告范文7篇调查报告是我们用于记录自己调查情况的书面文体,在写调查报告的过程中,我们一定要认真回顾调查情况,作者今天就为您带来了关于调查报告内容7篇,相信一定会对你有所帮助。

关于调查报告内容篇1一、背景调查时间:#调查地点:教室、家里调查目的:发现自己和同学们身上的错别字,提出改进意见.二、材料分析我们这次一共调查了同学们105本作业本,共发现了2045个错别字.这些错别字大致有以下一些类型:同音字写错、多音字乱用、形近字写错、难字不会写;产生这些错别字的原因:1、同音混淆,如:撼和憾,撒和洒,功和攻.2、形近字混淆,如:已和己,辩和瓣,拨和拔.3、多笔少画,如:代和伐,予和矛,酒和洒.4、一时马虎写错,如:贝和见,真和具.5、难字不会写,如:澜、瀚、擀等.6、由于马虎,心不细,本应写前一个字,心里却想着下一个字,结果造成错误.7、基础知识不扎实,笔画书写不到位;一些字作为偏旁时没改变;部首写错.三、改进意见1、同音字要辨清字义,在理解字义的基础上进行造句练习,加以巩固.2、形近字要看清,找不同点,编成顺口溜或故事.3、不会写的多看、多写、多练习.4、作业要认真,做完要仔细检查.5、每人准备一本错别字更正本,凡是发现自己写的错别字,就记在本子上,再订正;每隔两三天再组词听写一遍.6、把自己容易写错的字进行归类,经常复习.7、同桌结对,互相帮助,互相督促,及时订正错别字.8、进行一次纠正错别字比赛,评选火眼金睛.看谁改的错别字最多.关于调查报告内容篇2一、活动背景:常有这样的经历:一大盒礼品,拆开一看,大部分是用泡沫塑料填充的;去商店买一支牙膏或一盒玩具,售货员会用一个小塑料袋包装;去快餐店吃快餐,服务员会递给我们一份用塑料盒装的饭菜;去农贸市场,可以收集到一大堆塑料袋,蔬菜、水果、肉类、米面无一不用塑料袋装给你,甚至买一头蒜,也会用一只小塑料袋装起来。

塑料制品给我们的生活带来的许多方便,而且价钱也便宜。

法国航空公司FA4590班机事故最终调查报告(附录11)

法国航空公司FA4590班机事故最终调查报告(附录11)

Prevention of Debris-related Risks on the Movement AreaSituation Abroad1 - Canada1.1 HistoryIn 1974, the Canadian civil aviation authorities, in co-operation with the national airlines, formed a “national committee on prevention of debris-related risks”. This committee was wound up in 1985.Management of the main Canadian aerodromes is currently franchised to non-government bodies. The operators of these aerodromes must possess an aerodrome certificate issued by Transport Canada and are subject to the regulations in CAR Part III, Aerodromes and Airports.1.2 RegulationsThe regulations concerning prevention of debris-related risks are included in CAR 302 “Airports”.Paragraph 302.07, on the operator’s obligations, specifies that the latter must comply with the published norms and recommendations. The latter require a daily infrastructure inspection. Paragraph 302.07 imposes an additional runway inspection in certain cases (accident or incident, works or potentially dangerous conditions).Paragraph 302.08 states that the operator must publish an operations manual approved by Transport Canada. This manual must describe safety measures, amongst other things. Although the regulations do not specifically require a programme for prevention of debris-related risks, approval of the operations manual implies the description of such a programme in practice.1.3 Technical documentationIn 1976, a “Manual for Prevention of Foreign Object Damage” was published by the authorities, which at that time managed the aerodromes. This manual, revised in 1983, contains technical instructions for the prevention of debris-related risks. Although it does not have the power of law, this manual is still the reference document for aerodrome operators.1.4 OversightIn the context of oversight of aerodrome certification, Transport Canada conducts an annual inspection of aerodromes in the course of which an inspection of the movement area is carried out.1.5 TrainingSince the privatisation of the aerodromes, Transport Canada no longer takes care of training related to airports.1.6 Example: Vancouver International AirportVancouver International Airport has three runways and 370,000 movements per year. There are three infrastructure inspections per day.The airport is an active participant in the NAFPI (USA). It has an active programme for prevention of debris-related risks based on:• the active participation of all of the participants working on the airport’s movement area, • the co-ordination of actions on the prevention of debris-related risks by an airport Safety representative,• training for those who work on the movement area,• information campaigns (posters, thematic presentations, good conduct prize).A commission on debris-related risks meets once a quarter. Originally it met once a month, which proved demotivating for the participants. This commission is presided over by a safety representative and groups together the companies working on the movement area. Participation is voluntary.A symposium was organised in 1996 with the participation of several Canadian airports and industry representatives.2 - United States2.1 BackgroundAll aerodromes where aircraft with more than thirty seats are operated must hold an operations certificate issued by the FAA under chapter 14 of the CFR, Part 139. To obtain this the operator must publish an aerodrome certification manual containing procedures and plans in accordance with Part 139. The FAA Airport Certification and Safety Inspectors (ACSI's) carry out annual inspections and oversight inspections of certified aerodromes.2.2 RegulationsControl of debris on aerodromes is covered by sub-section D Operations, of Part 139. Paragraphs 139.305 and 139.307 specify that debris of all kinds must be removed immediately from paved and unpaved areas of aerodromes.Paragraph 139.327 (Self-inspection program) requires that the aerodrome manual describe when and how runway inspections are to be conducted, including extra or special inspections (following an accident or incident, in case of works or specific meteorological conditions).Inspection reports must be archived for at least six months.2.3 Advisory CircularTo assist the airport authorities to comply with the regulatory requirements, the FAA published Advisory Circular No. 150/5380-5B “debris-related risks”.This circular recommends the establishment of a programme for the prevention of debris-related risks. This puts the accent on the need for co-operation between all of the partners at the airport and on the importance of training and the involvement of all those working on the platform. It recommends a review of the causes and factors contributing to the presence of debris before the development of the programme for prevention of debris-related risks.The circular also recommends the setting up of a committee for prevention of debris-related risks, grouping together the representatives of all of the organisations working on the movement area.It suggests several solutions (areas dedicated to collected debris, equipment for cleaning the movement area) and refers to documents and reports by Aerospace FOD Prevention Inc. (NAFPI, non-profit-making association of professionals).2.4 TrainingThe FAA, in co-operation with the American Association of Airport Executives (AAAE), has set up three or four day training programmes called airport operation and safety schools. Debris-related risks are presented by different participants in the field of aviation such as pilots, aircraft manufacturers and airport operators.2.5 Example of Atlanta Hartsfield International AirportAtlanta Hartsfield International Airport has four runways and a million aircraft movements a year. There is one infrastructure inspection per day.The airport has an active programme for prevention of debris-related risks based on:• the active participation of all of the participants working on the airport’s movement area, • the co-ordination of actions on the prevention of debris-related risks by an airport “Operations” agent,• training for those who work on the movement area,• information campaigns for personnel (posters, participation in infrastructure inspections).A safety commission meets once a month. Questions on debris-related risks are systematically included on the agenda.A specific commission on debris-related risks met in April 2001 in order to take action in advance of risks related to the work on the aerodrome extension.2.6 Example of Washington National AirportWashington National international airport has three runways. There is one infrastructure inspection per day.The airport has an active programme for prevention of debris-related risks based on:• the active co-operation of all of the participants working on the airport’s movement area,• surveillance by the aerodrome maintenance and operations personnel and by the various participants at the airport,• the co-ordination of actions on the prevention of debris-related risks by an airport “Operations” agent,• training for those who work on the movement area.There is no specialised commission. There used to be one but the limited number of events and the experience acquired did not justify its continuation. It will be re-established if the circumstances warrant it.Note: various items of equipment and materials (sweepers, receptacles for debris, magnetic bars) are used in the context of prevention of debris-related risks.3 - HollandThe Dutch civil aviation authorities apply ICAO Annexe 14. There are no specific national regulations relating to the inspection of the movement areas nor, more generally, on the prevention of debris-related risks.• Example of Amsterdam Schiphol Airport:In 1995, a pilot safety group was set up at Schiphol and an airport safety management system (ASMS) was created. The Dutch civil aviation authorities approved this system in 1998. The existence of such a system is not yet a requirement.In 1997, the integrated safety management system (ISMS) was set up. The ISMS brings together the airport authority, the air traffic control authority, and various airlines and companies working at the aerodrome. Co-operation between all those working on the movement area is ensured through participation in working groups.• The safety rules are defined in the airport manual (Airside Regulation and Rules) and airport officers are responsible for ensuring their application.• A runway inspection is performed three times a day. Additional inspections are carried out if the runway remains inactive for more than twenty minutes.• The whole movement area is swept regularly and receptacles for debris are placed at different places on the apron.• Discoveries of debris are recorded in the database on incidents and accidents on the movement area. The type of debris, the time and place of discovery are noted.• An information campaign aimed at prevention of debris-related risks is conducted each year. Rewards are given to companies and persons who contribute to prevention.• The level of awareness of persons working on the movement area is measured via questionnaires and their training includes a section on debris-related risks.4 - United Kingdom• National contextThe FAA requires that aerodromes, through the certification process, supply details on their inspection policies for movement areas, including on additional inspections following any incident which might lead to the presence of debris in a critical area. The CAA does not define the frequency of inspections nor their objective.The CAA encourages aerodromes to adopt a policy and safety management system, although this is not a regulatory requirement. The Civil Aviation Publication 642 of March 1995 offers guidance on the setting up of a system of safety management.The safety management systems developed up to now include all aspects of airport operations, including prevention of debris-related risks. Those responsible for the aerodrome define the policy and procedures that must be applied by persons working on the movement area. This results in training programmes, information programmes, safety committees and certain sanctions.All of the large aerodromes have a programme for permanent sweeping and publish their policy on prevention of debris-related risks in their aerodrome manual and/or in instructions. Most of the aerodromes supply a brochure entitled the “Apron Safety Code”.• Other regulations and publicationsThe United Kingdom has set up a system of mandatory notification for events and any damage caused to an aircraft by debris is usually reported through this system. Aerodromes must supply their comments on events that concern them and specify what steps have been taken to avoid any future repetition.In December 2000, the CAA sent a note to aerodromes to stress the dangers of damage caused to tyres by debris. This note reiterates the requirements in terms of inspections and invites aerodromes to verify their procedures in this area.The CAA also publishes a guide on works on aerodromes, which sets out steps to eliminate debris or to prevent it from reaching the movement area.。

调查报告的模板

调查报告的模板

调查报告的模板调查报告的模板调查是一种必不可少的社会科学方法,在各行各业都有广泛应用。

而撰写调查报告,则是调查结果表达的主要形式之一,也是反映调查者水平及调查结果有效性的重要标志。

本文将为大家详细介绍调查报告的模板,希望对大家有所帮助。

一、引言部分引言部分是调查报告的开头,主要是对整份报告的概括性陈述。

在这部分中,需要包含以下内容:1.调查问题在引言部分要明确调查问题,明确调查的目的、对象和内容,为后面的内容铺垫。

2.样本来源和方式除了说明调查问题,还要说明样本来源和样本选择方式。

这是后续研究的基础,应当仔细说明样本来源和方式。

3.数据概览引言部分还应当对数据进行简要概述,如调查总人数、有效回收率等数据。

二、分析主体部分分析主体部分是调查报告的核心部分,需要将调查数据进行审核、整理和归纳,分析调查结果并进行说明。

1.描述方法在描述方法部分,需要说明数据的描述性统计方法,包括频率分析、均值分析等方法。

同时,还需要说明交叉分析方法,即如何根据不同的变量进行交叉分析。

2.结果展示结果展示是分析报告的重点,应当选择具有代表性的数据图表形式加以展示。

常用的数据可视化工具包括柱状图、饼图、折线图等。

3.结论结论是分析报告的重要部分,需要根据数据分析进行总结,得出有力的结论。

在结论中应当阐述分析结果的意义,对调查问题进行回答,并提出建议。

三、参考文献及附录部分参考文献及附录部分主要是对调查报告进行归档和说明。

包括以下内容:1.参考文献参考文献是调查报告的支撑证明,应该在报告末尾列出,列明作者、书名、出版社和出版日期等信息。

2.附录附录是调查报告的补充说明,包含样本问卷、采访记录等。

应当将附录材料组织得清晰易懂,并说明附录材料的来源和意义。

总之,调查报告是展示调查结果的一种有效形式,虽然其在不同领域的形式和组织方式有所差异,但绝大部分调查报告都包含引言部分、分析主体部分、参考文献及附录部分。

希望本文能为撰写调查报告的从业者提供更多的启示和指导。

调查报告的撰写

调查报告的撰写

以二十字之内为宜 。
15
标题的写作方式
1、直叙式 2、提问式 3、双标题式
16
直叙式
即直接用调查对象或调查内容作标题。 即直接用调查对象或调查内容作标题。这是种使用 较广的单标题法。 较广的单标题法。如《肇庆四会市威整镇新型农村合作 医疗的普及及成效调查报告 》、《关爱眼睛 保护视力 等等,此题法简明、客观、 系列活动调查报告 》等等,此题法简明、客观、主题突 出。但显得呆板,缺乏吸引力。这种形式的标题,多用 但显得呆板,缺乏吸引力。这种形式的标题, 于综合性、专业性较强的调查报告。 于综合性、专业性较强的调查报告。
17
提问式
即用提问的方式作标题。 即用提问的方式作标题。如《中小企业能否 突破成长瓶颈?》。这类标题提出了问题,设置了 突破成长瓶颈? 这类标题提出了问题, 悬念,比较尖锐、鲜明,有较强吸引力, 悬念,比较尖锐、鲜明,有较强吸引力,但一般 看不出调查的结论。这种形式的标题, 看不出调查的结论。这种形式的标题,一般用于 揭露、探讨问题的调查报告。 揭露、探讨问题的调查报告。
4
2 撰写调查报告的意义
调查报告是把调查研究的结果以某种恰当 的形式传达给他人,同其他人进行交流。 的形式传达给他人,同其他人进行交流。 传达给他人 交流 调查研究报告是其成果的集中体现。 调查研究报告是其成果的集中体现。调查 研究报告撰写的好坏, 研究报告撰写的好坏,将直接影响整个社会调 查研究工作的成果和社会作用。 查研究工作的成果和社会作用。
调查报告的撰写
1
主要内容
一、概 述 二、调查报告的基本框架 三、调查报告的撰写步骤 四、调查报告常见的问题 五、实 例
2
一、概 述
1、调查报告的概念 、 2、撰写调查报告的意义 、 3、调查报告的特点 、 4、调查报告的类型 、
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现状调查案例1
小学生不良握笔姿势的调查错误的执笔姿,我们调查了300名正视学生和300名近视学生的执笔姿势,发现正视儿童较多采取拇指与食指不相碰的姿势,而近视学生喜欢拇指与食指对捏或交叉,度数越深,采取错误姿势的比率越高。

褚仁远表示,据统计,近视学生中95%左右的学生都存在对捏或交叉握笔现象,但教育界普遍关注坐姿对儿童视力的影响,握笔姿势的正确与否却长期遭到忽视。

小学生执笔姿势的正确与否是影响学生写字质量、写字能力的重要因素。

为此,训练学生运用正确的执笔方法,养成良好握笔习惯,是全面贯彻党的教育方针,实施素质教育不容忽视的一个方面。

但从当前学生写字的状况看,执笔方法不当的情况甚为严重;而不少小学教师却强烈反映,学生握笔姿势积习太深,难以纠正。

本课题组成员试图通过现场观察与深层访谈相结合的方式,调查,掌握小学阶段各年段握笔姿势现状的确切数据,进而追寻原因,探讨相应对策,以纠正不良的握笔姿势,养成良好的书写习惯,促进学生健康成长。

(一)、现状――触目惊心
1、为确保调查结果的可信度,我们对握笔姿势存在的不良习惯进行了分析归类,分成指位、腕位、笔位三个纬度,共十三个类型进行现场观察。

对调查人员进行培训,统一调查尺度,统一调查时机——在学生作业的自然状态下,由语文教师布置适量的作业,并立即进行归类统计。

再利用学生谈心和座谈会的形式进行访谈,统计出结果。

调查选择在我镇的两所中心学校进行,每个年级选择一到两个班进行现场调查,另选一个班进行访谈。

现场观察和访谈的时间安排在开学后的第三周(即2007年3月底)。

2.访谈话题的选择――三层面十三个话题
认知层面:
(1)字时握笔姿势、坐的姿势、书写姿势正确吗?
(2)道正确的握笔姿势吗?你能握一下我看看吗?
(3)错误的书写姿势有哪些?
(4)班级中哪些同学的握笔姿势是不对的?
(5)中握笔姿势正确的那些同学,老师经常他们表扬吗?
(6)你们班中谁的握笔姿势最差,你知道是什么原因吗?
(7)出你的握笔姿势有问题,你是怎么想的?
教学层面:
(8)是谁指导你的握笔姿势的?还记得他是怎样说的吗?
(9)老师经常提醒大家注意握笔姿势吗?
(10)发现有握笔姿势不对的,大家会提醒吗?
发展层面
(11)提醒下保持正确的握笔姿势,能坚持多少时间?
(12)时,你会想到或者用正确的握笔姿势吗?
(13)笔姿势不良会对身体有什么影响吗? 3.观察结果统计:
学生握笔主要存在的问题是:
⑴指位:拇指超强型握笔姿势所占的比重最大,两指脱位型占第二
⑵腕位:正确率最高,手腕直伸型所占的比例在10%以上;
⑶高低:握笔过低所占的比重超过正常高度的两倍以上。

不难看出,小学生握笔姿势主要存在的主要问题是握笔姿势过低,其次是拇指与食指相互交叉。

但在我们的观察中发现了,指位正确的学生握笔的高低均属于正确或接近正常的范围,明显比拇指、食指交叉或重叠握笔方式的位置要高得多,我们觉得这两者之间是乎存在着某种联系。

为求证这一想法,我们对拇指霸道型的学生逐个进行个访,先观察其原来的握笔姿势,接着提醒其注意正确的握笔姿势,发现几乎全部的被访者握笔的高度多达到或接近正确。

4.从访谈中,我们对322位访谈对象进行汇总统计,在学生认知程度的调查中,知道正确握笔姿势的占75.6%,一知半解的占
16.9%,全然不知的几乎没有;知道正确握笔姿势的学生中,能正确握笔的人数占知道人数的68.3%;知道一到两种错误的书写姿势占34.5%。

对存在不良握笔姿势的了解中,学生的回答模棱两可,故不进行统计。

在对接受教学状况的访谈中,能记住是哪位老师教的,大多认为是小学一年级的老师,偶尔有个别是校外兴趣班的老师;在上课作业时老师提醒大家注意握笔姿势的提问中,发现一二年级的老师提醒的比较多,占到93%,中高年级教师提醒的比较少,占22.9%,在问及班级中发现别人错误握笔姿势是否提醒时,许多同学都显得不好意思,认为很背时。

在对正确的握笔姿势进行指导后,认为自己能够改正错误的握笔姿势并坚持10分钟以上的同学占98.5%,在对握笔姿势对身体会有什么影响时,75.8%的同学认为对视力有影响,36%的同学谈到对身体发育有影响;在问及以后写字时,你会想到正确的握笔姿势这一问题时,
99%的同学表示会想到,但有15.7%觉得正确的书写姿势会影响做作业的速度,改起来比较困难,这种情况高年级学生占绝对多数。

现状案例调查2
通过老师的观察,班里孩子们的握笔姿势有一半以上的都不正确,因为近视大多与握笔姿势是有很大关系的。

笔是学生学习的必需用具。

低年级学生主要用铅笔写字,小学生握笔的方法和写字的姿势是否正确,和笔杆的长短也有一定关系。

笔杆太短,学生为了能看得清楚,只好低歪着头、扭着身子写字。

因此,当铅笔用到原长的1/2时,应加笔帽,以增加其长度。

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