路基开工前施工测量要点分析
挖土路基施工要点
挖土路基施工要点一、引言挖土路基施工是公路建设中的重要环节，其质量直接影响到道路使用寿命和安全性能。
因此，在挖土路基施工过程中，必须严格按照规范要求进行操作，确保施工质量。
二、前期准备1.制定合理的施工方案：根据设计图纸和地形地貌情况，制定合理的施工方案，确定挖掘深度、坡度和排水设施等。
2.选好适宜的机械设备：根据实际情况选择适宜的机械设备，如挖掘机、推土机等，并对其进行检查维护。
3.清除现场障碍物：清除现场障碍物，确保施工区域畅通无阻。
三、挖土路基施工要点1.测量标高：在开始挖掘前，应先进行标高测量，并在现场设置标志桩或标志线。
2.按设计要求进行开挖：按照设计要求进行开挖，注意保持坡度和横向平整度。
在开挖过程中应避免对周围环境产生影响。
3.合理布置边坡：根据设计要求合理布置边坡，确保边坡稳定，防止发生滑坡或塌方等事故。
4.控制挖深：在挖土路基过程中，应严格控制挖深，避免超深或不足。
5.注意排水：在开挖过程中应注意排水，确保施工现场干燥。
如有必要，在施工现场设置排水设施。
6.及时清理渣土：及时清理渣土，避免对周围环境造成污染和影响。
渣土应统一堆放并按规定进行处置。
7.检查质量：在挖土路基施工结束后，应进行质量检查，并记录相关数据。
如发现问题应及时进行整改。
四、安全注意事项1.操作人员必须熟悉机械设备的操作规程，并经过专业培训和考试合格后方可上岗作业。
2.在施工现场应设置警示标志和防护设施，并配备专人进行安全监管和指导。
3.机械设备必须经过检测和维护后方可使用，并定期进行维护保养。
4.在开挖过程中应注意周围环境的变化，如发现地质灾害等情况应及时采取措施。
5.严禁在施工现场吸烟、使用明火等行为，避免发生火灾事故。
五、总结挖土路基施工是公路建设中的重要环节，其质量直接影响到道路使用寿命和安全性能。
在挖土路基施工过程中，必须严格按照规范要求进行操作，确保施工质量。
同时，也要注意安全问题，确保施工人员的生命财产安全。
路基土方施工要点
路基土方施工要点1）施工测量放样：在工作段内每20M设一中桩，对应中桩两边设边桩，用白灰将路基边线标出。
试验段设临时水准点一处。
施工前，先在路幅两侧各开挖一条宽1.0m、深1.5m的排水沟，将施工区雨水、地下水有组织排至附近池塘和沟渠中，土渠坡度1％。
2）挖方区的表土清运据地勘资料显示，同时结合现场的踏勘情况，平场的大面工作区及道路的挖方区表土多为中风化泥岩以及粉质粘土，含有很多的有机物等杂质，质地比较软，表层清理时一般清表土深度为30-80cm厚，不得用于路基回填区的回填土，必须运到弃土场。
较平坦的区域表土清理时，我方采用推土机配合装载机进行清理。
坡度较陡的地方，采用挖掘机配合装载机进行清理。
推土机进行表土清理时，先将平坦区域的表土沿道路开挖线内推积到一堆，同时由装载机进行装车，及时运走；在陡坡区域，先由挖掘机进行挖土清理，及时将表土积成一堆后，再由挖掘机直接装进汽车运走。
3）备土：在取土范围内采用挖掘机装自卸车运输的方式将符合要求的填土运入施工现场。
不合格的填土严禁卸入施工场地，每车的装载方数应大致相等。
土按1.3的松铺系数备料，压实厚度每层23cm，即按30cm松铺厚度备料。
卸料按计算好的间距均匀堆放。
4）摊铺、整平：在卸料同时用推土机将土均匀摊开，有明显缺料的地方应及时补料。
推土机粗平后，及时检测含水量，并与最佳含水量对比，以确定是翻晒还是补充洒水，当含水量在最佳含水量±2%以内时，用平地机进行整型，平土时应注意保持一定的路拱横坡。
在直线段平地机由两侧向路中心刮平，在平曲线由内侧向外侧刮平。
然后用压路机快速碾压1遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行精平，使其平整度、路拱横坡度达到规范要求，同时人工配合将填料内不符合要求的杂质清除。
5）碾压：碾压前对填土层的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，并实测松铺高程，松铺厚度、平整度、含水量达到要求后立即进行碾压。
碾压分段进行，分段长度控制在30-50m。
公路工程施工程序测量版
公路工程施工程序测量版一、施工前的测量在公路工程施工前，需要进行地形的测量。
首先需要做的是地形测量，包括地形特征、地势高低和地表情况的测量，以便于后续的设计和施工。
在进行地形测量时，应该充分考虑到地质、水文、气象和生态等因素，以便于确定合理的地形设计，并确保工程的安全施工。
1.地形测量地形测量是公路工程测量的基础，它是指对工程所在地的地形特征、地势高低和地表情况进行测量，并将其绘制成地形图。
地形测量的方法主要有：（1）地面测量：地面测量是指用测量仪器（如水准仪、经纬仪、全站仪等）在地面上逐点测量出地面特征的高程和坐标，以及地形的起伏情况。
（2）遥感测量：遥感测量是指利用遥感技术（如卫星影像、航空摄影等）来获取地面的特征，通过图像处理和解译来获取地势高低和地表情况的信息。
（3）三维激光扫描：三维激光扫描是利用激光雷达仪器对地面进行扫描，获取地面的高程和坐标信息，可以快速、精确地获取地面的数字模型。
地形测量的结果应该精确、全面并能准确反映地面的特征和地势情况，以便于后续的设计和施工。
2.地质勘察地质勘察是公路工程施工前的一项重要工作，它是为了研究地质条件对公路工程的影响，预测地质灾害并提出相应的防治措施。
地质勘察的主要内容包括：地质构造、岩性、岩层倾向和倾角、地层分布、地下水情况、地下溶洞和地下空间、地表沉降和地震烈度等。
3.水文勘察水文勘察是为了研究工程所在地的水文条件，预测水文灾害并提出相应的防治措施。
水文勘察的主要内容包括：河流水系、径流量、地表水、地下水、沿线水土保持条件、河岸侵蚀和滑坡等。
4.环境评价环境评价是为了研究工程的环境影响，提出相应的环境保护措施。
环境评价的主要内容包括：土地利用、水土保持、植被保护、野生动植物保护、气候影响和社会经济影响等。
二、施工中的测量在公路工程施工中，需要进行一系列的测量工作，以确保施工质量和进度。
1.路基和路面的测量在进行路基和路面的施工前，需要进行路基和路面的测量。
浅析路基施工准备的测量监理要点
要求适 当降低 。
检、 监理抽检为原则 的工作程 序 ， 同时监 理认 为是重点 的或认 为
有怀疑的要加大抽检力度 ， 必要 时全 面检查。必须制定工程 中所
高程控 制复测成果与设计单位 提供成果 的允许差值要求 ：
使用的仪器检校制度 、 制定对测量人员的资质 审核制度等 。
注意事项 ： 在编制测量监理规划时应注意结合施工工程 内容
二等水准点 ： ／ ４×￣Ｌ。
２ 开 工前 的交接桩
１一般应 由业 主、 ） 设计单位 向测量 监理工程师及承包商提供
三 角测量水平角观测的技术要求 ：
等级 ： 测角中误 差（）三角形 最大 闭合差 （） 方 向观测测 回 ， ， 平面控制点（ 如路线控 制的导线点及大桥控 制网） 高程 控制点 ， 数（ Ｊ ） 及 Ｄ２ 。 在交接桩位过程 中一定要 注意点 位的完好 及与交 接桩资料 的 吻
浅 析 路 基施 工 准 备 的测 量 监理 要 点
马 西 芳
摘 要 ： 出测量监理工作在 施工准备 阶段 的工作是整个 监理 工作 的重点及难 点， 细介 绍 了在施工准备阶段的施工 测 指 详
量 中监理人员的监理 重点和注 意事项 ， 而更好地指导各 阶段的测 量工 作。 从 关键词 ： 路基施工 ， 准备 阶段 ， 测量 监理 中 图分 类 号 ： Ｕ７ ２２ Ｔ １ ．
合， 同时要做好交接记录 ， 交接记 录中应 注明桩的完好性 ， 有破损 或点位 与资料不符时应 注明且需各方 签字认可 ， 如控制桩不能满 足路线控 制要求时 ， 必须要求业主 、 设计单位重新交桩。 四等 ： ． ±９ 。 ±２ ５ ６ 三 等 ： ． ±７ 。 ±１ ８ ９ 注意事项 ： 监理 工程师 在复测过 程 中， 应对重要 桥梁 的控制
路基工程施工测量要点
路基工程施工测量要点一、施工前的准备工作1.了解工程设计要求：在进行路基工程施工测量之前，必须充分了解工程设计要求，包括路基的位置、高程、坡度等参数，以便制定合理的测量方案。
2.准备测量工具和设备：在施工测量之前，要做好测量工具和设备的准备工作，确保测量过程顺利进行。
3.确定测量控制点：在进行路基工程施工测量之前，必须确定好测量控制点的位置，以确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量点的设置1.根据设计要求确定测量点的位置：根据工程设计要求，确定路基工程施工测量的测量点的位置，确保测量结果符合设计要求。
2.设置测量点的标记：在确定好测量点的位置之后，要设置测量点的标记，以便测量人员进行测量操作。
三、测量方法1.实地测量：在路基工程施工过程中，必须进行实地测量，以确保测量结果的准确性和可靠性。
2.使用专业测量设备：在进行路基工程施工测量时，要使用专业测量设备，如全站仪、水准仪等，确保测量结果的准确性和可靠性。
四、测量参数1.位置测量：位置测量是路基工程施工测量中最基本的参数，包括路基的位置、长度、宽度等参数。
2.高程测量：高程测量是路基工程施工测量中的重要参数，包括路基的高程、坡度等参数。
3.坡度测量：坡度测量是路基工程施工测量中的重要参数，确保路基的坡度符合设计要求。
五、数据处理1.数据记录：在进行路基工程施工测量时，必须及时记录测量数据，包括位置、高程、坡度等参数。
2.数据处理：对测量数据进行处理，生成测量报告和图纸，以便后续工程施工和验收工作。
六、质量控制1.质量监督：对路基工程施工测量过程进行质量监督，确保测量结果的准确性和可靠性。
2.质量验收：进行质量验收，对测量结果进行审查和确认，确保符合工程设计要求。
通过以上要点的介绍，可以看出在路基工程施工测量过程中，需要严格按照规范要求和技术标准进行，确保测量结果的准确性和可靠性。
只有做好路基工程施工测量工作，才能保障工程的质量和后期使用效果。
《公路工程施工测量》
《公路工程施工测量》一、公路工程施工前的测量在公路工程施工之前，需要进行一系列的测量工作，包括路线布置测量、地形勘测、地质勘察等。
其中，路线布置测量是公路工程施工的第一步，也是最为重要的一步。
路线布置测量是指根据规划设计要求，确定公路线路轴线和路基宽度等参数，并确定标高和地坪控制点，为后续施工提供准确的基础数据。
地形勘测是指通过对工程所在区域的地形、地貌、水文地理等地理信息进行调查和分析，为后续的设计和施工提供科学的依据。
地质勘察是为了了解工程所在地区的地质构造、地质条件，评估地质灾害风险和地质环境影响，并提出相应的防治措施。
二、公路工程施工中的测量在公路工程施工的过程中，测量工作贯穿始终，从施工前的准备到施工中的监测和调整，再到最后的验收和整理。
在施工中，测量的主要任务包括对路线的布置和控制、对路基、桥梁和路面等各个部位的尺寸和位置进行测量和监测、对施工中的质量进行检测和评估等。
其中，路线测量是指对公路线路轴线、路基中心线、路基断面、交叉口、桥梁、隧道等各个部位的位置、尺寸和高程进行测量和控制，保证公路工程的准确施工。
对路基、桥梁和路面等部位的测量和监测是为了确保施工质量，避免施工中出现偏差和质量问题。
对施工中的质量进行检测和评估是为了及时发现问题，提出整改措施，保证工程的顺利进行。
三、公路工程施工后的测量公路工程施工结束后，还需要进行一系列的测量工作，包括工程验收测量、工程竣工测量、工程档案整理等。
工程验收测量是通过对工程的质量、尺寸和位置等进行检测和测量，验证工程是否符合设计要求，达到验收标准。
工程竣工测量是对工程竣工后的各项参数进行测量和记录，为工程的运营和维护提供依据。
工程档案整理是对工程的各项数据、图纸、资料等进行整理和归档，为后续的维护和管理提供支持。
总之，公路工程施工测量是公路建设中不可或缺的一环，它直接影响到工程的质量和效果。
在公路工程施工测量中，需要严格按照标准规范进行操作，确保测量结果的准确性和可靠性。
23、道路工程重难点分析及监理预案
道路施工监理重点与难点及监理措施1、道路施工监理重点与难点分析1、路基施工监理1.1 一般路基施工监理要点（1）监理工程师应认真阅读设计文件，了解全路线纵坡、弯道、超高、加宽路段及沿线地质情况，掌握取土坑位置等。
（2）会同承包人对取土坑进行勘查，对取土样做土工验证试验（土壤颗粒分析、塑液限、有机质含量等），确定土料性质。
若不符合规范要求，应在开工前更换土场。
若土样能用于工程应进一步做最大干密度试验（重型击实），用以控制路基压实度。
在土料发生变化时，应要求承包人重新作击实试验，以调整控制压实度的参数。
（3）严格按《路基施工技术规范》的规定，全过程旁站试验路段施工，作好现场记录包括：压实机具、铺筑和压实方法、松铺厚度、碾压遍数和速度、含水量等，作为监控路基正式填筑时的依据。
（4）检查承包人路线范围内场地清理情况，是否已按规范要求清除了垃圾、杂物、树木和不适宜材料；洞穴、坑塘是否已回填夯实。
（5）检查承包人是否已按要求进行了原地面压实。
如设计图纸对原地面未提出要求，施工时至少要碾压到表面无弹簧现象及无明显轮迹。
对于过湿路面应另行处理，监理工程师应在承包人自检的基础上，复查后签字认可并允许上土。
（6）路堤填筑过程中，要严格控制待填土的含水量，当含水量不符合要求时，要求承包人进行洒水和晾晒处理，使其达到经压实试验确定的界限范围内，压实后随时抽查密实度，发现不足，要求承包人及时处理，并及时采取改进措施。
（7）路基拼接处理,为保证路基质量，应对老路土路肩进行挖除，将土路肩清除至路床底面后进行换填处理，若路床以下土质较差应继续超挖。
老路土路肩外侧部分设置有路肩挡墙，为合理利用老挡墙，减少拆除工程量，并利于新老路基的衔接，老路挡墙同土路肩一起清除至老路路床底，清除部分同新加宽路基同步填筑、压实。
若挖除部分位于新路床位置，回填土应采用掺灰土处理。
挡墙拆除部分应临时堆放，用于清淤或软基的换填。
边坡削坡清除表土处理，深度为垂直于边坡方向40cm。
公路工程施工测量放样要点分析
公路工程施工测量放样要点分析【摘要】随着公路建设水平的提高，公路控制点和施工放样技术要求也有了很大提高。
本文结合笔者多年的实践经验，阐述了公路工程施工测量放样应关注的一些要点。
【关键词】公路工程；施工；测量放样0 引言建设一条公路，涉及到路线、路基、路面的位置和布置，公路施工测量是以地面控制点为基础，根据图纸上的设计尺寸，计算出各部分特征点与控制点之间的距离、角度、高差等数据，将公路沿线的特征点在实地标定出来，指导施工，这项工作又称“放样”，是保证道路的平面位置和高程以及形状、规格能够按设计文件的要求正确进行施工的关键。
对于高等级公路而言，由于其线型标准高，随着设计控制点的日益规范化、标准化，为确保实地放样具有较高的质量，满足高等级公路精度的要求，施工前的平面控制测量和高程控制测量的方法值得研究。
1 施工测量的准备工作1.1 熟悉图纸和现场情况公路工程设计图纸主要有公路平面图、纵横断面图、标准横断面图和附属构筑物图。
1.2 恢复中线道路设计阶段所测设的中线桩至开始施工时，一般均有被碰动或丢失的现象。
为保证施工中线位置准确可靠，施工前应根据原定线条件复核，并将丢失的交点桩和转点桩恢复和校正好。
对部分改线地段，则应重新定线并测绘相应断面图，恢复中线时，一般均将附属构筑物的位置一并定出；施工控制桩的测设。
1.3 施工水准点的加密在施工中引测高程方便，应在原有水准点之间，加设临时施工水准点，其间距约为100m-300m。
加密的施工水准点，应尽量设在稳定、可靠、易找处，其测量精度应满足相应的规范要求；纵、横断面的复制。
在定位后至开工前的一段时间内，为了核实土方工程量，需加密纵、横断面资料，并及时使复测结果得到相关部门的认定。
2 公路工程中线施工放样中线复测，按既定的路线重复中线测量，将线路工程中心线标定在实地上。
2.1 导线点坐标复测在实际公路工程中通常设计单位仅提供给施工单位导线控制桩及其坐标。
施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。
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路基开工前施工测量要点分析
摘要：路基施工准备阶段的施工测量工作是整个施工过程中不可缺少的重要环节，本文从工程测量的角度，分析了路基开工前测量工作对保证施工质量和工程进度的作用，为路基施工专业技术人员提供参考和依据。
关键词：路基；测量；边桩放样
0引言
路基施工准备阶段的施工测量工作是以后开展现场施工的必要准备，其直接影响到工程的进度、质量和经济效益,因此必须高度重视,认真对待，路基开工前应做好施工测量工作。
测量工作内容包括导线、中线、水准点恢复与固定、横断面检测与补测、增设水准点及路基边桩放样等，工程技术人员还应对路基工程范围内的地质、水文情况作详细调查，并与设计图纸进行比对，有必要时提出改进设计的意见和建议。
1施工前的准备
认真阅读和理解工程标书，浏览全套施工图,核查图纸是否齐全,熟习工程图纸资料及相关数据资料。
根据线路的交点坐标和设计半径全面验算曲线元素、夹直线长度和曲线起点、终点的里程桩号,并复核线路的中桩座标。
进驻施工现场后,由建设方代表,监理工程师,设计方人员和施工单位测量人员组成测量控制成果和测量控制桩交接小组,对测量平面控制点和高程控制点进行实地交接,确认测量控制桩的点位,完好程度及稳定性。
确认控制点的精度等级。
用设计文件提供的相同精度等级的作业方式检测平面控制和高程控制,平差计算后与原成果比较,用规范技术要求判断设计文件所提供的控制点精度能否满足施工测量精度要求,并出具检测成果,告知项目技术负责人,若控制点精度不能满足施工测量精度要求,将检测结果提交业主和监理工程师。
并提出解决方案重新进行控制测量,将控制测量成果提交业主和监现工程师,由监理工程师签字认可,作为施工的线路控制的主要依据。
控制桩的加密。
设计文件所提供的控制点的距离为500-800m,不能直接满足施工放样要求,应加密控制点。
根据合同内施工段的地势及挖填情况,在原有平面控制的基础上加密平面控制点宜沿高速公路的施工线路布设附合导线。
并将加密控制的测量平差成果报送监理工程师签字认可,此加密成果作为施工测量的直接依据。
而高程控制点主要布设在桥梁或涵洞等构筑物附近,主要对构筑物进行高程控制,而路基土石方施工的高程控制可随施工采用临时水准点进行。
故高程控制的加密应视具体情况而定。
且要多次加密。
公路的线路长,其施工按合同段划分,相邻合同段的施工衔接工作很重要,合同段的交界处附近应有测量控制点,作为相邻合同段的衔接控制。
在施工前必须进行路线中桩的检查与恢复并对征地红线进行恢复。
高速公路的路线大多是新定路线,经过之地多是耕作地,因界限不清容易和当地村民发生纠纷,这在公路建设的施工过程中经常发生。
所以恢复的线路中线和征地红线须用明显标记标出,便于使用。
恢复中桩主要是恢复各个设计横断面的中桩以及曲线段的五大点中桩。
若恢复的中线桩与原中线桩有差异,应找出原因,及时解决。
红线桩要保护好,相邻红线桩拉线撒上白灰或挖一浅沟,作为控制施工范围的参照,确保在红线内进行施工,避免殃及农田,与当地村民发生不必要的纠纷。
进行断面复测。
与测量监理工程师协商共同进行断面复测,包括纵断面和横断面测量。
纵横断面复测后,详细检查,校对断面,对地形变化大或影响工程量的地段,应加测横断面。
横断面测量结果,须经监理工程师签字认可,利用横断面测量成果,用简化平均断面法或优化平均断面法复算设计文件的土方量,如有较大差异,报业主和监理工程师认可,并重新核定工程量。
2核算逐桩坐标表
为确保平面位置放样正确，防止放样错误，在一般条件，设计文件要求施工单位核算“逐桩坐标表”。
要在收集资料后就进行。
核算逐桩坐标表手算数量大、烦琐，速度慢、容易出错。
现场测量人员要采用手携式可编程计算器，以程序计算。
核算线路中桩设计高程及计算边桩设计高程为确保高程位置放样正确，防止放样偏差发生，一般情况下，设计文件会要求施工单位核算线路中桩设计高程。
此工作，要在收集资料后，就着手进行。
核算线路中桩设计高程，手算数量大而烦琐，速度慢而容易产生偏差。
现场测量人员一般采用手携式可编程计算器计算。
在核算线路纵向中桩设计高程的同时，一并算出边桩的设计高程。
同时要注意，在计算到超高段时，要事先用“超高段高程计算程序”计算出横坡度。
征地红线放样规范要求，路基施工前，要对路基用地界的具体位置标识清楚。
这里的“地界”,习惯上即红线。
征地红线放样，要在现场交验导线点后，尽早进行。
施工现场征地红线是路基清理地表场地的依据。
现场测量人员要尽早、尽快把征地红线放到实地。
现代机械化路基施工，采用全站仪坐标法放样征地红线。
它是把全站仪架置在一个已知导线点上，视另一个已知导线点定向，再按征地红线点位坐标逐点放出。
为方便挖掘机师傅清理场地时搜寻目标，应在红线点位上设立醒目标志。
路基测量施工实践经验证明，采用全站仪坐标法放样征地红线点位，速度较慢。
这是因原地面地物、地貌影响照准棱镜视线造成的。
见此情况，要及早迁站。
可用支导线法把测站支到困难地段，就近放样。
但要注意：在当设计单位提供的是征地界距，这时要按界距用程序算出界桩坐标，再用全站仪放线。
3边坡放样
不管是路堑或路堤的施工,都要控制边坡坡度。
一般挖或填1-2m放样或检查一次施工边桩。
放样时先确定要放样点的高程,计算出距中线的水平距离。
然后在实地放样出该点的平面位置,再放样该点的高程。
用木桩标记。
这样上下点的
连线即为边坡线。
3.1排水沟的放样
排水沟的平面位置容易确定,用全站仪坐标放样平面位置,三角高程或水准放样水沟高程,保证排水顺畅。
3.2桥梁涵洞放样
桥涵施工放样的主要任务是将设计意图逐步转移到实地,指导构造物各部位的施工。
必须熟悉图纸及有关资料,检查、核对桥涵中线位置桩、导线点、水准点及其测量资料符合精度要求。
可用坐标法或交会法放样,重点测定桥涵的轴线、墩、台位置。
在施工过程中,测定并检查各施工部位的平面位置、标高、几何尺寸。
参考文献：
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