地铁盾构施工工艺(成都中铁)
盾构法施工主要施工步骤
盾构法施工主要施工步骤为：
1．在盾构法隧道的起始端和终结端各建一个工作井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的工作井；
2．盾构在始发工作井内安装就位；
3．依靠盾构千斤顶推力(作用在工作井后壁或新拼装好的衬砌上)将盾构从始发工作井的墙壁开孔处推出；
4．盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土(泥)和安装衬砌管片；
5．及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置；
6．盾构进入到达工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推进。
盾构掘进由始发工作井始发来源到隧道贯通、盾构机进入到达工作井，一般经过始发、初始掘进、转换、正常掘进、到达掘进五个阶段。
盾构掘进控制的目的是确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构、维持隧道线形、及早填充盾尾空隙。
因此，开挖控制、一次衬砌、线形控制和注浆构成了盾构掘进控制"四要素"。
中铁十八局成都地铁6号线4标盾构汇报材料
二、区间危险源及措施
根据本项目盾构穿越风险源的调查情况及本公司在 成都地铁盾构推进情况制定可靠的穿越措施，力保 地表建构筑物安全。
2017年3月21完成盾构区间地质补勘报告
三、主要人员及材料设备配备情况
2.1主要人员配备情况
2.2施工所需设备及材料准备情况
本项目盾构区间施工所用盾构机均为铁建重工生产的土压平衡盾构 机，其中两台（DL351、DL352）为新机，两台（DL273、DL275） 为旧机，目前旧机正在长沙地铁4号线2标进行掘进施工，DL273已 累计掘进10环，剩余549环；DL275已累计 掘进162环，剩余321环， 新机已分别在长沙、成都投产、佛山等地投产。本项目已派专人赴 长沙对该四台盾构的动态实时跟踪，每日汇报新机的建造进度及旧 机的施工进度，每周以PPT的形式向相关领导汇报。
1、区间建构筑物调查
由于本项目盾构尚未进入全面施工阶段，为能使本项目盾构司机 能在开工后迅速进入状态，特组织本项目盾构司机进入本公司承 建的成都地铁5号线4标项目进行掘进跟班操作。Biblioteka 2、组织人员去在建项目学习
为保证本项目盾构施 工的顺利进行，特组 织盾构操作司机、盾 构技术人员去成都地 铁3号线、5号线、6号 线在建盾构项目进行 学习。
中铁十八局成都地铁6号线4 标盾构汇报材料
汇报大纲
第一章 • 项目概况 第二章 • 区间危险源及措施 第三章 • 主要人员及设备配备情况 第四章 • 前期工作开展情况
第五章 • 对成都地铁盾构施工的认知
第一章项目概况
成都地铁6号线一、二期土建4标项目含3站3区间， 分别为天宇路站（含）~兴业北街站（含）~犀浦站 （含）~梓潼宫站，区间采用四台盾构机施工，其中 两台盾构机从梓潼宫站小里程端双线始发，兴业北街 站大里程接收，在该站过站后再次始发于犀浦站大里 程端接收吊出；另两台从天宇路站大里程端双线始发， 犀浦站小里程端接收。梓潼宫站-兴业北街站盾构区 间隧道长869.69m；兴业北街站-犀浦站盾构区间隧道 长1354.321m；天宇路站-犀浦站盾构区间隧道长 1595.521m。
成都地铁盾构施工掘进技术要点连载（二）盾构正常掘进
成都地铁盾构施工掘进技术要点连载（二）盾构正常掘进展开全文3.2 盾构正常掘进3.2.1 盾构施工中应严格执行“控制欠压、充分注浆、深层量测、主动防护”的十六字方针和“严格控制掘进参数、评估地层空洞隐患、监理全程跟机旁站、对比分析监测数据、保障应急快速处置”的五条安全措施。
3.2.2 砂卵石地层始发时需要进行填仓，可采用惰性浆液或膨润土浆液填充。
砂卵石地层始发段由于降水影响，每环掘进完成停机前，应多加入泡沫和水，拼装完成再掘进前先加些泡沫和水，减少停机期间水流失，提高渣土流塑性。
3.2.3 砂卵石地层采用泡沫加水或泡沫加膨润土浆液的渣土改良方式，刀盘面板中心、土仓中心均须加水；泥岩地层除采用泡沫改良外，刀盘中心前方、土仓中心和土仓上方要加水改良，提高渣土改良效果，防止结泥饼；渣土改良系统均须采用“单管单泵”的设置。
3.2.4 砂卵石地层掘进时，严禁转刀盘不掘进的情况发生，刀盘开始旋转应马上出渣掘进。
不出渣不掘进时刀盘不宜旋转，防止刀盘上方砂卵石进入土仓。
3.2.5 正常掘进停机前适当减少出土量，提高土仓压力，防止停机期间水浸入土仓或掌子面，再掘进时掘进困难；砂卵石地层掘进时若发生喷涌现象，应缓慢转动螺旋输送机出土，防止细颗粒流失后土仓内全是卵石，造成掘进卡刀盘、卡螺旋输送机的情况。
3.2.6 盾构施工单位掘进过程中须严格控制盾构姿态和管片姿态，盾构水平姿态控制在±50mm以内；砂卵石地层垂直姿态控制在规范要求的±50mm以内，泥岩地层可控制在-70mm～+50mm之间。
严格控制好推进里程，应尽量避免盾构机走“蛇”形，根据水平曲线和隧道中心线偏差控制纠偏量，盾构机掘进一米纠偏量不宜过大。
3.2.7 掘进模式选择：中风化泥岩开挖面成拱条件下可采用敞开或半敞开掘进模式；强风化、全风化不成拱泥岩下盾构须采用保土压或气压模式进行掘进施工；砂卵石地层下采用满仓、保压掘进。
3.2.8 盾构正常掘进出渣采用方量与称重双控原则。
成都地铁盾构施工掘进技术要点（四）管片拼装与开仓作业
成都地铁盾构施工掘进技术要点（四）管片拼装与开仓作业（四）管片拼装与开仓作业3.5 管片拼装3.5.1 管片拼装前，施工单位应将管片表面和止水条部位冲洗干净，并将盾尾内淤泥、砂浆等杂物清理后，才允许管片拼装，严禁带水作业及夹渣拼装。
3.5.2 管片拼装过程中管片相邻环错台不大于6mm，管片相邻块错台不大于5mm；成型管片相邻环错台不大于15mm,相邻块错台不大于10mm。
3.5.3 在存放管片进行密封垫粘贴的场地应配备防雨、防潮设施，避免三元乙丙弹性橡胶密封垫或软木传力衬垫淋雨、受潮而损坏。
对于设计有遇水膨胀止水条的管片必须有防水措施。
3.5.4 管片连接螺栓必须拧紧，螺栓紧固采取多次紧固的方式。
管片拼装过程中安装一块初紧一块螺栓，拼装结束后应及时对环纵向螺栓进行一次紧固，盾构掘进下一环时，借助推进油缸推力的作用，第二次紧固所有螺栓尤其纵向螺栓。
管片脱出盾尾后对螺栓第三次进行紧固。
隧道贯通后，必须对所有环纵向螺栓进行复紧。
3.5.5 拼装成型的管片，在时钟3点或9点位置粘贴拼装信息标示牌，明确盾构管片生产厂家、盾构机司机、管片拼装手、监理验收、环号等信息。
环数逢五逢十的管环应喷涂环号。
3.5.6 管片破损及裂缝修补应严格执行“四专”规定，落实专项方案、专家评审、专业队伍、专项验收的总体要求，保证修补质量满足规范及后期运营的安全要求。
对拱顶120°范围内管片缺陷的修补，保证修补质量，并留存修补前、中、后的影像资料，建立修补台账。
3.7 盾构开仓作业3.7.1 应根据地层地质、隧道埋深、附近危险源、施工进度、盾构掘进参数等综合考虑采用降水、注浆预加固、打素桩、带压开仓等一种或几种盾构开仓作业方式。
3.7.2 盾构施工单位应预先根据区间地质情况、区间长度、刀具耐磨性等情况制定换刀计划，编制盾构开仓换刀施工方案。
3.7.3 在砂卵石地层开仓或换刀前，确定换刀地点与换刀方法，做好地层加固、管井降水，保证地层的稳定和作业的安全。
盾构到达施工方案范文(刚套筒)(修后)-图文
盾构到达施工方案范文（刚套筒）（修后）-图文成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段左线钢套筒接收方案目录第一章编制说明........................................................11.1编制目的..........................................................11. 2编制依据..........................................................1第二章工程概况........................................................22.1区间简介..........................................................22. 2左线接收端地质....................................................32.3左线接收井结构. (4)第三章施工现状........................................................6第四章接收端周围环境及管线............................................74.1左线接收端环境情况................................................74.2左线接收端管线情况 (7)第五章施工风险分析及应对措施.........................................105.1风险识别.........................................................105. 2风险分析.........................................................105. 3应对措施.........................................................105.3.1控制轴线偏差在可控范围之内...................................105.3.2管线保护措沉降应对措施.............................................115.3.4洞门地层保护措施 (11)第六章盾构接收施工方案................................................126.1地面加固措施.....................................................126.1.1地面袖阀管压密注浆...........................................126.1.2洞门大管棚加固...............................................146.1.3降水处理.....................................................146.2套筒接收施工.....................................................156.2.1水平探孔施工...................................................156.2.2钢套筒设计.....................................................166.2.3钢套筒定位.....................................................196.2.4钢套筒的安装...................................................196.3盾构机到达 (24)第七章施工应急预案..................................................297.1应急救援指挥机构.................................................297.2可能出现的紧急情况及处理措施.....................................317.2.1地下管线应急处理措施.........................................317.2.2地面沉降、塌陷针对性应急处理措施.............................317.2.3涌水、涌沙针对性应急处理措施.................................317.2.4钢套筒变形位移应急处理措施 (32)i中铁十五局集团有限公司成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段左线钢套筒接收方案7.3紧急事故联急抢修材料设备.................................................337.5应急上报制度 (34)ii中铁十五局集团有限公司成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段左线钢套筒接收方案成都地铁10号线一期工程土建施工03合同段华兴站~中间风井盾构区间左线钢套筒接收方案第一章编制说明1.1编制目的为及时、有效地控制和减少盾构接收过程中可能发生的事故及财产损失，保证盾构接收的自身安全和社会公共安全，促进施工生产健康有序发展，根据国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程规定，住房与城乡建设部《关于印发〈危险性较大的分部分项工程安全管理办法〉的通知》（建质[2022]87号文）、成都地铁发《成都地铁建设工程重大危险源安全管理办法》（成地铁建设[2022]37号文），结合我标段的实际情况，特制定本接收方案。
成都砂卵石地层盾构掘进技术
泥水平衡盾构
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3、盾构掘进中的超挖现象
超挖范围 前盾 刀盘 受扰动区域
未扰动区域
图3 刀盘对掌子面的扰动区域及超挖范围
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4、盾构超挖塌陷机理
地表
地表
地表 地表塌陷
地表
粘土层
粘土层
粘土层
空洞
松散粘土层
密实砂卵石层
密实砂卵石层
空洞
松散砂卵石层
松散砂卵石层
水浸后砂卵石层
水浸后砂卵石层
密实砂卵石层
密实砂卵石层
密实砂卵石层
一、超挖后拱顶地层示意图
二、掘进十几天后的砂卵石层示意图
三、松散地层地下水位上升后示意图
四、超挖最终导致地表塌陷示意图
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5、注浆回填方法
• • • •
同步注浆； 二次注浆； 顶管注浆； 地表钻孔注浆；
8、成都砂卵石地层特殊地段处理
• 进出洞门； • 长期渗水地段； • 粉细砂层；
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谢谢!
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同步注浆
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6、渣土改良方法 泡沫+水
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7、刀具配置 卵石以破碎为主
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刀具改进
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刀具改进
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刀盘的其它改进的措施
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2、砂卵石地层盾构选型
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盾构到达施工技术
盾构到达施工技术盾构到达是指盾构沿设计线路，自区间隧道贯通前50m掘进至区间隧道贯通，然后从预先施工完毕的洞口处进入车站或竖井内的一个施工过程。
以盾构主机到达接收小车之上、后配套与盾构主机分离为止。
盾构到达是盾构施工的一个施工阶段，盾构到达施工又称盾构到站施工。
本篇“盾构到达施工方法”是根据成都地铁2号线塔子山站〜沙河堡站区间，塔子山站〜钢管厂站区间隧道的施工，将盾构到达过程的施工加以总结。
1盾构到达施工程序盾构到达按下列程序进行：（1）洞门凿除（2）接收基座（接收托架）安装定位（3）洞门密封安装（4）到达段掘进（5）盾构推上接收基座2盾构到达的准备工作盾构到达前应做好下列工作：（1）制订盾构接收方案，包括到达掘进、管片拼装、壁后注浆、洞门外土体加固、洞门围护拆除、洞门钢环密封等工作的安排。
（2）对盾构接收井进行验收并做好接收盾构的准备工作。
（3）盾构到达前100m和50m时，必须对盾构轴线进行测量和进行姿态调整。
3盾构到达施工的主要内容及施工工艺盾构到达的施工技术较为复杂，现将其主要施工内容及施工工艺叙述如下。
3.1到达端头地层加固为防止开挖面的坍塌和地表沉降，盾构到达之前要根据洞门段地层的具体情况，对地层稳定性进行评价，并采取有针对性的加固措施。
地层加固一般采取如旋喷加固、深层搅拌加固、冷冻法加固、注浆加固等措施进行洞门加固处理。
3.2贯通测量与盾构姿态的调整盾构贯通前的测量，包括盾构区间的控制点复核测量和到达洞门位置的复核测量及轮廓复核测量。
盾构到达前50m要对洞内所有的测量控制点进行一次整体的、系统的控制测量复测，对所有控制点的坐标进行精密、准确的平差计算。
在盾构到达前的最后一次测量系统移站中，以精密测设并经过平差的地面导线点和水准点为基准，测量盾构区间内测站、后视点的坐标和高程（测量全站仪和后视棱镜的坐标和高程），每一测量点的测量不少于 4 个测回。
同时要对盾构到达洞门（或者盾构接收井）位置及轮廓进行复核测量，并根据复测结果确定贯通姿态和掘进纠偏计划。
成都地铁盾构机穿越建筑物注浆施工技术
验， 也为 国内类似工程提供 了有价值 的参考 。
参 考文 献
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［ ］Ｇ ０ ５ － ２０ Ｉ Ｂ５ １７ ０ ３地铁设计规范［ ］ 北京： Ｓ． 中国计划 出版
量趋于饱和时， 沉降曲线也变得平缓 ， 最终达到稳定状态。
５ 结语
通过多种 注浆加 固施 工措 施 的综合 运用 ， 成都 地
铁 ２号 线蜀 汉 路 东 站一 白果 林 站 盾构 区间 安全 穿 越 ４ ０ｍ 的建筑 群 ， ８ 为成 都地 铁 后 续工 程建 设 积 累 了经
然后采 用长 约 １ ｎ的钢筋 打入地 表下 土层 ， Ｉ 这样更 能 真实地反 映盾 构掘进 过程 中地 面 的沉 降情 况 ， 构机 盾
管 注 浆孔 （ 图 见 ３ ～图 ４ ， ） 注浆孔
平 均深 １． Ｉ， ２５Ｔ 间 Ｉ 距 ３ｍ。在 盾 构 机 通 过 房 屋 前
图 ３ 注浆 孔 位 布 置
卵石土， 卵石含量高达 ６ ％ ～ ５ 粒径以 ５ １０ ｉ为 ０ ８％， ０～ ０ ｌ ｍｌ
主， 个别卵石达到３０ ｍ， ５ 区间范围内局部夹透镜体砂层。 ｍ
图 ８ 沉 降监测 点布置
楼房时， 沉降达到最大值 ； 随着地面跟踪注浆及洞内注浆 的
及时跟进， 沉降趋势得到控制， 并且出现一定的反弹； 当注浆
４ ２ 地 表 沉 降 ．
在楼房周边 共布 设 了 ８个地 面 沉 降观测 点 Ｄ 一
Ｄ ， 监测点 布设 时先钻孔 去掉 房屋周 边地 面的硬化层 ，
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成都中铁工程公司~ 1 ~工程管理部目录1、前言 (3)2场地规划 (3)2.1 临建设施 (3)2.2 临时设施 (3)3人力资源配置 (4)4盾构机选定、进场 (5)4.1 盾构机的选型原则 (5)4.2 盾构机的选型依据 (5)4.3 盾构机应具备的功能 (5)4.4 盾构机进场、吊装 (6)5、盾构机调试、掘进 (7)5.1盾构机调试 (7)5.2 盾构机运转 (7)5.3 盾构机的始发、调头、过站、转场 (7)6管片生产、供应 (8)6.1 管片生产 (8)6.2 管片存储及运输 (9)7盾构机正常掘进施工工艺 (9)7.1 掘进作业工序流程和操作控制程序 (9)7.2 管片拼装 (13)7.3 同步注浆 (14)7.4 盾构换刀作业 (16)8 附属工程施工 (18)8.1 洞门施工 (18)8.2 联络通道及废水泵房施工 (20)8.3 既有建（构）筑物加固 (21)9测量和监控量测 (22)9.1 控制测量 (22)9.2 联系测量 (23)9.3 监控量测 (25)盾构法地铁施工工艺流程袁存防1、前言盾构法作为目前最为安全有效、品质兼优的城市轨道施工工艺，已经被绝大多数市政工程所青睐，在21世纪中国社会、经济高速发展的时代，全国范围内各大中型城市都倾向于城市地铁及类似的市政工程的修建，因此盾构法施工在目前国内的市场不可估量。
盾构法施工糅合了传统和现代的各项技术革新，有着固定的施工工艺流程，包含了诸多施工环节，每一个环节或工序都必须有技术含量较高的专项方案指导施工，并辅以经验丰富的管理操作人员，才能充分发挥盾构法施工的优越性，实现工程的最大收益。
现将盾构法地铁施工工艺流程总结如下，各分部、分项工程施工应参考专项方案。
2场地规划2.1 临建设施根据项目所在地政府和业主等上级主管部门的要求，确定临建设施所需板材和样式，围挡等临建应当和项目所在地同类项目一致建设。
生活区和生产区应该严格区分，并在场地内各显著位置悬挂安全生产标语。
生活区应该包括办公区和住宿区，应合理规划，办公区要划分会议室和办公室，同时还要单独确定食堂和厨房位置，绝对避免安全隐患。
生产区应该设置进出口，并用专用围栏和生活区隔断，在进出口位置悬挂安全生产标语。
生产区内应该合理规划库房和材料堆放地等。
2.2 临时设施（1）碴坑碴坑设置于始发井旁边，原则是利于出渣用吊机倾倒渣土，并便于土方车外运。
碴土坑采用C20砼，底板及侧墙厚不低于30cm。
每个碴土场四周设置挡碴板，碴土场总存碴能力≥1500m3。
（2）管片堆放场根据盾构施工龙门吊设置情况，管片堆放场设置在吊机轨道之间，原则是利于吊机吊放，同时考虑管片运输车便于进场。
正式管片堆放场的管片存放能力≥210块（35环）。
（3）砂浆拌合站结合盾构施工列车编组情况及盾构施工预留口位置，将拌合站设置在始发井入口区域内。
拌合站包括拌合楼、砂石料场、水泥储存罐、粉煤灰储存罐及砂浆储存罐。
砂浆拌合站场地全部钢筋混凝土硬化，并施作储存罐基础。
（4）冷却塔及砂浆中转站冷却塔及砂浆中转站设置在始发井出口位置附近，用H型钢或工字钢搭设冷却塔放置平台。
（5）通风机通风机临时设置在盾构始发井出口位置，根据掘进情况，在过站后可在车站口位置另行设置。
（6）充电间充电间设置在始发井附近空荡区域，采用砖砌结构。
（7）物资、机电库房主要存放小型配件和材料。
（8）材料堆放场主要堆放盾构施工用的油脂、泡沫剂、轨道、轨枕、人行踏板等。
（9）小型机具堆放场主要堆放盾构施工用的备用碴车、管片车等其它施工机具。
堆放场地面采用C25砼硬化。
（10）洗车槽在施工场地两端大门位置设洗车槽，所有进出工地施工车辆必须经过清洗干净后，方可驶出场地。
洗车槽采用下沉式，洗车槽旁设置沉淀池，洗车所排水经沉淀池沉淀后排入市政污水管线。
3人力资源配置项目部根据情况设置6部1室或7部1室，具体请见附表2。
施工生产部负责盾构施工的组织、管理；机电设备部负责盾构法施工的各项设备保障工作；技术质量部负责施工技术方案的制定、盾构施工技术指导、量测、试验以及相关内业资料的收集整理和上报。
施工生产部设四个盾构施工工班，两个地面施工工班，一个临工班，一个注浆班；机电设备部下一个维修班；技术质量部下设测量班、试验室；项目部另应设一个渣土外运队。
4盾构机选定、进场4.1 盾构机的选型原则（1）选择的盾构机机型和功能必须满足标段线路条件、工期、施工条件和环境等要求。
（2）选用的盾构机应具有良好的性能和可靠性。
（3）类似地质、施工条件下盾构选型、施工实例及其效果。
（4）盾构机制造商的知名度、良好的业绩、信誉与技术服务。
4.2 盾构机的选型依据（1）标段招标文件、招标设计、岩土工程勘察报告等要求，区间隧道工程地质、水文地质以及线路条件、地层沉降、工期和环境保护、施工条件等。
（2）根据工程特点，盾构机应配备泡沫和澎润土注入系统，进行掘进中的碴土改良，实现盾构的土压平衡掘进和止水固结掌子面能进入土仓进行各种作业的目的。
（3）专家会议建议。
4.3 盾构机应具备的功能（1）基本功能具备开挖系统、出碴系统、碴土改良系统、管片安装系统、注浆系统、动力系统、控制系统、测量导向系统等基本功能。
（2）能够在高地下水砂砾石地层长距离掘进，还需具备以下功能：①具备土压平衡模式掘进功能；②足够的刀盘驱动扭矩和盾构推力；③合理的、高耐磨性的刀盘及刀具设计，足够的刀盘开口率，开口形状及合理位置；④能承受大偏心力矩的主轴承设计，具有高的主轴承设计寿命，有效的主轴承密封及刀盘减震设计；⑤盾构机的铰接系统和盾尾密封系统在压力状态下的可靠防水密封性能；⑥优良的碴土改良系统：配备泡沫注入系统和澎润土注入系统；⑦可靠的盾构机防喷涌设施：⑧功能完善可靠的人员仓设计；（3）具备处理大粒径卵石和漂石的能力：①刀盘及刀具具有中硬岩切削能力：通过安装在刀盘上的双刃滚刀对大粒径漂石进行破碎；②刀盘和螺旋输送机能满足一定粒径的卵石和破碎后的漂石的排出能力，且具有高的耐磨性；（4）特殊地段的通过能力：①穿越砂卵石地层，盾构机应具备土压平衡掘进和保压能力。
②过高水压地层，盾构机应具备防喷涌的能力。
③过砂卵石地层刀盘、刀具要有抗磨损保护措施。
（5）精确的方向控制盾构机必须具有高精度的导向系统，确保线路方向的正确性，盾构方向的控制包括两个方面：○1盾构机本身能够进行纠偏；○2采用先进的激光导向技术保证盾构掘进方向的正确。
（6）环境保护盾构法施工的环境保护包括两个方面：○1盾构施工时对周围自然环境的保护，即地面沉降满足设计要求，无大的噪声、震动等；○2要求盾构施工时使用的辅助材料如油脂、泡沫等不能对环境造成污染。
（7）掘进速度满足计划工期要求。
（8）设备可靠性、技术先进性与经济性的统一。
4.4 盾构机进场、吊装（1）盾构机在工厂由供应商进行主要部件组装及调试后，将分成几个大的部分运往施工现场。
主要包括前盾，中盾，尾盾，刀盘，管片安装机，以及后配套系统等。
（2）盾构机组装采用吊装方式，吊装设备主要有 1台260t的履带吊机，1台90t汽车吊，2台85t液压千斤顶以及一批钢索吊具等。
（3）吊装时注意事项：①履带吊机工作区铺设20mm厚钢板，防止地层不均匀沉陷；②组装前应对始发基座(始发托架)进行精确定位；③大件组装时应对始发井端头墙进行严密的观测，掌握其变形与受力状态；④大件吊装时用汽车吊辅助空中翻转。
（4）组装分为两部分：①盾构机主体及拖车的吊装；②盾构机各部件的联接及各种管线(电、液、气、水等)系统的安装。
5盾构机调试、掘进5.1 盾构机调试（1）空载调试盾构机组装和管线连接完毕后,即可进行空载调试。
空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。
根据实际测得参数与供应商所提供的进行校核。
主要调试内容为：配电系统、液压系统、润滑系统、冷却系统、控制系统、注浆系统、出碴系统，以及各种仪表的校正。
（2）负载调试空载调试证明盾构机具有工作能力后，即可进行盾构机的负载调试。
负载调试的主要目的是检查各种管线及密封设备的负载能力，对空载调试不能完成的工作进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。
试掘进时间即为负载调试时间，根据情况一般定为200m。
5.2 盾构机运转盾构运转包括组装后的空载运转，200m负载试运转，正常掘进段的运转等几个阶段。
其中空载运转项目和测试项目按与盾构供应厂家签定的供货合同中相关条款进行，通过空载运转调试，证明盾构机组装无误后，方可进行200m带载运转。
带载运转是一个盾构掘进参数优化的过程，该过程中，通过土压平衡式盾构关键施工技术—即开挖面稳定和自控技术、盾尾可靠密封和同步注浆技术及盾构掘进姿态控制技术的综合运用，为正常掘进参数的优化集累经验。
正常掘进是盾构机的快速掘进阶段。
5.3 盾构机的始发、调头、过站、转场根据盾构区间隧道的施工特点，盾构机在分体吊装、整机组装和空载调试完成后需要进行始发，同时在盾构机施工完成单个区间后，根据既有车站的建设情况和结构情况，需要进行调头、过站和转场等工序。
盾构机的首次始发是整个标段主体结构开始施工的最关键工序，在始发之前必须做好以下几项准备工作：○1盾构机托架和反力架安装，盾构机托架是盾构机的始发“基座”，必须确保位置准确无误，才能保证盾构机进入预留洞口位置的精确度。
反力架为盾构机掘进提供反力支撑，反力架必须牢固安装，后侧位置必须有强有力的横撑或斜撑，一般由型钢加工而成。
○2端头加固，为确保盾构机始发阶段由于刀盘对既有稳定土层的扰动，进而造成端头位置结构坍塌或漏水等意外情况，必须对始发端头进行加固，同时到达端头也必须进行加固处理，根据各始发和到达端头工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，选用不同的加固措施。
具体加固措施可见专项方案。
○3洞门密封，洞口密封采用帘布橡胶和折叶式压板密封。
其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工过程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作，在埋设过程中预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴土后及时安装洞口密封压板及橡胶帘布板。
盾构机过站，过站工序相对简化，只需对主机和拖车进行解体，但是盾构机主机本身和拖车之间不再进行额外解体，除非盾构机本身需要进行大幅度的维修。
一般情况下，盾构机过站时，在成型车站底板位置铺设钢轨，盾构机采用液压泵站等外力空载过站，后备拖车则用电瓶机车拖拉过站，然后准备重新始发。
盾构机的调头类似于过站，但是需要对盾构机和拖车进行方向扭转，工序相对复杂，一般要在成型车站底板位置铺设曲线钢轨，仍需借助液压泵站等外力，同时需要预先租赁90T以上吊机备用。
盾构机的转场是最为复杂的工序，一般是由于成型车站的结构尺寸不能够满足盾构机机身和台车通过，必须对盾构机刀盘、主机和各节台车进行拆除，然后分体调出到达端头，盾构机的解体与组装过程相反，只是注意拆卸管线要挂好标志牌为组装作好准备。