公路桥梁伸缩缝处跳车现象的防治
公路桥梁伸缩缝处跳车的问题及防治措施
公路桥梁伸缩缝处跳车的问题及防治措施摘要：在公路桥梁的建设过程中,极易在桥梁伸缩缝位置出现跳车现象,此现象为桥梁本身带来严重影响,且关乎于车辆行驶的安全性。
本文针对公路桥梁伸缩缝处跳车的原因进行深入分析,重点论述公路桥梁伸缩缝处,跳车问题的防治措施,提出公路桥梁伸缩缝处的养护方式。
致力于解决公路桥梁伸缩缝处跳车问题,发挥公路桥梁伸缩装置的实际职能,为公路桥梁的有效应用,做出辅助作用。
关键词：公路桥梁;伸缩缝;跳车问题;防治措施引言：在公路桥梁工程建设中,其施工环境极为复杂,且在公路桥梁伸缩缝实际投入使用后,极易受到多种因素所限制,气温的变化,使用时的各类问题,均可对伸缩缝的正常功能,带来消极影响,出现伸缩缝处跳车的情况。
基于此实际问题,需针对公路桥梁伸缩缝处的跳车现象,进行深入分析,重点探究伸缩缝处跳车的主要原因,提出有效解决策略。
确保公路桥梁伸缩缝可真正发挥其实际职能,为行驶在公路桥梁的车辆,提供安全、稳定的行驶环境。
1公路桥梁伸缩缝处跳车的主要原因伸缩缝的设置目的是，确保桥梁上下结构的稳定性。
在整个施工环节中，进行后期检测时,若某环节质量不到位,极易产生多类问题,出现跳车情况。
在进行实际调研后发现,公路桥梁伸缩缝处出现跳车问题,主要存在以下方面原因:1.1伸缩装置质量不合格在公路桥梁施工活动中,安装伸缩装置时,需确保伸缩装置质量符合一定的标准,以此为基础,促使伸缩装置在后期投入使用时,真正发挥其实际职能。
而通过实际观察后发现,在伸缩装置市场中,生产厂家数量极多,生产的伸缩装置种类各不相同,在作业人员进行公路桥梁施工活动时,需结合公路桥梁的实际特点,合理选择伸缩装置,确保伸缩装置符合公路桥梁的基本建设需求。
一是重点关注伸缩装置的特点,二是严格审查伸缩装置的强度。
结合国内现有的公路桥梁进行观察,比较常用的伸缩装置为齿U钢板伸缩缝和板式橡胶伸缩缝,此类伸缩装置的强度可达到标准,但部分作业人员未能考虑公路桥梁施工的实际特点,选择适配的伸缩装置进行施工,将极易产生质量问题。
桥梁伸缩缝处跳车防治与补救措施
桥梁伸缩缝处跳车的防治与补救措施摘要：桥梁伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，随着我国公路的发展，这个问题越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现不同高低的错台，严重的则使通过的车辆大幅度减速，有的甚至造成行车事故，从而影响公路的正常营运。
因此对桥梁伸缩缝跳车产生的原因加以分析，进而提出防治措施和维修原则就显得很有必要。
关键词：伸缩缝破坏防治补救一、桥梁伸缩缝处跳车防治措施桥梁伸缩装置破坏的原因有很多，如设计不周、材料不良、运营条件恶劣、施工管理不善和养护不当等诸多原因都可导致桥梁伸缩装置不同程度的损坏。
因此其防治的办法也要从这几方面来进行。
1、梁端特殊设计梁端部要具有足够的刚度，以满足运营中反复荷载的作用。
设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置的正常运营使用。
2、合理选择伸缩装置选用伸缩装置最主要的是伸缩装置本身的刚度和质量。
我们所理想的伸缩装置必须满足下列要求：满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；伸缩装置的锚固是牢固可靠、经久耐用的，能抵抗机械磨损、碰撞；车辆行驶平稳、舒适；能防止雨水和垃圾渗入；安装方便、简单，易检查且便于养护。
3、伸缩装置的施工一般而言，桥梁伸缩缝的施工分为四个步骤：开槽、安装、浇注混凝土以及养护。
①开槽。
梁伸缩缝施工时，首先应根据施工图纸的要求确定开槽的宽度，准确放样，用切割机进切割，并且注意保护好锯缝线以外的路面，防止锯缝时产生的石粉污染路面。
②安装。
在桥梁伸缩逢安装时应考虑到安装时的气温与出厂时的气温是否有较大出入，若有，在伸缩缝安装之前应调整组装定位的空隙值。
在安装≥160mm的伸缩装置时，应依照伸缩装置位移保护箱的位置，切断发生干涉的预埋钢筋。
在安装伸缩缝时，应采用龙门吊架和角钢进行定位，以两侧沥青混凝土面层的标高为准，控制伸缩装置的标高。
选择模板时，应多采用泡沫板、纤维板、薄铁板等，且应做到牢固、严密。
③浇注混凝土。
剖析桥梁伸缩缝处跳车解决措施
剖析桥梁伸缩缝处跳车解决措施一、背景桥梁是连接城市和乡村的重要交通工具，更是高速公路、铁路等交通设施的必要建筑物。
随着桥梁使用时间的延长和频率的增加，桥梁的伸缩缝处跳车现象越来越严重，给交通带来了安全隐患。
因此，对桥梁伸缩缝处跳车问题进行剖析和探讨，寻找解决措施，具有重要意义。
二、桥梁伸缩缝导致跳车的原因桥梁伸缩缝的作用是在桥梁中心伸缩缝处留出一定的空隙，使得桥梁可以随着温度以及其他因素的变化而产生一定的伸缩，从而避免了桥梁因温度变化而发生的破坏。
然而，桥梁伸缩缝处却是引起车辆跳车的主要原因。
这是因为桥梁伸缩缝在桥梁上通常是一条由金属板、橡胶板、沥青等材料组成的细缝，导致在车辆通过时，车辆轮胎与桥梁伸缩缝处的接触面过小，滑动阻力较大，容易引起车辆跳车。
此外，桥梁伸缩缝处还可能存在其他因素，例如缝隙大小不一、橡胶老化、金属带生锈等。
这些因素都会加剧车辆跳车的程度。
三、解决措施1.缩小桥梁伸缩缝：“减少伸缩缝的宽度，可以增大车辆轮胎与伸缩缝的接触面积，减小滑动阻力，从而减少车辆跳车的可能性。
2.更换伸缩缝材料：对于老化的橡胶缝，可以进行更换，采用新的橡胶缝，甚至是更加耐磨损的材料。
同时，建议采用新型的车辆防跳装置，使车辆与桥梁伸缩缝间的摩擦系数更大，从而更好应对车辆跳车问题。
3.加大伸缩缝间隔：增大伸缩缝间隔，即增加桥梁伸缩缝的数量，可以分散车辆对伸缩缝的冲击，减小单个伸缩缝对车辆的影响。
4.定期检查维护：桥梁伸缩缝材料的老化、金属带生锈等问题都需要进行定期检查。
及时发现并处理这些问题，才能保证桥梁伸缩缝处跳车现象的减少。
四、结论桥梁伸缩缝处跳车是一个普遍存在的问题。
造成这种问题的原因是复杂多样的。
为了解决这一问题，需要采取综合措施。
缩小伸缩缝、更换材料、加大间隔和定期维护等措施都可以起到积极的作用。
随着工业技术的进步，相信终有一天这一问题可以得到完全解决。
桥梁伸缩缝处跳车问题的处理与防治
车现 象已经成为 国内桥பைடு நூலகம்梁常见 的病害 。
各种伸缩装置的优缺点充分了解 。对 锚固部分要选用合适的锚固材料 ， 并对锚固位置 、数量进行优化，最好 做到既牢靠又便于施工 ，使之能满足弹 性要求及上部结构之间的联系，保证 行车 舒适 、养护方便 。对过渡段的混凝 土选择，要使用标号较高的水泥，并在混凝土 内的添加钢筋 网，预防混凝土
Ｒ ｏ ａ ｄ ｓ ａ ｎ ｄ Ｂ ｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ｓ道路桥梁
桥梁伸缩 缝处跳车 问题 的处理与 防治
孙 飞 （ 四 川公 路 桥 梁建 设 集 团有 限公 司机 械 化 施 工 分 公 司 四 川 成都 ６ １ ０ ２ ０ ０ ）
中图分类号 ：ｕ ４ ５ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 １ ０ ０ ７ — ６ ３ ４ ４（ ２ ０ １ ７ ）０ ３ ． ０ ０ １ ９ － ０ １
３ ． １ 设 计方面的措施 在对伸缩缝进行设计时要对影响伸缩 量的因素 、梁板端部的刚度、伸缩 缝的宽度等进行全面的考虑 ，合理取舍，使伸缩缝在正 常温度变化及车辆荷 载作用下 ，保证伸缩装置的正常运行。 在设计伸缩缝时要对伸缩缝装置 的种 类及 型式合理选择 ，这需要设计人
员 对
这不但会 使司机和乘车 人员感觉不适 ，也会对行车 带来损害 ，还会对桥梁接 缝处造成 额外的载 荷冲 击。大大 的减 少了桥梁 的使 用寿命 ，增加 了它 的养护 费用 ，不 利于桥梁 的正常营运 。就 目前的桥梁现状而 言，桥梁伸缩缝处 的跳
公路桥梁伸缩缝处跳车的问题及防治措施
公路桥梁伸缩缝处跳车的问题及防治措施摘要：在公路桥梁的建设中，在桥梁伸缩缝处出现跳车的现象是较为常见的，不仅对桥梁本身产生严重的影响，同时也降低了车辆行驶的安全性。
因此，需要对桥梁伸缩缝的形成以及出现跳车问题的原因等进行深入分析，进而提出相应的防治措施。
因此，本文就对这一问题进行了深入阐述，仅供参考。
关键词：桥梁伸缩缝；锚固系统；跳车；措施在进行公路桥梁工程的建设中，由于其施工环境比较复杂，而且在使用中会受到多种因素的限制，尤其是在气温变化明显的情况下会出现诸多问题。
在高温、低温的交替作用下，桥梁的整体长度会产生变化，甚至在梁端发生位移，为了有效地对这一问题进行改善，需要加设桥梁的伸缩缝。
桥梁的伸缩缝就是为了防止桥梁受到气温的影响，或者是由于自身的物理性质出现了变化等因素造成的位移现象。
如果桥梁的结构没有达到相应的稳定程度，或者是路面出现了损坏现象等都会使得行驶在路面的车辆产生跳车的现象，导致了交通事故的发生。
因此，需要运用切实可行的措施来对其进行改进。
1、公路桥梁伸缩缝处跳车产生的原因由于公路桥梁的伸缩缝是一种较为常见的装置，主要是为了保证桥梁上下结构的稳定性。
但是在进行设计、施工以及后期的检测的过程中如果做的不到位，就会出现一系列的问题。
出现跳车的原因有很多，主要可以从以下几个方面来进行具体的分析：1.1伸缩装置的质量不达标在进行伸缩装置的选择中，需要首先考虑到装置的质量问题。
现如今，伸缩装置的生产厂家数量较多，而且伸缩装置的种类也较为复杂。
因此，需要根据装置的特点以及建筑公路建筑桥梁的施工特点等进行装置的选择。
要在保证伸缩装置特点的基础上，对其自身的强度提出较高的要求。
一般情况下，板式橡胶风、齿口钢板伸缩缝等是较为常见的装置类型，其强度是可以保证的。
但是，在我国的公路桥梁的施工中，由于施工单位对于这一问题的重视程度不够，在进行装置的选择中忽视了其质量问题。
进而导致了跳车的问题。
1.2伸缩缝的锚固系统无法预埋在进行具体的施工工程中，锚固系统是不可缺少的，在工程中主要起到固定作用。
公路桥梁伸缩缝处跳车原因及防治措施
公路桥梁伸缩缝处跳车原因及防治措施摘要：本文介绍了公路桥梁伸缩缝的作用，分析了公路桥梁伸缩缝处跳车的原因，提出了公路桥梁伸缩缝处跳车防治措施。
关键词：伸缩缝公路桥梁措施前言公路桥梁伸缩缝处跳车是常见的道路病害,它随着车辆的载重量增加及车速的提高,这个问题越来越突出。
桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。
桥梁伸缩缝装置是桥梁结构的一部分,如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时的养护,大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶,直接影响到桥梁的服务质量。
为了消除台阶,防止和解决跳车,保持良好的路况,有必要对桥梁伸缩缝跳车产生的原因进行分析并寻求预防措施。
1 公路桥梁伸缩缝的作用由于公路桥梁都处于室外,并且根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。
如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。
所以为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。
桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。
出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。
2 公路桥梁伸缩缝处跳车的原因桥梁伸缩缝处跳车是指桥梁伸缩缝处出现了高低不同的台阶,使行车产生了明显的颠簸不适。
造成桥梁伸缩缝跳车的主要因素是桥梁伸缩缝发生病害或损坏,其形成的主要原因有以下几个方面。
2.1 设计不合理设计时往往对梁的端部不能慎重考虑,在反复荷载作用下,梁端破损引起伸缩装置失灵。
在伸缩缝选型时,往往对伸缩装置的性能了解不全面,忽视了对产品的相应技术要求,出现对伸缩量计算不准确或所选伸缩装置本身构造刚度和强度不满足要求等问题。
另外,设计时还存在混凝土强度偏低、伸缩缝底部与梁板间锚固螺栓数量不足、设置不合理、缺少混泥土防收缩钢筋网及桥梁端部排水设施不完善等而造成的破坏。
浅谈公路桥梁伸缩缝处跳车的防治措施
科技视界Science &Technology VisionScience &Technology Vision 科技视界桥梁伸缩缝的作用众所周知,在气温变化的影响下,桥梁梁体长度会发生变化,从而使梁端发生位移,为适应这种位移并保持行车平顺,就必须设置桥梁伸缩缝装置。
由此可见,桥梁伸缩缝的作用,在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移,并保证上部结构之间的联接。
桥梁伸缩缝破坏后接缝处下沉,衔接处路面损坏,从而出现高低不同的台阶,造成通过的车辆产生跳车,使车上人员感到不适,甚至引发交通事故,影响了公路桥梁的正常运营。
为了防治和解决跳车,保持良好的路况,有必要对桥梁伸缩缝处跳车产生的原因进行分析并寻求预防措施。
1公路桥梁伸缩缝处跳车产生的原因1.1选用伸缩装置最主要的是伸缩装置本身的刚度和质量,目前,我国公路建设中采用的伸缩装置类型较多,常用的有板式橡胶缝、齿口钢板伸缩缝、衡水XF-80仿毛勒伸缩缝、美国万宝伸缩缝、德国毛勒伸缩缝以及TST 弹塑体与砂石填充型伸缩装置等,我们在满足伸缩缝装置基本要求基础上,根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比,选择采用最经济最合理的伸缩装置。
1.2伸缩缝的锚固系统很难准确地预埋在梁中,甚至不能预埋,大部分锚固在铺装层混凝土中。
一般的桥梁铺装厚度为8~12cm ,最厚也不超过15m。
例如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响,锚固深度一般只有5~7cm ,最多不过10cm。
伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高标号混凝土,由于混凝土厚度太薄,体积太小,再加上预埋件的位置干扰,施工难度大,过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣,预埋件的锚固质量也大受影响。
1.3装置施工工艺要求重视不够,由于赶工期等原因,未严格按施工工艺标准和安装程序进行施工。
1.4维修、养护不到位。
2桥梁伸缩缝处跳车防治措施2.1伸缩装置在选用过程中主要是看其刚度和质量,良好的伸缩缝应满足以下要求2.1.1伸缩量应满足桥梁上部结构之间的位移。
剖析桥梁伸缩缝处跳车解决措施
$number {01} 汇报人：
2023-12-08
目录
• 引言 • 桥梁伸缩缝处跳车现象概述 • 桥梁伸缩缝处跳车解决措施 • 工程实例分析 • 结论与展望 • 参考文献
01 引言
背景介绍
桥梁作为重要的交通枢纽，在公 路交通中具有不可替代的作用。
桥梁伸缩缝是桥梁的重要组成部 分，它的主要功能是调节桥梁因 为温度、荷载等因素引起的形变
结构伸缩缝
根据桥梁的结构形式和跨度，选择能够满足结构变形的伸缩 缝类型。
提高伸缩缝的施工质量
01
按照设计要求进行施工，确保伸缩缝的位置、 宽度、深度等参数符合规范。
02
采用高质量的伸缩缝材料，保证其耐久性和稳 定性。
03
加强施工过程中的质量控制，确保伸缩缝的施 工质量符合要求。
加强伸缩缝的养护和维修
伸缩缝处跳车问题
在桥梁的伸缩缝处，出现了较为严重 的跳车现象，给行驶的车辆带来安全 隐患。
工程实例三
解决措施
采用先进的伸缩缝技术：引进先进的伸缩缝技术，如“无伸缩缝桥梁”设计，减少伸缩缝的 使用和维护难度。
加强桥梁实时监测：采用实时监测系统，对桥梁的变形和位移进行实时监测，及时发现问题 并进行处理。
辆的稳定性。
02
结构型跳车：由于桥梁结构本身的问题，如伸 缩缝的设计不合理、施工缺陷等，导致车辆经
过时产生明显的颠簸现象。
04
气候型跳车：由于气候条件的影响，如温度变化、 风力等，导致桥梁伸缩缝处产生明显的变形，从而
引起车辆的颠簸。
跳车现象的原因分析
桥梁伸缩缝处跳车现 象的产生原因主要包 括以下几个方面
针对桥梁伸缩缝处跳车问题，提出了 相应的解决措施，包括合理设计伸缩 装置、严格控制施工质量和加强养护 维修等。
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公路桥梁伸缩缝处跳车现象的防治王雪峰1齐道合2（1.松岭区利达公司；2.尚志市地方道路管理站）摘要：在气温变化的影响下，桥梁梁体长度会发生变化，从而使梁端发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩缝装置。
由此可见，桥梁伸缩缝的作用，在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移，并保证上部结构之间的联接。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和不及时的养护，大部分桥梁会在桥梁伸缩缝处形成台阶，直接影响到桥梁的服务质量。
对公路上常见的桥梁伸缩缝处跳车问题产生的原因进行了分析，提出了桥梁伸缩缝处跳车防治措施。
关键词：桥梁伸缩缝跳车作用原因防治0引言公路桥梁伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害，而且随着我国高等级公路的发展这个问题越来越突出。
下面就结合实际，针对这个问题进行探讨。
1桥梁伸缩缝装置损坏原因分析目前，工程上常常采用的伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒型钢缝以及TST弹性体伸缩装置。
板式橡胶伸缩装置是使用最多、最广泛的伸缩装置，但损坏也比较严重，这种损坏首先表现在过渡段的混凝土破坏，继而锚固系统破坏，最后整个伸缩装置破坏而无法使用，这是桥梁伸缩缝装置损坏比较典型的一种情况。
概括而言，桥梁伸缩缝装置损坏大致可总结为以下几点。
首先，对目前常用桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至不能预埋，大部分锚固在铺装层混凝土中。
一般的桥梁铺装厚度为8～12cm，最厚也不超过15m。
例如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于缝本身厚度的影响，锚固深度一般只有5～7 cm，最多不过10cm。
伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高标号混凝土，由于混凝土厚度太薄，体积太小，再加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。
桥面通常采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。
车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。
第二，桥梁的设计施工质量也是影响伸缩装置使用寿命的一个主要原因。
从设计上看:设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽略了产品的相应技术要求。
从施工上看:伸缩装置安装是桥梁施工的最后几道工序之一，为了赶竣工通车，施工人员对这道细活、难活易疏忽大意，施工马虎，不按安装程序及有关操作要求施工。
另外，伸缩装置安装后混凝土没有达到强度就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，从而导致伸缩缝营运环境下降。
另外，伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理，锚固混凝土薄，强度很难达到设计要求，极容易损坏。
另外一个比较重要的原因是目前为了减少伸缩缝大量采用连续梁或连续桥面，桥面连续就需设置连续缝，目前，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。
桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。
当然，桥梁在营运过程中，养护不当、接缝处桥面铺装凸凹不平和老化，桥梁营运过程中交通流量大、车速快、载重车辆多等都会引起桥面破坏，严重影响行车安全。
2公路桥梁伸缩缝处跳车防治措施2.1梁端特殊设计桥梁伸缩装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露在大自然中，受到各种自然因素的影响，所以梁端设计时端部要具有足够的刚度，以满足营运过程中反复荷载的作用。
设计过程中要采用恰当的伸缩间距，以保证伸缩装置在营运中正常使用。
2.2合理选用伸缩装置选用伸缩装置最主要的是伸缩装置本身的刚度和质量，目前，我国公路建设中采用的伸缩装置类型较多，常用的有板式橡胶缝、齿口钢板伸缩缝、衡水XF-80仿毛勒伸缩缝、美国万宝伸缩缝、德国毛勒伸缩缝以及TST弹塑体与砂石填充型伸缩装置等，我们在满足伸缩缝装置基本要求基础上，根据各种伸缩装置的使用状况及适应范围进行分析对比，选择采用最经济最合理的伸缩装置。
2.3伸缩装置的安装2.3.1伸缩装置的锚固宽度需要规范伸缩缝预埋钢筋在梁(板)端部和桥台的锚固宽度。
考虑到与施工工艺的协调，伸缩装置的锚固宽度按50cm进行设置为适宜，桥台上宜采用背墙的宽度进行设置，这既方便了桥面板、现浇混凝土铺装层的施工，又使伸缩装置的稳定性得到了保障。
2.3.2伸缩装置的锚固钢筋在预制梁(板)的端部和背墙内预埋伸缩装置锚固钢筋是在两种不同情况下进行的。
一般设计给定的都是对称于桥宽中心、在梁(板)的端部设置预埋钢筋，则钢筋在每片梁(板)的预埋位置都会不一样，给施工增加了难度，因此，锚固钢筋应以对称于每片梁(板)的中心进行设置。
但实际由于伸缩缝大多是向生产厂家批量购买的，是无法实现所有锚固钢筋都对称于每片梁（板）的中心设置的。
施工中要保证锚固钢筋的作用，仅在浇筑8～10cm的桥面板混凝土时进行设置是不可取的，这实际上没有让伸缩装置的定位角钢牢固地与梁(板)和背墙混凝土联结成整体，形成不稳定隐患，需要在施工中认真对待。
2.3.3伸缩装置的定位角钢伸缩装置一定要依据安装时测定出的气温，计算伸缩缝的伸缩量来调整两块定位角钢之间的距离，并按桥面高度将定位角钢焊接到预埋钢筋上，这样严格控制了缝距。
对于伸缩缝的间距，多持有宁小勿大的倾向，是万万要不得的。
定位角钢附近的混凝土，在施工中振捣比较困难，死角和钢筋密集的部位，应加强人工插捣。
2.3.4锚固区混凝土的浇筑桥面行车道混凝土铺装应该同伸缩装置锚固区的混凝土同时进行浇筑，不允许在该部位及整个桥面上留有施工缝。
2.3.5加强伸缩缝的养护伸缩装置在营运过程中必须加强养护，为伸缩装置创造良好的工作环境，使其正常工作。
2.3.6完善连续缝的设置目前，连续缝的设置不够完善，需从设计上进行改进。
①增设镀锌铁皮。
连续缝处通常采用两层沥青，于中间铺设一层毛毡(简称二油一毡)或涂两层乳化沥青，于中间铺设一层土工布(简称二油一布)。
这样施工中就存在一些需要解决的问题：在铺设桥面混凝土时，缝顶部位的油毛毡、土工布容易下挠，甚至胀裂；混凝土在插捣中，油毛毡容易被戳破；混凝土会存在振捣不密实的问题。
为解决上述问题，需在二油一毡或二油一布底部增加设置一块宽度为50cm的镀锌铁皮。
②调整上部结构部分钢筋的设置。
对预应力T梁封锚顶面部分钢筋需要调整，以不伸出顶面为原则。
否则，伸露出的钢筋会妨碍连续缝上二油一毡或二油一布和镀锌铁皮的设置。
③二油一毡或二油一布的设置宽度。
二油一毡或二油一布的设置宽度在设计中需用文字说明交待清楚，宽度宜控制在50cm左右。
④轻质包装材料不宜使用。
连续缝内填塞轻质包装材料，主要为了衬托油毛毡或土工布不下挠和不被胀裂(实际上难以达到预期的效果)。
该材料种类繁多，且无桥梁专用的产品，施工中使用的很混工程技术111（上接第111页）居住建筑设计的空间布局探析石秀文（沈阳机电研究设计院）摘要：居住建筑设计因居住者层次不同，审美意向和价值取向不同，家庭结构不同，对住宅要求就不同；同一居住者在不同时期对空间的使用也有不同的要求与选择。
因此在住宅设计时除了提供丰富多样的套型平面外，同时也要求住宅的平面布局能适应这种变异性和差异性。
关键词：居住建筑空间布局中小户型0引言居住建筑是为了满足日常生活需求。
平面布置除了要求达到最基本功能需求外，因居住者层次不同，审美意向和价值取向不同，家庭结构不同，对住宅功能要求就不同。
为达到这一目的，设计时要求着重注意以下几点：1功能布置合理，室内流线便捷明确、合理的功能分区是保证套型设计成功的首要前提，其中包括：动静分区、洁污分区、内外分区等。
在居住建筑设计中正确处理它们的功能关系，满足各功能分区的要求，使之动静分区、公私分离、洁污分离是满足住宅功能良好、舒适、安全的基本条件，也是人门选择户型的重要着眼点。
在合理考虑各功能区的同时，还要做到室内流线顺畅，交通面积集中、紧凑、减少干扰，并且还需突破单纯的交通功能，做到交通面积的综合利用，提高室内有效使用面积。
住户的室内活动存在着内在的逻辑性，因而套内空间的配置需要考虑彼此的联系，将动线组织成一个有机的整体。
各空间的面积分配，是根据空间的功能特点、人体活动及家具设备的空间需求等因素来确定的。
在套型的总面积一定的情况下，需要考虑各空间的面积分配的相互制约关系。
不能将某些空间的面积设定过大，而过度缩减其余空间。
否则会影响正常的使用功能，降低居室的品质。
2注重设计灵活可变的室内功能空间，模糊某些功能区域，减少固定构件住户往往需要根据实际生活情况对套内空间进行改造，而住宅建筑结构和设备的设置位置是制约室内空间改造的主要因素。
因此提倡大开间的结构形式，使住户可以自主的分隔空间，让室内空间形式适应不同家庭。
而要做到这一点，要具备三个条件：①可再分隔的大空间的结构，在既定面积标准下，根据居住者的生活需求进行调整；②可进行再分隔的隔墙墙体，它必须是轻质的，还要保证可拆装；③可自由调整的设备设施，如采用局部架空地板以敷设管线，创造条件去适应变动。
通过以上技术解决室内再分隔的可能。
民用建筑的中小套型住宅中，套型的整体面积较小，如果将各个空间划分过细、限定过强，会给人拥挤的感觉，所以中小套型的空间配置要注意空间的组织，要有利于增大套内的空间感。
可以通过整合相关功能空间、设置空间回路等方法增大套内的空间感。
可以将功能联系紧密的空间完全或部分打开，使两个空间相互流通，增大空间感。
例如中小套型中，设置独立书房有困难，建议可将餐厅和书房合一。
此外，如餐厅与厨房的整合、餐厅与起居室的连通、阳台与起居室的连通、阳台、餐厅的连通等，都能起到扩大空间感效果。
在中小套型设计中厨房位置应力求接近户门，便于食品、蔬菜及垃圾的进出，与家务阳台和餐厅应力求联系方便，减少对其它房间的干扰。
厨卫空间管线密集，也是家务劳动强度最大的地方，因此，要科学合理并按照人体工程学原理进行布置，做到配套、综合、隐蔽的三大布置原则，以得到厨卫空间利用最大化。
厨房设计要符合模数协调原则，综合考虑各类设备的配置，满足通用性、互换性、成套性的要求。
竖向布置提倡厨房空间的复合利用，厨房宜设置服务阳台，方便储藏、放置杂物和设置表具，各种管道和管线宜集中敷设，并在墙角处形成管线区，卫生间可将洗漱与浴室分开，以减少干扰、也有利于洗衣机、热水器的布置。
对于中小套型住宅，不必设置两个卫生间，如果单个卫生间的位置设置得当，也能较好地满足使用要求，节省的面积可留给起居室，以便提高面积的利用率。