《公路桥梁伸缩装置》(JT／T327-2004)在实践中运用的歧义及研究
公路桥梁伸缩装置探讨
公路桥梁伸缩装置探讨摘要：本文首先阐述了公路桥梁伸缩装置的几个基本概念，然后分析了不同桥梁跨径所适应的不同伸缩装置的构造及特点，探析了桥梁伸缩装置设计施工技术，具有较强的指导价值和使用价值。
关键词：公路桥梁；伸缩装置；伸缩量；伸缩缝Abstract: this paper first expounded the highway bridge extendable devices, several basic concept, and then analyzes the different for different bridge span the structure and extendable devices characteristics, discusses the design of the device bridge retractile construction technology, and has strong guiding value and use value.Keywords: highway bridge; Extendable devices; Expansion amount; Expansion joints1公路桥梁伸缩装置的几个基本概念(1)伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总和。
(2)伸缩量：把桥梁结构在伸缩装置处由于温度变化引起的伸长量、收缩量以及由于混凝土收缩变形和徐变引起的收缩量等的绝对值的合计值，亦即伸缩装置的拉伸值和压缩值的总和。
(3)伸缩缝：为适应桥梁建筑材料胀缩变形对结构的影响，而在结构的两端设置的间隙。
特别注意，我们平时所说的伸缩缝应是在桥梁接缝处安设的一整套伸缩装置。
2现阶段常用公路桥梁伸缩装置特点及概况2. 1对接式伸缩装置分为填塞对接式及嵌固对接式两种。
填塞对接式常见的有改性沥青(沥青马蹄脂)灌缝、沥青浸润软木条、“U”型锌铁皮填沥青胶及橡胶条型(组合橡胶条伸缩缝)等。
伸缩装置在公路桥梁施工中的应用探讨
伸缩装置在公路桥梁施工中的应用探讨发布时间：2022-04-23T06:22:16.650Z 来源：《工程建设标准化》2022年1期作者：姚天奇[导读] 在公路桥梁施工中，伸缩缝可能出现锚固不牢、跳车等问题，施工单位使用伸缩装置替代伸缩缝。
姚天奇山西交通控股集团有限公司大同北高速公路分公司山西大同 037006摘要：在公路桥梁施工中，伸缩缝可能出现锚固不牢、跳车等问题，施工单位使用伸缩装置替代伸缩缝。
基于此，文章从伸缩缝在公路桥梁施工中的应用作用入手，归纳总结伸缩装置规范应用流程，结合工程实践，探究伸缩装置的创新应用方案，推动伸缩装置在公路桥梁施工中的有效、合理应用。
关键词：伸缩装置；公路桥梁；平底预留槽前言：在公路桥梁施工中，伸缩装置负责连接桥梁结构，预防桥梁上部结构出现变形，保障公路桥梁的使用寿命，避免其在长期荷载下出现质量通病。
基于伸缩装置的重要性，施工单位应根据公路桥梁工程特点及要求，规范开展伸缩装置施工，保障伸缩装置施工质量，发挥其重要作用。
一、伸缩装置在公路桥梁施工中的应用方式在公路桥梁施工中，伸缩装置发挥重要作用，可满足公路桥梁的伸缩量变化，保障桥面衔接平坦，提高公路桥梁安全性；成本低，效益高；构造简单、便于养护；施工流程便捷；防排水性能优异、强度高，延长公路桥梁寿命。
为全面呈现伸缩装置的作用，施工单位应按照规范方式应用伸缩装置，具体的伸缩装置施工流程如下。
（一）施工准备在施工前，施工单位应做好人员、设备、材料等准备工作，并进行测量放样，保障施工现场准备就绪。
需要注意的是，在进行伸缩装置运输时，要求施工单位轻拿轻放，并将其存储于遮光、阴凉、不潮湿的区域，避免伸缩装置在强光照射下出现质量问题。
在测量放样时，施工单位应根据伸缩装置大小、设计尺寸等参数，进行测量放样，要求放样后伸缩缝两侧对等，为后续伸缩缝切割提供依据。
同时，施工单位需检查预埋钢筋的位置，确认无误后再进行伸缩装置施工。
（二）开槽施工在施工准备就绪后，需进行开槽施工，根据测量放样结果，明确切缝的中心，开展桥面加宽切割处理，切割后修正切割表面，保障其平整度与平滑性满足公路桥梁施工要求。
针对公路桥梁伸缩装置常见质量问题与防治措施的分析
针对公路桥梁伸缩装置常见质量问题与防治措施的分析作者：杨小东冯惠彬来源：《科学与财富》2012年第03期摘要：公路桥梁伸缩装置是作为一种协调桥梁施工结构内部应力和缓冲桥梁结构在加载情况下荷重的装置设备，在整体桥梁结构中起到至关重要的作用。
本文对公路桥梁伸缩装置常见的质量问题进行了分析，并主要对相应质量问题的防治措施展开论述。
关键词：公路桥梁；伸缩装置；常见质量问题；防治措施一、公路桥梁伸缩装置的类型及应用分析通常，公路桥梁伸缩装置的类型主要是按照使用的材料和用途分类。
一般伸缩装置可以分为纯橡胶式伸缩装置、板式伸缩装置、组合式伸缩装置以及模数式伸缩装置等。
板式伸缩装置的伸缩载体是由橡胶材料、型钢等组合而成，其主要适用于伸缩量小于60MM的普通公里桥梁结构的施工。
而组合伸缩装置的构造包括橡胶板材和型钢托板两大部分，在伸缩缝小于120MM的普通公路桥梁结构中比较常用。
模数式伸缩装置伸缩载体是采用一种特制的整体成型钢材，由公路桥梁结构的边梁构件、中梁构件、横梁构件以及相关的位移控制系统和密封橡胶材料构成，其适用范围主要是在各种弯形、坡形、斜形以及宽桥梁结构中。
通常情况下，模数式伸缩装置可以根据实地情况按照一定的模数度任意进行拼装组合，伸缩缝可以控制为从80MM 的单个伸缩缝到1200MM 的多个伸缩缝，如果伸缩缝大于1200MM，则考虑在加工工厂中严格按照设计标准的要求予以加工成品之后再进行伸缩装置的安装施工。
根据各国在桥梁领域的科学研究成果与实践经验总结：公路桥梁伸缩装置单个伸缩缝的宽度和模数伸缩装置的型钢和板材之间的间隙应控制在80MM以内，主要是考虑到伸缩装置零部件在安装之后很难以保证桥梁上部路面结构的平顺度，可能导致在桥梁工程交付运营后车辆的通过运行不平稳、跳车等情况的出现。
桥梁路面结构的坡度较大时，桥梁伸缩装置的受力情况极为复杂，尤其是在车辆走下坡路时动荷载的冲击作用，长时间反复冲击则可能造成桥梁结构构件的断裂破坏。
2023年质量员-市政方向-岗位技能(质量员)考试历年真题摘选三套集锦(附带答案)荟萃34
2023年质量员-市政方向-岗位技能(质量员)考试历年真题摘选三套集锦（附带答案）（图片大小可自由调整）全文为Word可编辑，若为PDF皆为盗版，请谨慎购买！第壹卷一.全能考点(共50题)1.【判断题】管道基础尺寸线形偏差的原因是挖土操作不注意修边,产生上窄下宽的现象,直至沟槽底部宽度不足。
参考答案：×2.【单选题】混凝土路缘石外观质量一等品面层非贯穿裂纹最大投影尺寸应不大于()mm。
A、0B、10C、15D、20参考答案：B3.【判断题】桥梁结构构配件质量评价的依据标准有《公路桥梁伸缩缝装置》JT/T327-2004。
参考答案：√4.【判断题】护坡质量控制要点,预制砌筑强度应符合设计要求;砂浆抗压强度等级应符合设计规定,任一组试件抗压强度最低值不应低于设计强度的85%;基础混凝土强度应符合设计要求。
参考答案：√5.【判断题】混凝土出现蜂窝,原因是下料不当或下料过高,未设串筒使粗骨料集中,造成石子、砂浆离析。
参考答案：√6.【判断题】对于石灰工业废渣稳定土基层,塑性指数在10以下的粉质黏土和砂土宜采用石灰稳定,如用水泥稳定,应采取适当的措施。
参考答案：×7.【判断题】预制构件不应有影响结构性能和安装、使用功能的尺寸偏差。
对超尺寸允许偏差且影响结构性能和安装、使用功能的部位,应按技术处理方案进行处理,并重新检查验收。
参考答案：√8.【多选题】工程项目建设人力资源组织复杂,有(),此外还有分包企业人员和劳务人员。
A、企业的管理人员B、现场施工专业人员C、工程管理人员D、作业人员E、监管人员参考答案：ABD9.【多选题】施工准备阶段质量控制主要包括()。
A、建立项目质量控制管理体系和质量保证体系,编制项目质量保证计划B、制订施工现场的各种质量管理制度,完善项目计量及质量检测技术和手段C、组织设计交底和图纸审核,是施工项目质量控制的重要环节D、编制施工组织设计,将质量保证计划与施工工艺和施工组织进行融合,是施工项目质量控制的至关重要环节E、对材料供应商和分包商进行评估和审核参考答案：ABCDE10.【判断题】桥头跳车的主要原因为桥头搭板的一端搭在桥台牛腿上,基本无沉降,而另一端则置于路堤上,随路堤的沉降而下沉,使之在搭板的前后端形成较大的沉降坡差,当沉降到达一定数量时,就会引起跳车。
公路桥梁伸缩装置的病害探因与优化,土建水利范文.doc
公路桥梁伸缩装置的病害探因与优化,土建水利-摘要:本文主要从桥梁伸缩装置在设计、制造、施工和养护等阶段分析其病害原因，并提出病害防治措施。
关键词:桥梁；伸缩装置；病害；防治措施桥梁伸缩装置主要作用是保证桥面的自由变形并起到加固梁端、填充间隙的作用，是桥梁工程的重要附属结构。
随着公路桥粱修建规模的不断扩大，桥梁车辆通行量也不断增大，车速的提高和轴重的增长，对桥梁伸缩装置的要求越来越高。
其耐久性、行驶舒适性、防水性、施工方便性、维修简便性和经济的合理性，日益受到业内人士的重视，产品更新很快，但伸缩装置的病害和损坏也很普遍。
因而，对其病害和损坏原因进行分析，对设计施工等提出改进的建议很有必要，以减少病害，延长寿命。
1 伸缩装置破坏原因分析桥梁伸缩装置是桥梁的薄弱部位，它装置在梁端。
相邻区域很小的不平整就会使它承受很大的冲击力。
由于长期暴露在自然环境中。
直接承受车辆的反复冲击，受到雨雪、泥沙、油污的直接侵蚀，使用环境恶劣，所以伸缩装置是桥梁上最容易受到破坏的部位。
造成桥梁伸缩装置破坏的因素从广义上可以归咎为伸缩装置与其实际受力状况不相适应。
这种不一致既有伸缩装置设计选型、制造方面的原因。
又有施工、养护管理方面的原因。
1.1 设计(1)设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。
有些桥梁结构，桥面板端部刚度不足，当桥面板受到汽车荷载作用时，因翼板较薄，横向联系较弱，导致桥面板反复变形过大；(2)伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响，伸缩装置本身无法或很难调整初始位移量，选型不当，采用过小的伸缩间距，导致伸缩装置破损；(3)一些设计是将伸缩装置的锚固件置于桥面铺装层中，与主梁（板）连接的部分很少，而且力的分布不容易传递，微小的变形可能演变成大的位移，最终导致砼粘结力的失效；(4)使用粘结或橡胶材料等制造的新型伸缩装置，材料和结构选择不当，防水、排水设施不完善，造成锚固件受腐蚀，梁端和支座侵蚀严重；(5)设计上未严格规定伸缩装置两侧的后浇砼和铺装层材料的选择、配合比、密实度和强度，产生不同程度的破坏，致使伸缩装置营运质量下降。
路桥伸缩装置中的常见问题分析
路桥伸缩装置中的常见问题分析摘要：本文首先分析了路桥伸缩装置中的常见问题及其原因，然后探讨了公路桥梁伸缩装置的施工质量控制。
关键词：桥梁伸缩装置；问题；原因；质量控制一、路桥伸缩装置中的常见问题1对接式桥梁伸缩装置填塞对接式伸缩装置主要破坏形式表现为:夏季桥梁伸长，缝隙中填料挤出、上鼓，引起跳车;冬季拉开断裂造成漏水等。
嵌固对接式桥梁伸缩装置是目前应用最为广泛的伸缩装置类型之一。
其主要破坏形式表现为:热天鼓起、冬天脱落，锚固件破坏和两侧混凝土(路面)破碎等。
2钢制支承式桥梁伸缩装置钢制支承式伸缩装置的主要破坏形式为:焊口开焊造成构件断裂，锚固螺栓断裂，钢板缺失，锚固区混凝土破损，伸缩缝处严重渗漏等病害。
3板式橡胶桥梁伸缩装置板式橡胶伸缩装置的破坏形式主要表现为:橡胶板剥离、预埋钢板外露、脱落、断裂;锚固螺栓剪断脱孔飞出;两侧混凝土开裂破碎、出现坑槽等多种破坏现象;伸缩缝构造部位下陷或突出;车辆行驶不适，产生噪声。
4模数支承式桥梁伸缩装置模数式伸缩装置的主要破坏形式表现为:主要构件开焊，出现晃动、噪音;伸缩均匀性差，甚至失灵;密封橡胶带老化、脱落或跳出，严重漏水;两侧混凝土出现裂缝、坑槽，锚固系统可靠性差，出现局部或整体性破坏等。
二、出现问题的原因分析1对接式桥梁伸缩装置(1)预埋钢筋施工定位不准确，施工中随意减少、割断预埋钢筋，导致主要锚固件与梁体的预埋件连接薄弱，在高速重载下，致使锚筋脱焊或剪断;(2)橡胶条安装中，工艺质量达不到要求，造成伸缩过程中的上鼓或脱落。
同时，橡胶条易老化，易划伤，也是早期破坏的重要原因;(3)锚固混凝土厚度较薄，又是后期浇注，振捣不到位，密实度达不到要求，造成锚固混凝土的早期破坏。
2钢制支承式桥梁伸缩装置(1)焊缝不易焊牢，构件加工精度不能达到设计要求，结构整体性差，使用过程中出现整块钢板脱落或变形;(2)防水排水系统复杂，排水机能不完善，容易产生漏水现象，造成钢结构腐蚀;(3)缝隙内容易积累杂物，抑制了伸缩装置的伸缩功能等;(4)后期浇筑的锚固混凝土与主梁不能有效结合成整体，结合处未进行处理或无预埋钢筋，造成锚固失效;(5)超重车辆冲击作用明显，导致钢板或锚固螺栓强度不足而破坏。
高速公路桥梁伸缩装置的检查及分析
高速公路桥梁伸缩装置的检查及分析摘要：近年来，随着我国经济实力的提升，高速公路发展越来越快。
同时，高速公路的车流量日益增多，且超载、重载车辆也逐渐增多，降低了高速公路桥梁的使用寿命。
桥梁伸缩装置作为桥梁桥面系的重要组成部分，也一直是桥梁的薄弱环节。
由于设计上不够重视，施工中容易忽视，养护工作不及时等原因，许多公路桥梁的伸缩装置出现跳车或破损的现象，这不仅降低了行车的舒适性，而且影响桥梁安全，同时也给行车带来安全隐患。
本文对高速公路桥梁伸缩装置的检查及分析进行探讨。
关键词：高速公路；桥梁伸缩装置；检查1 伸缩装置的主要作用（1）衔接桥梁梁体之间缝隙，支撑车辆平稳通过桥面伸缩装置隙，并将车辆载荷传递到梁体。
（2）适应桥梁因温度变化、收缩徐变、车辆荷载等因素，引起桥梁的纵向、横向、竖向位移变化以及梁端翘起产生的转角变化。
2 伸缩装置检查内容及方法伸缩装检查前首先要确立每条伸缩装置的标识，通常以桥梁小桩号侧的伸缩装置开始，沿路线前进方向依次将伸缩装置编码，分别为1号、2号、……、n号伸缩装置，然后主要检查伸缩装置是否有平顺、异常变形、破损、脱落、漏水，是否造成明显的跳车等病害。
各类型的伸缩装置由于构造不同，各个组件产生的病害不尽相同。
TST弹性体伸缩装置施工简便，抗低温能力差，弹塑体易老化，主要检查TST弹塑体是否老化、开裂、破损；异型钢单缝式伸缩装置主要用于中、小桥梁，多缝模数式伸缩装置主要用于大桥、特大桥。
这种伸缩装置主要由橡胶条止水带、型钢、锚固筋、支撑系统、位移系统等组成的整体构造，主要检查橡胶条是否老化、脱落、破损，伸缩装置内是否存在杂物，锚固混凝土是否开裂、损坏，型钢是否断裂等；梳齿板式伸缩装置多用于市政桥梁，主要检查钢板是否变形、开裂，梳齿板是否损坏，齿板伸缩缝隙内是否存在杂物堵塞，止水带是否老化、损坏，锚固混凝土是否损坏等。
3 伸缩装置病害的主要表现形式目前国内公路桥梁上常见的伸缩装置主要异型钢梁伸缩装置、梳齿板式伸缩装置和少量的TST弹性体伸缩装置等。
公路桥梁伸缩装置施工要点
骨
折
变位箱
17
18
19
20
21
22
伸缩缝处梁端预留宽度
23
24
尚 未 浇 筑 混 凝 土 的 型 钢 伸 缩 缝
25
伸 缩 缝 预 留 槽 应 立 模 施 工
26
桥梁位移箱间距不得大于一米
≤100mm
27
由于模板太薄、安装不牢靠 导致混凝土漏浆、不密实
28
29
30
楔 形 块 i%
1.T梁应在安装后再现浇伸缩缝处的梁端段，才能保证梁端的顺直 度 2.先简支后连续的桥梁，在连成一联时的施工温度确定预留梁端 间距，当采用先安装再现浇伸缩缝处的梁端段施工工艺时，梁端 的预留间距可根据当天的平均气温计算确定 3.应注意背墙和梁端上的伸缩缝预埋件的定位 4.伸缩缝预留槽内的预埋钢筋不得高于设计的水泥砼桥面铺装 5.应采用不小于1.0厘米的木模板或钢板，要求模板安装牢靠 6.伸缩缝的混凝土应比沥青路面稍低1～2mm 7.要控制好混凝土的配合比和钢纤维的含量 8.伸缩缝在浇筑混凝土之后要拆除模板，认真检查混凝土的质量， 对于不合格的必须凿除整改
2、对异型钢材强度，当温度在－25°C～60°C时， 应不低于Q345C钢材（低合金锰钢）强度。
当温度在－40°C～60°C时，应不低于Q345D钢材 强度。
3、应采用冷纠直次数不超过两次的产品。 4、其余钢材，当温度在－25°C～60°C时，应不低 于Q245C钢材（低合金锰钢）强度。 当温度在－40°C～60°C时，应不低于Q245D钢材 强度。
10
垂
直
方 向
缝 宽
平
预
行
留
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顺
墙
直
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《公路桥梁伸缩装置》(JT／T327-2004)在实践中运用的歧义及研究
摘要：《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）与《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-1997）有相同之处也有不同之处，在实践中运用也有不太具体的地方，笔者将其研究分析指出，供大家参考。
关键词：桥梁伸缩装置；相同点；不同点；分析
《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中最核心的部分是对模数式伸缩装置的定义、整体性能要求、材料要求、组装要求均作了较为详细的阐述。
且明确规定《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）代替《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-1997）。
现将我们在大桥的伸缩装置中使用最多的伸缩量最大为160mm型伸缩装置为例进行分析，我们在接到由桥梁设计单位提供的伸缩缝图纸中关于GQF-MZL160型伸缩缝，其在结构图中所出具的大样往往是与《公路桥梁伸缩装置》（李扬海等著。
人民交通出版1997年版）中关于GQF-MZL型伸缩装置的大样一致。
由于两者在结构设计原理及原材料的使用中存在一定的相同点和区别点，故设计及桥梁从业人员仍未能真正的解读和运用《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中的GQF-MZL型伸缩装置。
1相同点的分析（主要针对承重部分）
1.1中梁的设计
GQF-MZL型伸缩装置，中梁间最大缝隙宽度选择80mm为模数，则中梁间距最大为160mm，支承横梁间距最大控制在1 800mm范围内，设计荷载除中梁本身自重q外，以汽车-超20级荷载进行设计计算，其主后轴载为140kN，并考虑汽车荷载的冲击作用，冲击系数按桥规取为1.3，这样作用在中梁上的车轮荷载P=91kN，偏安全可按简支梁考虑，根据采用16Mn（Q345）整体成型异型钢（王字钢）尺寸决定的几何特性，经上述计算验算，均能满足设计强度和变形的使用要求，只要支承横梁的间距控制在1 800mm以下，此类中梁具有足够的安全度。
1.2支承横梁的设计
支承横梁按在位移控制箱内的支座上的简支梁计算，设计荷载除考虑垂直荷载q和p的作用外，还应考虑汽车荷载刹车时产生的制动力影响，制动力根据桥涵规范定，按照不小于一辆重车的30%计算，其产生的最大水平力T=21kN，并按垂直力P和水平力T共同作用最不利荷载组合确定横梁截面尺寸。
2不同点的分析（主要针对位移和承重部分）
2.1位移控制材料的比较
《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中GQF-MZL型伸缩缝位移和支承系统采用了承压和滑动支座和聚氨脂弹簧进行控制。
而《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-1997）GQF-MZL型伸缩缝是采用连动机构和位移控制臂进行控制，位移控制箱中有承压和滑动支座但没有聚氨脂弹簧，采用的是机械方式的联杆链条连动结构。
由于GQF-MZL型伸缩缝绝大部分采用金属材料，故其160型每米重量多50kg左右。
（毛勒伸缩缝130kg左右，GQF-MZL型伸缩缝180kg左右）。
2.2使用效果的比较
首先位移控制系统的比较，毛勒伸缩缝采用聚氨脂弹簧进行控制，使梁与梁之间的作用力始终趋于平衡，聚氨脂弹簧的抗疲劳的能力非常强，经过200万次的疲劳试验也不会产生裂纹，GQF-MZL型伸缩缝是采用连杆链条和钢制作弹簧进行控制，采用的机械式的原理，来作用于梁与梁之间，通过多年实践证明，通车时间长了，经过长期车辆荷载的反复作用，连杆链条的螺栓易于脱落，钢制作弹簧也会产生非弹性变形使得其作为弹簧的功能在逐渐减弱并丧失。
其次支承系统的比较，毛勒伸缩缝采用了承压和滑动支座，这种安置方式在伸缩缝运动方向上提供了弹性和滑动的支承，防止了支承元件的偏移，消除了边梁在滑移表面的压力，中间梁与支承梁的连接采用焊接，当车辆载作用于中间梁时，承压和滑动支座中的橡胶会产生变形来吸收能量，并在荷载撤离后瞬间恢复，防止了钢构件的损坏，而GQF-MZL型伸缩缝中间梁与支承梁的连接采用螺栓连接，通车时间久了由于车梁的冲击，螺栓连接也会松动脱落。
另外在桥梁横向发生位移时，毛勒伸缩缝中的聚氨脂弹簧也会产生阻尼的作用，而如果伸缩缝是刚性连接的则不能自由的适应桥梁的横向位移，从毛勒伸缩缝在江苏使用了十多年的情况看，它的使用周期都在十年以上。
3 国外伸缩缝的使用情况比较
目前在欧洲、美洲的模数式桥梁伸缩缝中已绝大部分采用聚氨脂弹簧作为位移控制系统，而不采用连杆链条和钢制作弹簧。
桥梁伸缩缝的工人作性能也不以重量作为检验的指标。
对以上各种情况的综合分析：目前规范中对钢材的部分可以进行检测，由于对于压紧支座、承压支座的检测还没有专业的试验工装和试验原理，故对其的检测和聚氨酯位移控制弹簧的检测目前国内还是空白，《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中对于压紧支座、承压支座的要求仅是其橡胶的物理机械性能要求。
为了鉴别其质量，可以通过与国外合格产品进行的对比试验来判断质量的优劣程度。
下面是我们生产承压支座和压紧支座的国内厂家用自己的合格产品与进口的承压支座和压紧支座产品在同样的受力状态下进行了对比试验。
试验显示：
1）在承载力小于150kN（设计荷载120kN）的时候自产产品和进口产品几乎都没有变化，当承载力在150kN的时候自产产品和进口产品都发生了变化，但是自产产品在承载力大于是150kN的时候比进口产品明显；
2）产品在破坏的时候橡胶没有发生变化，只是PTFE发生变化，在PTFE 发生破坏的时候，橡胶没有发生变化；
3）对于压紧支座而言，在相同的压力下，自产产品和进口产品与进口的几乎相当。
试验结论：自产产品满足设计要求，且能够达到进口产品技术参数的95%以上。
《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）中可以从极限受力状态下承压支座和压紧支座的变形情况来完善产品的合格指标。
参考文献
[1]《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2004）[M].人民交通出版社出版，2004，10.
[2]李扬海，程潮洋编著.公路桥梁伸缩装置[M].人民交通出版社出版，1999，
3.
[3]《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004[M].人民交通出版社，2004，10.。