高速公路隧道施工监控量测
高速铁路隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则编制：审核：审批：二零一二年八月目录第一章总则 (1)第二章工程概况 (1)第三章监控量测技术方案制定依据 (1)第四章编制监控量测实施细则的目的 (2)第五章监控量测管理体系及作业程序 (2)一、组织机构及职责范围 (3)三、保证措施 (5)四、作业程序 (5)第六章监控量测仪器配置 (5)第七章监控量测技术要求 (6)一、监控量测项目 (6)二、监控量测断面及测点布置 (8)三、监控量测手段及频率 (16)四、监控量测控制基准 (18)五、监控量测的方法 (18)六、监控量测数据的分析 (21)七、二次衬砌施做作时机 (25)第八章工程安全性评价 (26)一、工程安全分级及应对措施 (26)二、工程安全性评价流程 (27)第九章监控量测的数据采集、反馈与工程对策 (27)一、数据采集、上传 (27)二、信息反馈 (28)三、工程对策 (32)第十章量测现场实施要点 (33)第十一章监控量测数据提交方式 (34)第十二章监控量测验收资料 (34)隧道监控量测实施细则第一章总则1、为规范隧道施工的监控量测，把监控量测作为关键工序列入现场施工组织，并在施工中严格实施，确保隧道施工安全，特制定本细则。
2、本细则适用于修建的新建XX铁路XX标段隧道监控量测。
第二章工程概况新建XX铁路站前工程XX标起止里程为：本标段共有隧道：双线19115延长米/10座，占线路长50.68%；其中L＞4km的隧道有4.615/1公里/座，2km＜L≤3km隧道有4.72/2公里/座，1km＜L≤2km隧道有1.767/1公里/座，L＜1km隧道有3.02/6公里/座。
第三章监控量测技术方案制定依据1、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9 218-2015）；2、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；3、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009、J947-2009）；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)；5、铁总《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》（工管办函﹝2014﹞75号）；6、铁总《关于铁路隧道监控量测标准化管理实施意见的通知》（工管办函﹝2014﹞92号）；7、铁总《关于开展铁路隧道监控量测信息系统推广应用的通知》（工管办函﹝2014﹞98号）；8、《江黑铁路EPC总承包隧道施工监控量测管理办法》（江黑建设安函﹝2018﹞63号）；9、监控量测设计、施工图纸、设计要求和环境、地质条件；第四章编制监控量测实施细则的目的监控量测是新奥法施工重要内容之一，应达到下列目的：1、确保施工安全及结构的长期稳定性；2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；3、及时掌握支护施工后的变形，对围岩位移速度提供准确的预报，确定二次衬砌施作时间，同时指导下一步的开挖工序；4、监控工程对周围环境的影响；5、积累量测数据，为施工中调整围岩级别、完善设计方案及支护参数、优化施工方案及施工工艺提供依据。
隧道监控量测
一、监控量测：1、监控量测步距，五级围岩和黄土隧道5米，四级围岩10米，三级围岩30米。
2、监控量测点埋设：每个断面5个监控点。
拱顶下沉1个。
3、埋点要求：点的制作和埋设要按业主要求施做，每个断面5个监控点要埋在同一里程断面上，水平收敛2组。
水平收敛的每组2个点要在同一水平面上。
点不得焊在拱架上。
埋设的监控点不能露出太多，喷完混凝土整好露出整个三角就可以，每个监控点埋设完成后必须用油漆做好标识。
4、数据的采集及整理：点在埋设完12小时内（在断面开挖放炮前）进行初始读数采集。
采集完的初始读数要上报现场监理工程师或在采集数据时与现场监理工程师一起。
现场要随时观测温度以便数据处理改正。
以后的观测按监控量测规范施做，到收敛沉降速率达到0.1~0.15毫米、平均变形达到85%或在二衬挂防水板前停止观测。
上下导开挖时观测时间拱顶下沉和水平收敛一线时间基本一致，三导坑开挖时拱顶下沉、水平收敛1、2线时间均不同。
不管是上下导还是三导坑施工结束时间在同一天。
5、资料整理：每天观测的数据要及时整理分析，对于没天变形量大于5毫米的和累计变形达到100毫米的要停止施工，将数据和资料上报项目部和监理，等待处理意见后在施工。
对于观测次数未能达到要求的，比如1天1次，观测是由于施工或时间的愿因中间可采用内插法。
每个断面观测完，变形稳定后将资料整理好报现场监理和监理站签字后归档。
资料不得做假资料或不测数据在家编资料。
6、监控量测牌：个分部都有统一的监控量测牌是业主下发的，没个断面要挂四个，水平收敛的四个点，牌上要标明里程，埋设时间，人员，初始读数等。
初始读数为你观测的尺的读数加电子显示的读数，尺为12.35，电子显示为2.356，牌上就写12.3756，不是温度改正后的数。
牌要挂整齐。
牌有顺坏的和不干净的要及时更换。
必须保证检查是完好无缺，干净整洁。
7、对于监控点损坏的或埋设不标准的要重新埋设重新测量数据。
损坏的要及时布设及测量。
高速公路隧道工程施工过程质量控制、质量通病防护措施及监控量测
2.1 隧道类型及施工工法 简介
2.1.1 分离式隧道
施工要点：
（1）两车道土质和类土质、含水量大、承载力低的围岩必须按单侧壁导 坑法（CD法、CRD法）或双侧壁导坑法施工。
（2）三车道浅埋段Ⅴ、Ⅵ级围岩应按单侧壁导坑法CD法、CRD法）或双侧 壁导坑法施工。
（3） Ⅴ级围岩和浅埋段的Ⅳ级围岩每循环进尺控制在2榀钢拱架长度以 内。
（4）采用弧形导坑核心预留核心土法施工尤其要加强钢拱架的锁脚，减 少下沉；对土质隧道应以核心土为基础设立2根临时钢架竖撑，以支撑拱 顶。
（5）采用上下台阶法隧道，台阶分界线不得超过起拱线，上台阶长度不
2.1 隧道类型及施工工法 简介
2.1.2 连拱隧道
施工要点：
（1）中隔墙防排水问题：重点处理好中隔墙顶部的V型汇水区的防排水问 题、砼结构施工缝和变形缝防水问题。
钢拱架必须落在实处，严禁悬空或落在 虚碴上。
Ⅲ级围岩一般采用两台阶法。
2.1 隧道类型及施工工法简介
2.1.5 三台阶法
施工要点：
爆破时严格控制炮眼深度及装药量。尽 量缩短台阶长度，开挖控制在2～3m。
钢架（或临时钢架）应设锁脚钢管，且 必须对锁脚钢管注浆，钢架之间纵向连 接钢筋应及时施作并连接牢固。
2.1 隧道类型及施工工法简介 新意法
20世纪70年代中期，意大利教授在围岩压力拱和新奥法基础上提出的
岩土变形控制方法（ADECO-RS），其核心的思想为通过调节核心土的强度和
刚度来控制围岩变形。2006北京召开的高速铁路国际研讨会上确定为新意法。
武广客运铁路专线浏阳河隧道（362米）下穿浏阳河段。 新意法是新奥法的继承、发展和创新，还需要结合我们实际不 断改进完善。
隧道施工监控量测项目和方法
隧道施工监控量测项目和方法一、监控量测的内容隧道监控量测的项目应根据工程特点、规模大小和设计要求综合选定。
量测项目可分为必测项目A和选测项目B两大类。
隧道施工过程中应进行洞内、外观察，洞内观察可分开挖工作面观察和已施工地段观察两部分。
浅埋暗挖法各种监控量测项目的简介见表10-1。
（1）洞内观察：开挖工作面观察应在每次开挖后进行。
观察中发现围岩条件恶化时，应立即采取相应处理措施；观察后应及时绘制开挖工作面地质素描图、填写开挖工作面地质状态记录表和施工阶段围岩级别判定卡。
对已施工地段的观察每天至少应进行1次，主要观察围岩、喷射混凝土、锚杆和钢架等的工作状态。
（2）洞外观察重点应在洞口段、岩溶发育区段地表和洞身埋置深度较浅地段，其观察内容应包括地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透情况、地表植被变化等。
表10-1 隧道现场监控量测项目注：b—隧道开挖宽度；h—隧道埋深。
二、监控量测的方法（一）目测观察1.目的在地下工程施工中，开挖前的地质勘探工作很难提供非常准确的地质资料，所以在施工过程中对开挖面附近围岩的性质、状态进行目测。
另外，对开挖后初期支护稳定状态进行目测，也是监控量测中的重要项目。
2.目测观察的内容开挖后对无支护围岩的目测内容包括：（1）围岩类型及分布特征、结构面位置和产状、节理裂隙发育程度和几何特性、节理裂隙的填充物的性质和状态等。
（2）开挖工作面的围岩稳定状态，顶板有无剥落掉块现象。
（3）是否有涌水、涌水量大小、涌水位置、地下水的物理性质（颜色、气味、色度等）。
开挖后对已支护段的目测内容包括：（1）有无锚杆被拉断或垫板陷入围岩内部的现象。
（2）喷射混凝土是否产生裂隙或剥离，要特别注意喷射混凝土是否发生剪切破坏。
（3）钢拱架有无被压屈现象。
（4）是否有底鼓现象。
3.目测结果如果发现异常现象，要详细记录发现的时间、距开挖工作面的距离以及附近监控量测点的各项监控量测数据，及时综合观察测量数据并分析原因，采取相应措施。
高速公路工程隧道监控量测作业指导
隧道监控量测作业指导一、概述1.1、目的为保证隧道施工正常顺利进行，开工前根据设计要求，结合隧道规模、地形地质条件、施工方法、支护类型和参数、工期安排，以及量测目的等编制量测方案。
量测计划应与施工进度计划相适应。
现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护的动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工管理。
监控量测是施工工艺流程中的一个重要工序，应贯穿施工的全过程。
其应达到下列目的：⑴、掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业。
⑵、通过对围岩和支护的变形、应力量测，为修改设计提供依据。
1.2、编制依据⑴、《实施性施工组织设计》⑵、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60—2009）、《公路隧道施工技术细则》（JTC F60/1-2009）国家的相关规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。
⑶、《****至**高速公路两阶段施工图设计文件》⑷、本项目的设备、施工能力、技术力量和经济实力以及在类似工程中的施工经验。
1.3、适用范围适用于****至**高速公路***标所有隧道监控量测施工。
二、施工方法及工艺2.1、量测仪器选择现场量测仪器，根据量测项目及测试精度选用。
选择简单实用、稳定可靠、操作方便、量程合理、便于进行结果处理和分析的测试仪器。
2.2、测点布置量测部位和测点部位，根据设计、地质条件、量测项目和施工方法等确定。
2.2.1、地表下沉点布置规定地表下沉的量测尽量与洞内拱顶下沉量测、周边位移量测在同一横断面内，当地表有建筑物时，应在建筑物周围增设地表下沉测点。
地表下沉量测应与洞内拱顶下沉和周边位移量测频率相同，并应符合下列规定：⑴、地表下沉监测范围横向应延伸至隧道中线两侧（1~2）（b/2+h+h。
），纵向应在掌子面前后（1~2）（h+h。
）（b为隧道开挖宽度，h为隧道开挖高度，H。
为隧道埋深）。
测点间间距宜为2~5m，并根据地质条件和环境条件进行调整。
公路隧道监控量测方案
公路隧道监控量测方案1、监控量测的目的隧道监控量测是隧道施工管理的重要组成部分，应将现场监控量测项目列入施工管理文件。
作为不可缺少的施工工序，它不仅监测各施工阶段围岩动态，确保施工安全，而且通过现场监测获得围岩动态和支护工作状态的信息（数据），为修正初期支护参数，确定二次衬砌和仰拱施作时间提供信息依据，还能为隧道工程设计与施工积累资料，为今后的设计和施工提供类比依据。
2、监控量测流程监控量测作业应根据下图所示的监控量测流程进行。
图5-1 监控量测流程3、现场监控量测项目及量测方法现场监控量测，是新奥法复合式初砌设计、施工的核心之一，应通过施工监测掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障施工安全，为评价和修改初期支护参数、力学分析及二次衬砌施作时间提供信息依据。
表5.1 隧道现场监控量测项目及量测要求表支护、衬砌内应力各类混凝土内应变计及表面应力解除法1〜2次/天1次/2天1〜2次/周1〜3次/月围岩弹性波速度各种声波仪及配套探头隧道内设4个断面爆破震动监测测波及配套传感器临近建（构）筑物随爆破进行渗水压力、水流量渗压计、流量计地表下沉高精度全站仪、水平仪、水准尺埋深大于两倍开挖宽度的地段开挖面距量测断面前后＜2B,1〜2次/天；开挖面距量测断面前后＜5B,1次/2〜3天；开挖面距量测断面前后〉5B, 1次/3〜7天（B为隧道开挖宽度）注：①必测断面可根据现场地质情况作适当的调整，必测和选择项目联合监测断面根据工程投资及工程情况由业主确定是否设置。
②隧道小净距段施工应重点控制爆破震动对中岩墙的危害。
相邻爆破分段起爆间隔时间宜不小于100ms。
4、量测项目的测线和测点的布置4.1量测断面布置示意图必测项目监测断面表二附注：（1），当隧道埋深按深时，用岩内部位移R能在洞内亚点监测，当隧道埋深枝浅时，围岩内部位移可在地表设点陪蒯.⑵、当隧道埋深小于2~3倍隧道开挖跨度或陵道位于偏压较大的地段时,应设点观测地表下沉。
高速公路工程隧道现场监控量测记录
第页共页现场施工负责人:
质检员:
现场技术人员:
监理:
日期:
质检员:
现场技术人员:
监理:
日期:
承包单位:
施工日期:
工程名称:
起止桩号:
施工标段:
编 号:
高速公路工程隧道现场监控量测记录（二）
地质和支护观察
锚杆或锚索内力及抗拔力观测
开挖日期
起止桩号地质观察支护日期 Nhomakorabea起止桩号
支护观察
观测断面桩 号
观测日 期
规定值
观测值
承包单位:
工程名称:
施工标段:
施工日期:
起止桩号:
高速公路工程隧道现场监控量测记录(一)
收 敛 观 测
沉 降 观 测
开挖日期
埋设日期
初读日期
开挖日期
埋设日期
初读日
读数
读数
观测日期
钢尺读数
小表读数(mm)
大表读数(mm)
累计读数
收敛值(mm)
观测日期
观测值(mm)
下沉值(mm)
备注
参照设计与规范要求 做好相应工程现场量测与 记录工作。
第页共页现场施工负责人:
高速铁路隧道施工监控量测技术
高速铁路隧道施工监控量测技术摘要：高速铁路隧道施工环境较为复杂恶劣，在实际施工作业中，隐藏着较多的安全隐患。
通过先进的测量工艺，全面系统地对隧道进行实时监测，是确保隧道施工的安全运行的重要保障。
本文针对铁路隧道的监控量测进行了较为系统的论述，对于相关的铁路隧道的监控量测设计及应用具有一定的指导意义。
关键词：高速铁路隧道工程监控量测隧道工程是高速铁路的重要组成，尤其是在西南地区，如西成高铁隧道占比高达55%。
高速铁路隧道工程施工工艺复杂，施工环境恶劣，受地质情况影响，存在很多不可预知的因素。
在隧道施工中，开挖、支护等作业都会对隧道围岩的稳定性产生影响，监控量测就是监视围岩稳定，检验设计与施工是否合理及安全的重要手段，是新奥法进行施工的重要组成部分。
借助有效的监控量测技术，施工单位能够获取准确的围岩及支护结构受力情况，对围岩在施工中的动态变化进行分析，评价其稳定性，进而对隧道支护体系进行相应的调整优化，切实保障隧道工程的施工安全。
1.监控量测的目的现场监控量测是在隧道施工过程中，用各种类型的仪器，对围岩和支护系统的力学行为以及它们之间的力学关系进行监控量测。
通过现场监控量测把量测信息及时反馈到设计和施工中去，对初期支护，二次衬砌的施工方法做出修正，可以达到安全、经济、快速的施工目的。
通过现场监控量测，能够验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性，并为调整支护参数和施工方法提供依据；确定二次衬砌施作时间；监控工程对周围环境的影响；积累量测数据，为信息化设计与施工提供依据；能够确保施工安全及结构的长期稳定性。
监控量测也是施工管理中的一个重要环节，是施工安全和质量的保障。
2．监控量测项目监控量测项目根据隧道的特点和难点可分为必测项目和选测项目两大类。
2.1必测项目必测项目主要包括：洞内外观察、拱顶下沉、净空变化、地表沉降、拱脚下沉、拱脚位移等。
必测项目是高速铁路隧道施工中必须进行的常规量测项目，是为了在设计、施工中确保围岩稳定，并通过判断围岩的稳定性和支护结构工作状态来指导设计、施工的经常性量测。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1) 综合测试断面的位置 、尺寸及编号 ;2) 岩石名称 、结构 、颜 色 ;3) 岩体层理 、片理 、节理 、裂隙 、断层等各种软弱面的产状 、宽 度 、延伸情况 、连续性 、间距等 ;4) 岩石各结构面的成因类型 、力学 属性 、充填物成分及泥化 、软化情况 ;5) 岩脉穿插情况及其与围岩 接触关系 ,软硬及破碎程度 ,围岩的自稳时间与自稳性能 ;6) 岩体 风化程度 、特征 、抗风化能力 ;7) 地下水的类型 、出露位置 、水量及
9 位移速率标准
1) 当每天净空变化大于 1 mm 时 ,则认为围岩处于急剧变形阶 段 ,加强支护 ,加强观测 ;2) 当每天净空变化值在 0. 2 mm～1. 0 mm 之间时 ,则认为围岩处于缓慢变形阶段 ,表示围岩向稳定方向发 展 ;3) 当每天净空变化值小于 0. 2 mm 时 ,则认为围岩基本稳定 。 参考文献 : [ 1 ] 李德强. 深圳沿海高速公路隧道施工监控量测及其对策[J ].
收稿日期 :2009206215 作者简介 :刘海真 (19702 ) ,男 ,中铁十二局二公司 ,山西 太原 030032
2 工程地质及支护情况观察 2. 1 洞内观察
1) 对开挖后没有支护的围岩观测的内容有 :a. 节理裂隙发育 程度及方向 ;b. 开挖工作面的稳定状态 ,顶板有无坍塌 ;c. 涌水情 况 :如位置 、水量 、水压等 ; d. 底板是否有隆起现象 。2) 对开挖后 已支护地段围岩动态观测的内容有 :a. 有无锚杆被拉断或垫板脱 离围岩现象 ;b. 喷射混凝土有无裂隙 、剥离或剪切破坏 ;c. 钢拱架 有无被压变形现象 ;d. 锚杆注浆和喷射混凝土施工质量是否符合 规定的要求 。3) 观察围岩破坏形态并分析的内容有 :a. 危险性不 大 ,不会发生急剧破坏 ,如加临时支护之后即可稳定的情况 ; b. 应 当引起注意的破坏 ,如拱顶混凝土喷层因受弯曲压缩的影响而出 现的裂隙 ;c. 危险征兆的破坏 ,如拱顶混凝土喷层出现有对称性 局部的崩落 、侧墙内移等 。
·321 ·
文章编号 :100926825 (2009) 3120321202
准朔铁路乌龙素沟特大桥冲击钻孔桩施工技术
刘海真
摘 要 :根据实际情况 ,对准朔铁路乌龙素沟特大桥冲击钻孔桩施工工艺流程进行了论述 ,阐述了冲击钻孔桩施工技术
措施 ,对类似工程有一定的借鉴意义 ,从而为推广冲击钻孔桩技术奠定基础 。
净空变化量测基线在横断面上的布置见图 1 。一般地段设两 条水平基线 ,埋深小于 2 倍开挖宽度地段和膨胀或偏压地段设四 条基线 。
3. 2 量测要点
1) 把净空变位仪的短杆固定在施测的两测点的岩体内 。2) 根据围岩条件确定量测间距 。3) 量测精度 :在变位量比较小的情 况下 ,一般为 0. 1 mm ,在变位量比较大的情况下为 1 mm 。
对喷锚支护的影响 ;8) 施工开挖方法 、支护参数及循环时间 ;9) 围 岩内鼓 、弯折 、变形 、岩爆 、掉块 、坍塌的位置 、规模 、数量和分布情 况 ;10) 喷层开裂 、起鼓 、剥落情况的描述 ;11) 地质断面展示图 ,或 总断面剖析图 ,必要时附彩色照片及录像带等 。
3 隧道净空收敛量测 3. 1 净空量测测点布置
·320 ·
山 西 建 筑 第 35
200
卷 第 31 9年11
期 月
SHANXI
ARCHI
T EC
TU
R
E
VNoolv..3 5 2N0o0.931
文章编号 :100926825 (2009) 3120320202
高速公路隧道施工监控量测
收稿日期 :2009207209 作者简介 :王国梁 (19652 ) ,男 ,工程师 ,山西隰县公路段 ,山西 隰县 041300
山 西 建 筑 第 35 200
卷 第 31 9年11
期 月
SHANXI
ARCHI
T EC
TU
R
E
VNoolv..3 5 2N0o0.931
山西建筑 ,2007 ,33 (23) :3102311.
Expressway tunnel construction monitoring measurement
WANG Guo2liang Abstract : The aut hor mainly combines wit h t he construction of t he Xin2Bao expressway Yunzhongshan tunnel , describes t he content and
1 量测项目
1) 隧道围岩变形量测 。通过洞内变形收敛量测来监控洞室 稳定状态和评价隧道变形特征 ,主要包括地质描述 、净空收敛量 测 、拱顶下沉量测和围岩内部位移量测 。2) 应力 —应变量测 。采 用应变计 、应力盒 、测力计等监测钢拱架 、格栅支撑 、锚杆和衬砌 受力变形情况 ,进而检验和评价支护效果 。3) 围岩稳定性和支护 效果分析 。通过对量测数据的整理与回归分析 ,找出其内在规 律 ,对围岩稳定性和支护效果进行评价 ,然后采用位移反分析法 , 反求围岩初始应力场及围岩综合物理学参数 ,并与实际结果对 比 、验证 。
2) 结束量测的时间 。以 1 次/ 3 d 的频率量测 2 周 ,围岩达到 基本稳定无明显变形时 ,则可结束量测 。
8 监测资料整理 、数据分析及反馈
1) 及时根据量测数据绘制水平相对净空变化 、拱顶下沉时态 曲线及水平相对净空变化 、拱顶下沉与开挖工作面的关系图 。2) 对初期的时态曲线进行回归分析 ,选择与实测数据拟合好的函数 进行回归 ,预测可能出现最大拱顶下沉及水平相对净空变化值 。 3) 围岩及支护的稳定性应根据开挖工作面的状态 、净空水平收敛 值及拱顶下沉量的大小和速率综合判定 ,并及时反馈到设计和施 工中 。4) 根据施工单位所提供的监控量测数据反分析求算初始应 力 、岩体拟弹模 、塑性区范围 、作用在二次衬砌上的荷载及岩体流 变参数等 ,为动态设计提供信息和资料 。5) 根据量测结果及《铁路 隧道喷锚构筑法技术规范》要求 ,可按变形管理等级表指导 。
王国梁
摘 要 :主要结合忻保高速公路云中山隧道的施工 ,对监控量测的内容及方法做了较为详尽的阐述 ,从而为以后的隧道
工程设计与施工积累资料 ,达到指导实践的目的 。
关键词 :公路 ,隧道 ,监控量测
中图分类号 :U456. 3
文献标识码 :A
忻保高速公路云中山特长隧道全长 5 575 m ,其中第八合同 段云中山隧道左线 L K41 + 475～L K44 + 500 ,全长 3 025 m ,右线 R K41 + 455～R K44 + 500 ,全长 3 045 m 。隧道内轮廓采用单心圆 断面 ,其内轮廓宽 11. 06 m ,高 7. 15 m (带仰拱高 8. 65 m) 。由于 隧道较长 ,因此对隧道施工的监控量测不仅能指导施工 ,预报险 情 ,确保安全 ,而且能通过现场监测获得围岩动态为支护提供信 息依据 ,还能为以后的隧道工程设计与施工积累资料 ,为今后的 设计和施工提供类比依据 ,下面根据该隧道的工程实践 ,浅谈施 工监控量测的要点 。
桥墩采用圆端形空心桥墩 ,最大墩高 38 m 。
下列规定 :黏性土不小于 1 m ,砂类土不小于 2 m 。当表层土松软
根据本大桥所处地质情况 ,钻孔桩基础成孔采用冲击钻机 、循 时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少 0. 5 m 。岸滩上埋设护
环钻机 、旋挖钻机施工 。钻孔前对设计没有进行地质勘探的桩位 筒 ,坑底应整平 ,护筒中心与钻孔中心位置重下沉量测测点 ,一般布置在拱中和两侧拱腰 ,每断面布 置三点 ,当受通风管或其他障碍时 ,可适当移动位置 ,见图 2 。
5 围岩位移和锚杆轴力量测
根据围岩条件和工程重要程度 ,每断面设置 2 个～5 个测点 , 见图 3 。
6 隧道钢拱架的应力 —应变量测
隧道钢拱架的应力 —应变量测 ,采用能受支撑屈服强度的应 力盒 ,放在钢拱架支撑的底板下面 ,在有挤压力或膨胀力的地层 内 ,使用仰拱横撑时 ,应力盒就放在特制的拱架上面 。
还要进行草袋围堰筑岛修筑作业平台后进行施工 。钢筋笼由钢 5 cm ,倾斜度不大于 1 %。
筋加工厂集中制作 ,现场吊装 。混凝土由拌合站集中搅拌 ,混凝
2) 钻进 。钻机就位前 ,对主要机具及配套设备进行检修后开
土输送车运输 ,导管法灌注混凝土 。下面对准朔铁路乌龙素沟特 始安装就位 ,将钻锤徐徐放入护筒内 。钻机底座和顶端保持平稳 ,
量测衬砌混凝土中的应力 ,在量测断面上布置几对应力盒 (一个径向 ,一个切向) ,然后将量测管路集中读数 。
锚杆上应力 —应变量测 ,将压力盒装在锚杆上 ,形成一块扩 大的垫圈 ,可直接测得加在岩体的应力值 。
7 量测频率和结束量测的时间
1) 量测频率主要根据位移速率和测点距开挖面距离而定 ,即 元件埋设初期测试频率要每天 1 次～3 次 ,随着围岩渐趋稳定 ,量 测次数可以减少 ,当出现不稳定征兆时 ,应增加量测次数 。
关键词 :铁路 ,冲击钻孔桩 ,施工技术
中图分类号 :U445. 551
文献标识码 :A
1 工程概况
大桥中使用的冲击钻钻孔桩施工技术进行简要介绍 。
准朔铁路乌龙素沟特大桥起点里程 D K198 + 944. 47 ,终点里 2 施工工艺流程
程 D K199 + 512. 45 ,全桥长 567. 98 m 。桥跨布置为 : 17232 m 简
进行补充勘探 。钻孔桩施工时 ,对设计有明确要求进行试桩的桥 黏土并分层夯实 ,夯填时要防止护筒偏斜 ;当在浅水处埋设护筒
梁先试桩 ,当试桩承载力达到设计要求后 ,再对全桥进行施工 。
时一般采用围堰筑岛 ,岛面应高出施工水位 2 m 左右 ,若岛底为