水路运输

水路运输水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。

水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。

特点水路运输与其他运输方式相比，具有如下特点：一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。

例如一条密西西比河相当于10条铁路，一条莱茵河抵得上20条铁路。

此外，修筑1千米铁路或公路约占地3公顷多，而水路运输利用海洋或天然河道，占地很少。

在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。

二是受自然条件的限制与影响大。

即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。

三开发利用涉及面较广。

如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等。

(一)运输量大随着造船技术的日益发展，船舶都朝着大型化发展。

巨型客轮已超过8万吨，巨型油轮超过60万吨。

就是一般的杂货轮也多在五、六万吨以上。

(二)通过能力强(三)运费低廉一方面，海上运输所通过的航道均系天然形成，港口设施一般为政府修建，不像公路或铁路运输那样需大量投资用于修筑公路或铁路;另一方面，船舶运载量大，使用时间长，运输里程远，与其他运输方式相比，海运的单位运输成本较低。

约为铁路运费的1/5，公路运费的1/10，航空运费的1/30。

(四)速度较低货船体积大，水流阻力高，风力影响大，因此速度较低，一般多在每小时10-20海里之间，最新的集装箱每小时35海里。

(五)风险较大船舶航行海上，进行货物运输，受自然条件和气候的影响较大，因此遇险的可能性也大。

每年全世界遇险的船舶约300艘。

形式水路运输有以下四种形式：（1）沿海运输。

是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。

（2）近海运输。

是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。

（3）远洋运输。

是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。

（4）内河运输。

是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。

优缺点水路运输的优缺点一、水路运输的优点:1、运能大，能够运输数量巨大的货物。

2、通用性较强，客货两宜。

3、越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。

4、运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、经济效果。

5、平均运输距离长。

二、水路运输的缺点:1、受自然气象条件因素影响大。

由于季节、制约的程度大，因而一年中中断运输的时间较长。

2、营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。

3、航行风险大，安全性略。

4、运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。

5、搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。

水路运输的概念水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。

（一）运输能力大在海洋运输中，超巨型油船的载重55万吨，矿石般载重量达35万吨，集装箱船已达7万吨。

海上运输利用天然航道，不像内河运输受航道限制较大，如果条件许可，可随时改造为最有利的航线，因此，海上运输的通过能力比较大。

内河运输中，美国最大的顶推船队运输能力超过5～6万吨。

我国大型顶推船队的运载能力也已达3万吨，相当于铁路列车的10倍。

在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。

（二）运输成本低水运的站场费用极高，这是因为港口建设项目多，费用大，向港口送取货物都较不方便，水运成本之所以能低于其他运输方式主要是因为其船舶的运载量大，运输里程远、路途运行费用低。

据美国测定，美国沿海运输成本只及铁路的1/8，密西西比河干流的运输成本只有铁路的2/5。

（三）投资省水上运输利用天然航道，投资省。

海上运输航道的开发几乎不需要支付费用。

内河虽然有时要花费一定的开支疏浚河道。

但比修铁路的费用小得多。

据初步测算，开发内河航道每公里投资仅为铁路旧线改造的1/5，或新线建设的1/8。

（四）劳动生产率高水路因运载量大，其劳动生产率较高。

一艘20万吨的油船只需配备40名船员，平均人均运送货物达5000吨。

内河运输中，采用顶推分节船队运输，也提高了劳动生产率。

（五）航速较低船舶体积较大，水流阻力高，所以航速较低。

低速航行所需克服阻力小，能够节约燃料；反之，如果航速提高，所需克服的阻力则直线上升。

例如，船舶行驶速度从每小时5公里上升到每小时30公里时，所受阻力将会增加到35倍。

因此，一艘船只的行驶速度只能达到40公里/小时，比铁路和汽车运输慢的多。

和其他运输方式相比有以下特点：一是水路运输运载能力大、成本低、能耗少、投资省，是一些国家国内和国际运输的重要方式之一。

例如一条密西西比河相当于10条铁路，一条莱茵河抵得上20条铁路。

此外，修筑1千米铁路或公路约占地3公顷多，而水路运输利用海洋或天然河道，占地很少。

在我国的货运总量中，水运所占的比重仅次于铁路和公路。

二是受自然条件的限制与影响大。

即受海洋与河流的地理分布及其地质、地貌、水文与气象等条件和因素的明显制约与影响；水运航线无法在广大陆地上任意延伸，所以，水运要与铁路、公路和管道运输配合，并实行联运。

三开发利用涉及面较广。

如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排涝、水力发电、水产养殖以及生产与生活用水的来源等；海岸带与海湾涉及建港、农业围垦、海产养殖、临海工业和海洋捕捞等。

水路货物运输的方案组织，作业程序资料一、内河水运的运输组织流程1、询价与报价2、托运3、承运4、货物积配载承托双方订立合同之后，要安排船舶，此过程中最重要的是对船舶的配积载，制作货物清单和货物交接单。

船舶配载就是为船舶的某一具体航次选配货物，即承运人按照托运人提出的货物托运合同要求和计划，将相同航线和相同船期限的货物安排给同一艘船舶运输，并编制船舶配载图。

它所解决的问题就是某一艘船该“装什么”的问题。

船舶积载是指对货物在船上的配置和堆装方式作出合理的安排，由载货船舶的大副或船长，在货物配载的基础上确定货物在各舱各层配装的品种、数量、堆码方法与工艺，并编制积载图。

它所解决的问题就是船舶配载的货物“如何装”的问题。

5、托运人向承运人交货6、货物装船及核收运费7、货物交接和续航8、承运人发出到货通知和收货人办理提货手续9、船舶卸货和向收货人交货二、远洋货物运输管理（一）班轮运输班轮运输又称定期船运输，它是指固定船舶按照公布的船期表在固定航线和固定港口间运行的运输组织形式。

从事班轮运输的船舶称为班轮（liner）。

作业流程：（1）货运安排，包括揽货与订舱揽货：通常的做法是船公司在所经营的班轮航线的各挂靠港口及货源腹地通过自己的营业机构或船舶代理人与货主建立业务关系；通过报刊、杂志刊登船期表；通过与货主、无船承运人或货运代理人等签订货物运输服务合同或揽货协议来争取货源。

订舱：托运人或其代理人向班轮公司或其代理人（即承运人）申请货物运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。

确定航次货运任务：综合考虑各标货物的性质、包装和重量及尺码等因素，确定某一船舶在某一航次所装货物的种类和数量。

（2）接货装船按规定通常都由托运人将其托运的货物送至船边，进行货物的交接和装船作业。

对于特殊的货物，如危险货物、鲜活货、贵重货、重大件货物等，采取现装或直接装船的方式。

对普通货物，由班轮公司在各装货港指定装船代理人在指定地点接受托运人送来的货物，将货物集中整理后按次序装船。

（3）卸船交货将船舶所承运的货物在提单上载明的卸货港从船上卸下，并在船边交给收货人并办理货物的交货手续。

对于普通货物，通常先将货物卸至码头仓库，进行分类整理后，再向收货人交付的所谓“集中卸船，仓库交付”的形式。

对于危险货物、重大件等特殊货物，通常采取由收货人办妥进口手续后来船边接受货物，并办理交接手续的现提形式。

（二）租船运输租船运输又称不定期船运输（Tramp）。

租船运输没有固定的船期表，所有有关船舶所行使的航线、停靠港、运输货物的种类、航行的时间等，都要按照船租双方签订的租船合同，由船舶所有人确认而定。

租船程序1）询盘：询盘是指租船人或船舶所有人，以相应的洽租条件直接或通过租船经纪人在租船市场上要求租用或承揽货物的做法。

主要是以电传或电报的形式向租船市场上发出询盘。

询盘的主要作用是让对方知道发盘的大致情况。

2）报盘：在租船过程中，船东或租船人根据实际情况报价，通常以一个租船合同范本为依据，针对其中的可变项目进行恰租。

报盘根据是否附有条件而有虚实之分。

实盘是指报盘中的条件不可改变，并在有效时间内接受才能有效，否则无效。

虚盘是有条件的报盘，这种报盘的有效性要以满足某种条件为前提，如以船未租出、货未订妥、船再确认为前提。

3）还盘：在接受对方报盘中部分条件的同时，提出自己不同意的条件就是还盘。

还盘也有虚实，对于实的还盘必须按时答复。

4）接受：船东和租船人经过反复多次换盘后，双方对合同主要条款意见一致，即最后一次还实盘的全部内容在时限内被双方接受，就算成交。

5）签订租船合同。