第四章水路运输系统
合集下载
第8次课第四章水路运输系统

操作量是反映装卸工作量大小的数量指标,编制计划时,操作 量是根据分货种的装卸自然吨(量)排列操作过程确定的,在统 计时则根据报告期实际累计求得的
北京联合大学 耿钰
装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 3)操作系数
操作系数是指货物操作量和与之相应的装卸自然吨之比,它 反映一吨货物自进港到出港的平均操作系数,是考核港口工作组 织管理水平的重要指标之一。 由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此,操作系数总 是大于等于1。
船舶平均每次在港停泊天数=18/5=3.6(天)
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 (1 )船舶平均每次在港停泊天数
船舶平均每次在港停时是考核船舶在港停泊时间长短,检查 港口工作的主要质量指标之一。缩短船舶平均每次在港停泊 天数,可以加速船舶周转,提高码头泊位的利用程度。将上 式分母“船舶停泊总艘次数”改为“船舶在港作业总艘次 数”,计算结果为船舶平均每次作业在港停时,是指船舶从 进港时间起至离港时止,平均每艘船每次作业在港停泊天数。
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 5)装卸工时效率
指装卸工人每小时所完成的装卸工作量
P工时
Q操 N工时
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
反映船舶、车辆从进港到离港平均停留时间的指标。可以分析 车船在港停留时间的种类好原因,从而发现问题,进行整改。
船舶在港停留时间
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
(2 )船舶每次作业在港停泊天数
指船舶从进港起到出港止平均每艘船每次作业在港的停泊时间
北京联合大学 耿钰
装卸自然吨、吞吐量和操作量之间的关系
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 3)操作系数
操作系数是指货物操作量和与之相应的装卸自然吨之比,它 反映一吨货物自进港到出港的平均操作系数,是考核港口工作组 织管理水平的重要指标之一。 由于每吨货物通过港口至少要经过一个过程。因此,操作系数总 是大于等于1。
船舶平均每次在港停泊天数=18/5=3.6(天)
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标 (1 )船舶平均每次在港停泊天数
船舶平均每次在港停时是考核船舶在港停泊时间长短,检查 港口工作的主要质量指标之一。缩短船舶平均每次在港停泊 天数,可以加速船舶周转,提高码头泊位的利用程度。将上 式分母“船舶停泊总艘次数”改为“船舶在港作业总艘次 数”,计算结果为船舶平均每次作业在港停时,是指船舶从 进港时间起至离港时止,平均每艘船每次作业在港停泊天数。
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 5)装卸工时效率
指装卸工人每小时所完成的装卸工作量
P工时
Q操 N工时
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
反映船舶、车辆从进港到离港平均停留时间的指标。可以分析 车船在港停留时间的种类好原因,从而发现问题,进行整改。
船舶在港停留时间
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
(2 )船舶每次作业在港停泊天数
指船舶从进港起到出港止平均每艘船每次作业在港的停泊时间
水路货物运输PPT课件

网上直接创建并发送订舱信息!在接收 到您发送的订舱信息后我们会通过电子邮件 的方式确认您的订舱。
.
一 填 写 订 舱 单 内 容 并 点 击 提 交
二.提交后,系统会提示确认信息.请先导出PDF订舱信息并保存.
三.保存订舱文件 四.保存完毕后,提交确认信息.系统提示完成订舱
3.接货装船
托运人将其托运的货物送至码头承运船舶的船 边并进行交接,然后将货物装到船上。
船公司代理 人
2 审 核 提 单
1提单 收货人
4凭提货单提货
符 合?3签发提货单物交付方式常见的货物交付方式有四种:
船边交付货物 选港交付货物 变更卸货港交付货物 凭保证书交付货物
货主或代 理人
2 订 舱
3送货
装船代 理人
班轮公司
发
Y承诺
布
船
期
同意
表
否?
1揽
N
货
卸船代理 人
不 承 运
4仓库收货
运输服务合同。 2.订舱与接受托运
托运人或其代理人向班轮公司或它的营业所或代理 机构等(即承运人)发出订舱申请。
船公司对这种预约给予承诺,并在舱位登记簿上登 记。
网上订舱系统操作指南
操作步骤 1.填写订舱单内容,并点击提交. 2.提交后,系统会提示确认信息. 3.保存订舱文件. 4.提交确认信息.系统提示完成订舱.
4.换取提单与结汇
货物装船完毕,托运人即向收货人发出装船 通知,并即可凭收货单向船公司或其代理换取 已装船提单。
托运人凭已装船提单和备齐合同或信用证规 定的结汇单证,向银行交单,办理结汇手续, 提取货款。
5.海上运输
海上承运人对装船货物负有安全运输、保管、 照料的责任。
.
一 填 写 订 舱 单 内 容 并 点 击 提 交
二.提交后,系统会提示确认信息.请先导出PDF订舱信息并保存.
三.保存订舱文件 四.保存完毕后,提交确认信息.系统提示完成订舱
3.接货装船
托运人将其托运的货物送至码头承运船舶的船 边并进行交接,然后将货物装到船上。
船公司代理 人
2 审 核 提 单
1提单 收货人
4凭提货单提货
符 合?3签发提货单物交付方式常见的货物交付方式有四种:
船边交付货物 选港交付货物 变更卸货港交付货物 凭保证书交付货物
货主或代 理人
2 订 舱
3送货
装船代 理人
班轮公司
发
Y承诺
布
船
期
同意
表
否?
1揽
N
货
卸船代理 人
不 承 运
4仓库收货
运输服务合同。 2.订舱与接受托运
托运人或其代理人向班轮公司或它的营业所或代理 机构等(即承运人)发出订舱申请。
船公司对这种预约给予承诺,并在舱位登记簿上登 记。
网上订舱系统操作指南
操作步骤 1.填写订舱单内容,并点击提交. 2.提交后,系统会提示确认信息. 3.保存订舱文件. 4.提交确认信息.系统提示完成订舱.
4.换取提单与结汇
货物装船完毕,托运人即向收货人发出装船 通知,并即可凭收货单向船公司或其代理换取 已装船提单。
托运人凭已装船提单和备齐合同或信用证规 定的结汇单证,向银行交单,办理结汇手续, 提取货款。
5.海上运输
海上承运人对装船货物负有安全运输、保管、 照料的责任。
第8次课第四章水路运输系统2(1)-副本精品文档

则统计为一个吞吐吨。
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标
2)操作量
操作量是指通过一个完整的操作过程所装卸、搬运的货物数量,
计算单位是操作吨。
操作过程是指货物由某一运输工具(或库场)到另一个运输工具
(或库场)整个装卸搬运过程,即货物在船、库、库场之间每两
个环节所完成。它是由舱内、起落舱、水平搬运、库场(或车)内等
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
(2 )船舶每次作业在港停泊天数
指船舶从进港起到出港止平均每艘船每次作业在港的停泊时间
计算公式为:
作业 = T停/N作次 (天)
式中: 作次——船舶平均每次作业在港停泊天数; T停——船舶停泊总艘天数;
N作次——船舶在港作业总艘次,即船舶在港装卸次数的总和
北京联合大学 耿钰
第四节 船舶营运指标
三 船舶使用效率P69 船舶使用效率可以从船舶工作时间的利用和船舶技术营 运性能的应用程度两方面反映。船舶时间利用指标包括 营运率、航行率和平均航次时间;船舶技术营运性能应 用指标包括载质量利用率、平均航行速度 1.营运率 2.航行率P70 3.平均航次周转时间P70 4.载质量利用率P70-71 5.平均航行速度P71
第五节 港口营运指标
一 港口作业评价指标 5)装卸工时效率
指装卸工人每小时所完成的装卸工作量
P工时
Q操 N工时
北京联合大学 耿钰
第五节 港口营运指标
二 车船在港停留时间指标
反映船舶、车辆从进港到离港平均停留时间的指标。可以分析 车船在港停留时间的种类好原因,从而发现问题,进行整改。
船舶在港停留时间
第4章 水路运输

由于运输单一货种的散装船在回程时船舶的 结构形式和设备装置不能满足另一种货物要求, 出现了谷物/矿石、矿石/石油,以及矿石/散货/ 石油等两用或三用的多用途散装货船,其载货 量大多超过10万t,航速为15~16kn。Βιβλιοθήκη 2020/4/210
杂货船
12
以装运零批件货为主要业务的商船。大多定 期航行于固定航线,小有数百吨,大有1.5万吨。 运送的单件货物,最小的为几十公斤,最大的
班轮运输 ( Liner Transport ) 租船运输(Shipping by Chartering)
2020/4/2
32
12
班轮运输 Liner Transport
是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表, 在特定航线的各挂靠港口之间,为非特定的众 多货主提供规则的,反复的货物运输服务,并 按运价本(tariff)的规定计收运费的一种营运方 式。
可达几百吨。停泊港多,装卸时间长,其航速 为18~22 kn。这种船舶货舱应有较大容积, 货舱货舱按船的大小及装货方便需要有1~6个 不等。每货舱设有一个舱口,舱盖有水密装置。 舱口应有起货设备。
2020/4/2
11
油船
12
是用来专门装运散装石油类、液体货物类的 船舶,是远洋运输中的特大型、大型船舶。油 船上的货物是通过油泵和输油管进行装卸的。 油船载货量在5万t以上的已很普遍。油船一般 只有一层甲板。由于防污染的要求,载重量为 5000吨以上的油船,要求具备双壳与双层底的 结构。
在约定的时间内租给承运人使用的一种租船 运输方式。
2020/4/2
37
特点
12
▪ 责任分担
船舶所有人——船舶资本成本、固定营运成本 承租人——船员指挥权、可变营运成本 ▪ 风险分担
杂货船
12
以装运零批件货为主要业务的商船。大多定 期航行于固定航线,小有数百吨,大有1.5万吨。 运送的单件货物,最小的为几十公斤,最大的
班轮运输 ( Liner Transport ) 租船运输(Shipping by Chartering)
2020/4/2
32
12
班轮运输 Liner Transport
是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表, 在特定航线的各挂靠港口之间,为非特定的众 多货主提供规则的,反复的货物运输服务,并 按运价本(tariff)的规定计收运费的一种营运方 式。
可达几百吨。停泊港多,装卸时间长,其航速 为18~22 kn。这种船舶货舱应有较大容积, 货舱货舱按船的大小及装货方便需要有1~6个 不等。每货舱设有一个舱口,舱盖有水密装置。 舱口应有起货设备。
2020/4/2
11
油船
12
是用来专门装运散装石油类、液体货物类的 船舶,是远洋运输中的特大型、大型船舶。油 船上的货物是通过油泵和输油管进行装卸的。 油船载货量在5万t以上的已很普遍。油船一般 只有一层甲板。由于防污染的要求,载重量为 5000吨以上的油船,要求具备双壳与双层底的 结构。
在约定的时间内租给承运人使用的一种租船 运输方式。
2020/4/2
37
特点
12
▪ 责任分担
船舶所有人——船舶资本成本、固定营运成本 承租人——船员指挥权、可变营运成本 ▪ 风险分担
交通运输工程学-第四章 水路运输系统解读

港口水域设施 港池 锚地 航道 铁路与道路 仓库及装卸机械 给水与排水系统 供电与通信 船舶基地
港口陆上设施 航标
2 船舶与水路运输基础设施
13
2 船舶与水路运输基础设施
14
3 国际航运中心
3.1 国际航运中心模式
按航运中心覆盖面和形成类型分,国际航运中心可分为四
种基本模式:
①全球经济腹地型国际航运中心;
(3)班轮承运货物的数量比较灵活,货主按需订舱,特别 适合于一般件杂货和集装箱货物的运输
4 船舶运输组织
4.1 班轮运输
4.1.3 班轮运输的形式 (1)核心班轮
即定线定期班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表 运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的 定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。 (2)定线不定期。
经常性不足:易受自然条件和
气候的影响,航期不易准确,遇险 可能性大。
5
1 水路运输概述
1.4 水路运输发展趋势
(1)运输功能拓展与运输方式改革
(2)航运经营观念的新变革
(3)船型专业化和运输全球化
(4)泊位深水化、码头专业化/装卸机械自动化 (5)港航企业经营管理改革
2 船舶与水路运输基础设施
2 船舶与水路运输基础设施
27000t大湖型散货船 航速: 15.1节;
长:185米; 航速:15.1节; 宽:23.7米;吃水:9.7米
2 船舶与水路运输基础设施
230TEU 集装箱船 航速: 12.5节
长:92.5米 宽:17.6米 深:7.6米 吃水:5.4米
2 船舶与水路运输基础设施
2.2 陆上设施
②洲际级经济腹地型国际航运中心; ③洲际中转型国际航运中心; ④地区级经济腹地型国际航运中心。
港口陆上设施 航标
2 船舶与水路运输基础设施
13
2 船舶与水路运输基础设施
14
3 国际航运中心
3.1 国际航运中心模式
按航运中心覆盖面和形成类型分,国际航运中心可分为四
种基本模式:
①全球经济腹地型国际航运中心;
(3)班轮承运货物的数量比较灵活,货主按需订舱,特别 适合于一般件杂货和集装箱货物的运输
4 船舶运输组织
4.1 班轮运输
4.1.3 班轮运输的形式 (1)核心班轮
即定线定期班轮,是指船舶严格按照预先公布的船期表 运行,到离港口的时间是固定不变的也就是所谓真正的 定线定期班轮运输。这是班轮运输的主要形式。 (2)定线不定期。
经常性不足:易受自然条件和
气候的影响,航期不易准确,遇险 可能性大。
5
1 水路运输概述
1.4 水路运输发展趋势
(1)运输功能拓展与运输方式改革
(2)航运经营观念的新变革
(3)船型专业化和运输全球化
(4)泊位深水化、码头专业化/装卸机械自动化 (5)港航企业经营管理改革
2 船舶与水路运输基础设施
2 船舶与水路运输基础设施
27000t大湖型散货船 航速: 15.1节;
长:185米; 航速:15.1节; 宽:23.7米;吃水:9.7米
2 船舶与水路运输基础设施
230TEU 集装箱船 航速: 12.5节
长:92.5米 宽:17.6米 深:7.6米 吃水:5.4米
2 船舶与水路运输基础设施
2.2 陆上设施
②洲际级经济腹地型国际航运中心; ③洲际中转型国际航运中心; ④地区级经济腹地型国际航运中心。
4.1 水路运输

租船运输是水路货物运输中一种重要的船舶经营方式, 租船通常在租船市场上进行。租船市场是进行租船 交易的场所,船东(SHIP OWNER)、租船人 (CHARTERER)和船舶经纪人(SHIP BROKER)构成 了这个市场。
世界主要的租船市场有英国伦敦租船市场、美国纽约 租船市场、北欧租船市场等等。
数 (2)港口水深:主要是了解该港所能接纳的船舶吨位 (3)港口的泊位数:主要是了解该港同时能接纳并进行装卸
作业的船舶数 (4)港口作业效率:主要是了解船舶将在该港的泊港时 (5)港口库场的存货能力 (6)港口后方的集疏运能力
(三)世界及我国主要港口
(1)世界主要港口: 荷兰的鹿特丹,美国的纽约、新奥尔良和休斯敦,
散货船
运散货。单层甲板,尾机型,船体肥胖,11~18节,可载3万吨, 无装卸设备,货仓口尺寸大,宽度可占船宽的70%。
2、杂货船(普通货船)
用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货 载重量较小
远洋杂货船DW=1万—1.4万吨; 近洋DW<5000吨;沿海在3000吨以下。 杂货船一般设有2—3层甲板,多个货舱,多采用尾机型。 杂货船一般设有首楼,机舱上部有桥楼。 万吨级杂货船一般设有压载深舱,也可用来装载液体货物; 杂货船一般以吊杆为主的起货设备,每货舱设有一个舱口; 一般为低速船 采用单机单桨
航速低
受气候 影响大
缺点
可达性 差
载运和 搬运要
求高
第二节 水路运输技术设施
一、港口
港口是水路货物运输的一重要设施。港口由水域和 陆域所组成,具有一定面积供船舶进出、停泊和 货物及乘客集散的场所。
港口是水运生产的一个重要环节。 船舶的装卸、补给、修理工作和船 员的修整等都要在港口进行。因此, 港口是水运工作的关键所在。不论 河港或海港,其最基本的功能就是 为船舶进行装卸搬运工作。
第四章--水路运输系统

(一)水路运输的特点
优点:运输量大;运输成本低;通过能力强;投 资省;劳动生产率高。 缺点:运送速度低;受气候条件影响较大;可达 性较差。 功能:承担大批量货物,特别是散装货物运输; 承担原料、半成品等低价值货物运输;承担国 际贸易运输。
(二)水路运输的地位与作用
地位:水运是国民经济的基础产业部门,具有资 本密集、劳动密集、技术密集、信息密集的特 点; 水运是发展国际贸易的必然需要。 作用:增进人类全球经济联系纽带; 对国民经济的发展起到促进作用; 对发展国家外向型经济发挥基础性作用。
第四章 水路运输系统
第一节 水路运输概述
一、水路运输特点、地位作用
水路运输简称水运,是指利用船舶、排筏和 其他浮运工具,在江河、湖泊、人工水道及海 洋上完成旅客与货物运送的一种运输方式。水 路运输按其航行的区域,大体上可划分为远洋 运输、沿海运输和内河运输三种类型。水路运 输系统由船舶、港口、各种基础设施与服务机 构等组成。
2006-2010年全国港口集装箱吞吐量
我国三大港口群
环渤海湾港口群——北起丹东至青岛诸港口, 其中有中国最大,也是世界上最大的煤炭出口 港秦皇岛港;沿海港口历史最长的,地处我国 东北、华北、山东发达的经济中心城市的大连 港、天津港和青岛港,还有新兴的黄哗港和津 唐港等吞吐量超过4万吨的港口6个。 黄海及华东港口群——青岛以南至厦门以北的 沿海各港,其中包括中国大陆最大的上海港、 新兴的宁波(北仑)港和长江三角洲各港。
华南和南中国海港口群,是指从厦门以南至广 西防城以东,及海南岛沿线的各港,其中包括 历史悠久,依托华南经济中心城市广州市的广 州(黄埔)港,北部湾沿岸及珠江三角洲各港。
(二)水路运输发展趋势
水路运输系统

8)临时议定的价格(open rate),由承运、托运双方临时议定的价格收取 运费,一般多用于低价货物。
(3)计算步骤
2.内河、沿海运费的计算
(1)计算公式 相关计算公式为
运费=运价率×货物吨数 运价率=(航行基价×里程+停泊基价)×级别系数 (2)计算步骤 货运基本价格,简称“基价”,亦称基本价率,即基准的运价率。基价确定方法有 两种,即综合基价和组合基价。 1)综合基价。综合基价是指以综合运输成本为基础进行测算的货运基本价格。其理 论公式为 综合基价=(运输成本+利润+税金)/计划期换算货物周转量 综合基价确定后,不同货种、不同运距的货物运价率可按下式确定: 运价率=综合基价×里程×级差系数
1.5 水路运输实务
1.班轮运输的业务流程 1)货运安排 2)接货装船。 3)卸船交货。 2.租船的业务程序 1)询盘。 2)报盘。 3)还盘。 4)接受。 5)签订租船合同。
请在此输入您的标题
ห้องสมุดไป่ตู้请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。请在此输 入您的文本。请在此输入您的文本。请在此输入您的文 本。请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。请在 此输入您的文本。请在此输入您的文本。
(3)确定货物运价里程与计算里程
我国对沿海航区和长江航区里程区段的划分以及相应采用的计算里程均有不同 规定。 1)沿海航区(包括北方沿海、华南沿海)。沿海航区里程区段划分如表2-7所示。
表2-7 沿海航区里程区段划分
里程区段/海里
区段数
l~50
1
51~100
5
101~200
5
20l~400
5
401~1 000
运输与配送
1.1 水路运输的概念
(3)计算步骤
2.内河、沿海运费的计算
(1)计算公式 相关计算公式为
运费=运价率×货物吨数 运价率=(航行基价×里程+停泊基价)×级别系数 (2)计算步骤 货运基本价格,简称“基价”,亦称基本价率,即基准的运价率。基价确定方法有 两种,即综合基价和组合基价。 1)综合基价。综合基价是指以综合运输成本为基础进行测算的货运基本价格。其理 论公式为 综合基价=(运输成本+利润+税金)/计划期换算货物周转量 综合基价确定后,不同货种、不同运距的货物运价率可按下式确定: 运价率=综合基价×里程×级差系数
1.5 水路运输实务
1.班轮运输的业务流程 1)货运安排 2)接货装船。 3)卸船交货。 2.租船的业务程序 1)询盘。 2)报盘。 3)还盘。 4)接受。 5)签订租船合同。
请在此输入您的标题
ห้องสมุดไป่ตู้请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。请在此输 入您的文本。请在此输入您的文本。请在此输入您的文 本。请在此输入您的文本。请在此输入您的文本。请在 此输入您的文本。请在此输入您的文本。
(3)确定货物运价里程与计算里程
我国对沿海航区和长江航区里程区段的划分以及相应采用的计算里程均有不同 规定。 1)沿海航区(包括北方沿海、华南沿海)。沿海航区里程区段划分如表2-7所示。
表2-7 沿海航区里程区段划分
里程区段/海里
区段数
l~50
1
51~100
5
101~200
5
20l~400
5
401~1 000
运输与配送
1.1 水路运输的概念
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
二、水路运输的技术经济特性
➢ 运输能力大,目前世界上最大的巨型油船的质量达55万t以上,集装 箱船箱位已达5000~6000TEU,矿石船载质量达35万t,巨型客轮超 过8万t。
➢ 能源消耗低; ➢ 单位运输成本低:约为铁路运输的1/25~1/20,公路运输的1/100; ➢ 续航能力大; ➢ 受气候和商港限制,且可及性低; ➢ 劳动生产率高; ➢ 船速低,一般船舶行驶速度只能达到30km/h左右(冷藏船可达
筑物)、港口水域及陆域设施 船舶经营者和各种代理业
第二节 船舶
一、船舶的构成 二、船舶的重量和容积性能 二、船舶的航行性能 三、船舶分类
一、船舶的构成
船体: 船体是指主甲板以下部分,它是一个直接承受静水压力、浮力、波
压力、冲击力、货载及本身重量等各种外力的空间结构。为了使船舶行驶时 所受的阻力最小,船体做成流线型曲面,船体两端多为尖楔形或匙形。船体 前端叫船首,后端叫船尾。 一般货船的中部较肥,首尾端较瘦。船体中部的舱容大,适宜于作货舱和机 舱。首尾端常用作压载水舱和放置锚链或舵机等。船体左右两侧叫船舷。船 体顶盖为一全通连续甲板,称为主甲板。主甲板架在横梁上,它是承载船舶 纵向强度的重要构件,同时也支撑压在甲板上的负荷。除主甲板外,大型船 舶内还有起分隔作用的第二、第三甲板。船体构造中,主要部分是主船体和 上层建筑。 ➢ 主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成 的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度 的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他 各种舱室。 ➢ 上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要 用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等。
百多个国家和地区的四百多个港口,我国目前已基本形成一个具有相当规模 的水运体系。
我国水路运输的现状
发展迅速,至1997年底,我国民用船舶已发展到32万艘,近5000万载重吨, 其中从事外贸运输的船舶2000多艘,2300万载重吨。从事国际航运的船公司 有300多家,沿海运输的船公司有1300多家。
➢ 我国在公元前2500年已经制造舟楫,从事水运,在商代即出现了帆船; ➢ 春秋时期开凿了世界上第一条运河———胥溪。 ➢ 始于春秋时期,经历隋、元两代的大规模开凿的大运河,沟通了钱塘江、长
江、淮河、黄河和海河五大水系,全长1794km。 ➢ 12世纪初,我国首先将指南针运用与航海导航; ➢ 1840年鸦片战争开始,帝国主义入侵后,我国水运事业的发展受到阻碍; ➢ 新中国成立后,我国水域事业得到了很大发展,我国的商船已航行于世界一
一、水路运输系统的发展过程
世界水路运输的发展
➢ 舟筏时代:可以追溯到史前时代; ➢ 帆船时代:远在4000年前,据记载古埃及就有了帆船,从15世纪到
19世纪中叶,是帆船发展的鼎盛时期; ➢ 蒸汽船时代:1807年,美国人富尔顿首次将蒸气机驱动用于船舶,
并航行成功,船舶的发展进入新阶段; ➢ 柴油船时代:柴油机船问世后,逐渐取代了蒸气机船,第二次世界大
四、水路运输的分类
贸易种类内外贸贸运运输输
按航行区域内沿远河海洋运运运输输输
湖泊(包括水库)运输
水路运输按运输对象货旅物客运运输输
按运输工具排船筏舶运运输输
定期船运输
按船舶营运组织形式专不用定船期运船输运输
五、水路运输系统的组成
船舶与港口 主要基础设施:港口水工建筑物(防护建筑物、码头建筑物和护岸建
今后一个时期中国港口 业发展的重点是加快煤炭、石油、矿石、集装箱等大 型专业化码头和进出港深水航 道的建设。
“一纵两横两网”京杭大运河、长江水系和珠江水系三个主通道,以及长江 三角洲江南航道网和珠江三角洲航道网。
航线分类
(1)远洋航线,是指运输船舶(或其它水运工具)跨越大洋的运输航 线。比如,由我国港口跨越大洋航行至欧洲、非洲、大洋洲、北美洲、 南美洲等处的客货运输航路。 目前除大西洋、太平洋、印度洋三大航线外,还有从大西洋通过地中 海、印度洋到太平洋区域横贯几个大洋的航线。
国际集装箱运输发展迅猛,1997年突破1000万TEU,2005年我国沿海主要 港口集装箱吞吐量约6980万TEU,同比增长23.50%。
航运市场全面开放。
大力推进华南地区形成以香港为国际航运中心的珠江三角洲港口群、华 东地 区形成以上海为国际航运中心的长江三角洲港口群,北方形成以大连、天津、 青岛为主的环渤海湾港口群。
40km/h,集装箱船可达40~60km/h。
三、水路运输的经营特性
➢ 投资额巨大且回收期长,如新造一艘大型集装箱船(运能3500TEU), 造价为5000~6000万美元,回收期限一般为20年;
➢ 国际化经营且竞争激烈; ➢ 兴衰循环,运费收入不稳,与世界经济状况有关; ➢ 舱位无法储存; ➢ 要尊重国际法律
战后,随着国际间贸易和经济的发展,船舶向大型化、专业化、高速 化、自动化和内燃机化发展;港口向泊位深水化、码头专业化和装卸 机械自动化方向发展。
我国水路运输的发展
➢ 具有发展水运的自然条件:我国有大陆海岸线一万八千多公里,岛屿海岸线 一万四千多公里,流域100km2以上的天然河流有五千多条,大小湖泊有九百 多个;
交பைடு நூலகம்运输工程学
第四章 水路路运输系统
第一节 水路运输系统的发展及其特征 第二节 船舶 第三节 港口及其陆上设施 第四节 船舶营运指标 第五节 水路运输的组织
第一节 水路运输系统的发展及其特征
一、水路运输系统的发展过程 二、水路运输的技术经济特性 三、水路运输的经营特性 四、水路运输分类 五、水路运输系统的组成
(2)近洋航线,是指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线。 在我国,习惯上指由我国各港口东至日本海,西至马六甲海峡,南至 印度尼西亚沿海,北至鄂霍次克海的各海港间的航线。
(3)沿海航线,是指本国沿海各港口间的海上运输航线。在我国,沿 海航线以厦门为界,大体可分为南北两大航区。北方沿海航区,北起 鸭绿江口,南起厦门港;南方沿海航区,东起厦门港,西起广西东兴 港,包括海南岛、台湾与南海诸岛的港口和水域。