铁路接算站示意图2012版
铁路线路平面图和纵面图
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载铁路线路平面图和纵面图地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容铁路线路的平面和纵断面一、铁路线路的平面及平面图一条铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示的。
中心线点的位置是在路肩连线CD的中点O，如图2-1-2所示。
图2-1-2 铁路线路中心线点的位置（一）铁路线路平面的组成要素线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面；线路中心线（展直后）在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。
从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。
但是天然地面情况复杂多变（有山、水、沙漠、森林、矿区、城镇等障碍物和建筑物），如果把铁路修得过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。
从工程的角度来看，铁路线路最好是随自然地形起伏变化，这样，既可以减少工程数量、降低造价，甚至可以缩短工期。
但是这会给列车运营造成很大困难，甚至影响铁路行车的安全与平稳。
选定铁路线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。
如某条铁路经过A、B、C三点（图2-1-3），如果把AB和BC分别用直线连接起来，那么在AB之间要建筑两座桥梁，在BC之间要开凿一座隧道。
在工程上是不合理、不经济的，而应分别用折线ADB和BEC来代替。
在折线的转角处，则用曲线来连接。
因此，直线和曲线就成为线路平面的组成要素。
图2-1-3 铁路线路绕避地形障碍示意图（二）曲线附加阻力与曲线半径列车在线路上运行，总会受到各种阻力。
阻力方向与列车运行方向相反。
归纳起来，阻力主要有两大类。
1.基本阻力基本阻力是指列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。
铁路综合接地
3 、沿线需接地防护的其他相关专业，均有各自专业完成接地装置设计 后，按照综合接地技术要求，可就近与综合接地系统等电位连接。
（5）其他设施接地 此类接地主要是指除上述构筑物设施及系统设备以外，需要防护的设施 接地，以确保人身安全。主要包括： 1、铁路沿线处于接触网带电体5m范围内的金属构件，如车站站台上的 金属栏杆、雨棚柱、给水管道的阀门和设备的金属外皮、路基两侧的金 属隔离栅栏等。 2、由导电材料构成的声屏障及金属支架。 3、跨电气化铁路的建筑物及构筑物外露的金属防护栅网及护栏应单独接
贯通地线的规格主要有铜截 面积35mm2、70mm2。
（2）接地端子
路基型接地端子
桥隧型接地端子
（3）不锈钢连接线及配套器材
不锈钢连接线及线鼻子
防盗型螺栓及及工具
（4）C型压接件
C型压接件及压接工具
T形分支连接及防腐处理
（5）L型连接器
L型连接器正侧面图
L型连接及防腐处理
二、综合接地接口设计
1、接口设计的重要性
综合接地系统工程的实施涉及站前、站后数十个专业，从土建工程 开工开始，综合接地系统的预埋就被提上日程，直至站后信号、通信、
电气化等专业系统设备安装、调试、投入使用为止，整个系统工程的建
设几乎贯穿整个客运专线的建设。因此，如何做好各工程间的接口尤为 重要。
所涉及到的专业包括信号、通信、信息化、电气化、电力、机械、桥 梁、隧道、路基、站场、无砟轨道、环工、给排水、房建等。
综合接地结构示意图
（1）沿线构筑物设施内的接地装置 此类设施的接入作为综合接地系统的接地体，主要目的是为了有效降 低综合接地系统的接地电阻以及接触网闪络保护，包括以下主要部分： 1）利用桥墩明挖扩大基础、桩基础的结构钢筋设置的接地极。 2）利用隧道初期支护锚杆、底板钢筋设置的接地极。
铁路工程建设通用图参考图目录(用)
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）
跨度：31.1m
32
通桥(2008)
2322A-Ⅶ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（现浇、双线）
跨度：23.1m
33
通桥(2008)
2328A-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土组合箱梁（预制、双线）
时速350公里客运专线铁路有碴轨道轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）
跨度32m
2
通桥（2005）2321-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路有碴轨道轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）
跨度24m(与32m等高)
3
通桥（2005）2367-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路有碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）
跨度48+80+48m
11
通桥（2005）2368-Ⅴ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）
跨度60+100+60m
12
通桥（2005）2302-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土简支T梁（双线）
48
通桥（2009）4301—Ⅲ
时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线，直、曲线，0.1g＜Ag≤0.15g）
49
通桥（2009）4301—Ⅳ
时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线，直、曲线，0.15g＜Ag≤0.2g）
50
通桥（2009）1301A-Ⅰ
时速350公里客运专线铁路无碴轨道钢筋混凝土斜交刚构连续梁 （双线）
2012年4月全网地理接线图
13.6
135.5
黑泉电站
(3x0.4+0.25)
宝库河
(3x0.32)
宝库河三级 (3x5)
0.54
卡索峡
9.64
~ 学科滩
(4x0.4)
宁北 ~ 精铝变
桥铝电#1、#2机 18.31
(2x12.5)
1.8
(3x0.5)
红山 义海
36 江仓
8.5
热水
天棚
木里
68
布哈河
北京瑞启达 10
刚察
铁刚牵变 铁盖牵变铁勒牵变
唐湖电厂
(2x13.5)
唐湖启备变
~
7
力诺齐哈
30
协合 30
3.81 4.06
国电集团
20
柏树
0.76
10 大唐德令哈
德令哈
10
华炜
圣湖（2X240）
明珠（2X240）
1.68 东柳 3
~~桥铝电#3、#4、#5机 (3x12.5)
13.2
古城 安通开关站2.9
2.8
华电大通电厂
(2x30)
1.55 3.2
3.7 3.1 ~
尕布 昊天 ~ 富源
~ 直岗拉卡电厂
(4x3.8)
群科
吉祥
(2x240)
6.85
永盛 加合
官亭
18.39 9.39
康扬电厂 ~
(3x4.075)
10.19
丹霞
41.17
中圣 先奇
37.6
58.869
56.76
34.6
56.9
公伯峡电厂
海石湾 至甘肃
史纳
川口
13.795 11.163 14.11 11.14
绘制客运运价里程接算站示意图
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列车员任务一：全国铁路客运运价里程接算站示意图
列车员任务一：全国铁路客运运价里程接算站示意图（一）应知应会：1、在铁路客运运价里程接算站示意图中：○表示接算站○表示非接算站——表示国家铁路——表示窄轨线——表示折返区间︹︺表示轮渡线数字表示区间里程（千米）接算站是指为了便利、迅速地把发到站间跨及两条及其以上不同的线路衔接起来,进行里程加总,计算票价和运费,规定接算的衔接站。
是由铁道部门规定、用于接续计算发到站间运价里程的车站。
在客运运价里程表接算站示意图中，接算站用红圈表示。
非接算站简单的说就是该车站只有南北或者东西一条线，不存在与别的线交叉或并行。
在客运运价里程表接算站示意图中，接算站用黑圈表示。
2、在铁路客运运价里程表中：※表示旅客乘降所，只办理旅客乘降业务○X表示不办理行李和包裹业务的车站◎表示不办理包裹业务的车站△表示不办理客运业务的线路连接点车站附：计算里程方法（1）．发站和到站在同一线时，用自本线起点站或终点站至发站和到站的运价里程相减，即可计算出发站至到站的运价里程。
（2）．发站和到站在互相衔接的两条线时，应分别计算出自发站和到站至该两条线的接算站间的运价里程相加，即可算出发站至到站的运价里程。
（3）.发站和到站在不相衔接的两条线，而旅客指定的径路与本里程表中直通运价里程径路相同时，应分别计算出自发站和到站至直通运价里程接算站间的运价里程相加，即可算出发站至到站的运价里程。
（4）.发站和到站在不相衔接的两条线，而旅客指定的径路与本里程表中运价里程的径路不同时，按旅客指定的径路顺序，逐段计算出各线的运价里程，然后相加，即得出发站至到站的运价里程。
（二）能力训练：实例1. 请分别画出京哈线、京广线、京沪线的示意图，接算站用红圈表示，非接算站用黑圈表示，要求标出站名及折返区间里程。
实例2.某次列车由佳木斯站始发，途经鹤岗线、绥佳线、滨北线、拉滨线、长图线，终到图们站，请画出该次列车的径路示意图，接算站用红圈表示，非接算站用黑圈表示，要求标出站名及折返区间里程。
铁道概论-第五讲 铁路车站
2、警冲标 警冲标是信号标志的一种，设在两会合线路线间距离为4米 的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲 撞。
警冲标
警冲标示意图（动画）
警冲标示意图（动画）
（二） 股道和道岔的编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 （1）股道编号方法 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ…），站线用阿拉伯数字编 号（1、2、 3…）。
①在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；位于站舍左 、 右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正 线顺序编号，如图。
单线铁路站内线路编号图
②在复线铁路上，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数， 从正线向外 顺序编号，如图。
双线铁路站内线路编号图
③尽头式车站，站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远 离站舍方向顺序编号。站舍位于线路终端时，面向终点方向由左侧线路 起顺序向右编号，大站上股道较多，应分别按车场各自编号。
进路汇合处安全线的设置
习题
1、根据行车需要，铁路线路被划分为哪两个环节？ A.区间 B.区段 C.分界点 D.车站 E.线路所 2、区段通常是指： A.某条铁路线路 B.长度为10km左右的一段铁路线 C.两相邻车站之间的 铁路线 D.两相邻技术站之间的铁路线 3.车站线路主要分哪些种类？各自作用是什么？ 4、铁路线间距是指： A. 两相邻线路同侧钢轨之间的距离 B.两相邻线路中心线之间的距离 C. 两相邻线路内侧钢轨之间的距离 D. 两相邻线路轨枕之间的距离
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号
（2）道岔编号方法 （1）用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号。上行列车到达
一端用双数，下行列车到达一端用单数； （2）站内道岔，通常以车站站台中心线作为划分单数号与双数号
客运接算站示意图(考试专用)
11 13
55
16
14 29
63
15
14 12
16
10
144
146
28
41
12
13 15
高 272
线
江 山
30 35
速
千岛湖南
衢 州
29
31
龙 游
27 16 13 21
杭州南 杭
线
诸暨 53 57 萧山
杭
43
金 千
79
塘东雅所 38
52 义乌
线
孝 所9
36
49
5
3 12 塘雅 4
55
金 华
8 13
186 20
87 南 南平北 南平南
121 146
137
杜坞 49
34 13 32
262
成昆线 11
27
145
184 59
杭
86 140
福 线
龙 畲
高
6 6
39
洛羊镇 4
23
9 9 小团山所
昆阳
昆
3
38 明
南
55
4
渠
南昆
45 普 3 东 家所
村
所
283
286 486
百色
39
121 135
221
185 肇
线
庆
三
东 81
眼
桥
广州北 27
213
小金口
113
广
客
专
线
35
31 田阳
靖西
27 84
田东 11田2 靖线 59
平果 108
铁路货运站、货场
货场配置图
尽头式货场布置图（梳形）
货场配置图
货场配置图
尽头式货场布置图（扇形）
货场配置图
通过式货场示意图
货场配置图
混合式货场示意图
三种货场布置图的特点
尽头式
通过式
配线短、占地少，工程投 取送车作业可在货场两端
优
资少；易于结合地形特点 及与城市规划配合；货场
进行，互不干扰。作业能 力较大；两个方向的列车
• 客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包 房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、 平过道）等；
• 货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装 卸机械等；
• 站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们 分别用于接发列车、进行调车和货物装卸作业；
• 信号及通信设备。
区段站
区段站大多位于大中城市，是铁路网 上各牵引区段的起点或终点。
•
北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、
徐州、株洲、贵阳、柳州、重庆、成都、 兰州等。
26
货运站
• 专门办理或主要办理货运营业的车站
• 办理货物的承运、装卸、交付、中转和联运货物 的换装
货运站作业的主要特点
运转作业 ——接发解体、编组列车、按货物装卸地选分和取送车辆，摘
挂列车的甩挂。
到达作业 • 技术站：通过车多（改编车，无改编车） • 货运站：本站作业车多
按照办理的种类 ： • 整车、零担、集装箱、混合货场
按货运量大小： • 大型≥100万t 、30万t≤中型<100万t 小型<30万t
按配置图分 ： • 尽头式、通过式、混合式。
货场的主要设备
• 配线：装卸线、存车线、牵出线、轨道衡线等 • 场库设备：堆货场、货物站台、仓库、货棚等 • 装卸机械及检修设备 • 道路、排水设备 • 检斤设备 • 货场用具及房舍等 • 加冰所 • 牲畜的装卸和饮水设备 • 洗刷除污所 • 其它：跳板、篷布等
铁路车站信号平面布置图设计—坐标计算
• 3.信号机坐
• （2）设在辙叉后所连接两线路外侧 的矮型信号机坐标
•
设在辙叉后警冲标内方3.5m～4m处。
• （3）设在辙叉后所连接两线路中间 的高柱信号机坐标
•
因为高柱信号机高出轨面大于1100mm，若设于警冲标内方3.5m
～4m处必然侵限，需要移设。
•
信号机的设置有多种情况，在此不一一列举，按表1-7a、b、c可查
（岔心）的距b，就可以把岔心坐标换算成岔尖坐标了。
2.计算方法 方法1：如果岔尖较岔心远离站中心，则将岔心坐标加上长度b，就是岔尖坐标。
例如：3号道岔辙叉号为12号钢轨类型为50 kg／m的道岔岔心距信号楼289 m。 （混凝土枕）
3
289 信号楼
查表1-1，可知该道岔岔心至岔尖距 离为14 m。
警冲标
警冲标示意图
2.警冲标坐标计算 如果车站缩尺平面图上没有标出警冲标位置，可以先从表1-4查出警冲标至
岔心的距离，再由岔心坐标计算出警冲标坐标。
1 730 5 694 3 645 7 606 9 593 19 592 13 552 11 506 15 463 17 442 16 379 12 460 14 462 8 504 10 549 6 592 4 642 2 722
二、坐标计算 3.信号机坐标 计算表明，矮型不带进路表示器信号机，在警冲标内方不少
于3.5m处，按安装标准安装，不会侵人限界。并且，车体轮对在信 号机前方，该车体还不会影响邻线车辆安全通过。当然，又不能离 警冲标太远，否则，会过多影响线路有效长。一般设在警冲标内方 3. 5-4 m的地方。在实际安装时，还需要考虑信号机处的钢轨绝缘应 与信号机处在同一坐标。而从道岔跟端算起到信号机处的距离往往 不是标准轨长12.5m的整数倍，要在信号机坐标处设置钢轨绝缘，就 要配置短轨。标准短轨的长度只有4.5 m、6. 25 m和8. 0 m三种。显 然，配置短轨后，设置钢轨绝缘的轨缝至道岔跟端的距离不得小于 道岔跟端至信号机的距离，应该是最接近值。此时，设置钢轨绝缘 轨缝的坐标，就是最后确定的信号机的坐标。为了设计方便，已经 将矮型一机构、二机构信号机至岔心距离编制成表，见表1-5、表1-6。