转辙机(一)
城市轨道交通道岔转辙设备—ZD6系列电动转辙机
一、ZD6---A型转辙机 1、结构
定子、转 子配线
插接件
遮断器 （安全接点）
摩擦联结 器弹簧
遮断器 （安全接点）
2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用
(1)电动机：为转辙机提供动力，采用直流串激电动机
要求具有足够的功率，以获得必要的转矩和转速。电动机要有较大的起动 转矩，以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦。
正常情况下，依靠摩擦力，内齿轮反作用于外齿轮， 使外齿轮作摆式旋转，带动输出转动，使道岔转换。
类抱闸
当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下， 输出轴不能转动，外齿轮受滚棒阻止而不能自转，但在输入轴的带 动下作摆式运动，这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力，使内齿轮 在摩擦制动板中旋转（摩擦空转），消耗能量，保护电动机和机械 传动装置。
外齿轮41齿，内齿轮42齿，两 者相差1齿。外齿轮作一周偏心 运动时，外齿轮的齿在内齿轮里 错位一齿。内齿轮静止不动，外 齿轮在一周的偏心运动中反方向 旋转一齿的角度。输入轴顺时针 旋转41周，外齿轮逆时针旋转一 周，带动输出轴逆时针旋转一周， 外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动， 达到减速目的。 又与内齿轮作用作旋转运动，类似于行星 运动，既有公转，又有自转。
B、主轴：由输出轴通过起动片带动旋转，主轴上安装锁闭齿轮。 主轴带动锁闭齿轮，通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔。
由主轴、主轴套、轴承、止挡栓等组装而成
（5）转换锁闭装置 组成：锁闭齿轮、齿条块 作用：相互动作，将转动平动，通过动作杆带动尖轨运 动，完成内部锁闭作用。 结构 锁闭齿轮：7个齿，锁闭圆弧 齿条块：6个齿（两边削尖齿，4个完整齿），7个槽
电动机能够正、反转。通过改变定子绕组或电枢（转子）中的电流的方向 来实现。
转辙机的组成
转辙机的组成
转辙机是指用于车站或铁路交叉线路处进行列车转移的机械设备。
其主要组成包括以下部分：
1.铁路道岔：由铁路钢轨及道岔机构、道岔控制机构和电气控制系统等组成，可以使列车在交叉线路处实现转换方向或进入不同轨道。
2.道岔机：负责道岔的操作，包括开合道岔、固定道岔等功能。
3.电气控制系统：主要包括道岔控制器、信号设备、电缆及接线等组成，用于控制道岔机的操作，实现列车转移。
4.安全设备：如监控系统、道岔锁闭装置、故障预警系统等，用于确保列车在转移过程中的安全。
城市轨道交通_项目四_信号基础设备——转辙机[1]
![城市轨道交通_项目四_信号基础设备——转辙机[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/42e0396627d3240c8447ef9c.png)
图4-4 ZD6一A型转辙机结构 一 型转辙机结构
电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。 直流串励电动机为电动转辙机提供动力
一、道岔
道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 道岔是机车车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备， 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 是轨道的一个重要组成部分，也是轨道的薄弱环节之一。 1．道岔结构 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图4一 所示 所示。 道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成，如图 一l所示。
3．转辙机的分类 (1)按动作能源和传动方式分 (1)按动作能源和传动方式分 液压转辙机 转辙机。 液压转辙机。 电动转辙机由电动 电动转辙机由电动 提供动力，采用机械 机提供动力，采用机械 传动方式 ZD6系列 方式。 系列、 传动方式。ZD6系列、 S700K型转辙机都属于 S700K型转辙机都属于 电动转辙机。 电动转辙机。
内锁闭转辙机
外锁闭转辙机依靠转辙机之 外锁闭转辙机依靠转辙机之 外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨 外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨 和基本轨， 和基本轨，不仅锁闭可靠程度较 高，而且列车过岔时对转辙机冲 击小，有利于减少转辙机故障。 击小，有利于减少转辙机故障。
外锁闭转辙机
4．转辙机的设置 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9 AT道 通常一组道岔由一台转辙机牵引，如果正线采用9号AT道 尖轨部分需要两台转辙机牵引。 岔，尖轨部分需要两台转辙机牵引。
项目四
[知识要点] 知识要点]
信号基础设备——转辙机 信号基础设备 转辙机
1．掌握转辙机的作用和基本结构。 掌握转辙机的作用和基本结构。 掌握转辙机的操作方式。 2．掌握转辙机的操作方式。 了解新型转换设备的特点。 3．了解新型转换设备的特点。
转辙机的作用
转辙机的作用转辙机是用来将火车或电车的车轮导引到不同的轨道或路径上的机械设备。
它的作用十分重要，不仅可以确保列车的安全行驶，还能够提高运输效率。
首先，转辙机的主要作用是确保列车的安全行驶。
当列车需要从一个轨道转移到另一个轨道时，转辙机可以通过改变轨道的方向，将车轮导引到正确的路径上。
这样可以避免列车在行驶过程中出现偏离轨道或者脱轨的危险。
转辙机通过精确的操作，能够保证列车的平稳转轨，减少了事故的发生概率，保障了乘客和货物的安全。
其次，转辙机还能够提高运输效率。
在火车站或货运站，转辙机的设置可以使列车在不同的轨道之间进行快速转移。
根据列车的行进方向不同，转辙机可以将列车引导到不同的目的地或方向。
这样就能够有效地缩短列车的停留时间，提高了运输的效率。
转辙机的高效操作使得列车能够快速地进行转轨，不仅减少了列车之间的间隔时间，还避免了不必要的排队等候。
此外，转辙机还可以实现不同路线的连接。
在铁路交叉口或者复杂的路网中，转辙机的作用就显得尤为重要。
通过调整转辙机的角度和位置，可以将不同的轨道连接起来，形成各种复杂的路线。
这样就实现了不同地区之间的联系和运输的无缝对接。
没有转辙机的存在，不同路线之间的交通将会受到限制，运输效率也会受到严重的影响。
总之，转辙机作为一种重要的机械设备，在铁路和轨道交通领域发挥着重要的作用。
它不仅能够确保列车的安全行驶，还能够提高运输效率和实现不同路线的连接。
无论是在火车站还是货运站，转辙机都扮演着不可或缺的角色。
随着科技的进步和铁路交通的发展，转辙机的设计和技术也在不断创新和升级，为我们的出行和物流运输提供更加便利和高效的保障。
铁路信号基础4转辙机PPT课件
.
25
（6）、表示杆
通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作，用来检查尖轨是否 密贴，以及在定位还是在反位。
由前、后表示杆以及两个检查块组成。前表示杆的前伸端设有 连接头，用来和道岔的表示杆相连。后表示杆前端与并紧螺栓相连 的是一长孔，所以有86—167mm的调整范围，以满足不同 的道岔开 程需要。
道岔转换到位后，自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块 的缺口之中，两侧的间隙为1.5mm。
5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机:
可挤型：设有道岔保护 （挤切或挤脱）装置， 道岔被挤时，动作杆解 锁，保护整机。
不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
.
11
各种道岔尖轨长度及通过速度表
60Kg道岔类型 尖轨长度
过渡型12号
7.7m
弹性尖轨12号 11.27m
.
20
（2）、减速器
为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下 来。其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮，减 速比103：27，第二级为行星传动式，减速比为41： 1，总的减速比为103/27×41/1=156.4。
行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用 “固定”在减速器壳内，内齿轮里装有外齿轮。外 齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上。
.
23
（5）、自动开闭器
用来及时、正确反映道岔尖轨 的位置，并完成控制电动机 和挤岔表示的功能。
1、结构组成 接点部分：动接点、静接点、
接点座；动接点块传动部分： 速动爪、滚轮、接点调整架、 连接板、拐轴 控制部分：拉簧、速动片、检 查柱在正常转换过程时，对 表示杆缺口起到探测作用。 道岔不密贴，缺口位置不对， 检查柱不会落下，它阻止动 接点块动作，不构成道岔表 示电路，挤岔时，检查侏被 表示杆顶起，迫使动接点块 转向外方，断开表示电路。
电动转辙机工作原理
第四章转辙机第一节转辙机概述一、转辙机的作用1、转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位;2、道岔转换到所需的位置并密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔;3、正确反映道岔的实际位置,道岔尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示;4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出报警和表示;二、对转辙机的基本要求1、足够的拉力,以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位;2、作为锁闭装置,当尖轨与基本轨不密贴时,不应进行锁闭,一旦锁闭,应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁;3、作为监督装置,应正确反映道岔的状态;4、道岔被挤后,在未修复之前不应再使道岔转换;三、转辙机的分类1、按动作能源和传动方式：电动ZD、电动液压ZY、电空转辙机ZR2、按供电电源的种类：直流：ZD6系列直流220v,电空系列24v;由于存在换向器和电刷,易损坏,故障率高交流：单相或三相电源,有S700K、ZYJ7系列交流380v;故障率低并控制隔离区;3、动作速度：普通动作：以上,大多数属于此类快动：以下,驼峰调车场4、按锁闭道岔的方式：内锁闭：依靠转辙机内部的锁闭装置锁闭道岔的尖轨,是间接锁闭方式外锁闭：依靠外锁闭装置直接将基本轨与尖轨密贴,将斥离轨锁于固定位置;直接锁闭方式;锁闭可靠,列车对转辙机几乎无冲击;5、按是否可挤,可分为可挤型和不可挤型转辙机:可挤型：设有道岔保护挤切或挤脱装置,道岔被挤时,动作杆解锁,保护整机;不可挤型：道岔被挤时,挤坏动作杆与整机的连接结构,应整机更换;四、转辙机的设置一未提速区段1、未提速之前,每一组道岔岔尖处均设一台转辙机,称谓单机牵引;2、12号AT道岔,尖轨加长且有弹性,需两台转辙机3、可动心轨道岔心轨需单独设置一台转辙机二提速区段采用S700K及钩式外锁闭1、提速18号道岔,需5台3+2,30号需9台6+3实现牵引;两台以上的称谓多机牵引;2、提速12号道岔,2+2或2第二节 ZD6系列电动转辙机一、ZD6---A型转辙机1、结构电动机：为转辙机提供动力,采用直流串激电动机减速器：降低转速以换取足够的转矩,并完成传动;由第一级齿轮、第二级行星传动式减速器组成;摩擦联结器：用弹簧和摩擦制动板,组成输出轴与主轴之间的摩擦连接,以防止尖轨受阻时损坏机件;主轴：由输出轴通过起动片带动旋转,主轴上安装锁闭齿轮、由锁闭齿轮和齿条块相互动作,将转动运动变为平动,通过动作杆带动尖轨运动,并完成锁闭作用;动作杆：与齿条块之间用挤切削相连,正常动作时,齿条块带动动作杆,挤岔时,挤切削折断,动作杆与齿条块分离,避免机件损坏;表示杆：由前后表示杆以及两个检查块组成;随着尖轨移动,只有当尖轨密贴且锁闭后,自动开闭器的检查柱才能落入表示杆的缺口之中,接通表示电路;挤岔时,表示杆被推动,顶起检查柱,从而断开表示电路;移位接触器：监督挤切削的受损状态,道岔被挤或挤切削折断时,断开道岔表示电路;自动开闭器：由动静接点、速动爪、检查柱组成,用来表示道岔尖轨所在的位置;安全接点遮断开关用来保证维修安全;外壳：固定各部件,防止内部器件受机械损坏和雨水、尘土等的侵入;2、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用1电动机要求具有足够的功率,以获得必要的转矩和转速;电动机要有较大的起动转矩,以克服尖轨与滑床板之间的静摩擦;同时,道岔需要定反位转换,要求电动机能够逆转;通过改变定子绕组中或电枢转子中的电流的方向来实现;两个定子绕组通过公共端子分别与转子的绕组串联;额定电压160v；额定电流2.0A,摩擦电流—2.9A；额定转速2400r/m；额定转矩,单定子工作电阻±×2Ω,刷间总电阻±Ω;电机接线图2、减速器为了得到足够的转矩要求将电机的高速旋转降下来;其由两级组成：第一级小齿轮带动大齿轮,减速比103：27,第二级为行星传动式,减速比为41：1,总的减速比为103/27×41/1=行星减速器中内齿轮靠摩擦联结器的摩擦作用“固定”在减速器壳内,内齿轮里装有外齿轮;外齿轮通过滚动的轴承装载偏心的轴套上;偏心轴套用键又固定在输入轴上;外齿轮上有八个圆孔,每孔插入一跟套有滚套的滚棒;八根滚棒固定在输出轴的输出圆盘上;当外齿轮作摆式旋转时,输出轴就随着旋转;当输入轴随第一级减速齿轮顺时针旋转时,偏心轴套也顺时针旋转,使外齿轮在内齿轮里沿内齿圈作逐齿咬合的偏心运动;外齿轮41齿,内齿轮42齿,两者相差1齿;因此,外齿轮作一周偏心运动时,外齿轮的齿在内齿轮里错位一齿;正常情况下,内齿轮静止不动,迫使外齿轮在一周的偏心运动中反方向旋转一齿的角度;即输入轴顺时针方向旋转41周,外齿轮逆时针方向旋转一周带动输出轴逆时针方向旋转一周,这样达到减速目的;外齿轮既在输入轴的作用下作偏心运动,又与内齿轮作用作旋转运动,类似于行星运动,既有公转,又有自转;3、传动装置包括有减速齿轮、输入轴、减速器、输出轴、起动片、主轴;A、起动片介于减速器与主轴间的传动媒介;,它连接输出轴与主轴,利用其正反两面相互垂直成“十”字形的沟槽,在旋转时补偿两轴不同心的误差,同时,还能够对自动开闭器起到控制作用;B、主轴带动锁闭齿轮,通过与齿条块配合完成转换和锁闭道岔;4、转换锁闭装置锁闭齿轮、齿条块：将旋转运动变为直线运动以带动道岔的尖轨位移,并完成内部锁闭;动作杆：一端与道岔的密贴调整杆相连,带动尖轨运动;通过挤切削和齿条块联成一体,正常工作时,与它们一起运动;挤岔时,动作杆与齿条块能够迅速脱离联系,保护了机内的部件;5、自动开闭器用来及时、正确反映道岔尖轨的位置,并完成控制电动机和挤岔表示的功能;A 结构B 各主要部件及作用1、结构组成接点部分：动接点、静接点、接点座动接点块传动部分：速动爪、滚轮、接点调整架、连接板、拐轴控制部分：拉簧、速动片、检查柱在正常转换过程时,对表示杆缺口起到探测作用;道岔不密贴,缺口位置不对,检查柱不会落下,它阻止动接点块动作,不构成道岔表示电路,挤岔时,检查侏被表示杆顶起,迫使动接点块转向外方,断开表示电路;2、速动片配合起动片完成解锁和锁闭功能,使速动爪落入其梯形凹槽之中;3、动作原理其动作是受起动片和速动片的控制;输出轴转动时带动起动片转动;速动片由起动片上的拨片钉带动转动;从而将速动爪顶起或到位后落入,带动动接点块的运动;4、自动开闭器接点有2排动接点,4排静接点,编号是站在电动机处观察,自右向左分别为1、2、3、4、5、6排,每排有3组接点,自上向下顺序编号,例11、12,13、14、15、16;定位状态时,有第1、3 排接点闭合,和2、4排接点闭合;其中,2、3排接点是表示用,1、4排为动作用;道岔转换时,先断开表示接点组,最后断开动作接点组;6、表示杆通过与道岔的表示连接杆相连随道岔动作,用来检查尖轨是否密贴,以及在定位还是在反位;由前、后表示杆以及两个检查块组成;前表示杆的前伸端设有连接头,用来和道岔的表示杆相连;后表示杆前端与并紧螺栓相连的是一长孔,所以有86—167mm 的调整范围,以满足不同的道岔开程需要;道岔转换到位后,自动开闭器上的检查柱就落入表示杆检查块的缺口之中,两侧的间隙为1.5mm;现场调整表示缺口是一项重要的工作,在密贴调整完成后,才能进行表示的调整;先伸出,再拉入;现调密贴,再调表示;前后表示杆7、摩擦联结器保护电动机和吸收转动惯量的联结装置;其主要是在道岔因故转换不到底时,电机的电路不能断开,如果电动机突然停转,电动机将会因为电流过大而烧坏;另外,在正常使用过程中,可以消耗电动机的惯性,以避免内部器件受到撞击或毁坏;正常情况下,依靠摩擦力,内齿轮反作用于外齿轮,使外齿轮作摆式旋转,带动输出转动,使道岔转换;当发生尖轨受阻不能密贴和道岔转换完毕电动机惯性运动的情况下,输出轴不能转动,外齿轮受滚棒阻止而不能自转,但在输入轴的带动下作摆式运动,这样外齿轮对内齿轮产生一个作用力,使内齿轮在摩擦制动板中旋转摩擦空转,消耗能量,保护电动机和机械传动装置;调整过紧会失去摩擦联结作用,损坏电动机和机件,过松则不能正常带动道岔转换;其松紧可以通过调整螺母来调整弹簧的压力实现;标准是倍的额定电流;8、挤切装置包括挤切削和移位接触器,用来进行挤岔保护,并给出挤岔表示;两挤切削将动作杆与齿条块连成一体;正常转换时,带动道岔;当来自尖轨的的挤岔力超过挤切削能承受的机械力时,主副挤切削先后被挤断,动作杆在齿条块内移动,道岔即与电动转辙机脱离机械联系,保护了转辙机的主要机件和尖轨不被损坏;3、ZD6—型电动转辙机整体动作过程圈解锁→转换→锁闭1、电动机得电旋转2、电动机通过齿轮带动减速器3、输出轴通过起动片带动主轴4、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转5、拨动齿条块,使动作杆带动道岔尖轨运动6、转换过程中,通过自动开闭器的接点完成表示;二、ZD6系列转辙机为了满足现场重型钢轨和大号道岔的大量上道,额定负载2450N的ZD6—A 型不能满足要求;于是产生了其它型号的转辙机A、D、F型可以单机使用,E、J型配套双机使用三、ZD7—A型取消了第一级的齿轮减速,速度更快四、ZD6型电动转辙机的安装1、安装于角钢2、安装方式站在电动机侧看,动作杆向右伸,即为正装,反之,为反装;正装拉入和反装伸出为定位时,自动开闭器1、3排接点接通正装伸出和反装拉入为定位时,2、4排接点闭合;动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点运动方向相反;第三节外锁闭装置一、道岔的锁闭方式按锁闭方式可分为内锁闭和外锁闭1、内锁闭内锁闭是当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,在转辙机内部进行锁闭,由转辙机动作杆经外部杆件道岔实现位置固定;不能适应提速的需要,满足不了安全及速度的要求;2、分动外锁闭由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆,在道岔的转换过程中,两根尖轨是分别动作的,所以又称为分动外锁闭道岔;1、分动两尖轨之间没有连接杆连接,在转换时,一根先动,另一根后动;降低了转换时的启动力矩;2、外锁闭当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,通过本身所依附的锁闭装置,直接把尖轨与基本轨或心轨与翼轨密贴夹紧并固定,称为外锁闭;外锁闭尖轨与基本轨密贴处实行锁闭,力量大,安全系数高;二、燕尾式外锁闭装置燕尾式外锁闭装置属于平面锁闭,渐被淘汰;三、钩锁式外锁闭装置钩锁式外锁闭装置属于垂直锁闭方式四、可动心轨外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、锁闭框、锁闭铁组成;工作过程分为解锁、转换、锁闭三个阶段;由于其结构简单,安装方便,动作灵活,4MM不锁闭容易实现;取消了道岔Y形接头拉板,解决了拉板松动的问题;心轨可以在锁钩在槽内自由伸缩,使心轨的爬行不影响外锁闭装置的锁闭,但锁钩较长,对生产工艺要求较高;第四节S700K型电动转辙机一、S700K型电动转辙机的特点1、交流380V交流控制2、摩擦联结器不需要调整3、滚珠丝杠作为驱动传动装置延长其使用寿命;二、S700K型电动转辙机的分类装设的地点以及安装的牵引点具有多种型号;三、S700K型电动转辙机的结构外壳、动力传动机构、检测锁闭机构、安全装置、配线接口四、S700K型电动转辙机的动作原理1、传动过程电动机将动力通过减速齿轮组,传递给摩擦联结器摩擦联结器带动滚珠丝杠转动滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动2、动作过程1解锁过程及断开表示接点过程2转换过程3锁闭及接通新表示接点过程五、S700K型电动转辙机的安装装置1、S700K型电动转辙机牵引外锁闭道岔的方式2、S700K型电动转辙机尖轨的安装装置3、可动心轨的安装装置六、S700K型电动转辙机的调整一第一牵引点1、密贴的调整2、锁闭量的调整3、缺口的调整二第二牵引点的调整1、密贴的调整2、锁闭量的调整3、缺口的调整。
ZD6转辙机概述1
2、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转 辙机 直流转辙机：如ZD6系列电动转辙机、电控转辙机。直 流电动机的缺点是，由于存在换向器和电刷，易损坏， 故障率较高。 交流转辙机：如S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转 辙机。
Байду номын сангаас
3、按锁闭道岔的方式，转辙机可分为内锁闭转辙机和 外锁闭转辙机 内锁闭转辙机：ZD6系列电动转辙机 外锁闭转辙机：S700K型电动转辙机和ZYJ7型电液转 辙机。 4、按动作速度分类：普通动作转辙机（3.8 s以上）和 快动转辙机(0.8s以下)。 5、按是否可挤，转辙机分为可挤型和不可挤型。
自动开闭器及其与表示杆的动作关系
(6)表示杆 电动转辙机的表示杆与道岔的表示连接杆相连随道岔动 作，用来检查尖轨是否密贴，以及在定位还是在反位。 表示杆由前表示杆、后表示杆及两个检查块组成。
调整杆
检查缺口
弹簧
导杆钉
表示杆
表示杆通过电动转辙机的表示连接杆与道岔尖轨 连接，随道岔动作，其主要作用是检查和监督尖 轨是否密贴。 表示杆在使用前根据道岔实际情况调整好缺口位 置及距离，这样，当尖轨不密贴时，自动开闭器 中的检查柱不能落入表示杆缺口，接点的转换就 不能完成，即新的表示电路不能接通。这样故障 就能得到表示。 当道岔被挤时，顶起移位接触器检查柱，切断道 岔表示电路。
三、转辙机的分类 1、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转 辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。
电动转辙机：ZD6系列转辙机和S700K型电动转辙 机。 电液转辙机：由电动机提供动力，采用液力传动的 方式。如ZY（J）系列转辙机。 电空转辙机：由压缩空气作为动力，由电磁换向阀 控制。如ZK系列转辙机。
转辙机的基本要求
转辙机的基本要求转辙机是一种用于铁路交通中的设备，主要用于调整列车行进方向的装置。
它的基本要求包括以下几个方面：1. 结构稳定可靠：转辙机的结构必须牢固稳定，能够承受列车的重量和运行时的冲击力。
同时，转辙机的各个部件之间要有良好的连接和配合，确保其正常运转。
2. 精确的操作控制：转辙机需要能够精确地根据指令进行操作，调整轨道的转向。
操作控制系统应具备高度可靠性和灵活性，能够适应不同的运行情况和需求。
3. 快速的转换速度：转辙机在改变轨道方向时需要迅速完成，以确保列车的平稳行进和安全通行。
因此，转辙机的转换速度要求较高，能够在短时间内完成转换操作。
4. 良好的耐久性和维护性：转辙机通常处于室外环境中，需要经受各种气候条件和外界因素的影响。
因此，转辙机的材料应具有良好的耐候性和耐腐蚀性，能够长时间稳定运行。
同时，转辙机的维护保养应简便易行，减少停机时间和维修成本。
5. 安全可靠的防护措施：转辙机的运行过程中，需要确保列车和人员的安全。
因此，转辙机需要配备可靠的防护装置，如防护栅栏、安全信号灯等，以提供必要的保护措施。
6. 灵活适应不同铁路条件：不同的铁路线路可能存在不同的曲线半径、坡度和轨距等因素，转辙机需要能够适应这些不同的条件，并保持良好的运行性能。
7. 符合相关标准和规范：转辙机的设计、制造和运行应符合国家和行业的相关标准和规范，以确保其安全可靠性和合规性。
转辙机作为铁路交通中必不可少的设备，其基本要求的实现对于保障列车的正常运行和安全通行至关重要。
在不同的铁路线路和运行条件下，转辙机的要求可能会有所不同，但以上所述的基本要求是普遍适用的。
只有满足了这些基本要求，转辙机才能够有效地进行轨道转换，确保列车的安全与畅通。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图示手信号为何种信号？
图示手信号为何种信号？
图示手信号为何种信号？
图示手信号为何种信号？
图示手信号为何种信号？
图示手信号为何种信号？
图示手信号为何种信号？
图示手信号为何种信号？
城市轨道交通
——通信与信号
项目五
转辙机（一）
项目五 转辙机(一)
一、道岔的定义 二、道岔的组成 三、道岔的分类 四、对向道岔与顺向道岔 五、单向道岔与双向道岔 六、名词解释及道岔问题分析
（三）道岔号数与辙叉角的关系
三、道岔的分类
常用的道岔类型有：单开道岔、对称道
岔、三开道岔、交分道岔和交叉渡线道岔 等。
（一）单开道岔
如图：道岔主线为直线，侧线在主线的左侧或右侧 岔出，分别称为左道岔和右道岔。
（二）对称道岔
如图：对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对 称于主线，列车通过无直向和侧向之分。
贾毓杰主编《城市轨道交通通信与信号》 贾毓杰主编《城市轨道交通通信与信号》
项目一 项目二 项目三 项目四 项目五 项目六 项目七 项目八 项目九 项目十 项目十一 项目十二 项目十三 项目十四 项目十五 项目十六 项目十七 信号基础设备—继电器 信号基础设备—轨道电路 信号基础设备—计轴器 信号基础设备—信号机 信号基础设备—转辙机 车辆段联锁设备 正线联锁设备 ATC系统概述 ATP列车自动防护系统 ATO列车自动驾驶系统 ATS列车自动监控系统 通信系统概述 电话系统 无线集群调度系统 闭路电视系统 广播系统 时钟系统
五、单动道岔和双动道岔
当按压一个道岔动作按钮（电动道岔的操纵元 件），仅能使一组道岔转换，称为单动道岔；如果 能使两组道岔同时或顺序转换，称为双动道岔。双 动道岔也称联动道岔。 “双动”即意味着两组道岔可作为一个控制对象来 处理。
六、名词解释及道岔问题分析
1.
定位：通往直线方向（直股），道岔处于正常状态。 （或为道岔经常所处的位置）
列车能沿着任一条线转入另一条线。它既起着交叉，又能 起着连接作用。
（五）交叉渡线道岔
叉
如图：交叉渡线道岔由四组类型和号数相同的单开
道岔和一组菱形交叉设备，以及连接钢轨组成。
四、对向道岔和顺向道岔
如图：根据列车的运行方向，当列车迎着道岔尖轨运行时， 该道岔叫做对向道岔；反之，列车顺着道岔尖轨运行时， 为顺向道岔。
（三）道岔号数与辙叉角的关系
（三）道岔号数与辙叉角的关系
辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直 角边FE和AE的比值，即 cot α = FE/AE = N N就是道岔号。 辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径就越大 ，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过道岔速度也就越高。
2、常用的道岔类型有哪些？
2.
反位：通往曲线方向（侧股），道岔处于操作后的状态。
（或为道岔临时需要改变的另一位置叫反位）
3. 4.
挤岔：顺向道岔或是对向道岔。 四开：道岔既不处于定位也不处于反位。
小 结
1、道岔由
、
和
组成。 、
2、常用的道岔类型有：单开道岔、
三开道岔、
和
等。
布置作业
1、什么是道岔及其由哪几部分组成？
城市轨道交通
——通信与信号
讲课人
王亮
课程简介
本书分为17个项目，项目一——项目五是 信号基础设备部分，介绍了继电器、轨道电 路、计轴器、信号机、转辙机等基础信号设 备；项目六、项目七是联锁设备部分，介绍 了正线联锁和车辆段的计算机联锁设备；项 目八--项目十一是ATC部分，比较详细说明 了ATP、ATO、ATS设备组成、工作原理及 应用；项目十二——项目十七是通信部分， 说明了城市轨道交通通信设备的原理及应用。
（三）三开道岔
如图：对称三开道岔，有两组转辙机，两对尖轨、三个辙
叉心；主线左右两侧对称岔出两条线路，两辙叉角相等。
Hale Waihona Puke 三开道岔（三）三开道岔
非对称三开道岔：有两组转辙机，两对尖轨、三个
辙叉心；主线左右两侧不对称岔出两条线路，两辙
叉角大小可一样也可不一样。
（四）交分道岔
如图：交分道岔是两条轨道在同一平面上相互交叉，呈X形。
一、道岔的定义
道岔是机车车辆从一股道转入另一股道
的线路设备，是轨道的一个重要组成部分，
也是轨道的薄弱环节之一。
二、道岔的组成
（一）道岔由转辙部分、连接部分和辙叉部分组成。
（二）道岔的机械机构
转辙部分
辙叉部分
道岔结构示意图
连接零件
转辙机械
基本轨
尖轨
固定辙叉心
可动辙叉心