隧道窑与辊道窑

窑车与窑墙、窑车与窑车之间曲折密封：
砂封槽：隔断窑车上下空间，使冷空气不漏入， 密封系统 热气体不漏出 曲封：阻止窑内外高温废气窜入窑车下部， 对窑车对保护作用。 窑具：现代的明焰裸烧方式的窑具都是棚架结构的，由棚板、 支柱、垫砖。窑具要有一定的高温承载力。
3、排烟通风系统
排烟口：主要在预热带，其目的是将隧道窑内的燃烧废 气引向支烟道 支烟道：引导来自排烟口的排出废气进入主烟道 主烟道：汇总各支烟道的烟气，并将其引入烟囱 烟囱：将来自主烟道的废气送入高层大气空，减少废气 对工作环境的污染
排 烟 通 风 系 统
注：排烟口、支烟道、主烟道的布置应避免急剧转弯，保证尽量减小废
气的流动阻力损失，使废气在烟道内顺利排出。
4、隧道窑燃烧系统：(分布在烧成带）

燃料的使用： 气体燃料和液体燃料，用烧嘴将燃料喷入燃烧室或直接喷入 隧道窑。

燃烧室布置： 分布在两侧窑墙，布置在靠近窑车的台面上，可分为集中和 分散布置、相对与相错布置、一排和两排布置

五、工作原理
1． 窑内气体运动的规律 长度方向上（即窑内气流的主要流向）: 由冷却带到烧成带，再到预热带。它是由于排烟机或烟囱 的负压造成的。 高度方向上： 气体由下向上的流动。它是由热气体的几何压头造成的 (1）几何压头对气体流动的影响： hge H ( a ) g 原因： 隧道窑是和外界相通的，窑内热气体的密度小于外界冷空 气的密度，窑内有一个高度，所以窑内一定有几何压头存在。 作用结果：几何压头使窑内热气体由下向上流动，气体温度愈 高，几何压头愈大，向上流动的趋势也愈大。
三、流程
隧道窑供风系统与比较

气体： 空气:窑尾鼓入的大量冷空气在冷却带被预热，一部分作为
助燃空气，送往烧成带，另一部分抽出供坯体干燥或气幕用。
烟气：燃料在烧成带燃烧后所产生的高温烟气，沿窑内通
道流入预热带，在加热坯体时本身被冷却，最后自预热带排 烟口、支烟道、主烟道经排烟机、烟囱被排除。

物料：
封闭气幕：位于预热带窑头
目的：窑头形成1～2Pa的微正压，
避免了冷空气漏入窑内。 设为两道： 第一道：用冷空气 第二道：用热空气

将气体以一定的速度自窑顶及 两侧墙喷入，成为一道气帘， 该热空气一般是抽车下 热风或冷却带热风。
气幕气体送入方式：1）与窑车运动方向相垂直 2）与出车方向成45℃
在400℃以下，靠近隧道窑出口端鼓入 一定量的空气时烧好的产品快速冷却， 以缩短烧成周期。
注意：鼓入冷却带的冷空气必须在烧成带之前抽出，使鼓入和 抽出的风量达到平衡，不使冷空气流入烧成带，保证烧成带能 烧到高温并维持还原气氛，保证烧成带烟气不倒流入冷却带使 产品熏烟。
6、气幕


概念：气幕是指在隧道窑横截面上，自窑顶及两侧 窑墙上喷射多股气流进入窑内，形成一片气体帘幕。 气幕分类：（按照其在窑上作用和要求的不同分） 窑头-------封闭气幕， 预热带-----循环搅动气幕 烧成带------氧化气氛幕， 冷却带-----急冷阻挡气幕。
分类根据
二、隧道窑的分带
三带：预热带、烧成带、冷却带，
以窑体长度分 划分方法 以温度为界 (三种）
预热带占窑总长的30~45% 烧成带占窑总长的10~33% 冷却带占窑总长的38~46%
预热带的温度范围：室温～950℃ 烧成带的温度范围：950～最高温度 冷却带的温度范围：最高温度～ 制品出窑温度
1）1300～700℃：急冷阶段。可以保持玻璃相，防止低价铁被氧化，从而提高 产品的光泽度、 半透明度和白度。 2) 700～400℃ 慢冷阶段：进行慢冷以适应晶型转变，从而防止因冷却速度过 快而导致陶瓷产品的开裂。 3）快冷阶段(400‘C～室温)：快冷可以提高陶瓷产品的烧制速度，从而缩短其 烧制周期。

一、隧道窑分类： 按隧道窑所用的热源 按火焰是否进入隧道窑 按隧道窑内运输设备来分 按隧道窑的使用 用途 按隧道窑内的通道数目 按隧道窑内的烧 成温度 隧道窑尽管类型不同，其构造也会有一些差别，但是其基本 结构和工作原理都是一样 隧道窑属于逆流操作的热工设备，即窑车上的坯体 在窑内逆气流方向连续移动 目前最多用的为单通道明火焰隧道窑。 。
扰动气幕：

位于预热带，一般设置2-3道扰动气幕 工作过程：以一定量的热气体以较大的流速和一定的角 度自窑顶一排小孔喷出，迫使窑内热气体向下运动，产 生扰动，使窑内温度均匀。气流喷出角度垂直向下，或 以一定角度逆烟气流动方向喷出。
扰动气幕作用：为了克服预热带气体分层 现象而采取的措施，
气体分层原因：隧道窑预热带处于负压，易漏入冷风，冷风密度 大，沉在下部，迫使热气体向上，产 生气体分层现象。 气体分层结果：气体分层导致上下温差最大可达300—400℃。 这样就必须延长预热时间，等待下部制品 预热好，反应完全，因 此降低了窑的产量，增加了燃料消耗。

采用喷射泵时，用压缩 空气自喷口高压喷出， 在该处造成负压，将同 一截面上的烟气抽出后 又送入，形成烟气循环， 减少上下温差。
气氛气幕（结构同封闭气幕）

位置：位于气氛改变的地方。
隧道窑在950—1050℃处设气氛幕——氧化气幕，即在该处由 窑顶及两侧窑墙喷入热空气，使之与烧成带来的含一氧化碳的 烟气相遇而燃烧成为氧化气氛。 说明： (1)气幕的气体量要足够，空气过剩系数在1.5—2.0之间， 空气不 能过多， 以免该处温度过低，氧化反应不完全，引起坯泡。 (2)作为氧化气氛幕的空气温度也不能过低，一般是从冷却带内， 或窑顶二层拱中、间接冷却壁中抽出的热空气，再经烧成带二 层拱进一步加热提高温度。 （3）要求整个断面气氛均匀，较好地起分隔气氛的作用，窑顶 和两侧窑墙都设有喷气孔，上部密些，下部稀些，均以90‘角 喷出。
集中布置：在烧成带集中布置1～2对烧嘴(燃烧室)； 特点：结构简单，易于操作和自动调节，
但窑内温度均匀性难以保证。
分散布置：在烧成带自低温起，先稀后密地布置多对烧嘴。 特点：分布足够多燃烧室能保证温度制度和气氛制度。
相对布置：特点：砌筑简单、调节方便，但温度较高在烧成带 长度方向上宜出现温差，且火焰相互干扰 相错布置：窑内气体产生循环使窑内温度均匀。（常用） 两排布置：上、下两层布置烧嘴，避免温度差的出现。
窑顶 1、窑主体
拱顶 平顶 工作层：直接接触火焰 保温层：用于窑直墙保温 保护层：保护窑体、并起到密封作用
窑墙
窑底：窑车衬砖
2、窑内输送设备——窑车和有关的窑具 窑车 窑车金属架：用以支托耐火衬体， 窑车衬料：最大限度地降低窑车的蓄热能力

窑车两侧装有钢制群板，窑车在窑内移动时，群板插入两侧
砂封巢内构成砂封
按燃烧室设置位置分（常用） 预热带——预热过程：车上坯体与来自烧成带燃料燃烧产生的烟气接
触，逐渐被加热，完成坯体的预热过程
1）室温→300℃坯体中残余水分排出，坯体预热升温。
2） 300℃ →950 ℃氧化分解和晶形转变，碳和一些有机物的氧化，结 构水的排出和碳酸盐的分解，坯体的继续升温且有晶型转变
最理想的压强控制操作是将窑内维持为零压，但是办不到。只 能将窑内的关键部位——烧成带与预热带的交界面附近维持在 零压左右。
烧成带—烧成过程：坯体借助燃料燃烧所释放出的热量，达到所要求的
最高烧成温度，完成坯体的烧成过程 。
950～1300℃：烧成和高温保温阶段：有固相反应和液相出现。最终产物为 玻璃相、莫来石晶体和未融解的石英颗粒。
冷却带—冷却过程： 高温烧成的制品进入冷却带，与从窑尾鼓入额的大
量冷空气进行热交换 ，完成坯体的冷却过程
烧重油的燃烧室一般将燃烧室建得要大一些，以降低燃烧室 的空间热力强度。
烧气体燃料时，可以不设立燃烧室，直接在窑墙上布置燃烧 通道将全部燃料喷入。
5、冷却系统（即为冷却带的通风装置）
急冷气幕（传统隧道窑） 急冷部分
急冷喷嘴（现代隧道窑）
间接冷却（传统隧道窑）
冷却系统
缓冷部分 快冷部分
间接与直接冷却相结合（现代隧道窑）


要求：
（1）作为搅动气幕的热气体温度应尽量与该断面处温度相近， 否则易使窑内局部温度下降造成制品炸裂。 （2）作为搅动气幕的热气来源可以是烟道内的烟气，烧成带 窑顶二层拱内的热空气或冷却带抽来的热空气。喷出速度 应在10m/s以上才起作用。国外隧道窑搅动气幕喷出速度 大，超过100m／s，使窑内气流达到激烈的搅动，上下温 度均匀，达到快速烧成。 （3）气流喷出角度可以使90℃垂直向下，也可以120-180℃ 角度喷入。

现代隧道窑在热带靠近烧成带的一端附近设置高速调温烧 嘴来代替搅动气幕。其喷出速度大，烧嘴喷出的气体温库 可以调节到该处所需的温度，达到快速烧成。
循环气幕（与扰动气幕作用相同）


是利用轴流风机或喷射泵 使窑内烟气循环流动，以 达到均匀窑温的目的。 轴流风机装在窑顶洞穴中， 叶片不超出拱顶面，机轴 后面有夹道通向侧墙车台 面处的吸气口，将同一截 面上的烟气抽吸并自窑顶 吹向下部。
气幕循环风
吸 入 风
燃 料 燃
烧
一 次 风
抽 热 风
循环风
逸 出 风
废 气 排 出 预热带
冷 却 风
烧成带
冷却带
压力分布曲线见下图:
排烟口 预热带
烧成带
隧道窑压力分布曲线
冷却带
结论：压强控制，最重要是控制其烧成带两端的压强稳定 原因： 如果窑内的负压过大，则漏入的冷空气必然多，会使窑内 的温度降低，且气体分层严重，窑内断面上的上、下温度差加 大；同时会使烧还原气氛时，窑内的烧成带难以维持还原气氛 。所以负压大的窑就是操作不好的窑。 如果窑内的正压过大，则大量热气体会向外界冒出，这 样既损失了热量，也恶化操作人员的劳动环境。窑内的热气体 冒入车下的坑道还会烧毁窑车的金属构件，造成操作事故。