外资巨头垄断机器人核心零部件和本体集成
盘点当今世界那些被美日德等西方国家垄断的领域
2019年世界500强中只排名427位，德国人厉害的是，世界500强中80%的公司却都是它的客户。
著名的SAP（System Applications and Products）软件就属于这家公司的产品，它是ERP（Enterprise-wide Resource Planning，芯片设计生产必备神器）解决方案的先驱，也是全球排名第一的ERP软件。
可以说，几乎每分每秒，SAP软件都运行在全世界120多个国家、超过172,000家企业的机房里。
有人说，一旦SAP断供，三分之一的芯片企业会死得很难看。
日本的工业软件发展相对差一些。
全球第三大经济体的日本，在软件销售方面仅次于美国，因为日本本土的工业软件却没有拿得出手的品牌。
日本企业更愿意在制造业的硬件方面下功夫，不愿意花太多精力去研发软件。
日本人他们更青睐于软件的外包开发。
全球软件外包市场规模达到1000亿美元，而日本一家就占了十分之一。
比如经常帮日本写代码国家就是印度、中国和爱尔兰的码农。
虽然日本没有十分全面的工业软件产业，但日本在某些方面仍然颇有建树，这主要源于日本企业及其喜爱嵌入式软件的开发。
比如日本的精密机床、机器人和汽车，成为日本世界级品质的嵌入式软件的三大载体。
日本所有带有数字接口的设备，比如手表、微波炉、手机、数字电视、汽车等都使用嵌入式系统，并且这种嵌入式软件涉及的领域十分广泛。
日本的这种方式，让日本小精尖的电子产品称霸全球几十年时间。
可以说，制造业的最核心技术其实就是工业软件，其中包括：逻辑编程、数据建立分析、设备驱动、程序更改、传感器应用等，这些全部都需依赖软件技术。
德国西门子、美国GE、法国施耐德之前为了维持他们传统的垄断地位，疯狂并购世界上的工业软件公司。
比如2016年11月，德国西门子以45亿美元收购了全球三大电子设计自动化软件EDA之一的Mentor。
当前，进入中国工业领域的重要工业软件，包括研发类的CAD、CAE、CAM、CAPP，信息管理类的ERP、CRM、HRM，及生产控制类的MES、PCS、PLC，总共占比接近40%。
中国机器人本体和核心零部件突破思路分析
中国机器人本体和核心零零件的打破思路解析现阶段国内机器人厂商在高端领域不能够直接与国外企业竞争，国内机器人的成功之道在于打通上下游产业链，生产经济型机器人本体，特别要打破减速机等要点零零件。
1.国产机器人本体成功路径-- 打通上下游产业链国产机器人本体的“成功五要素”：国内机器人本体要发展的好，在“伺服系统”“、控制器”“、核心算法”“、精美减速器”，以及“应用和集成技术”这五大领域最少要有2-3 个是擅长的。
这五大核心技术被称为机器人本体的“成功五要素”. 国产机器人本体要发展的好，在这五大领域最少要有2-3 个是擅长的。
第一伺服系统和控制器这两块要吃透，尔后在核心算法方面需要做到比较好。
高精度机械传动（即减速机）能够采用外购。
应用和集成能够本体企业自己推行，也能够给集成商来完成。
2.打通上下游产业链-- “核心零零件”（1）国内机器人各核心零零件现状现阶段诚然核心零零件国内有企业研制出来，但是技术方面与外国有差距，还需要打破，特别是减速机。
伺服电机欧美品牌最高端，日本企业的质量也很好，整体来讲外国供应商可选择比很多，议价能力相对弱一些。
国内伺服电机进步最大的是埃斯顿、广数和汇川技术。
控制器是国内企业比较拿手的，目前国内做得比较好的企业有固高、众为兴、埃斯顿、广数等企业，也有哈工大、北航等科研院所。
（2）在所有要点零零件中，减速机国产化是重中之重。
全球减速机市场容量预计 100 多亿， RV 减速机友善波减速机按数量看，两者是6： 4，RV减速机主要用于20 公斤以上的机器人关节，谐波用在20 公斤以下机器人关节，RV 减速机由于组成零件更复杂，承载强度更高，难度要比谐波减速机大，而且RV 减速机生产线投资规模远大于谐波减速机。
世界范围内RV 减速机企业主要包括纳博特斯克、Spinea 和住友，以纳博特斯克为主；谐波主若是Harmonic.考虑到国内工艺水平以及企业经验欠缺，预计未来减速机实现国产化此后，在使用寿命和精度方面依旧会与国际一流产品有必然差距。
2014年工业机器人行业分析报告
2014年工业机器人行业分析报告2014年6月目录一、2016年全球工业机器人市场规模将达2500亿元 (5)1、工业机器人替代人工主要用于焊接、装配、喷涂、搬运等 (5)2、2013年全球工业机器人市场规模约1800亿元 (7)3、工业机器人销量和存量70%集中在日、中、美、韩、德五国 (9)4、汽车和电子电气行业的机器人销量占比分别为40%和21% (10)5、日本为工业机器人第一大生产国，产能全球占比60% (11)6、预计16年全球工业机器人规模约2500亿元，未来三年复合增速10% 11二、四大家族垄断全球工业机器人市场 (13)1、四大家族占据工业机器人主要市场份额，全球占比约50% (13)2、四大家族过去10年PE 估值水平在20-30倍左右 (14)3、ABB 电力和自动化技术的领导企业，机器人收入占比5% (16)（1）ABB 是电力和自动化技术的领导企业，收入规模达418亿美元 (16)（2）ABB 工业机器人本体收入保持在10-16亿美元左右，收入占比约5% (17)（3）ABB 机器人优势在运动控制、程序可拓展性强 (18)4、发那科（FANUC）是数控系统起家的工业机器人巨头 (19)（1）发那科是全球实力最强大的数控机床制造商之一 (19)（2）发那科工业机器人收入约14亿美元，收入占比24% (20)（3）发那科机器人优势在标准化编程、操作简单 (21)5、库卡（KUKA）是全球汽车工业中工业机器人领域龙头之一 (22)（1）库卡是全球汽车工业中工业机器人领域龙头之一，纯工业机器人公司 (22)（2）库卡工业机器人本体收入10亿美元，收入占比42% (23)（3）库卡机器人优势在标准化编程、操作简单 (25)6、安川电机（Yaskawa）是有近百年历史的专业电气厂商 (26)（1）安川电机是有近百年历史的专业电气厂商 (26)（2）安川电机工业机器人收入13亿美元，收入占比36% (28)7、机器人核心零部件技术外资被垄断 (29)三、中国工业机器人现状：2013年进入产业元年 (31)1、2013年中国工业机器人进入产业元年，销量增速达60% (31)2、全球产业转移助力中国工业机器人快速发展 (32)（1）机器人行业发展五个阶段 (32)（2）机器人行业发展与产业升级相关 (32)3、参考日本经验，我国工业机器人需求进入加速临界点 (33)4、中国工业机器人密度仅为全球2/5水平，有大幅提升空间 (36)5、三大驱动因素刺激中国工业机器人需求 (38)（1）经济结构转型构成工业机器人市场发展基础力量 (38)（2）“双拐点”将致劳动力成本快速上升 (39)（3）国家政策支持自动化行业发展 (39)6、中国工业机器人需求由汽车工业向一般工业快速普及 (40)四、2016年中国工业机器人市场规模达650亿元 (43)1、预计2016年国内工业机器人市场规模为650亿元 (43)2、预计2016年减速机、伺服系统、控制器市场规模分别为72、54、22亿元 (45)（1）预计2014-2016年减速机市场规模分别为38亿元、52亿元和72亿元 (45)（2）预计2016年工业机器人伺服系统和控制器市场规模分别为54和22亿元 .. 47五、中国工业机器人产业链：上中游被垄断，从下游往上突破 (47)1、机器人产业链由上游零部件、中游本体、下游系统集成组成 (47)2、我国工业机器人产业被国外品牌垄断 (49)3、目前我国已生产出部分关键零部件，形成了一批具备研发和生产能力的企业 (50)4、产业链上游：减速机等核心零部件制约国内机器人成本 (51)5、产业链中游：本体核心技术外资品牌被垄断 (54)6、产业链下游：国内系统集成商依靠本土优势发展迅速 (57)（1）国内的机器人企业多为系统集成商 (57)（2）国内系统集成商拥有渠道优势、产学研合、工程师红利等本土优势 (58)（3）受限于项目非标、垫资等四个因素系统集成规模难以做大 (59)（4）工业机器人的大规模普及将为国内相关系统集成商带来发展机遇 (60)六、国内相关公司简况 (63)1、我国工业机器人厂商大致可以分为四大类 (63)（1）核心零部件厂商 (63)（2）行业系统集成商 (63)（3）完全的新进入者 (63)（4）工业机器人的用户 (64)2、机器人：国内机器人龙头企业，订单饱满业绩将确定性高增长 (66)3、博实股份：石化领域领先智能装备制造商，关注横向拓展进展 (66)4、天奇股份：汽车回收拆解和电商物流仓储业务打开公司成长空间 (67)5、锐奇股份：电动工具龙头企业，关注公司五金行业工业机器人推广进程 (68)。
新形势下,如何更好“稳外资”？
54《中国外资》 2019年第2期高质量外资所带来的科技研发、技术转让、技术溢出等机会不容忽视，制造业尤其是先进制造业仍应是中国吸引跨国公司投资、提高利用外资质量的重点领域。
中央经济工作会议强调:“要推进更高水平对外开放，着力稳外贸、稳外资。
”近年来，世界各国普遍、广泛地运用产业政策工具推动实体经济发展，吸引外资成为“新产业政策”的重要内容。
随着全球价值链空间布局的变化，我国在利用外资上开始面临来自发达国家和新兴发展中经济体的更为激烈的“双向竞争”。
在此宏观背景下，我国在利用外资方面出现了一些新局面：利用外资的产业结构发生逆转随着中国经济的发展，国内投资的观 察BSERVATION比重不断加大，中国利用外资的整体产业结构已经发生逆转，并与产业转型升级的态势基本保持一致。
在这一过程中，地方政府对外资作用的认识以及民众对外企的社会心理发生了明显变化，所谓“外资偏好”随之逐步弱化。
一些沿海发达地区，在当地外资存量已经较大、地方政府外资政策空间被压缩的情况下，地方政府不断细化外商投资的进入条件，设立了更为严格、全面的“招商选资”标准。
应该看到，中国进入工业化中后期，服务业吸收外资比重上升是必然趋势，但制造业高质量外资及其蕴含的技术转让和技术溢出机会不容忽视。
今后，制造业尤其是先进制造业仍应是中国吸引跨国公司投资、提高利用外资质量的重点领域。
外资促进国内科技创新的形式发生变化随着竞争力提升，国内企业与外商投资企业开展了全方位竞争，争项目、争土地、争人才的情况加剧。
竞争力的此消彼长，使得一些在华跨国公司感受到了前所未有的压力，相比改革开放初期主动转让技术的“不设防”状态，外资企业对中国营商环境、市场秩序、产业政策以及技术转让安排的变化日益敏感。
而与这种情况形成反差的是，随着中国创新活动日益活跃，北京、深圳、杭州等一批具有区域甚至国际影响力的创新高地浮出水面，凭借要素供给多样化及性价比高，支撑创新成果转化的制造体系和产业链条更加完整，成果转化效率不断提高等优势，吸引了越来越多的国外创新创业团队特别是中小创新团队来华投资创业，带动新形势下，如何更好“稳外资”?FOREIGN INVESTMENT IN CHINA中国外资Issue2 2019了中国科技研发领域利用外资。
我国汽车涂装设备行业概况研究
我国汽车涂装设备行业概况研究（一）行业概述1、市场供求状况（1）市场供求现状涂装是工程机械产品的表面制造工艺中的重要环节，其主要通过喷涂方式达到延长使用寿命、美观、增加制品附加值之目的。
随着工业技术的发展，涂装自动化、智能化的程度越来越高，涂装生产线的应用也越来越广泛。
涂装下游应用领域广泛，汽车、工业机械、船舶是涂装行业三大主要应用市场。
随着全球经济一体化分工体系的确立和汽车制造产业的转移，我国汽车工业把握住这一历史机遇，实现了跨越式发展，现已成为全球汽车工业体系的重要组成部分，与此同时我国也正逐步由汽车生产大国向汽车产业强国转变。
进入二十一世纪以来，我国汽车行业一直呈现产销两旺的产业发展态势，自2009年成为世界汽车第一产销大国后，至2016年己连续八年蝉联世界第一。
据中国汽车工业协会网站数据显示，2016年我国汽车产销呈现较快增长，产销总量再创历史新高，汽车产销分别完成2,811.9万辆和2,802.8万辆，较上年分别增长14.5%和13.7%，增幅较上年提升11.2 个百分点和9.0 个百分点。
根据wind 资讯数据显示，2016 年我国汽车产量较2011 年的1,842 万辆增长了52.65%，年复合增长率8.83%。
受国内汽车产业快速发展的有力推动，整车及其配套零部件企业的新建和改造生产线投资意愿较高。
根据《中国汽车工业年鉴》数据，2011 年我国汽车工业固定资产投资总额为1,398.79 亿元，到2016 年达到了1,882.04 亿元，行业保持稳步增长态势。
相比于国内汽车产业的蓬勃发展，长期以来汽车制造的关键装备，比如动力总成及其他的关键零部件的制造设备、车身制造与总装设备、新能源汽车核心技术基本还主要依赖欧美日等发达国家。
中国产业信息网相关数据显示，整体而言，冲压、焊接、涂装、总装等使用的汽车制造关键设备对外依存度约70%左右。
但上述行业格局正在发生转变，关键技术的国产化率正在不断提升。
假如西方再次封锁中国
假如西方再次封锁中国王文假如因为台湾、朝鲜、印度、南海、钓鱼岛、苏岩礁、蒙古、西藏等问题与西方交恶，想象一下西方再次封锁中国的情形吧。
中国国民党高层警告中共,马英九上台后国民党将压制台独,大陆最佳发展机遇期只有四年，下一次不知国民党还能不能当选。
四年后的台海局势不好说。
因此假设很有必要。
一、中国所有民航飞机将在三年内停飞，因为没有维护配件，全国只有一款国产运七改型飞机在进行商业运行，但发动机与航电是进口的。
二、中国所有高速铁路将在三年内停运，因为没有配件保障安全，高速铁路列车的常用配件铁轮子、电控系统软件硬件全部需购买。
中国完全不能生产。
铁道部总工程师何华武在接受记者采访时介绍说, 铁道部在高速动车组的引进、消化、吸收上采取了“1、2、7模式”，即10%整车引进，20%散件组装，70%实现国产化。
“可以说，在高速铁路这一领域，我国的科研成果几乎为零。
”谢维达表示，“因此，实现这70%的国产化，对我国自行研制高速轮轨有着很大的帮助。
” 同济大学教授谢维达强调：“高铁的研究涉及很多学科，在这方面我国的研究才刚刚起步，许多部件目前都无法生产。
比如高速轮轨经常使用的道岔，目前就需要国外进口。
”目前我国尚不能制造的高速列车部件只有三种----车轮、车轴及IDBC芯片。
当列车的时速达到300公里时，高速列车车轮的杂质含量必须严格控制。
在钢铁冶炼的时候，就必须要求车轮钢杂质含量极低且分布均匀。
由于车轮不过关，曾经导致德国高速列车脱轨，人员伤亡。
车轴是空心轴，列车所有的重量都压在车轴上，技术虽然不是特别尖端，但批量生产的时候单件产品质量控制必须非常严格。
目前铁道部正在和马鞍山的生产厂家合作，争取用两年时间生产出200 公里/小时级别的车轮，用四年的时间生产出400公里/小时级别的车轮。
而铁道部也在和生产炮管的军工企业合作攻关车轴技术，预计任务完成时间和车轮同步。
三、中国所有轿车全部停产，因为轿车发动机的电控系统、电控喷嘴、活塞环、ABS、安全气囊、自动变速箱及变速箱、小到高档汽车钢板、螺丝中国完全不能生产。
突破机器人产业关键核心技术
突破机器人产业关键核心技术一、机器人行业指导思想（一）基本原则1、科技引领：以科技创新为核心驱动力，加强研发与应用的结合，推动机器人行业的长期发展。
2、创新驱动：鼓励创新，促进技术突破和转化，推动机器人行业从简单复制到自主创新的转变。
3、全面发展：注重机器人技术、产业链、人才培养等多个方面的发展，建立完整、协调、可持续的机器人生态系统。
（二）发展思路1、深化融合应用：推动机器人技术与其他领域的深度融合，如人工智能、大数据、云计算等，提高机器人的智能化和自主能力。
2、拓展应用场景：积极拓展机器人在制造、服务、医疗、农业等领域的应用场景，提供更多样化、高效率的解决方案。
3、打通产业链条：推动机器人产业链的完善和协同发展，加强硬件制造、软件开发、系统集成和应用服务等环节的合作与协调。
4、加强国际交流合作：积极参与国际合作，分享经验、共同研发，促进机器人行业的全球化发展。
（三）总体要求1、提高核心技术能力：加强关键技术攻关，提升机器人的感知、决策、操作等核心能力，实现更高水平的智能化。
2、培养专业人才队伍：加强机器人相关专业的人才培养，培养具备科研创新和应用能力的复合型人才。
3、加强政策引导和支持：出台鼓励机器人行业发展的政策和法规，提供资金支持、税收优惠等措施，搭建良好的发展环境。
4、保障数据安全和隐私保护：加强机器人数据的管理和安全防护，制定相关标准和规范，保护用户的个人隐私和信息安全。
二、机器人行业发展有利因素（一）技术突破和创新推动发展随着人工智能、机器学习和深度学习等技术的快速发展，机器人的感知、认知、学习和决策能力不断提升，为机器人行业发展提供了强大动力。
例如，计算能力的提升使得机器人可以实现复杂的图像处理和语音识别，深度学习算法的应用使得机器人可以从海量数据中进行学习和优化。
此外，机器人的机械结构和运动控制技术也取得了重要突破。
高精度传感器和执行器的广泛应用使得机器人在各种复杂环境下能够实现高效准确的操作，并具备更高的适应性和灵活性。
峰会邀请函
峰会邀请函峰会邀请函1敬重的xxx您好！由国家发改委、财政部、农业部、商务部、人民银行、海关总署、税务总局、工商总局、质检总局、国家林业局、国家旅游局、国家邮政局，国家标准委员会等13部委联合指导，中国网络电视台、江苏省无锡市人民政府共同主办的`“中国电子商务创新进展峰会”，将于20xx年6月19日在中国·无锡进行，中国网络电视台谨代表峰会组委会真诚邀请贵司参会。
本届峰会作为电子商务行业首个由政府多部委主导的国家级峰会，旨在“关注中国电子商务产业格局，探究城市电子商务进展路径”，是中国政府高层领导、商界领袖、行业组织和中外学者之间重要的对话平台。
本次峰会以“开放、创新、进展”为主题，力邀13部委领导、行业专家、众多知名商业领袖共同出席，围绕促进中国电子商务健康快速进展的议题及“电子商务标准化、智能物流、大数据”等热点话题开展全方位、深层次争辩。
届时中央电视台《对话》栏目将现场录制全程跟踪报道，知名主持人陈伟鸿就中国电子商务创新进展开放沟通与对话。
真诚邀请您来参加本次峰会，望拔冗莅临！诚意感谢您的支持指导！详情请参见附件会议议程，欢迎垂询。
xx电视台xxx年xxx月xx日峰会邀请函2敬重的各位行业同仁：您好！现谨代表组委会，真诚的邀请贵司出席于20xx年11月02—03日在中国上海举办的20xxxx人工智能峰会。
本次论坛是由xx商务询问（上海）有限公司主办，上海市嘉定区安亭镇人民政府协办，并获得中国机电一体化技术应用协会制造执行系统分会为支持的一次盛会。
届时将有近400位行业高层出席本次峰会。
万物不断形成互联，一切变得高度智能。
人工智能的再次进化，大数据的爆炸式增长，推动才智产业——继计算机、互联网与移动互联网之后，成为新一轮科技创新浪潮。
由于才智的高速进化，将来已然在被刷新。
人工智能给人类社会带来的变革不仅仅停留在延长人的体力和脑力上，而是进入了人和机器共同演化的时代。
因此，也成为了全球各国研关注的重点领域。
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外资巨头垄断机器人核心零部件和本体集成
除了太柔性化的和需要人判断的东西，在工厂里取放、冲压、打磨、喷涂、焊接、电子装配、喷涂等活机器人几乎都能做。
据了解，今年工业机器人市场掀起了并购潮，但是在这一巨大市场中，外资巨头垄断了核心零部件和机器人本体集成，国内上千家机器人企业则定位于购买国外机器人本体，进行系统集成和行业应用。
外资巨头垄断机器人核心零部件和本体集成
最近的一个例子是，景兴纸业要和公司的实际控制人收购治丞智能45%的股权，后者是国内桁架机器人的研发生产商。
从收购持股机器人公司，到上市公司自己设立机器人公司，这一波浪潮中绝大部分聚焦在工业领域的应用。
取放、冲压、打磨、喷涂、焊接、电子装配、喷涂，这些在工厂里的活，除了太柔性化的和需要人判断的东西，机器人几乎都能做。
从4月海伦哲2.6亿元并购深圳连硕自动化，智慧松德以9.8亿元战略收购大宇精雕100%股权，6月锐奇股份与上海东升合作，开展智能焊接机器人业务，接着拓邦股份定增6亿元收购深圳研控自动化项目，盾安环境拟6000万元入股遨博科技，此后大族激光又宣布拟定增逾50亿发力工业机器人，上市公司涉足机器人似乎已经成为一种常态。
2014年，全球机器人销量22.5万台，其中中国销量5.6万台，同比增长56%，是全球增速的两倍多。
然而，在这一巨大市场中，外资巨头垄断了核心零部件和机器人本体集成，国内上千家机器人企业则定位于购买国外机器人本体，进行系统集成和行业应用。
其中，减速机、伺服电机、控制系统这三大核心占到机器人总成本的七成。
减速机方面，国内无法生产高精度减速机，价格无优势，有几家企业在低端有部分国产化;伺服电机方面，国内有7~8年沉淀，8~10家能自主研发运动控制系统并有本体集成能力，但国内电机价格对比国外价格优势不大，且性能较差。
“从目前机器人的并购和投资的方向来看，机器人本体、核心部件、集成应用基本都涉及了，只是大家都在摸索如何找到一个更合适自己公司的路线。
”浙江瓦力机器人副总经理夏起炎对记者表示，目前国产机器人本体、机器人核心部件都处在刚起步的阶段，没有出现垄断型企业，后期就看资本市场和技术的结合。
“我们之前就是缺乏资本运作，目前处在这种大环境的风口上，我们也在想办法走出一条快速发展的道路，尽快做到行业的前几名。
”夏起炎说，擎宝机器人与东升公司的合并整合让他印象深刻，他觉得，有时候技术不一定是决定因素，技术如何和资本进行整合，以最快的速度做大做强才是关键。
“其实目前国内有不少企业内部需要的机器人都是数千台，如果结合一个有机器人技术的公司，马上就可以做得很好。
”他相信，在资本助推下，一定会在不同行业领域分别出现领头的机器人公司。
而在这轮并购潮之外，国际巨头正纷纷觊觎中国的工业机器人市场。
在最近的一场由硬蛋举办的机器人论坛期间，Nikon亚洲地区营业代表田口洋表示，中国机器人产业目前最好的方式是“拿来主义”。
他说，中国并不像日系大公司那样流行垂直统合的开发，而是进行水平分工作业，日系技术和中国需求的结合才是较为快速可靠的方法。
“欧美、日本发展的时间比较长，人家走过的弯路，我们借此从门外汉一步跨了进去。
”山洋电气技术经理星慎也公开表示。