车辆定损常用零件更换参考标准
保险事故车辆易损配件更换标准
保险事故车辆易损配件损坏更换标准一、灯具修面：划痕深度不超过灯面厚度1／3，可修复修脚：灯脚断裂，旧件在，可修复，同一大灯最多断裂不能超过3个灯脚灯面明显凹陷，大灯罩破裂，灯罩边缘缺失，灯脚缺失不可修复备注：（高额配件旧灯角缺失，可找旧灯角代替。
）二、保险杠修杠面（无裂痕）：保险杠杠面变形40%以内，可修复修杠面（有裂痕）：保险杠杠面开裂40CM内无缺失，缺失10CM以内，可修复修杠支架：杠脚裂开10CM内、旧件在，可修复，杠面整体变形超过40%，断裂超过40CM，杠面缺失过大，杠脚缺失，杠的边缘塑料过薄断裂超过5CM不可修复三、仪表台/喷塑件断裂10CM内可修复，塑料表面划花可修复，皮革仪表台划花、卡扣断裂可修复，喷塑件如：宝马X5保险杠下导流板、本田CRV保险杠下导流板、及其他配件饰板喷塑件可修复。
整体变形、缺失，气囊爆裂仪表台不可修复四、胎铃丝纹铝合金胎铃例如：（凯美瑞胎铃)双组份电镀漆胎铃例如：（凌志GS350)电镀胎铃例如：（奔驰S600、凯迪拉克CTS）镀铬胎铃例如：（克莱斯勒300C）以及普通双组份漆胎铃：表面擦伤、撞伤均可修复，胎铃主体缺失可再制造（不超过胎铃主体的2CM以内），胎铃轻微变形可修复，胎铃严重变形，缺失过多不可修复五、门内饰板及小饰板断裂5CM以内可修复，皮革表面划花可修复，断裂过长，无旧件在，不可修复六、水箱、冷凝器水箱上塑料固定脚断裂，旧件在，可修复水箱水道受损，不超过4条水道，可修复水箱主体轻微变形，可修复水箱整体严重变形，水箱固定脚断裂丢失，水道损坏过多，不可修复七、玻璃纤维配件龙门架单道断裂不超过20CM可修复，超出范围不建议在修复。
车辆改装大包围、底大边、发动机下护板、缺失不超过20CM可修复、断裂不超过40CM可修复、超出范围不建议在修复。
八、铝制机头盖及叶子板整体弯曲变形不超过配件整体面积的30%可修复、褶皱不超过200平方厘米可修复。
超出范围不建议在修复。
衡量汽车配件更换维修标准
衡量汽车配件更换维修标准汽车配件的更换和维修是保持车辆性能和安全的重要环节。
为了确保汽车配件得到适当的维护和更换，以下是一些衡量标准，这些标准涵盖了配件的磨损程度、损坏程度、使用年限、性能下降程度、安全标准、经济性、维护保养状况、排放标准以及环保要求等方面。
1.配件磨损程度：汽车配件在使用过程中会逐渐磨损。
磨损程度可以通过目视检查、测量或专业检测设备来确定。
如果配件磨损严重，例如刹车片、轮胎等，它们可能需要进行更换，以确保车辆的安全性和性能。
2.配件损坏程度：损坏的配件需要按照其严重程度进行维修或更换。
轻微的刮擦或裂纹可以通过修复来处理，而严重的损坏，如断裂或严重变形，可能需要更换新的配件。
3.配件使用年限：许多汽车配件都有一定的使用寿命，例如发动机油、刹车液、冷却液等。
配件的使用年限应定期进行检查，并在达到预定的使用时间后进行更换，以确保车辆的正常运行。
4.配件性能下降程度：随着时间的推移，汽车配件的性能可能会逐渐下降。
例如，刹车系统的制动能力可能会下降，发动机的功率可能会降低。
定期检查配件的性能，并在性能下降到一定程度时进行更换或维修，是保持车辆性能的重要措施。
5.配件是否符合安全标准：某些汽车配件，如刹车系统、安全气囊等，对于车辆的安全至关重要。
这些配件必须符合相关的安全标准，并在规定的时间内进行更换或维修。
在购买和安装新的配件时，应确保它们符合相关的法规和标准。
6.配件是否达到经济性要求：更换或维修汽车配件需要考虑到经济性。
高昂的维修费用可能会影响车辆的使用成本。
在选择配件时，应选择性价比高的产品，以降低维修和更换成本。
7.配件维护保养状况：定期的维护和保养是保持汽车配件良好状态的关键。
例如，发动机油、滤清器、刹车液等都需要定期更换；而轮胎、雨刷等则需要定期检查和更换。
确保按照制造商的建议进行维护和保养，可以延长配件的使用寿命，并提高车辆的性能。
8.配件是否影响排放标准：随着环境保护意识的提高，许多国家都有严格的汽车排放标准。
车损险定损换件标准
车损险定损换件标准在我们的日常生活中，车辆保险是一项重要的保障措施。
其中车损险更是在车辆遭受损失时，为车主提供经济补偿的关键险种。
而在车损险的理赔过程中，定损换件标准是一个至关重要的环节，它直接关系到车主的权益和保险公司的赔付责任。
首先，我们要明白定损换件的基本原则。
其一是以修复为主，更换为辅。
也就是说，如果车辆的零部件经过评估认为可以修复并且修复后的性能和安全性能够得到保障，那么通常会优先选择修复，而不是直接更换新件。
这不仅是为了降低保险赔付成本，也是出于环保和资源节约的考虑。
其二是遵循质量对等原则。
如果确实需要更换零部件，那么所更换的新件应该在质量、性能和规格上与原车件相当，以确保车辆能够恢复到事故前的状态。
那么，具体哪些情况下会进行换件呢？一般来说，如果零部件受到严重的损坏，无法通过修复恢复其原有功能和性能，就会考虑更换。
比如车辆的发动机、变速箱等核心部件，一旦出现严重的机械故障或损坏，修复难度大且效果难以保证，通常会选择更换。
再比如车身结构件，如车架、大梁等，如果发生严重变形或断裂，修复后可能会影响车辆的整体结构强度和安全性，这种情况下也会进行更换。
另外，一些电子设备和安全部件，如气囊控制模块、制动系统的关键部件等，如果出现故障或损坏，为了确保车辆的行驶安全，也会更换新件。
在定损换件过程中，定损员会根据车辆的损坏情况，结合相关的技术标准和维修手册，来判断是否需要换件以及换件的范围和种类。
他们会对损坏的零部件进行详细的检查和评估，包括外观损伤、内部结构损坏、功能测试等。
对于一些常见的零部件，如保险杠、车门、灯具等，定损员会根据损坏的程度和维修成本来决定是修复还是更换。
如果保险杠只是轻微的划痕或凹陷，可以通过整形和喷漆修复；但如果保险杠破裂、严重变形或者内部的防撞钢梁受损，就可能需要更换。
车门如果只是局部的小面积凹陷，可以通过钣金修复；但如果车门框架变形、门锁机构损坏或者玻璃无法正常升降，就需要更换车门。
配件更换标准
零件名称 前后保险杠 前后杠内骨架、前杠支架 中网、杠隔栅 灯具（大灯、雾灯、转向灯） 前机盖 机盖撑杆 倒车镜 水箱框架 冷凝器 水箱 风扇（带电机） 前叶子板 轮悬板（叶子板骨架） 前纵梁 前后桥 仪表台壳 机爪及机爪支架 减震 上下臂 转向节 方向机 半轴及球笼 正时室盖、气门室盖 中缸、变形箱壳体 发动机、变速箱油底 进排气岐管 排气管（前中后） 三元催化 消声器 立柱（ABC） 车门（前后尾） 玻璃升降器（带电机总成） 标准 1.弯曲部位撕裂长度大于5CM；2.其它部位撕裂长度超过10CM；3.杠体穿孔较大且缺损 1.撞扁1/3以上（以厚度或长度算）；2.折弯大于30°的（视锈蚀程度加扣部分残值及折旧） 1.断脚、撞扁或表面断裂；2.影响美观（电镀）；3.折弯大于30° 1.撞烂、撞穿灯面、灯壳；2.断2个以上灯脚；3.灯面磨损较深、无法抛平 1.撞坏位置扁烂、洞穿；2.折损变形（尤其是骨架部位）1/3以上；3.铝盖损面10cm以上或洞穿 1.弯曲；2.杆芯有划痕；3.撑杆球头脱落 1.外部缺损或镜片损坏（有的只换半总成）；2.电控转向部位损坏 1.撞曲、撞折、撞扁1/3以上；2.机盖锁位置损坏严重；3.玻璃钢、塑料型材的 1.洞传管道数超3个；2.主管道破裂或挤扁；3.属吊角变形10°以上（轻微变形或洞穿3根以下修复） 1.水道管洞穿、撞扁或撞烂；2.中度以上变形；3.断脚或者发生吊角变形5°以上 1.扇叶破损或变形；2.电机轴变形、异响；（通电试验正常转动无噪音不予更换） 1.前面撞扁、撞折或流水劲撞折超1/3；2.划破超10cm；3.整体变形超3/4；（侧面不论变形大小不予更换） 1.影响减震包位置；2.影响到前轮定位 1.撞折或者撞扁1/2以上；2.碰撞导致缺失或者瓦完全扯断 1.肉眼明显观察到变形；2.经过新旧件测量对比尺寸相差较多的 1.塑料爆裂，穿洞、变形严重；2.整体扭曲；（真皮面尽量协商修复） 1.断裂、缺损；2.属于老化开裂不予更换 1.肉眼可以分辨的变形；2.机芯明显划痕；3.有明显撞痕；（非碰撞漏油的不予更换） 1.明显变形、断裂；2.有明显碰撞痕迹；3.与球头唯一总成，球头断裂的 1.明显变形、断裂；2.有明显碰撞痕迹；3.新旧对比及定位后数据相差较大的 1.明显变形、断裂；2.有明显碰撞痕迹；3.方向机支架断裂（回收）4.非总成单独更换横拉杆 1.明显变形、断裂、有明显碰撞痕迹；2.总成件球笼损坏；非总成件单独更换球笼 1.缺损、开裂、变形 1.螺丝位断裂2个以上；2.裂纹大于5CM;3.破损位置处于水道、油道；4.缺损、崩烂 1.撞损、洞穿；2.发动机油底凹陷3CM以上；3.变速箱油底凹陷2MM以上 1.铸铁件缺损、明显变形；2.塑料件有损就换 1.变形偏离支撑点5CM以上；2.洞穿或者撕裂 1.内外部破裂；2.凹陷超1CM；（分清是否本次事故） 1.凹陷深度超过1CM或洞穿；2.有异响（分清是否本次造成） 1.洞穿、撞折；2.柱体凹陷部分达到20% 1.缺损、洞穿或撕裂超10CM；2.弯曲占1/3；3.窗框变形达20%；4.区分门皮及门框是否单独提供 1.胶扣断裂、钢丝散开、齿牙受损；2.电机受损无法运转
保险公司配件更换标准
保险公司配件更换标准保险公司配件更换标准是指在车辆发生事故后，保险公司对于车辆配件更换的规定和标准。
这些标准的制定，旨在保障车主的权益，确保车辆在事故后能够得到及时、有效的修复，同时也要求配件更换的质量和安全性能达到一定的标准。
首先，保险公司配件更换标准要求更换的配件必须符合国家相关标准和法律法规，保证其质量和安全性能。
只有符合标准的配件才能够保证车辆在事故后的修复质量，避免因为配件质量不达标而导致二次事故的发生。
因此，保险公司在进行配件更换时，会对配件的来源、质量进行严格的审核和把关，确保更换的配件符合标准要求。
其次，保险公司配件更换标准还要求更换的配件必须与车辆原配件相匹配，保证更换后的配件能够完美融入到车辆的整体结构中。
这不仅包括配件的尺寸和形状，还包括配件的材质和性能参数等方面。
只有与原配件相匹配的更换配件，才能够确保车辆在修复后的性能和安全性能不受影响，避免因为更换配件不匹配而导致的安全隐患。
此外，保险公司配件更换标准还要求更换的配件必须经过专业的技师进行安装和调试，确保更换后的配件能够正常工作并且不影响车辆的整体性能。
专业的技师不仅能够熟练掌握更换配件的操作技术，还能够对更换后的配件进行严格的检测和调试，确保其性能达到标准要求，避免因为安装不当而导致的二次事故的发生。
最后，保险公司配件更换标准还要求更换后的配件必须具有一定的质保期，以保证更换后的配件在一定时间内不会出现质量问题。
这不仅能够保障车主的权益，还能够促使更换配件的厂家和销售商提高产品质量，减少因为质量问题而导致的配件更换次数，降低车主的维修成本。
总之，保险公司配件更换标准是保障车主权益、确保车辆修复质量和安全性能的重要规定。
在实际操作中，保险公司会严格按照这些标准要求进行配件更换，以确保车辆在事故后能够得到有效的修复，保障车主的权益和安全。
同时，车主在遇到车辆事故后，也应该了解保险公司的配件更换标准，以便及时、有效地维护自己的权益。
保险公司定损更换标准
保险公司定损更换标准
首先，保险公司定损更换标准应当遵循国家相关法律法规和行业标准，以保障
车主的合法权益。
在定损过程中，应当严格按照国家有关车辆维修的技术标准和规范进行，确保更换的零部件和维修工艺符合国家标准，保障车辆的安全性和性能。
其次，保险公司定损更换标准应当充分考虑车辆的实际情况和使用需求。
在定
损过程中，需要根据车辆的品牌、型号、年限、行驶里程等因素，合理确定更换标准，避免因为标准不合理而导致车辆维修质量不达标或者赔偿金额不足的情况发生。
另外，保险公司定损更换标准还需要考虑市场价格和维修成本的变化。
随着时
间的推移，零部件的价格和维修成本可能会发生变化，因此在定损过程中，需要及时调整更换标准，以适应市场的变化，保证赔偿金额的合理性和公平性。
此外，保险公司定损更换标准还应当充分考虑环保和节能的要求。
在选择更换
零部件和维修工艺时，应当优先考虑环保和节能的因素，选择符合国家相关标准的零部件和维修工艺，以降低车辆维修对环境的影响，促进可持续发展。
最后，保险公司定损更换标准的执行需要建立科学、规范的管理制度和监督机制。
保险公司应当建立健全定损更换标准的执行流程和管理制度，加强对定损员的培训和监督，确保定损更换标准的执行符合规定，杜绝违规操作和不当行为的发生。
总之，保险公司定损更换标准是保障车主合法权益和维护保险市场秩序的重要
环节，需要严格执行相关规定，确保其公平、合理和科学性。
只有这样，才能有效保障车主的权益，维护保险市场的稳定和健康发展。
事故车辆定损规范
事故车辆零部件定损标准指引(讨论稿)一、事故车辆零部件修换确定原则（一）铁件钣金损伤及修换原则。
轻度损伤：部件弹性变形、划伤或刮伤，损坏较轻，损坏程度（面积）10%左右，不需要拆装或解体，就车通过手工或整形机即可修复；中度损伤：部件凹凸变形较大、有褶，或虽局部变形较小但有死褶，损坏程度（面积）30%左右，需要拆装或解体后修复，修复难度不大；重度损伤：部件严重扭曲变形、断裂，或部件部分缺失，或超过20cm的撕裂，或部件已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上，接近报废程度，修复难度较大。
更换：零部件超过重度损伤程度的，可考虑更换。
但损失程度介于重度损伤和更换之间、客户坚决要求更换的，应视具体情况确定不低于20%的客户自负比例。
（二）铝件钣金件损伤及修换原则。
变形面积不大，通过敲击、拉伸等整形方法及铆接、粘结等工艺可以恢复外观形状的，应予以修复；变形面积较大或有撕裂、断裂、死褶等情况，需通过焊接工艺才能进行修复，或虽可通过铆接完成修复，但需铆接部位过多、严重影响其外观的，可以考虑更换。
（三）塑料件损伤及修换原则。
汽车上应用的塑料按其物理化学性能分为热塑性塑料和热固性塑料，塑料部件的修理有化学粘结法和塑料焊接法两种基本修理方法。
通常塑料件的划痕、撕裂、刺穿和凹陷均可以修复；塑料件整体破碎应以更换为主；价值较低、更换方便的零件可以考虑更换；应力集中部位（如尾门铰链、撑杆锁机处），应考虑更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，这些零件拆装麻烦、更换成本高或无现货供应，应以修理为主；表面美光要求较高的塑料零件，深度划伤表修复后留有明显痕迹、无法大致恢复原貌的，可以考虑更换。
（四）安全件损伤及修换原则。
有可能涉及到行车安全的部件简称安全件，主要包括：制动系统部件（制动片、制动泵、管路及助力器等）、转向系统部件（方向机、转向柱、转向拉杆等）、底盘件（球头、悬挂臂等）等。
定损时安全件中度以上程度损伤的，应以更换为主、修复为辅，但在以下情况应考虑修复：（1）损伤只发生在安全件的边缘、外观或非安全部位，修复后继续使用不会涉及安全问题；（2）非扭曲损伤，在平行平面内的偏移或单一方向的变形，通过拉伸、校正、抵压等机械修复手段可以达到技术要求、符合安装位臵的。
保险公司车辆损坏部件更换依据
起着非常重要的作用，只要前纵梁变形就会影响
到汽车的前束、轮距或轴距，它与汽车的乘驾、
转向、传动、行驶等息息相关。
3、前纵梁换、修的依据和标准
前纵梁的变形会造成车体的变化，影响汽
车的正常行驶。即使前纵梁轻微的变形，在一般
情况下，用眼睛就能查看出来，轻微变形的现象
主要有：左、右前叶子板、发动机罩的缝隙大小
应修复，不予更换属于撕裂损坏状态的，可采取
用与本体同等塑料材质的焊棒，用塑料焊机焊接
方式修复处理；凹陷、弯曲、
变形可采用远红外线灯加热或电热吹风机
对损坏部位采取加热方式修复处理；轻度的划伤、
刮伤一般由漆工手工修整后，直接烤漆即可。
保险杠轻度的凹陷，有时只是弹性变形，
不需钣金工人动用工具修复，一般将保险杠固定
（如导流板），原则上哪一部份损坏达到更换标 准则应更换哪部份，不必更换总成（如马自达、 颐达、红旗7180前保险杠、福克思、奥迪A6后 保险杠）。
(2)、钢材材质保险杠
钢材材质保险杠的损坏状态一般可分为弯
曲、扭曲、撕裂等情况，弯曲和轻度扭曲的保险
杠一般应以修复为主，主要应采用液压机、千斤
顶冷校及手工校正等方法，基本能恢复达到原有
在事故车辆损坏的部件中，很少发生气缸
体的损坏，除非严重的碰撞事故或倾覆事故，有
时才会造成气缸体的损坏。气缸体常见的损坏形
式主要有：气缸体连接发动机支架处或气缸体与
发电机、空调泵等连接固定处断裂、气缸体螺孔
处损伤或螺丝折断在气缸体内、气缸体裂纹、气
缸体破裂。
( 一 )、气缸体
气缸体价值较高，修复处理难度不大，气
行加压检验。散热器是否漏防冻液，冷凝器是否
漏冷媒。
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一、车身部分●前/后保险杠及附件杠皮1.保险杠靠近轮位的吊耳、固定码断裂或断脚的给予更换。
2.保险杠护罩撕裂长度达到20cm以上、碰撞扭曲形成严重褶皱、变形面积超过30%可以考虑更换。
3.如凹陷裂开的可以同意给予更换正厂，断裂和破碎的给予更换付厂。
4.杠体穿孔且缺损(25cm?0?5）的予以更换。
内骨1.撞扁在1/3以上的（以厚度或长度计算，材料为铝合金），折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换。
（根据保额以及霉烂情况，予以等价值更换）支架1.撞扁在1/3以上的，折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，给予更换。
保险杠饰条/内衬1.保险杠饰条（硬塑或电镀）和保险杠内衬破损后基本以更换为主。
●中网/杠体栅格1.断脚、撞扁或表面断裂、或影响美观的（电镀件刮花），折曲弯度大于30°以上难以修复的或修理工时费用大于更换的，基本给予更换。
●发动机罩前盖1.撞损位置扁烂、撞穿或撞折特别是骨位折曲在1/3以上（特别是铰位在前面的，是固定受力位而且是主力的）的头盖，铝盖在周边10cm以上损坏、穿孔，或损坏面积超过30%的，可以给予更换。
前盖撑杆1.铁质撑杆基本上都可以通过校正修复；液压撑杆撞击变形有弯曲现象、撑杆芯有划痕，撑杆球头脱落给予更换。
前后盖锁1.变形、破损的基本予以更换。
前盖铰链1.遭受碰撞后多以变形为主，由于铰链的刚度要求较高，变形后多以更换为主。
发动机盖拉线1.拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，折断后应予以更换。
●前风挡\后风挡前挡风下饰板1.金属的缺损的，塑料的裂开在5cm以下不影响使用和美观的给予修复，缺损的按以上标准给予更换。
前档胶条/金属饰条1.开裂和缺损的给予更换，如奥迪前档饰条是一次性使用，给予更换。
●前叶子板前叶子板1.前面撞扁、撞折或骨位折曲超1/3以上，穿烂划破超过10cm 以上，按以上规定给予更换。
2.铁质翼子板碰撞撕裂破碎的或遇有严重死褶的，修复后难以恢复其原来几何形状可以考虑更换。
3.前翼子板材质为玻璃钢等复合材料的，破损后一般予以更换。
4.前翼子板配件价格低廉的，整形修复费用超过配件价格60%时，可以考虑更换。
5.正面弯曲和侧面凹陷变形的，应按轻度、中度和重度的标准核定给予修复。
前翼子板内骨架1.缺损的、损坏面积达到50%以上的，或折曲弯度面积大于三分之一的，原则上给予更换。
前翼子板饰条1.缺损、断脚（码）、塑胶的饰板弯曲部分超过板体的三分之一或撕裂的原则上给予更换后叶子板1.后面撞扁、撞折或骨位折曲超1/4以上，穿烂划破超过10cm 以上，给予更换，侧面凹陷无论大小都不给予更换，应给予修复。
修复工时大于换件价格给予更换。
2.后翼子板碰撞弯曲凹陷的、板面划破20cm以下的或受损面积低于30%的，原则上给予修复。
3.行李箱落水槽板、三角窗内板受损后一般不予更换。
后叶子板内骨架1.缺损的、损坏面积达到50%以上的，或折曲受损面积大于三分之一的，原则上给予更换。
轮眉饰板1.缺损、断脚（码）、塑胶的饰板弯曲部分超过板体的三分之一或撕裂的原则上给予更换。
●前内部结构件前纵梁1.撞扁、扭曲1/3以上，或偏离30°以上的，给予更换。
龙门架1.可以拆开的龙门架，可以考虑更换变形部位件，不需换总成。
2.损坏在1/3以上的撞扁、撞曲、撞折和头盖锁位置以及较位损坏的（钢材），材料为塑料、玻璃钢的，给予更换。
3.纤维、玻璃钢材料的龙门架出现裂纹可给予跟换。
1.严重扭曲变形、断裂、部分缺失，或损坏面积达到50%以上的，给予更换。
前内部左/右侧结构件1.当汽车发生正面碰撞，挡泥板前部变形，一般都采取整形修复。
2.若碰撞严重，造成前纵梁弯折，挡泥板破损，在决定更换前纵梁的同时，连挡泥板一同更换。
3.若从侧面碰撞，使平行包变形严重或破损，可更换挡泥板。
●车身支撑件前后立柱1.撞穿的，或柱体凹陷变形部分达到柱体20%，的原则上给予更换。
前后立柱柱内饰1.断脚（码）影响安装稳定性的，或破损后一般以更换为主。
●前门\后门及其构件车门壳1.缺损的、撞穿直径超过10cm的或门皮弯曲受损面积超过30%的原则上给予更换；窗框部位凹陷变形部分达到框体20%的给予更换。
门锁/锁芯1.明显变形、破裂的基本予以更换；车门玻璃升降器总成胶扣断裂、钢丝散开、齿轮牙缺损、举升支架变形超过1/3或电机受损不能运转的，原则上给予更换。
玻璃升降器1.玻璃导轨、玻璃托架和升降电机碰撞变形后通常以更换为主。
门把手1.车门把手（塑料）轻度摩擦、挂蹭的，漆面痕迹修复后通常不影响美观；有明显摩擦痕迹、断裂（电镀面）基本予以更换；车门锁1.明显变形、破裂的，基本予以更换。
防撞胶条1.车门外饰板（塑料）缺损、断脚或撕裂的，原则上给予更换；有变形、明显摩擦痕迹、断裂（电镀面）基本予以更换。
外饰板1.缺损、断脚（码）、塑胶的饰板弯曲部分超过板体的三分之一或撕裂的原则上给予更换。
玻璃压条1.有变形、明显摩擦痕迹、断裂（含塑料、电镀面）基本予以更换。
前门内饰板1.撞扁、破裂、断脚（码）或破损后一般以更换为主。
倒视镜1.外部缺损和只烂镜片的给予更换半总成，电镜的电控转向器损坏的给予更换总成给予更换。
●下裙1.缺损、断脚（码）、塑胶的饰板弯曲部分超过板体的三分之一，或撕裂的原则上给予更换。
下裙1.严重扭曲变形、断裂，或部分缺失，或超过20cm的撕裂，已经失去基本形状、损坏面积达到50%以上，折曲弯度大于30°，给予更换。
●后行李箱及行李箱盖行李箱盖1.撞损位置扁烂、撞穿或撞折特别是骨位折曲在1/3以上的，或严重折变、受损面积超过30%尾盖，给予更换，中间凹陷的已修复为主。
尾盖撑杆1.铁质撑杆基本上都可以通过校正修复；液压撑杆撞击变形有弯曲现象、撑杆芯有划痕，撑杆球头脱落给予更换。
行李箱地板1.缺损的、或撞穿直径超过20cm以上给予更换后盖锁1.变形、破损的基本予以更换；后围板/行李箱地板1.严重扭曲变形、断裂、部分缺失，或超过20cm的撕裂，或损坏面积达到50%以上，折曲弯度大于30°的，给予更换。
1.饰板裂开、钢材支架变形范围达到50%，缺损的原则上给予更换，其它情况不建议更换；●车顶车顶1.车顶的修复同发动机盖，只要能修复，原则上不予更换车顶内饰1.车顶内饰修复同于车门内饰，破损后给予更换处理。
落水槽1.落水槽饰条为铝合金外表烤漆，损伤后给予更换处理。
天窗导轨1.变形导致天窗玻璃滑动不畅的原则上给予更换●仪表台仪表1.缺损、断脚（码）、塑胶的面板板破裂，给予更换。
仪表台壳1.塑料有爆裂（8cm）、缺损（15cm?0?5）、变形面积超过30%以上，或台面划损严重经表面处理不能大致恢复原貌的，应给予更换。
2.对仪表台和副气囊盖板属于整体式的，当副气囊弹开后，则仪表台原则上可以更换。
3.对于仪表台台面轻度弯折或破裂的，可采取塑工修复处理。
4.表台台面内3处以下支架破裂的，可进行塑焊修复处理。
●车内饰件1.内饰件弯折、划伤、1～2个支架断裂、边缘小面积撕裂等轻、中度损伤不影响外观的，应以修复为主。
1-2个2.有明显撕裂、缺失，若修复后有明显修复痕迹或者影响安装稳定性的，可以考虑更换。
●座椅1.前排座椅骨架、导轨中度变形以下，以校正修复为主；棘轮、齿轮跟切以更换棘轮、齿轮机构为主，无需更换座椅总成。
2.皮质座椅表面因事故导致破损，可予以重新蒙皮费用，无需更换座椅总成。
●车身焊接件（纵梁、后叶子板、车顶、底板、立柱等）：焊接件除非损伤特别严重，一般情况下应以修复为主，修复费用除了正常的钣金费用外，亦应计算相关部件（内饰、仪表、线束等）的拆装费用。
二、汽车电器设备●照明系统前、后大灯总成1.撞烂、撞穿灯面、灯壳，或灯面磨损深且抛光抛不平的（超2mm）给予更换处理，要注意大灯损坏时能否只更换半总成。
2.灯具有机玻璃表面轻度擦伤，灯具玻璃表面受损面积在20%以内、经过表面处理可以大致恢复原貌时，应进行修复处理；3.灯壳损坏的可做焊修处理，后壳撞裂、撞穿及变形严重的，可予以更换。
4.灯具的支架受损时应尽量修复，三个或四个支架的灯具其中50%以上的支架完全断裂、修复后无法紧固或明显影响使用性能时，才能考虑更换灯具。
●交流发电机碰撞事故1.发电机带轮破裂或变形，一般应更换处理。
2.凡发生发电机壳体破裂，一般应更换处理。
3.电枢轴因碰撞弯曲，虽可以校正处理，但通常应更换处理。
4.前、后端盖之臂螺孔处断裂，可进行修焊处理，或更换发电机壳体。
水浸事故1.发电机内股线路因潮湿而氧化，一般应更换处理。
2.调节器因浸泡而腐蚀，可单独更换调节器，不必更换发电机总成。
●空调系统冷凝器1.冷凝器轻度弯扭变形，可采取校正方法处理，有渗漏现象的，可采用亚弧焊进行修复。
2.空调管路如果出现弯折、严重变形的，或3处以上漏损的，，一般予以更换处理。
空调压缩机1.压缩机固定螺栓孔处断裂时应予以焊接修复；皮带轮和电磁离合器受损严重变形时，应单独更换皮带轮、离合器，而不予更换压缩机总成。
2.传动轴弯曲通常更换整体压缩机。
3.壳体破裂通常更换整体压缩机。
4.压缩机管接头损坏，如没有伤及压缩机机体，可单独更换管接头。
管路1.汽车空调管有铝管和胶管两种，空调管折弯扭曲严重、断裂或破损的，一般采取更换的方法。
蒸发器1.壳体容易受到挤压而造成破碎，小面积损坏可采取塑焊方法进行修复，对于壳体大面积损坏，可采取更换壳体方法处理。
蒸发器换与修基本同于冷凝器，膨胀阀因碰撞损坏的可能性极小。
干燥器1.储液罐（干燥器）碰撞破损后一般予以更换。
●安全气囊安全气囊电脑1.气囊爆出，安全气囊电脑通常予以更换；针对部分高档轿车，如果气囊电脑储存的故障码能够清除掉，使用诊断设备重新进行编程，则可继续使用。
气囊传感器1.安装在安全气囊电脑内部的碰撞传感器，当气囊爆出，应予以更换处理。
2.安装在车身上的碰撞传感器若无物理变形则可反复使用而无需更换。
气囊1.原则上只有已引爆的安全气囊才予以更换处理，对于没有引爆的气囊应使用诊断设备清除故障码。
安全带/安全带锁扣1.带引爆装置的安全带/安全带锁扣，引爆装置触发后，安全带/安全带锁扣锁死，作更换处理；不带引爆装置的安全可继续使用。
●线束1.不涉及电脑数据传输、电阻的改变对性能影响不大的线束（如灯光线束、后部线束、电动窗线束、仪表线束、空调线束等），以修复为主，除非两个及以上插头完全碎裂无单个插头供更换时，可考虑更换线束。
2.电阻的改变会影响性能（安全）的线束（如发动机控制系统线束、自动变速箱控制系统线束、ABS线束、数据总线等），5条以上线路断裂或者插头损坏不能牢固可靠安装、亦无单个插头供更换时，可以考虑更换线束。
5条●辅助电器设备蓄电池1.当蓄电池遭受撞击致使蓄电池外壳产生严重扭曲变形或破裂时，可以予以更换蓄电池，更换蓄电池应附加不低于30%的折旧比例。