任务二 液力变矩器
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汽车液力变矩器PPT教学课件
松，与涡轮同向转动。
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学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
◆特性
2020/10/16
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学习内容三 液力变矩器的形式
3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
2020/10/16
◆ 装有液力变矩器的汽车，其 燃料经济性有所降低,为了进一 步提高变矩器在高转速比工况 下的效率，目前汽车液力变矩 器的发展趋势是采用带锁止离 合器的变矩器。
则：
MT＝MB′＋MD′
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学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
2020/10/16
◆变矩器 的转速比
◆变矩系 数
i nT nB
KMT MB矩器的工作原理
3、变矩器的特性
◆变矩器效率
NT MTnT Ki
NB MBnB
2020/10/16
液压与液力传动
电 子
课 件
2020/10/16
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情境三 车辆的液力传动
任务2 汽车液力变矩器
认识液力变矩器 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的形式
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2
学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
2020/10/16
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学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
2020/10/16
4
学习内容二 认识液力变矩器
2020/10/16
◆当涡轮负荷减小，而转速增大 到一定程度时，由于从涡轮流出 的液流方向改变，而冲击在叶片
的背面，如图中2所示，使单向
离合器放松，即变矩器按耦合器 工况工作。在一定条件下可以转 入耦合器工况的变矩器，称为综 合式变矩器。
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学习内容三 液力变矩器的形式
2、四元件综合式变矩器
◆特性
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学习内容三 液力变矩器的形式
3、锁止式变矩器
1－泵轮；2－涡轮；3－导 轮；4－单向离合器；5－锁 止离合器
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◆ 装有液力变矩器的汽车，其 燃料经济性有所降低,为了进一 步提高变矩器在高转速比工况 下的效率，目前汽车液力变矩 器的发展趋势是采用带锁止离 合器的变矩器。
则：
MT＝MB′＋MD′
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学习内容二 液力变矩器的工作原理
3、变矩器的特性
2020/10/16
◆变矩器 的转速比
◆变矩系 数
i nT nB
KMT MB矩器的工作原理
3、变矩器的特性
◆变矩器效率
NT MTnT Ki
NB MBnB
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液压与液力传动
电 子
课 件
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情境三 车辆的液力传动
任务2 汽车液力变矩器
认识液力变矩器 液力变矩器的工作原理 液力变矩器的形式
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学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
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学习内容一 认识液力变矩器
1、外形
2020/10/16
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学习内容二 认识液力变矩器
2020/10/16
◆当涡轮负荷减小，而转速增大 到一定程度时，由于从涡轮流出 的液流方向改变，而冲击在叶片
的背面，如图中2所示，使单向
离合器放松，即变矩器按耦合器 工况工作。在一定条件下可以转 入耦合器工况的变矩器，称为综 合式变矩器。
学习情境2液力变矩器检修
• 主要内容： • （一）液力偶合器 • 1.结构 • 2.工作原理 • 3.特点
(二)液力变矩器 1.结构 2.工作原理 3.特点 4.单向离合器 5.锁止离合器
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
（一）液力偶合器
• 1、结构 泵轮
速器检修 》
2工作原理
• 当曲轴带动泵轮转动时， 液压油被甩向涡轮，使涡 轮转动。
器效率η与涡轮转速nW的一组关系曲线，称为变矩器的特性曲线。这组曲线
可通过试验测得。图所示为三元件液力变矩器外特性。
• 从图外特性曲线可以看出，随着涡轮转速nW的提高，涡轮转矩TW逐渐减 小。在nW=0时涡轮转矩TW最大，它要比泵轮转矩TB T大得多。对于泵轮， 在涡轮转速变化时，转矩变化是不大的。在图上还可看到，在整个涡轮转速 变化范围内，最高效率只有一个；当nW=0和nW=nmax时，效率皆为零。在 效率最高点工作，称为液力变矩器的最佳工况，这时工作油液进入三个工作
•
变矩比K为涡轮轴上的转矩Tw与
泵轮轴上的转矩TB之比，即K=TW／TB
• 当涡轮转速比nw=0时的变矩比称为起动变矩 比，以K0来表示。K0越大，说明汽车的加速性能 越好。在附着力允许的条件下，K0越大，则汽车 在起步工况下的牵引力也越大。
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
3液力变矩器主要特点
•
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
3特点
• 传动效率：η=nw/nb=i （1）泵轮的转矩和涡轮的转矩相
等:Tw = Tb （2）刚起步时，传动效率较低
(nw低） （3）转速相同时，由于外缘处的
(二)液力变矩器 1.结构 2.工作原理 3.特点 4.单向离合器 5.锁止离合器
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
（一）液力偶合器
• 1、结构 泵轮
速器检修 》
2工作原理
• 当曲轴带动泵轮转动时， 液压油被甩向涡轮，使涡 轮转动。
器效率η与涡轮转速nW的一组关系曲线，称为变矩器的特性曲线。这组曲线
可通过试验测得。图所示为三元件液力变矩器外特性。
• 从图外特性曲线可以看出，随着涡轮转速nW的提高，涡轮转矩TW逐渐减 小。在nW=0时涡轮转矩TW最大，它要比泵轮转矩TB T大得多。对于泵轮， 在涡轮转速变化时，转矩变化是不大的。在图上还可看到，在整个涡轮转速 变化范围内，最高效率只有一个；当nW=0和nW=nmax时，效率皆为零。在 效率最高点工作，称为液力变矩器的最佳工况，这时工作油液进入三个工作
•
变矩比K为涡轮轴上的转矩Tw与
泵轮轴上的转矩TB之比，即K=TW／TB
• 当涡轮转速比nw=0时的变矩比称为起动变矩 比，以K0来表示。K0越大，说明汽车的加速性能 越好。在附着力允许的条件下，K0越大，则汽车 在起步工况下的牵引力也越大。
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
3液力变矩器主要特点
•
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
汽车工程系
《汽车自动变速器检修 》
3特点
• 传动效率：η=nw/nb=i （1）泵轮的转矩和涡轮的转矩相
等:Tw = Tb （2）刚起步时，传动效率较低
(nw低） （3）转速相同时，由于外缘处的
《汽车底盘电控系统检修》习题及答案完整版
《汽车底盘电控系统检修》习题及答案项目一汽车自动变速器检修任务一自动变速器概述1．简述自动变速器是如何分类的？答：自动变速器可以按结构和控制方式、车辆驱动方式、档位数的不同等来分类。
自动变速器按结构和控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器和机械式自动变速器。
自动变速器按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器（Automatic Transmission）和自动变速驱动桥（Automatic Transaxle）。
按照自动变速器选档杆置于前进档时的档位数，可以分为四档、五档、六档等。
2．自动变速器由哪几部分组成？各组成部分的功用是什么？答：自动变速器主要由液力变矩器、机械变速机构、液压控制系统、电子控制系统以及冷却滤油装置等组成。
（1）液力变矩器:液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，安装在发动机与变速器之间，将发动机的转矩传给变速器输入轴，相当于普通汽车上的离合器。
（2）机械变速机构:机械变速机构包括齿轮变速机构和换档执行元件两大部分。
齿轮变速机构可形成不同的传动比，组合成电控自动变速器不同的档位。
换档执行元件主要包括离合器、制动器和单向离合器。
（3）液压控制系统:液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件（如离合器、制动器油缸）等组成液压控制回路。
汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，通过控制离合器和制动器的工作状况来实现机械变速器的自动换档。
（4）电子控制系统:电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元（ECU），经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换档，并改善换档性能。
（5）冷却滤油装置: ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换的。
自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械的磨损、堵塞液压油路和控制阀卡滞。
3．自动变速器选档杆位置分别表示什么含义？答：P位：驻车档。
02液力变矩器
拆装和调整注意事项
• 1． 变矩器与变速箱合箱前，超越离合器以及输入一级齿轮5、输入二 级齿轮8连同轴承应先行装上变速箱。（两个压力阀32和33的压力由设 计和制造保证，拆装时不应随意增减垫圈。） • 2． 变矩器与变速箱合箱后，在固紧周边螺栓和安装变速泵1之前，必 须使变速泵轴线与变速泵安装平面的垂直度在半径80范围内不大于0.03。 • 3． 两个涡轮18和19组装后再一体安装。I涡轮18与涡轮罩23在出厂前 是经过平衡校验的，拆装时应注意两者上的箭头标记必须对齐。 • 4． 最后才安装罩轮25和弹性板28。后者共四片，两圈螺栓孔应校对整 齐以避免某一、两片单独受力。 • 5． 变矩器——变速箱与柴油机合套应采用吊装法。两者对中准确，即 可推入合套。切忌在尚未对中前强行打击合套，以免损坏机件。 • 6． 合套后，由壳体13的窗口P将弹性板28与飞轮22固紧。每两个螺孔 有一垫片20，不得省略。注意应绝对避免任何零件或杂物掉进壳体，一 旦发生，应坚决拆套取出。
双涡轮变矩器油口
• • • • • •
1—(变矩器出口)油温表接头 2—(变矩器出口)管接头(接往散热器进 油口) 3—(变矩器进口)堵头 4—压力阀(调节变矩器进口压力 0.56MPa) 5—(润滑油)管接头(接散热器出油口) 6—背压阀(调节润滑压力0.2MPa) 工作介质：8号液力传动油 工作介质：
变矩器原理图
• • • • • • • • • • 1—— 柴油机飞轮 2——变矩器 3——超越离合器 B——泵轮 D——导轮 T1、T2——涡轮 Z1——输入一级齿轮 Z2——外环齿轮 Z3——输入二级齿轮 Z4——中间输入轴
泵轮B 泵轮B：将柴油机的机械能转换为油液的动能。 涡轮T 涡轮T：将油液的动能还原为机械能。 导轮D 导轮D：反射力矩叠加到涡轮T上，使涡轮力矩大于或小于泵轮力矩，达到变矩的可能。 超越离合器： 超越离合器：将Ⅰ涡轮T1和Ⅱ涡轮T2的二个输出自动整合为中间输入轴的一个输出（变速箱输入）。
《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
4．驱动离泵
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
任务二液力变矩器
自动变速器维修
•
转速差越大，液压油传递的扭矩越大。若两者转速 相同，离心力相同，压力差等于零，循环圆的流动停止， 此时液力偶合器不能起传递力矩的作用。
自动变速器维修
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222.液力变矩器的工作原来自 液力变矩器的工作原理 可以用两台电风扇作形象描 述：一台电风扇接通电源就 像变矩器中的泵轮，另一台 电风扇不接电源就像变矩器 中的涡轮。将两台电风扇对 置，当接通电源的电风扇旋 转时，产生的气流可以吹动 不接电源的风扇使其转动。 这样两个电风扇就组成了偶 合器，它能够传递扭矩，但 不能增大扭矩。
•
自动变速器维修
带锁止离合器的液力变矩器
当液力变矩器进入高速偶合工作时，理论上涡轮的输出转矩应该 等于泵轮的输入转矩，但在实际运行过程中，由于ATF的摩擦和冲击 会引起部分能量的损失，泵轮和涡轮间一般存在4%—5%的转速差， 因此传动效率不能达到100%。
改善措施：增设锁止离合器。
锁止离合器在液压自动操纵系统的控制下，可以在适当的时机 进行锁止切换，一般在转矩比K=1时的偶合点切换成动力直接传递 方式，把泵轮和涡轮机械旳连接成一体，从而提高液力变矩器在中 高速行驶时的传动效率。
电控自动变速器的结构与工作原理
3.液力变矩器的组成与工作原理 ⑴组成 ③导轮：导轮位于泵轮与涡轮转轮之间，安装在定轮轴上，而导轮轴 则由经单向离合器固定在变速器壳体上。
10
HIVEC自动变速箱——液力变矩器
◎ 导轮
内圈 叶片
花键毂
单向离合器
11
•
泵轮与涡轮里面有许多半圆形的径向叶片，两轮装合 后的相对端面之间有２～４ mm的间隙，其轴线断面的内腔共 同构成圆形或椭圆形的环状空腔，此环状空腔称为循环圆。 循环圆内充满了液压油。两轮的每两个相邻叶片之间形成液 流通道。
自动变速器-第二章液力变矩器
汽 车2 自 动 0 2 X 变 速 器
多媒体教学课件
机电工程学院汽车及交通运输
系
ห้องสมุดไป่ตู้
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼， 请尽量言简意赅的阐述观点。
演讲人姓名
第二节 液力 变矩器
一 .作用
一．.自动分离与结合，传递 并增大扭矩，
二．.缓冲发动机与传动系之 间的冲击，
三．起飞轮的作用， 四．驱动AT液压系统的油泵。
8.ATF油的外循环
9.故障分析
一．故障现象
○ 动力不足，经济性差， 无动力输出，异响。
二．）诊断方法
产品品鉴会活 动方案
汇报人姓名
三.液力变矩器
三．类型 单级双相三元件综合式 单级：一个涡轮输出动力， 双相：偶合与变矩器两种状态， 三元件：泵轮、涡轮、导轮。
4.工作原理
导轮的作用是：增加 涡轮的输出力矩
5.工作状态： 导轮不转时：变矩 状态。 导轮转动时：偶合 状态。
导轮通过单向离 合器与轴套相连
六．锁止离合器 七．结构组成
二．液力偶合器
1. 组成
由 泵轮 与 涡轮 组成。
2. 原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油 液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT
三 .液 力变矩
器
一．组成
○ 泵轮、涡轮、导轮
二．原理
○ 泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的 力矩MT，导轮推动油的力矩MD ● MP + MD = MT
三 .液力变 矩器
2）作 用
将泵轮与 涡轮刚性 连接，以 提高传动 效率。
3）工作条件
温度：ATF温度正常， 达60度以上，
速度：约68-70km/h，
档位：3档或4档，(有 些车1、2、3、4档)
多媒体教学课件
机电工程学院汽车及交通运输
系
ห้องสมุดไป่ตู้
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼， 请尽量言简意赅的阐述观点。
演讲人姓名
第二节 液力 变矩器
一 .作用
一．.自动分离与结合，传递 并增大扭矩，
二．.缓冲发动机与传动系之 间的冲击，
三．起飞轮的作用， 四．驱动AT液压系统的油泵。
8.ATF油的外循环
9.故障分析
一．故障现象
○ 动力不足，经济性差， 无动力输出，异响。
二．）诊断方法
产品品鉴会活 动方案
汇报人姓名
三.液力变矩器
三．类型 单级双相三元件综合式 单级：一个涡轮输出动力， 双相：偶合与变矩器两种状态， 三元件：泵轮、涡轮、导轮。
4.工作原理
导轮的作用是：增加 涡轮的输出力矩
5.工作状态： 导轮不转时：变矩 状态。 导轮转动时：偶合 状态。
导轮通过单向离 合器与轴套相连
六．锁止离合器 七．结构组成
二．液力偶合器
1. 组成
由 泵轮 与 涡轮 组成。
2. 原理：泵轮带动油液转的力矩MP，油 液带动涡轮转的力矩MT ， MP = MT
三 .液 力变矩
器
一．组成
○ 泵轮、涡轮、导轮
二．原理
○ 泵轮带动油的力矩MP，油带动涡轮的 力矩MT，导轮推动油的力矩MD ● MP + MD = MT
三 .液力变 矩器
2）作 用
将泵轮与 涡轮刚性 连接，以 提高传动 效率。
3）工作条件
温度：ATF温度正常， 达60度以上，
速度：约68-70km/h，
档位：3档或4档，(有 些车1、2、3、4档)
自动变速器构造与维修课件——2液力变矩器
c．当nw≈nb时，油液速度Vc流向导轮的背面，Md为负值，导轮欲随泵轮 同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。
d.当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大 是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。
为提高传动效率，需设锁止离合器。
单元二 发动机电控系统构造与维修
第二节 液力变矩器
一、液力耦合器 二、液力变矩器结构 三、液力变矩器原理 四、锁止离合器 五、单向离合器
一、偶合器
1.液力偶合器的结构
主动元件：泵轮。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮。涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，径向焊接了数目相同的叶片，用来传递动力。
液力变矩器工作特性
变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩 (Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。
a.当nw=0～0.85nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md>0，Mw＝Mb+Md ，可见Mw >Mb ，起变扭作用。
b．当nw=0.85nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切，Md=0，Mw= Mb， 为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
偶合器实际结构
液力偶合器 中油的运动
2）环流的产生
因涡流的产生，液体冲向 涡轮使两轮间产生牵连运动， 涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可 见，循环圆内的液体绕轴旋转 形成“环流”。
上述两种油流的合成，形 成一条首尾相接的螺旋流。只 有当涡轮的扭矩大于汽车的行 驶阻力矩时，汽车才能行驶。
3）扭矩的传递
涡轮的扭矩(Mw)和泵轮 的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb ，故液力偶合器 不能使输出扭矩增大，只起 液力联轴离合器的作用。因 此，汽车上很少采用。
d.当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大 是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。
为提高传动效率，需设锁止离合器。
单元二 发动机电控系统构造与维修
第二节 液力变矩器
一、液力耦合器 二、液力变矩器结构 三、液力变矩器原理 四、锁止离合器 五、单向离合器
一、偶合器
1.液力偶合器的结构
主动元件：泵轮。泵轮刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转。 从动元件：涡轮。涡轮连接在从动轴上。 在泵轮与涡轮上，径向焊接了数目相同的叶片，用来传递动力。
液力变矩器工作特性
变矩器工作时，作用在涡轮上的扭矩（Mw）不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩 (Mb)，还有导轮的反作用力矩(Md)，即：Mw＝Mb+Md。
a.当nw=0～0.85nb时，此时nb＞nw，油液速度Vc流向导轮的正面， Md>0，Mw＝Mb+Md ，可见Mw >Mb ，起变扭作用。
b．当nw=0.85nb 时，油液速度Vc 与导轮叶片相切，Md=0，Mw= Mb， 为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。
偶合器实际结构
液力偶合器 中油的运动
2）环流的产生
因涡流的产生，液体冲向 涡轮使两轮间产生牵连运动， 涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可 见，循环圆内的液体绕轴旋转 形成“环流”。
上述两种油流的合成，形 成一条首尾相接的螺旋流。只 有当涡轮的扭矩大于汽车的行 驶阻力矩时，汽车才能行驶。
3）扭矩的传递
涡轮的扭矩(Mw)和泵轮 的扭矩(Mb)的关系式为： Mw ≤ Mb ，故液力偶合器 不能使输出扭矩增大，只起 液力联轴离合器的作用。因 此，汽车上很少采用。
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工作时，壳体密封并充满油液。其中泵轮 为主动件，相当于电扇A；涡轮为从动件，相 当于电扇B；在液力变矩器工作时，油液具有 两种运动,分别是环流和涡流。 1）环流：具有能量的液体作用于相对的涡轮 叶片上，产生作用力推动涡轮转动，此种油 液运动称为环流。 2）涡流：由于液体被甩向边缘，中间形成低 压区，进入涡轮的液体冲出叶片后又流到低 压区回到泵轮，这种油液运动称为涡流。
泵轮通过油流驱动涡轮，流出涡轮的油 流通过导轮调整方向后再作用到泵轮。
3、液力变矩器的工作原理
车辆起步和低速驶时
转矩放大特性，既传递转矩且放大转矩
从涡轮出来的油流旋转方向与泵轮相反，冲击导轮叶片前端，导轮的单 向离合器使导轮的叶片保持固定，从而改变从涡轮出来的油流的旋转方向， 变成与泵轮同向旋转，以帮助泵轮旋转实现增大输出扭矩。
3、液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作过程如上图所示，电扇A与电扇B相对放置，中间隔 开几厘米，使电扇A通电，电扇B不通电，此时电扇B转动。其原因是电扇A 转动在两电扇间产生流动的空气，由电扇A产生的流动空气冲击电扇B的叶 片。电扇A与电扇B的动力传送是以流动的空气实现的。
3、液力变矩器的工作原理
4、液力变矩器的检修
外观检查
查看焊接处是否有油泄漏的痕 迹
检查壳体是否有损伤及变形 查看所有的螺纹是否有损伤 检查变矩器毂是否有磨损 检查是否过热（表面发蓝）
4、液力变矩器的检修
导轮单向离合器检查
确保变矩器内部清洁 将检测工具安装到变矩器上 使导轮单向离合器的外圈固定 用手通过检测工具适当旋转导轮单
泵轮 泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体 用螺栓固定在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连， 所以泵轮总是和曲轴一起转动。
2、液力变矩器的构造
涡轮 涡轮与变速器输入轴用花键连接。
2、液力变矩器的构造
导轮
导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合 器安装于固定在变速器壳体的导轮轴上。
2、液力变矩器的构造
单向离合器
3、液力变矩器的工作原理
车辆高速行驶时
耦合特性（只传递转矩不改变转矩）
离开涡轮的油流冲击到导轮叶片的后侧，于是单向离合器不再保持导轮 的叶片固定，导轮将自由旋转，以防止油流改变旋转方向阻碍泵轮运转。
3、液力变矩器的工作原理
• 由于液力变矩器的泵轮和涡 轮之间存在着转速差和液力 损失，其效率不如普通机械 式变速器高，为提高液力变 矩器在高转速比工况下的效 率及汽车正常行驶时的燃油 经济性，绝大部分液力变矩 器增设了锁止离合器。达到 一定的车速后，可通过油 压将压盘与变矩器端盖壳 体压在一起，从而在发动 机和变速器之间实现机械 连接，提高传动效率。
3、液力变矩器的工作原理
增加扭矩的原因
两风扇背面增加了空气管道。若回流到 A扇的气流作用在叶片的背面，就增强 了A扇输出转矩
当回流工作油液作油液的流动方向，泵轮将来自发动机和从 涡轮回流的能量一起传递给涡轮，使得涡轮 输出转矩增大。
单向离合器的外圈与导轮叶片固定连接在一起，内圈用 花键与变速器壳体上的导轮轴连接，而导轮轴与变速器机油泵 盖连接。由于单向离合器的作用，导轮可以向与发动机转动方 向相同的方向旋转。
2、液力变矩器的构造
锁止离合器
锁止离合器位于涡轮前端，由锁止离合器摩擦片 、锁止活塞、 减振盘和涡轮传动板组成。在高速工况下实现发动机与变速器 的直接机械传动，即泵轮和涡轮实现机械连接。
变矩器锁止离合器结合可以消除液力传动过程中的动力 损失，提高汽车高速行驶时的燃油经济性
变矩器还能够驱动变速器油泵，产生所需的变速器工作 油压
起飞轮的作用
2、液力变矩器的构造
液力变矩器安装在发动机和变速器之间。典型的液力变矩 器 由壳体、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和锁止离合器组成。
2、液力变矩器的构造
向离合器的内圈
TIP 应能顺时针自由转动内圈，而逆时
针转动时则应锁止。
任务二 液力变矩器
自动变速器拆装与检修
目录｜Contents
1、 液力变矩器的作用 2、 液力变矩器的构造 3、 液力变矩器的工作原理 4、 液力变矩器的检修
1、液力变矩器的作用
变矩器能够在发动机和变速器之间提供平稳传递扭矩的 液力连接
变矩器通过液力传动增大输出扭矩，使汽车具有良好的 起步和加速性能
泵轮通过油流驱动涡轮，流出涡轮的油 流通过导轮调整方向后再作用到泵轮。
3、液力变矩器的工作原理
车辆起步和低速驶时
转矩放大特性，既传递转矩且放大转矩
从涡轮出来的油流旋转方向与泵轮相反，冲击导轮叶片前端，导轮的单 向离合器使导轮的叶片保持固定，从而改变从涡轮出来的油流的旋转方向， 变成与泵轮同向旋转，以帮助泵轮旋转实现增大输出扭矩。
3、液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作过程如上图所示，电扇A与电扇B相对放置，中间隔 开几厘米，使电扇A通电，电扇B不通电，此时电扇B转动。其原因是电扇A 转动在两电扇间产生流动的空气，由电扇A产生的流动空气冲击电扇B的叶 片。电扇A与电扇B的动力传送是以流动的空气实现的。
3、液力变矩器的工作原理
4、液力变矩器的检修
外观检查
查看焊接处是否有油泄漏的痕 迹
检查壳体是否有损伤及变形 查看所有的螺纹是否有损伤 检查变矩器毂是否有磨损 检查是否过热（表面发蓝）
4、液力变矩器的检修
导轮单向离合器检查
确保变矩器内部清洁 将检测工具安装到变矩器上 使导轮单向离合器的外圈固定 用手通过检测工具适当旋转导轮单
泵轮 泵轮与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体 用螺栓固定在飞轮上，因为飞轮与曲轴相连， 所以泵轮总是和曲轴一起转动。
2、液力变矩器的构造
涡轮 涡轮与变速器输入轴用花键连接。
2、液力变矩器的构造
导轮
导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合 器安装于固定在变速器壳体的导轮轴上。
2、液力变矩器的构造
单向离合器
3、液力变矩器的工作原理
车辆高速行驶时
耦合特性（只传递转矩不改变转矩）
离开涡轮的油流冲击到导轮叶片的后侧，于是单向离合器不再保持导轮 的叶片固定，导轮将自由旋转，以防止油流改变旋转方向阻碍泵轮运转。
3、液力变矩器的工作原理
• 由于液力变矩器的泵轮和涡 轮之间存在着转速差和液力 损失，其效率不如普通机械 式变速器高，为提高液力变 矩器在高转速比工况下的效 率及汽车正常行驶时的燃油 经济性，绝大部分液力变矩 器增设了锁止离合器。达到 一定的车速后，可通过油 压将压盘与变矩器端盖壳 体压在一起，从而在发动 机和变速器之间实现机械 连接，提高传动效率。
3、液力变矩器的工作原理
增加扭矩的原因
两风扇背面增加了空气管道。若回流到 A扇的气流作用在叶片的背面，就增强 了A扇输出转矩
当回流工作油液作油液的流动方向，泵轮将来自发动机和从 涡轮回流的能量一起传递给涡轮，使得涡轮 输出转矩增大。
单向离合器的外圈与导轮叶片固定连接在一起，内圈用 花键与变速器壳体上的导轮轴连接，而导轮轴与变速器机油泵 盖连接。由于单向离合器的作用，导轮可以向与发动机转动方 向相同的方向旋转。
2、液力变矩器的构造
锁止离合器
锁止离合器位于涡轮前端，由锁止离合器摩擦片 、锁止活塞、 减振盘和涡轮传动板组成。在高速工况下实现发动机与变速器 的直接机械传动，即泵轮和涡轮实现机械连接。
变矩器锁止离合器结合可以消除液力传动过程中的动力 损失，提高汽车高速行驶时的燃油经济性
变矩器还能够驱动变速器油泵，产生所需的变速器工作 油压
起飞轮的作用
2、液力变矩器的构造
液力变矩器安装在发动机和变速器之间。典型的液力变矩 器 由壳体、泵轮、涡轮、导轮、单向离合器和锁止离合器组成。
2、液力变矩器的构造
向离合器的内圈
TIP 应能顺时针自由转动内圈，而逆时
针转动时则应锁止。
任务二 液力变矩器
自动变速器拆装与检修
目录｜Contents
1、 液力变矩器的作用 2、 液力变矩器的构造 3、 液力变矩器的工作原理 4、 液力变矩器的检修
1、液力变矩器的作用
变矩器能够在发动机和变速器之间提供平稳传递扭矩的 液力连接
变矩器通过液力传动增大输出扭矩，使汽车具有良好的 起步和加速性能