液力变矩器功用
图4-6 液力变矩器的组成
B－泵轮 W－涡轮 D－导轮 1－输入轴 2－输出轴 3－导轮轴 4－
变矩器壳
图4-7 ATF在液力变矩器中的循环流动1－涡轮 2－导轮 3－泵轮 4－油流
图4－8 液力变矩器转矩放大原理
1－泵轮 2－涡轮 3－导轮个－泵轮
的工作来描述。
所示，
通电，
并使未通电
此时动。
为
在两台电
一条空气通道，
图4-9 液力变矩器的工作模型气通道的导向，
油经过导轮叶片后
改变流动方向，与泵轮旋转方向相同，从而
图4-10 液力变矩器的液流
图4－11 典型的液力变矩器
1－变矩器壳体(A) 2－涡轮止推垫片(B) 3－压盘(C) 4－扭转减振器
(D) 5－压盘弹簧(E)
6－涡轮(F) 7－止推轴承(G) 8－带单向离合器的单导轮(H) 9－带单
向离合器的双导轮(H)
10－泵轮(I) 11－导轮轴 12－分离油液 13－接合油液 14－涡轮轴
图4－12 楔块式单向离合器
a)不可转动 b)可以转动 c)楔块结构 d)楔块式单向离合器
1－内座圈 2－楔块 3－外座圈 4－保持架
图4－13 滚柱式单向离合器
1－叠片弹簧 2－外座圈 3－滚柱 4－内座圈
图4－15 锁止离合器的结构、原理
a)锁止状态 b)分离状态
1－涡轮轮毂 2－变矩器壳体 3－锁止活塞 4－扭转减振器
如果
然后装入油泵
确保液力变矩器油泵驱动毂与
把变速器输入
使油
然后顺时
如果转
则更换液力变矩图4－16 导轮和涡轮之间的干涉检
查
1－涡轮轴 2－油泵总成 3－液力
变矩器总成
并把液力变矩器安
旋转液力变矩器使液力变矩器
然后
如果
转动不顺畅或有噪声，则更换液力变矩器。
图4－17 导轮和泵轮之间的
干涉检查
1－液力变矩器总成 2－油泵
总成
把液力变矩器安装到变速器上时，要
使两个传动销座落在油泵的切口内，
18
图4－18 安装液力变矩器。
液力变矩器的组成
液力变矩器的组成：常见的两级三元件综合式液力变矩器由泵轮总成、涡轮总成、导轮总成、闭锁离合器总成和后盖组成，导轮通过单向离合器与变速箱壳体固定连接。
泵轮与后盖焊接成一个整体里面充满了传动油，并与发动机连接，起主动作用。
涡轮与变速箱输入轴连接，起动力输出作用。
变矩器工作时，泵轮在发动机带动下将传动油冲入涡轮，从而带动涡轮转动，实现了动力由发动机向传动系统的传递。
导轮总成中，如果单向离合器工作，液力变矩器则起变矩器作用，从而增加扭矩的输出；如果单向离合器不工作（导轮反转），此时变矩器起到了偶合器的作用。
液力变矩器的作用：1、液力变矩器能够自动无级的根据负载变化改变涡轮的转速，提高车辆的通过能力；2、液力变矩器通过液体连接泵轮和涡轮，减少发动机对传动系统的冲击载荷，提高传动系统的寿命；3、液力变矩器在起步时，能够提高车辆的起动变矩比，从而提高车辆的动力性能；4、起步平稳柔和，提高乘坐舒适性。
•液力变矩器的组成结构液力变矩器由泵轮，涡轮，导轮组成。
安装在发动机和变速器之间，以液压油为工作介质，起传递转矩，变矩，变速及离合的作用。
以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。
YJH340变矩器，它有一个密闭工作腔，液体在腔内循环流动，其中泵轮、涡轮和导轮分别与输入轴、输出轴和壳体相联。
动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。
泵轮将输入轴的机械能传递给液体。
高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。
液力YJH340变矩器靠液体与叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。
液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。
导轮对液体的导流作用使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。
输出扭矩与输入扭矩的比值称变矩系数，输出转速为零时的零速变矩系数通常约2～6。
变矩系数随输出转速的上升而下降。
液力YJH340变矩器的输入轴与输出轴间靠液体联系，工作构件间没有刚性联接。
浅谈液力变矩器的原理及利弊其实真的不费油
浅谈液力变矩器的原理及利弊其实真的不费油自动变速器之所以能够轻柔地实现动力的衔接，是因为发动机和变速器之间存在着液力变矩器这个传递动力的单元。
这个看似简单的零件却在自动变速器中起着举足轻重的作用，今天我们就来简单聊聊关于液力变矩器的话题。
组成及工作原理液力变矩器是由泵轮、涡轮即导轮组成，它安装在发动机及液力变矩器之间。
通过加入液压油，液力变矩器能把发动机和变速器之间的动力实现柔性连接，起到传递转矩、变速、变矩及离合的作用。
液力变矩器的工作原理就像两个对立的电风扇，如图，左边的电风扇相当于与变矩器壳体相连的泵轮，右边的电风扇就相当于与齿轮箱连接的涡轮。
当左边的电风扇通电时，叶片转动。
此时，空气就作为传递动力的介质，将右侧不通电的电风扇带动，其中的空气就相当于变矩器里面的液压油。
在液力变矩器里，发动机传递动力到变矩器壳端时，泵轮随即转动。
由于泵轮高速转动会产生离心力，液压油会顺着泵轮周围弧形的油槽甩向正前方的涡轮，进而将涡轮带动，涡轮上面的液压油会流向轴心位置，再通过导轮回流到泵轮。
液压油在壳体内是一直沿着变矩器截面做循环动作。
（看下面的图，脑补两下很容易就明白，相信自己！）存在于泵轮和涡轮之间的导轮，是用于调节壳体中液压油的流动方向。
它通过单向离合器与箱体固定，在泵轮和涡轮之间产生较大转速差时，泵轮的转速就会通过液压油传递到涡轮端，最终以低转速，高扭矩的形式表现出来。
此时导轮是处于固定状态调节液压油回流，我们可以把变矩器看作一个无级变速器，而液压油就相当于变速器的链条。
当转速差降低或者接近于零时，泵轮和涡轮的扭矩接近相等，无需进行转速和扭矩的转化，此时液力变矩器锁止机构就会启动，导轮随着泵轮和涡轮同向转动，发动机和变速器处于刚性连接状态，避免了液压油阻止变矩器转动所造成的动力损耗。
液力变矩器的利弊开过带自动变速器的汽车的网友应该都有体会过，当汽车带着挡位停车时，松开制动踏板的一瞬间，汽车就会马上往前窜。
《汽车传动系统维修》任务二 液力变矩器
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。同时由于
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系统过载。
二、液力变矩器的组成
如图4-11所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也 有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体 （变矩器壳体）中，各工作轮用铝合金精 密铸造，或用钢板冲压焊接而成，内部充 满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与发动 机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一 起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与 变矩器壳体连在一起。涡轮位于泵轮前， 通过带花键的从动轴向后面的机械变速器 输出动力。导轮位于泵轮与涡轮之间，通 过单向离合器支承在固定套管上，使得导 轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、 涡轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装 配好后形成环形内腔，其间充满ATF。
图4-14 油液在液力变矩器中的流向（导轮转动）
模块四 自动变速的构造与检修 任务二 液力变矩器
液力变矩器的功用和组成
液力变矩器的工作原理
综上所述可知： （1）液力变矩器导轮是变矩关键元件。 （2）与液力耦合器一样，液力变矩器中油液工作时同时存在绕工作轮轴线作旋转运动和沿循环圆 的轴面循环旋转运动。油液循环的流向为先经泵轮，再经涡轮和导轮，最后又回到泵轮的顺序，如此 反复循环。 （3）液力变矩器变矩效率随涡轮转速变化而变化。 ①当涡轮转速为零时，增矩值最大。涡轮输出转矩等于泵轮输入转矩与导轮反作用转矩之和。 ②随着涡轮转速由零逐渐增大，增矩值随之逐渐减小。 ③当涡轮转速达到某一值时，液力变矩器转化为液力耦合器，涡轮输出力矩等于泵轮输入力矩。 ④当涡轮转速进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片背面，此时液力变矩器涡轮输出力矩 小于泵轮输入力矩，其值等于泵轮输入力矩与导轮力矩之差。 ⑤当涡轮转速与泵轮转速同步，液力变矩器失去传递动力的功能。
液力变矩器解剖
液力变矩器是汽车传动系统中关键的元件之一，它通过液体的力量传递扭矩， 使车辆能够顺利变速。下面将为您详细介绍液
由叶片和转子组成，通过液体的作用产生扭矩。
泵轮
通过液体的动能输入扭矩，驱动液力轮旋转。
液力传动元件
将扭矩传递给车辆的传动系统，实现变速功能。
3 可靠耐用
液力变矩器具有较高的可靠性和耐久性，长寿命。
液力变矩器的主要应用领域
汽车行业
液力变矩器被广泛应用于汽 车传动系统中，提供平稳的 动力输出。
工程机械
挖掘机、装载机等工程机械 也使用液力变矩器来实现动 力传递。
船舶
船舶的推进系统中也采用液 力变矩器，提供强大的扭矩 输出。
常见故障和解决方法
液力变矩器工作原理
1
液力传递
泵轮通过动能将液体推向液力轮，产生液力作用。
2
扭矩变换
液力轮利用液体作用力将扭矩传递给液力传动元件。
3
变速调节
通过调整液力传动元件的工作状态来实现车辆的变速。
液力变矩器的优点和适用范围
1 平稳变速
液力传递使得车辆变速过程更加平稳，减少振动。
2 适应性强
适用于各种工况和道路条件，提供更好的驾驶体验。
液体泄漏
定期检查液体密封件，并及时更换，确保液 体不泄漏。
过热
保持液力变矩器的冷却系统畅通，并定期清 洗散热器。
传动失效
定期检查液力传动元件的工作状态，确保传 动效果良好。
异常振动
检查液力轮和泵轮是否损坏或磨损，及时维 修或更换。
液力变矩器的未来发展趋势
• 更高效的设计和制造技术 • 集成化和智能化发展 • 更环保的材料和工艺应用 • 更广泛的应用领域，如电动车辆等
简述液力变矩器的工作原理
简述液力变矩器的工作原理液力变矩器是一种常用于传动系统中的液压机构，其主要功能是将发动机的动力传输给变速器，以实现车辆的行驶。
液力变矩器的工作原理是利用液体的动能来进行动力传递，并调节转速和变矩。
液力变矩器由泵轮、涡轮和液力偶合器组成。
泵轮由发动机通过传动轴带动转动，而涡轮与变速器相连，用于输出动力。
液力偶合器充当了泵轮与涡轮之间的传递介质，使其能够通过液体的动能将动力传递下去。
在液力变矩器中，液体的动能传递是通过涡轮和泵轮之间相互作用的过程实现的。
当发动机启动时，液力变矩器的泵轮开始旋转，并将液体抛出，形成一个液体环流。
这个液体环流通过涡轮，使涡轮开始旋转。
涡轮上有许多扇叶，当液体环流经过涡轮上的扇叶时，液体的动能被吸收，从而转动涡轮。
液力变矩器中的液体环流不仅由泵轮驱动，同时也通过通过涡轮的转动产生的动力传递回泵轮，形成一个闭合的循环。
这种液体环流的闭合和动能的传递，使得发动机的动力通过液体传递到变速器，实现车辆的运动。
液力变矩器不仅可以传递动力，还能够调节转速和变矩。
当汽车需要快速起步或加速时，液力变矩器的工作原理通过液体环流的作用，能够增加输出动力和转矩，从而实现高速传动。
当车辆需要减速或停止时，液力变矩器通过减少液体环流的作用，降低输出动力和转矩，从而实现减速和停止。
液力变矩器的调速和变矩功能是通过调节液力偶合器的结构和液体的流量来实现的。
液力偶合器的结构和扇叶的形状可以调节液体环流的速度和方向，从而实现转速和转矩的调节。
同时，液体的流量也可以通过液力偶合器的结构来调节，进一步实现对转速和转矩的控制。
总结一下，液力变矩器通过液体的动能来实现动力传递，并通过液力偶合器的结构和液体的流量来调节转速和变矩。
其工作原理包括液体环流的形成和闭合、液体环流的动能传递以及液力偶合器的结构和液体流量的调节。
液力变矩器在传动系统中具有重要的作用，能够实现高效的动力传递和精确的转速调节。
液力变矩器的工作原理
液力变矩器的工作原理
液力变矩器是一种利用液体流体动力学原理来传递扭矩的传动装置。
它由涡轮、泵轮和导向器组成。
液力变矩器中的液体是主要的工作介质，液体既起到了传递动力的作用，又能起到传递扭矩和变速的作用。
当发动机启动时，液体被泵轮蓄积和压入导向器，并进一步将液体流向涡轮。
涡轮和泵轮是通过液体的流动来连接的，液体经过涡轮后重新返回到泵轮，经过反复的流动循环。
当发动机的转速增加时，液体靠近涡轮叶片的压力也会增加，推动涡轮转动并传递动力。
涡轮的转动将扭矩传递到液力变矩器输出轴上，在驱动车辆或机械设备中起到传递动力的作用。
液力变矩器的一个重要特点是具有流体传动的连续性，它能够根据发动机的负载和转速的变化，自动调节液体的流动以适应不同的工况。
在低负载和低转速情况下，液体通过导向器的流动能够产生较大的扭矩；而在高负载和高转速情况下，液体的流动受到阻碍，扭矩相应减小。
液力变矩器的优点包括启动平稳、传递扭矩能力大、无级变速以及减震作用等。
然而，由于液体的切向流动和摩擦损耗等原因，液力变矩器也存在一定的能量损失。
因此，在一些高效率要求的应用中，液力变矩器常常需要与其他传动系统结合使用，如自动变速器或离合器等，以提高整体传动效率。
液力变矩器的功用
液力变矩器的功用
液力变矩器是一种用于计量、监控和控制电机负载扭矩的传感器
和仪表，它可以测量设备中传动驱动器（如电机）发出的扭矩，并将
其转换为电信号。
作为一种有效的解决方案，液力变矩器可以精确地
测量和控制设备中的传动驱动器（电机）发出的扭矩，并根据需要提
供运行反馈信号，从而支持电机的正确运行，确保生产和设备的有效
运行。
液力变矩器的结构包括测量部分、控制循环部分和连接部分。
在
测量部分中，液力变矩器使用一个叫做截面变形的机制来测量传动驱
动器产生的扭矩，当驱动器发出的扭矩大于液力变矩器支撑的最大值时，其内部的叶片就会变形，从而通过改变电压值来测量扭矩。
控制
循环部分的作用是根据测量的驱动器发出的扭矩来控制驱动器的转速，从而调节负载的平稳性。
连接部分的作用是将液力变矩器和控制部分
连接起来，从而实现控制以及检测驱动器的转速和扭矩。
液力变矩器的功用可以归结为三个方面：首先，它可以有效地测
量和控制传动驱动器发出的扭矩，确保设备和机器的正常运行；其次，液力变矩器可以提供运行反馈信号，使设备更加精确和高效地控制和
调节驱动器；最后，液力变矩器可以为设备和机器生产提供强有力的
技术支持，改善设备的运行和控制，从而大大提高生产效率。
液力变矩嚣的应用和发展
液力变矩器的应用和发展液力变矩器具有的优良特性，自动适应性、无级变速、良好稳定的低速性能、减振隔振及无机械磨损等，是其它传动元件无可替代的。
历经百年的发展，液力变矩器的应用不断扩大，从汽车、工程机械、军用车辆到石油、化工、矿山、冶金机械等领域都得到了广泛的应用。
液力变矩器的流场理论、设计和制造、实验等研究工作，近年来，也得到了突飞猛进的发展。
1．液力变矩器的应用国外已普遍将液力传动用于轿车、公共汽车、豪华型大客车、重型汽车、某些牵引车及工程机械和军用车辆等。
以美国为例，自70年代起,每年液力变矩器在轿车上的装备率都在90%以上，产量在800万台以上，在市区的公共汽车上，液力变矩器的装备率近于100%，在重型汽车方面，载货量30-80t的重型矿用自卸车几乎全部采用了液力传动。
迄今为止，在功率超过735kW，载货量超过100t 的重型汽车上，液力传动也得到了应用。
如阿里森(ALLISON)的CLBT9680系列液力机械变速器就应用于功率为882.6kW、装载量为108t的矿用自卸车上，在某些非公路车辆上，在大部分坦克及军用车辆上也装备了液力传动。
在欧洲和日本，近年来装备液力传动的车辆也有显著增加。
国外较大吨位的装载机、推土机等工程机械多数都采用了液力传动。
我国在50年代就将液力变矩器应用到红旗牌高级轿车上，70年代又将液力变矩器应用于重型矿用汽车上。
目前，我国车辆液力变矩器主要应用于列车机车、一些工程机械和新一代的主战坦克及步兵战车等车辆上。
液力传动在国内工程机械上的应用始于60年代，由天津工程机械研究所和厦门工程机械厂共同研制的ZL435装载机上的液力传动开始的。
80年代由天津工程机械研究所研制开发了"YJ单级向心涡轮液力变矩器叶栅系统"和"YJSW双涡轮液力变矩器系列"。
两大系列目前已成为我国国内工程机械企业的液力变矩器的主要产品。
其产品的主要性能指标已达到国外同类产品的先进水平。
液力变矩器及其与发动机共同工作的性能
可分为油液式和水液式两 种。
按工作液体分类
可分为单级式、双级式和 多级式三种。
按结构形式分类
可分为变矩式、定矩式和 综合式三种。
按工作特性分类
02
液力变矩器与发动机的匹配
液力变矩器与发动机的连接方式
直接连接
液力变矩器与发动机通过轴或齿轮直接连接，实现动力传递 。
间接连接
液力变矩器通过液力传递与发动机连接，通过液体动力传递 扭矩。
为了适应紧凑型机械和车辆的需求，液力 变矩器正朝着小型化、轻量化的方向发展 。
多功能化
智能化
பைடு நூலகம்
为了满足复杂工况和多种应用需求，液力 变矩器正逐步实现多功能化，如具备自动 锁止、减震等功能。
随着智能化技术的普及，液力变矩器的控 制和监测系统正逐步实现智能化，以提高 系统的响应速度和稳定性。
液力变矩器的未来展望
液力变矩器的效率分析
液力变矩器的效率主要取决于其内部 流体的流动和能量转换效率，同时也 受到其设计、制造和装配精度的影响。
发动机的效率分析
发动机的效率主要取决于其燃烧效率、 机械效率和热效率等，同时也受到其 设计、制造和运行状态的影响。
04
液力变矩器的优化与改进建议
提高液力变矩器的传动效率
优化叶轮设计
03
液力变矩器与发动机共同工作的性能
分析
液力变矩器对发动机性能的影响
提高发动机的转矩输出
改善发动机的燃油经济性
液力变矩器能够通过变矩作用，将发 动机的转矩放大，从而提高车辆的牵 引和加速能力。
液力变矩器能够根据车辆的行驶状态 和需求，自动调节发动机的转速和转 矩，从而降低燃油消耗。
降低发动机的振动和噪音
液力变矩器的组成和功用教学文稿
液力变矩器的组成和功用液力变矩器的导轮有什么作用简单的说就是变矩液力变矩器和液力耦合器都有泵轮和涡轮，他们的差别就在有无导轮。
如果没有导轮，液力变矩器就是一个耦合器。
耦合器泵轮和涡轮的转速不同而转矩相等。
由于导论的存在，变矩器能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速不同而改变涡轮转矩的输出值。
在汽车变矩器中当变矩系数达到1之后由于单向离合器的作用，泵轮停止转动，变矩作用消失，变矩器实际上就成为耦合器导轮在低速时起到增扭的作用，一般安装在单向离合器上不能反转。
泵轮由发动机带动旋转带动油液流动形成涡流冲击涡轮旋转将力传给涡轮。
在泵轮和涡轮上有导流板，油液形成了环流在泵轮涡轮导轮之间循环流动。
泵轮油液冲击涡轮的力FB经涡轮冲击导轮导轮不能反转或固定不动形成反作用力FD作用在涡轮上。
蜗轮得到的力FT=FB+FD就是导轮的增扭作用1．功用液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用： (1) 传递转矩。
发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF传给液力变矩器的从动元件，最后传给变速器。
(2) 无级变速。
根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。
(3) 自动离合。
液力变矩器由于采用ATF传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。
(4) 驱动油泵。
ATF在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动的。
同时由于采用ATF传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。
2．组成如图4－6所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。
也有的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。
液力变矩器总成封在一个钢制壳体（变矩器壳体）中，内部充满ATF。
液力变矩器壳体通过螺栓与发动机曲轴后端的飞轮连接，与发动机曲轴一起旋转。