液力叉车发动机与液力变矩器的匹配及传动系统参数的优化_百度文讲解
液力变矩器及其与发动机共同工作的性能PPT精品课件
多模光纤和单模光纤
根据使用的光源和传输模式，光纤可分为多模光纤和单模光纤。
多模光纤采用发光二极管产生可见光作为光源，定向性较差。当光纤 芯线的直径比光波波长大很多时，由于光束进入芯线中的角度不同传 播路径也不同，这时光束是以多种模式在芯线内不断反射而向前传播。 多模光纤的传输距离一般在2km以内。
信号是数据在传输过程中的电信号的表示形式，为传输二进制代 码的数据，必须将它们用模拟或数字信号编码的方式表示。
数据通信:
是指在不同计算机之间传送表示字母、数字、符号的二进制代码 0、1比特序列的模拟或数字信号的过程。
五、信道复用技术
信道复用的目的是让不同的计算机连接到相同的 信道上，共享信道资源。
四种信道复用方式：频分复用FDM、时分复用 TDM、(波分复用WDM和码分复用)。
一条传输线路 传输多路信号 多路复用器
多路复用器
计算机
计算机
2. 数据通信系统基本结构
数据通信系统的基本通信模型：产生和发送信息的一端 叫信源，接收信息的一端叫信宿。信源与信宿通过通信 线路进行通信，在数据通信系统中，也将通信线路称为 信道；
第四章液力变矩器及其与发动机 共同工作的性能
§4-1液力变矩器的特性 §4-2液力变矩器与发动机共同工作的输入
输出特性 §4-3液力变矩器与发动机的合理匹配
液力传动的主要特点是： 自动适应性 防振隔振作用 良好的起动性 限矩保护性 简化操纵、提高舒适性 变矩器效率低
§4-1液力变矩器的特性
ATDM就是只有当某一路用户有数据要发送时才把时隙分配给它。当用 户暂停发送数据时，则不给它分配时隙。电路的空闲时隙可用于其他用 户的数据传输 。
在所有的数据帧中，除最后一个帧外，其他所有帧均不会出现空闲的时 隙，从而提高了资源的利用率，也提高了传输速率。
液力变矩器课件
液力变矩器的发展趋势
随着技术的不断进步，液力变 矩器将越来越智能化、高效化 和环保化。
液力变矩器在未来的应 用前景
液力变矩器将在新能源汽车、 智能机械和交通运输等领域发 挥更大作用。
液力变矩器的结构
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向器组成，通过引入液体传递动力和转矩。
液力变矩器原理
1 流体力学基础
液力变矩器的工作基于流体力学原理，涉及流体动力学和涡流传递等内容。
2 液力变矩器的工作原理
液力变矩器利用液体在泵轮和涡轮之间的相对转速差来实现转矩传递。
3 液力变矩器的性能参数
液力变矩器的性能参数包括变速比、传递效率和涡轮锁定等。
液力变矩器的故障排除
2
和冷却系统，确保液力变矩器的正常 运行。
通过故障诊断和排除，解决液力变矩
器在使用过程中出现的问题。
3
液力变矩器的更换和维修
当液力变矩器无法修复时，需要进行 更换或维修，以保证车辆或机械的正 常运行。
液力变矩器的发展与趋势
液力变矩器的历史发展
液力变矩器从20世纪初诞生以 来，经历了多次技术革新和应 用扩展。
液力变矩器的应用
汽车
液力变矩器在汽车中广泛应 用于自动变速器，提供平稳 的加速和换档体验。
工程机械
液力变矩器在工程机械上用 于传动系统，提供强大的扭 矩输出和变速功能。
船舶
液力变矩器在船舶上用于推 进系统，实现高效的转矩传 递和船舶的运动控制。
液力变矩器的维护与故障排除
1液力变矩器的保养定期更换液体和滤清器，检查密封件
液力变矩器课件
液力变矩器是一种在汽车、工程机械和船舶等领域广泛应用的传动装置。本 课件介绍液力变矩器的原理、应用以及维护与故障排除等内容，并展望其未 来的发展趋势。
液力变矩器的选型及与汽油发动机的匹配
液力变矩器的选型及与汽油发动机的匹配作者：李侠来源：《中国新技术新产品》2011年第11期摘要：液力变矩器选型计算及其与汽油发动机的匹配。
关键词：液力变矩器计算，汽油发动机匹配中图分类号：TH24 文献标识码：B工程机械的传动大多采用液力传动的形式，其能更大的提高生产率，液力传动具有自适应性，即当外载荷的突然增大，能自动增大牵引力，以克服增大的外载荷，同时能自动的降低行使速度，避免外载荷的自动增加，甚至突然增加而使发动机熄火。
反之，当外载荷减小时，能自动减小牵引力提高车速。
液力传动的介质是液体能吸收并消除发动机和外载荷的振动和冲击，从而提高发动机和机体的使用寿命。
液力传动可减少变速箱排挡数，操作简便。
但是如果发动机与液力变矩器匹配不好，不但不能发挥液力传动的优点，反而适得其反，所以工程机械要恰当的解决液力变矩器的选型及与发动机的匹配。
1.液力变矩器的选型要求工程机械一般情况下负荷较大，工作环境较为恶劣，工作频繁，行驶速度也较低，且散热条件也较差，致使发动机热负荷较大，通常发动机的使用功率要降低10%~20%使用。
从工程机械的性能要求和对发动机功率的要求可以看出：（1）液力变矩器和发动机共同作用时，在全负荷下发动机有较大的功率输出，以满足较大的牵引特性的要求。
（2）根据爬坡性能的要求，液力变矩器失速变矩比尽可能大些，一般=3~3.6，以减少变速箱的排挡数。
（3）要求液力变矩器高效范围宽，工程机械作业时要求变矩器在低速和高速工况下运转，有利于提高发动机的经济性，一般变矩器允许的最低效率η=75%。
（4）为了充分利用发动机的功率，液力变矩器应具有一定的透穿度，这样在启动和低速行驶时能获得较大的牵引力，高速行驶时能充分的利用发动机的功率，提高平均速度，对改善加速性和牵引性都是有利的。
一般要求在低速时透穿度较小，高速时透穿度尽可能较大。
但是有些情况下也选用非透穿液力变矩器。
2.汽油发动机与液力变矩器的匹配汽油发动机的特点是转速高，最大扭矩点和最高功率点转速相差较大，适应性系数较大，所以为了尽可能使功率和扭矩都能得到很好的发挥，一般选用正透穿度较大的液力变矩器，使车辆在启动和低速是获得较大的牵引力，加速性能好，高速时又能充分利用汽油发动机的功率。
发动机与变矩器的匹配
陕西航天动力高科技股份有限公司
3. 根据选定的i值，由液力变矩器 原始特性曲线上，分别求取对应的K值 和效率η值。 4. 根据选定的转速比i以及此转速 比时负荷抛物线与发动机外特性交点的 转速nB值，计算出涡轮转速nT。 nT＝i*nB 然后根据下列公式，分别计算在上 述涡轮转速下的有关参数：MT、NT、 GT和geT等。 MT＝K*MB NT＝η*NB＝η*MBnB/9550 GT根据对应的转速自发动机外特性 上确定 geT＝GT / NT 5. 将上述计算所得数据列表，并以 nT为横坐标，其它参数为纵坐标，进行 绘图，即得发动机与液力变矩器共同工 作的输出特性，见右图所示。
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陕西航天动力高科技股份有限公司 在研究发动机与液力变矩器的共同工作时，需要知道输至液力变矩器泵 轮的功率外特性和扭矩外特性，由于发动机在驱动液力变矩器之前，尚需驱动 一系列辅助设备。因此，需要得到扣除辅助设备消耗的功率后的净功率和净扭 矩特性。 辅助设备消耗的功率一般包括：驱动发动机的风扇、发电机、空气压缩 机消耗的功率，以及损失于发动机进气的空气滤清器和排气消音器中的功率。 如果不能得到各辅助件的实际功率消耗值，则可以按照各类车辆实际统计值或 经验值，由发动机功率和扭矩扣除一定比例值，一般为10～15﹪。 此外，在工程机械上发动机还需驱动另一些附件，如液力变矩器供油系 统的油泵、液压转向用的油泵以及工作机构的液压驱动油泵。 因此，实际输至液力变矩器泵轮的净功率Nfj和净扭矩Mfj应为 Nfj＝Nf－Nfs－NBs＝f（nf） Mfj＝Mf－Mfs－MBs＝f（nf） 式中 Nfs和Mfs—发动机本身附件消耗的功率和扭矩； NBs和MBs—驱动工程机械各种辅助油泵损失的功率和扭矩。
工程机械发动机与液力变矩器匹配方法研究
毕业设计（论文）设计（论文）题目：工程机械发动机与液力变矩器匹配方法研究姓名秦浩学院（系）专科部专业工程机械年级指导老师年月日目录摘要 (4)第一章绪论 (6)1 课题背景及意义 (6)2 国内研究状况 (7)第二章发动机与液力变矩器的匹配计算 (8)2.1 发动机与液力变矩器匹配计算方法概述 (8)2.2 匹配计算过程 (8)2.2.1 发动机的净外特性 (8)2.2.2 液力变矩器的原始特性 (9)2.2.3 共同工作的输入特性 (9)2.2.4 共同工作的输出特性 (9)2.3 液力传动匹配分析 (10) (10)2.3.1 起动扭矩MT0 (10)2.3.2 变矩器的运动学工作范围dn2.3.3 变矩器的动力学工作范围d (10)M (10)2.3.4 高效范围内平均输出功率NTPj2.3.5 高效范围内平均单位油耗量gePj (10)2.4 算例 (11)2.5总结 (13)2.6液力变矩器与发动机匹配的计算机分析软件 (13)2.6.1 设计思想 (13)2.6.2 软件功能 (13)2.6.3 软件总体结构 (14)2.6.4 程序流程 (14)第三章各参数对车辆动力性能和经济性能的影响 (16)3.1 简述 (16)3.2 主要部件的基本性能分析 (16)3.2.1 柴油发动机 (16)3.2.2 液力变矩器 (17)3.2.3 分动箱 (18)3.2.4 其他部件 (18)3.3 高速工程车柴油发动机与液力变矩器合理匹配的原则 (18)3.4 配过程分析 (18)3.4.1发动机的负荷特性 (18)3.4.2 液力变矩器的特性 (19)3.4.3 发动机与液力变矩器共同工作 (20)第四章总结 (23)4.1 分析结论 (23)4.2 心得体会 (23)参考文献 (24)摘要随着国家机械工业的不断发展,由于液力传动的一系列优点,液力传动在工程机械领域得到了广泛的应用。
液力传动设计中发动机与液力变矩器的匹配是设计的关键技术之一，常规设计计算多采用作图与手工计算相结合的方法，计算时间长、计算精度差，因此，利用计算机快速计算的优点，研究发动机与液力变矩器匹配的计算方法具有实际意义。
浅析叉车的液力传动系统与静压传动系统
浅析叉车的液力传动系统与静压传动系统叉车按动力传动系统的不同分为机械传动、液力传动、静压传动和电传动四种类型。
该文对叉车的液力传动和静压传动从传动装置的结构形式、操纵和控制性能、转矩传递性能、调速准确性、传动性能与效率、制造成本等几个方面分别进行了分析，通过比较，得出了静压传动系统相对于采用液力传动的一些优点。
标签：叉车；液力传动；静压传动前言（国质检特[2010]22根据国家质检总局2010年发布的《增补的特种设备目录》号），场（厂）内机动车辆的含义为指除道路交通、农用车辆以外仅在工厂厂区、旅游景区、游乐场所等特定区域使用的专用机动车辆。
叉车作为场（厂）内机动车辆的一种，用途越来越广、数量也越来越多。
随着需求的广泛与增大，技术的不断进步与改革，各种类型传动系统的叉车也被广泛应用。
叉车按动力传动系统的不同分为机械传动、液力传动、静压传动和电传动四种类型。
传动系统是影响叉车行驶性能的关健，对于叉车而言，其行驶工况复杂，频繁的启制动与换向，这对叉车的传动系统提供了更高的要求。
叉车的传动系统性能与叉车的加速快慢、操作性能、爬坡性能、经济性、可靠性等都是息息相关的。
液力传动和静压传动均采用液体作为工作介质传递功率，均能实现无级变速和动力传递，传动类型及其相似，但两者的工作原理、结构传动性能以及传动效率却截然不同。
1 液力传动系统利用液体的动能来传递动力被称为动液压传递，也称为液力传递。
液力传动实际上是一组离心泵——涡轮机系统。
离心泵作为主动部件带动液体旋转，从泵流出的高速液体推动涡轮机旋转，将液体动能转换为机械能，实现能量传递。
在叉车液力传动系统中由液力变矩器、动力换挡变速器、传动轴、前后桥以及轮边减速器等部件组成。
发动机的动力经液力变矩器传给动力换挡变速器，再经传动轴分别传给前后驱动桥。
驱动桥轴输出的动力经过轮边减速器进一步增大转矩后，再传给轮胎。
液力变矩器的最大特点是由于导轮的作用，能在传递功率的同时，也起到放大扭矩的功能。
发动机与液力变矩器共同工作点算法研究
＋ ， Ｂ（ ｎ ｅ 式 中： ， 一一 多 项式系数 ：
Ｍ ｅ Ａｎ ＝ ｅ
ａ ｘ ）
（） ２
’
ｎ 一一 发动机 额定 转速 ； ｅ ｌ
，一 一一 发动机 最大 转速 。 ｚ
由于空调 、风 扇等装 载机 附件 消耗 一部 分 发 动 机转 矩 ，因此 发动机 与液 力变 矩器 共 同工作 点 的确定 应 以发 动机 的净扭 矩特性 为基 准 ，图 ｌ中
出了一种简便、快速 的计算方法 ，并用 ＭＡ Ｌ Ｂ编制相应程序，同时对实例进行了计算和分析 。 ＴＡ
关键字 ：发动机；液力变矩器；共 同工作 点；程序；算法 中图分类号：Ｕ４ ４１ 文献标识码： 文章编号 ：１７ ．８ １ ２ １）２０ ８０ ６． ２ Ａ ６ ２４ ０ （０ ２０ －３ －４
第 ２期
叶金飘 等 ：发动机与液力变矩器共 同工作 点算法研究
３ ９
所 能吸 收传 递 的转 矩 ，是 指泵 轮转 矩
随泵 轮 （） ３
转速
的变化 关 系 ：
＾ ＝； ｐ Ｄ ２ Ｌ ｇ ． 一一 泵轮 传递 的转矩 ，Ｎ・ ｍ；
一 一
式 中：
泵轮转 速 ，ｒ ｎ ／ ； ｍｉ
图 １ 发动机外特性与调速特性 曲线
２ 液 力变矩器泵轮 负荷特性
（ １ ）
液力 变矩 器输 入特 性表 示泵 轮在 不 同转速 下
Ｍｅ ２ ａ ＋ ｏ （ Ｉ ｎ ｔ ） ＝ａｎ ＋ａ ａ ｎ Ｉ ＇ ｅ ｎ ｉ ｌ ｌ ｅ Ｈ
作者 简介 ：叶 金飘 （９２ ，男 ，助 工 ，研究 方 向：机 电一体 化 。 １８ 一）
机净 扭矩 特性 曲线 和液 力变 矩器 泵轮 负载 抛物 线
叉车柴油机与液力变矩器合理匹配的研究
叉车柴油机与液力变矩器合理匹配的研究近年来，为了适应各国日益苛刻的排放法规和油耗法规，柴油机得到了快速发展，如采用可调涡轮增压器，优化进气、喷油系统，改善燃烧等；在降低排放的同时，也极大地改善了柴油机扭矩特性，导致出现了一种所谓"等功率"柴油机，即这种柴油机在一定转速范围内可保持功率为一常数(以下简称新型柴油机)，如目前被普遍关注的符合EPATierII/EU Stage II排放标准的电喷柴油机。
由于新型柴油机在调速外特性上有十分显著地改变，在与液力变矩器(以下简称变矩器)进行匹配时如何应对这一变化，充分发掘其在动力性、经济性上的改善，既提高整机牵引性能，也使经济性能得以体现，在当今注重整机性能、提倡节能的形势下，进行该项研究具有重要的现实意义。
一、工程机械柴油机不同发展阶段调速外特性对比及当前柴油机与变矩器匹配理论回顾1.柴油机不同发展阶段调速外特性对比在近几十年中工程机械柴油机主要经历了三次大的变化：自然吸气式柴油机、废气涡轮增压式柴油机(以下简称增压柴油机)及现在能满足EPATierII/EU StageⅡ排放标准的新型柴油机，每次变化表现在其调速外特性上都有较大改变。
1.1.自然吸气式柴油机自然吸气式柴油机曾在工程机械上被普遍选用，其输出力矩特性曲线通常比较平坦，扭矩适应性系数K值一般不超过1~1.05，但功率随转速变化较大。
图1玻嵛一自然吸气式柴油机6135K玻吹耐馓匦郧线图。
1保玻增压柴油机近十几年间，增压柴油机在工程机械上得到了广泛应用，其扭矩适应性系数K值可达1.25玻保30，在额定转速时功率最大，随转速下降，其功率呈下降趋势。
图1玻馕一增压柴油机WD615 67G3柴油机外特性曲线图。
1.3.新型柴油机动力性、经济性及排放上的独到优势使得新型柴油机已成为未来工程机械的首选。
新型柴油机可在很宽的转速范围内保持功率为一常数，大大改善了整机的牵引和动力性能，扭矩适应性系数K高达1.50以上。
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维普资讯 ・４４・２ｒＯ一机械科学与技术Ｍ．—ｓ。
第ｌ卷６｛Ｍ一）一一）（／（Ｉ
１～≥Ｍ≥Ｍ．≥ ＾（５４）ｆｏ．一Ｈ≤｛Ｈ一＂）（一ｎ）（一／Ｈ…Ｌ【１ｒＯ≤ｎ．…≤，Ｈ≤… Ｍ（６４）；一（一Ｍ１１）（．Ｍ一／０６）Ｍ０６．Ｍ．０６．ＭＭ（７４）４３多目标模糊优化问题求解．该多目标模糊优化问题常转化为求解如下的单目标模糊优化问题。
ＦｉｄｎｍａｘＸ一（，，，ｌ２ａｓｆ．．（）焉０ＸＮｊＸ）（（一１２，，５，３４・）（；ｌ２３，．）０≤ １式中，为辅助变量；。
ｘ）（ｇ（＝１２３４５．，．，）为式（３４）～（７给出的模糊约束条件。
４）为解上式，采用最优水平裁集将其转化为非模糊优化问题。
可限于篇幅・解模型在此求略去。
问题变为普通优化问题，采用相应方法求解。
该可传动系统参数的多目标模糊优化的处理同上。
Ｉ０１Ｄｌ０ｌ０Ｈ２００锄？０。
３９１０４００ｅ０
０ｌＤ２０｝００６２０ｆⅧ …【１『＝捌５算倒某集装箱叉车，一１ｔＧ一２ｔＩ］＝３ｋｈＥｇ］＝０２．Ｑ２．２…ｖ０ｍ／，ｒｏ．０ｆ＝００．ｎｔ．２［一＝０Ｏ，．２［］＝００５ｒ＝０６ｍ。
．２，．５６３ＱＫ，１０ⅣＨ一１８Ｗ１ｋ＝２０ｒｍｉ，一＝００／ｎ７０・ｍ０Ｎ按本文模型，目标函数取相同重要程度，到：且得发动机：液力变矩器：３５３Ｋ＝２８ＹＪ７ｏ，ｎ．，一０９．１
维普资讯 第３期邓斌：渡力叉车发动机与液力变矩器的匹配及传动系缱参数的优化・４５・２发动机与液力变矩器的共同工作输入特性和输出特性分别如图１图２示。
、所传动系统参数为：Ｓ一３ｑ＝１７．１：９１／ｎ．ｔ，．６Ｉ２ｍｉｒｚ＝１５ｒｍｉｉ＝５．．．１．４ｒｉ６２／ｎ４８＝７６。
ｌＺ３４Ｓ６７８９参ＧｉｎＬｕａＺｒｔ．ｄｏｙａｃＴａｒａｏｔＨｙｒｄｎｍｉ考文献ＰｒｍｅｅｓＯｐｉｚｔｎＳａａｔｒｔｍｉａｉ．ＡＥｐｐｒ７０５ｏａｅ７５７王彩毕，宋连天．模榴论方法学．北京；中国建筑工业出版杜，９８１８黄宗益．薛瑞祺，阎以诵．工程矾槭Ｃ．ＡＤ上海：同济大学出版杜．９１１９陆植．叉车设计．北京机槭工业出艇杜，９１１９凌忠社．车用液力变矩器的选择与匹配．叉起重运输机槭．９８１）２１８（２；～９胡修章．车用柴油机的废气捧放及其与液力变矩器匹配的关系．工程机械．９１】）２￣３１８（０：４０孙大刚，请文农，杜涛，李刚．液力机饿传动式重型汽车传动比的优选．建筑机械．９５５：０１９（）】～Ｉ４王彩华，朱煜东．多目标优化模蝴解法中目标权重的处理方法．重庆大学学报．９（）９～９１２ｌ６：２７９５于光远．程软设计理论．京：工北科学出敝社＋９２１９ＯｐｉｚｔｎｏｏｈＭａｃｉｇａｄＰａａｅｅｓｏｒｎｍｉｓｏｔｍｉａｉｆＢｔｔｈｎｎｒｍｔｒｆＴａｓｓｉｎｏＳｓｅｏｙｒｕｉｃｖｔｒＦｏｋｉｔｙｔｍｆｒＨｄａｌｃＥｘａａｏｒ
ｌｆＤｅｇＢｉｎｎ（ｏｔｗｅｔＪａｔｎｉｅｓｔ—ｅｇｕ６０３）ＳｕｈｓｉｏｏｇＵｎｖｒｉｙＣｈｎｄ１０１Ａｌｔａ￣Ｔｈｌｏｊｃｕｚｐｉｍｄｌｆｂｔｔｈｎｅｗｅｎｅｇｎｎｙｒｕｉｏｑｅｃｎ￣ｒ￣ｓｅｍｕｔｂｅｔｆｚｙｏｔｍｕｍｏｅｏｈｍａｃｉｇｂｔｅｎｉｅａｄｈｄａｌｔｒｕｏ．ｌｏｃｖｒｅｎａａｔｒｆｔａｓｓｉｎｓｓｅｆｒｈｄａｅｅｃｖｔｒｆｒｌｔｉｐｅｅｔｄＩｈｓｍｏｅ。
ｅｔｒａｐｒｍｅｅｓｏｒｎｍｉｓｏｙｔｍｙｒｍｉｘａａｏｏｋｉｓｒｓｎｅ．ｎｔｉｄｏｆｄｌｎｍｅｉｌｓｐｏｉｔｎｏｏｈｒｃｅｉｉｓｏｎｉｅａｄｈｄａｌｏｑｅｃｒｅｔｒｓｃｒｉＵｙｕｒｃｐｒｘｍａｉｆｓｍｅｃａａｔｒｓｃｆｇｎｎｙｒｕｉｔｒｕｏｔｔｅ
ａｒｄＯｔｂａｏｔｅｃｖ＇ｉｅｔｅｍｅｈｄｏｅｓｑａ
ｅ，ｎｚｙｆｃｏｓ［ｅｃｎｉｅｅａｄｆｒｌｔｐｗｅｈｒｃｅｉｔｓａｄｒｅｅｈｔｏｆＩｔｓｕｒｓａｄｆｚａｔｒｔｏｓｄｒｄ。
ｎｋｉｏｒａａｔｒｓｉｎｕＩ—ａｏｒｏｆｃｃｃｎｍｙａｅｔｋｎｆｒｏｉ￣．ｘｍｐｅｉｉｅ１。
ｏｏｆａｅｏｂｅＡｎｅａｌｓｇｖｎａｓ．ＫｅｗｏｄＭｕｏｊｃＦｕｚｐｉｚｔｏＨｙｒｕｉｘａａｏｏｋｉＭａｃｉｇｙｒｓｈｉｂｅｔｚｙｏｔａｉｎｍｉｄａｌｅｃｖｔｒｆｒｌｔｃｆｔｈｎ。