基于整车性能的汽车传动系参数的优化设计

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汽车传动系参数的优化匹配

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功率极限发挥率．反映了发动机输出的最大功率丌雠在驱动轮上速器传动比的乘积。得到发挥的极限程度，其定义如式所示。优化时取．的最大值。４２目标函数的建立．
４２１汽车动力系统匹配程度评价指标优化的目标函数采用－．驱动功率极限发挥率．ｍ，它反映了发动机输出的最大功率在
式中：ｎ —— 发动机转速１（ｍｉ）广多项式中系数；Ｏｒ，ｎ；ｃ多项式中阶数。用最小二乘法拟合获得发动机外特性拟合曲线。３３传动系效率的数学模型发动机的净功率输出，．主要用于克服离合器起步过程、动力传递的能量损失和行驶阻力，均匀行驶时各种损失，因此在大多情况下，以采用经验公式进行估算：７吼叼可＝式中：ｉｍ — 分别为圆柱齿轮、，， — 圆锥齿轮和万向节数量：，，一分别为圆柱齿轮、叼圆锥齿轮和万向节的传动效率。
驱动轮上得到发挥的极限程度。４２２约束条件．．４２２１变速器速比约束条件．．．
转矩尬可以看成是发动机转速的函数，用以下多项式表示：
＝，
（＝，，，，ｉ０１２ … ｋ）
ｉＯ＝
的传动比可以无级变化，则阴影部分可以完全消除。但对于机械变３４汽车行驶方程式．速器而言，变速器只有汽车的行驶方程式为：＋＝＋几个挡位，以，影区所阴图１驱动特性曲线４汽车动力传动系参数优化匹配不可能完全消除，但可以通过选择适当的传动比，使阴影部分的面积４１设计变量的确定传动系主要设计参数就是各挡传动比，．对最小，就是动力传动系的优化问题。这传动系而言，在其他条件相同的情况下，最终影响汽车动力性及燃油图２反映不同速度下发动机传到汽车驱动轮上的极限功率。驱动经济性的参数是传动系的总传动比，即变速器各挡的传动比与主减

基于Cruise的电动公交车用AMT换挡控制及整车性能优化

参考文献：
[1] 陈清泉，孙逢春，祝嘉光 . 现代电动汽车技术 . 北京：北京理工大学出版社， 2002，1~3.
电池是纯电动汽车唯一动力来源，综合
考虑选用磷酸铁锂电池。电池组的容量必须
满足电动汽车续驶里程的要求。
由于电动汽车在行驶过程中，应当在低
挡位获得较高的启动转矩，高挡位获得较高
的行驶速度，因此挡位数的选择原则是尽可
能增多挡位数使电机处于动力性和经济性较
图1 Cruise下的整车模型
48 AUTO TIME
NEW ENERGY AUTOMOBILE | 新能源汽车
基于 Cruise 的电动公交车用 AMT 换挡控制及整车性能优化
刘京静日照职业技术学院山东省日照市 276826
摘要：本文提出一种应用于纯电动公交车的“电机 + 离合器 + 五挡 AMT”的传动系布置方案并进行了参数匹配。建立了基于 Cruise 的整车性能仿真模型，并与其他传动系配置方案进行对比。结果表明，该方案明显优于其他方案。
最大加速度和 0~50km/h 加速时间的要求，且
能满足中国公交工况下的车辆功率需求。最
高转速可根据最高车速来确定。最大转矩的
下限值要满足最大爬坡度的要求。即：
{ } ( )( ) ( ) ( ) nPmmaaxx
= =
max Pv n ua max
ua max
, Pi
imax
, Pj
tmax
( ) Tmax = T imax
器控制包括起步和换挡控制，主要是为了使离合器在起步和换挡过程中的滑磨功和冲击度尽可能小，同时换挡时间尽可能短，提高驾驶舒适性。

关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化

关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化摘要：发展新能源汽车成为未来汽车行业的主要趋势，纯电动汽车已经成为社会关注的重点问题。

但是当前纯电动汽车在关键技术等方面还是存在不足，主要集中在续航和充电等两个方面，而如何处理好纯电动汽车动力传动系统匹配，做好系统参数的设置，使汽车在规定电量当中最大限度地提升动力性，保障有效的续航里程成为主要目标。

解决纯电动汽车动力传动系统参数匹配与整体优化具有现实意义。

关键词：纯电动汽车；动力传动系统匹配；整体优化我国汽车尾气排放严重，能源消耗不断地加快，导致传统汽车节能环保问题突出。

而纯电动汽车在结构上更为简单，能源选择多样，与传统汽车相比不会产生加大的噪声，能够更好地控制尾气的排放，逐渐的受到了不同汽车企业的关注，加大了对纯电动汽车的研发力度。

1纯电动汽车结构原理动力系统、电气设备等共同构建成为纯电动汽车的基本结构，并且与内燃机在结构上进行比较，两者最大的差异主要集中在动力系统上，特别是纯动力汽车主要有电力驱动系统、电源管理系统以及辅助系统。

在电力驱动系统运行当中将电池化学能之间的转换为汽车动能，同时还能够在汽车减速等状态下降动能转换为电能直接的存储到电池当中。

功率转换器、机械传动系统、电子控制器等共同构建成为电力驱动系统，对于纯电动汽车整体动力与经济状况等有着直接的影响。

电源系统能够为汽车的行驶提供驱动能源，主要有能量管理系统、充电装置、蓄电池等。

并且能够检测电池的运行状态，开展及时的充电管理。

纯电动汽车辅助功能主要有照明系统、空调系统等。

同时还具有辅助动力源，能够为空调系统等提供及时的电源。

2纯电动汽车动力系统参数匹配设计2.1电机参数设计对于驱动电机纯电动汽车有着较高的要求，与传统电机相比在技术规范上更为严格，这是由于驱动电机关系到汽车的频繁起动和停车的过程有效性，将会承受较大的制动力，特别是纯电动汽车在电机使用上要凸显出瞬时功率、过载能力等特点，需要拥有较为突出的加速性能，要保障其使用寿命较长。

纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究

纯电动客车动力传动系参数匹配及整车性能研究一、本文概述随着全球对环境保护和可持续发展的日益关注，纯电动客车作为一种绿色、环保的交通工具，受到了广泛的关注和应用。

然而，纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题一直是影响其整车性能的关键因素之一。

因此，本文旨在深入研究纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题，以及其对整车性能的影响，为纯电动客车的研发和优化提供理论支持和实践指导。

具体而言，本文将首先分析纯电动客车动力传动系统的基本原理和构成，探讨其主要组成部分（如电池、电机、变速器等）的性能特点和相互关系。

在此基础上，本文将研究纯电动客车的动力传动系统参数匹配问题，包括电机参数、电池参数、传动比等的匹配与优化。

本文还将探讨这些参数匹配对纯电动客车整车性能（如动力性、经济性、续驶里程等）的影响，以及如何通过参数优化来提升整车性能。

通过本文的研究，希望能够为纯电动客车的动力传动系统参数匹配提供理论依据和实践指导，推动纯电动客车技术的进一步发展，为绿色交通和可持续发展做出贡献。

二、纯电动客车动力传动系统概述纯电动客车作为新能源汽车的重要组成部分，其动力传动系统的设计与优化对于提升整车性能具有至关重要的作用。

纯电动客车的动力传动系统主要由电池组、电机、控制器以及传动机构等核心部件构成。

这些部件的协同工作，使得纯电动客车能够实现高效、环保的行驶。

电池组是纯电动客车的“心脏”，它为整车提供所需的电能。

电池组的性能直接影响到车辆的续航里程、加速性能以及能量利用率等关键指标。

因此，在动力传动系统参数匹配过程中，需要充分考虑电池组的能量密度、充放电速率以及循环寿命等特性。

电机作为动力输出装置，负责将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。

电机的选择需要考虑其功率、扭矩以及效率等因素，以确保纯电动客车在不同工况下都能够提供足够的动力。

同时，电机的控制策略也是动力传动系统中的重要环节，它直接影响到车辆的驾驶性能和能量消耗。

控制器是纯电动客车的“大脑”，它负责协调电池组、电机以及传动机构等部件的工作。

汽车传动系选型匹配与参数优化设计软件研制

ｄｉ１．９９ｊｉｎ１７ —３４．０１０．０ｏ：０３６／．ｓ．６３１２２１．５０５ｓ
汽车传动系选型匹配与参数优化设计软件研制
韩越，家超，江苏张朱
（东理工大学交通与车辆工程学院，东淄博２５４）山山５０９摘要：ＭＡＬ以ＴＡＢ与Ｖｓａｃ＋ｉｌ＋为软件平台研制了功能全面、面友好、作灵活的 “ 车动力参数仿真分析与ｕ界操汽优化软件 ” ＤＳＶＰＯ。该软件可以根据汽车设计生产企业的能力及具体要求，对不同型号的成品发动机、实现变速器和主减速器的选型匹配和对汽车的传动系参数的优化设计计算。
产过程的一个重要环节。目前．国内所设计的汽车传动系参数优化软件，多数主要侧重于对变速器传动比的优化，生产时需要厂家根据优化计算结果对变速器齿数进行圆整．实际生产出的变速器传动比很难与理论计算结果一致：且有些软件的通用性较差、户操作界面结构较单一、用交互性不
ＡｂｔａｔｈｅｉｌＤｎｍｃＰｒｔｓＳｍｌｉｎｐｉｚｔｎｓｆａｅ（ＤＳｓｒｃ：ＴｅＶｈｅｙａｉａｍｅｒｉｕａｏａｄＯｔａｉｏｔｒＶＰＯ）ｗｔｏｒｈｎｉｕｃｉｓｃａｅｔｎｍｉｏｗｉｃｍｐｅｅｓｅｆｎｔｎ，ｈｖｏ

纯电动汽车变速器传动比区间优化

纯电动汽车变速器传动比区间优化赵韩;冯永恺;黄康【摘要】针对纯电动汽车传统传动比优化所得结果为确定值，而变速器齿轮配齿所得传动比往往偏离该确定值的问题，根据某典型行驶工况，在整车参数已定的情况下，对驱动电机进行匹配选择。

以传动比为变量，结合两参数换挡规律，提出一种传动比区间优化方法。

优化结果表明，该方法所得传动比的最大可行区间既能解决齿轮配齿问题，又能使电机驱动系统工作在高效区。

%In connection with the problem that the transmission ratio optimized by traditional op-timization method was often different from the real value decided by gear teeth matching,according to a typical running cycle and in the case of parameters of electric vehicle were set,the drive motor wasmatched.Taking the transmission ratio as a variable,combining with the two parameters shift sched-ule,an interval optimization method was established finally.The results show that the maximum fea-sible interval of the transmission ratio obtained from proposed method can solve the matching problem of gear teeth and make the motor drive system working in the high efficiency areas.【期刊名称】《中国机械工程》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】7页(P698-703,709)【关键词】传动比;电动汽车;区间优化;变速器【作者】赵韩;冯永恺;黄康【作者单位】合肥工业大学，合肥，230009;合肥工业大学，合肥，230009;合肥工业大学，合肥，230009【正文语种】中文【中图分类】U463.2并得到了传动比最优值，但在变速器各挡齿轮配齿过程中，由于齿轮齿数为离散变量，因此配齿所得传动比往往会偏离最优结果，从而影响汽车传动系统的设计。

汽车动力传动系统参数优化设计和匹配研究

ＡＬＣｕｓ建立了整车性能仿真模型，集成到优化平台ｉＩＨＶ — ｒｉｅ并ＳＧＴ软件中，计算模型进行标定。过两个软件的集对通成，汽车动力传动系统的速比参数进行了优化设计和匹配。结果表明，对在满足汽车动力性设计指标的前提下，优化后车辆ＮＤＥＣ工况的油耗降低了０５／Ｏｍ，足了预期设计要求。．３Ｉ０ｋ满Ｌ
ｐｗｒａｎｐｒｍｅｅｓＡｐｌｉｇｓｌｔｎｓｆａｅＡｏｅｔｉａａｔｒ．ｐｙｎｉａｉｏｔｒＶＬ－ｒｉｅｔｓｂｉｈｓｌｔｎｍｏｅｏｈｏｌｔｅｉｌｒｍｕｏｗＣｕｓｏｅｔｌｉａｉｄｌｆｔｅｃｍｐｅｅｖｈｃｅａｓｍｕｏｐｒｏｍａｃ，ｔｇａｅｉｉＩＨＴｏｔａｅａｄｃｌｒｔｔｅａｃｌｔｎｅｆｒｎｅｉｅｒｔｗｔＳＧｓｆｒ，ｎａｉａｅｈｃｌｕａｉｍｏｅ．ａｅｏｔｅｉｔｇａｉｎｆｔｅｗｎｈｗｂｏｄ１ｓｄｎｈｎｅｒｔｏｈｔｏＢｏｓｆｒ，ｐｉｚｄａｄｍａｃｅｈｅｒｒｔｆｖｈｃｅｐｗｒａｎＴｅｒｓｌｈｗｔａｕｌｃｎｕｔｎｏＤＣｏｗａｅｏｔｔｍｉｅｎｔｈｄｔｅｇａａｉｏｅｉｌｏｅｔｉ．ｈｅｕｔｓｏｈｔｆｅｏｓｍｐｉｆＮＥｏｒｓｏｗｒｉｇｏｄｔｎｒｄｃｄ．３ＬＯｍａｄａｉｅｄｓｎｅｕｒｍｅｔｔｈｓｍｅｉ，ｅｅｉｌｄｎｍｉｏｋｎｃｎｉｏｅｕｅ０５／Ｉ０ｋｉｎｓｔｆｄｅｉｒｑｉｓｉｇｅｎ，ｔｅａｔａｍｅｔｖｈｃｅｙａｃｈｐｒｒａｃａｇｔｓａｓｕｆｌｄｅｏｆｍｎｅｔｒｅｌｆｌｌ．ｉｏｉｅ

车辆动力系统的优化设计与实验研究

车辆动力系统的优化设计与实验研究在当今社会，车辆作为人们出行和运输的重要工具，其性能的优劣直接影响着用户的体验和经济效益。

而车辆动力系统作为车辆的核心部分，对于车辆的动力性、经济性和排放性能等方面起着决定性的作用。

因此，对车辆动力系统进行优化设计和实验研究具有重要的现实意义。

车辆动力系统主要由发动机、变速器、传动轴、驱动桥等部件组成。

发动机作为动力源，其性能的好坏直接决定了车辆的动力性和经济性。

传统的燃油发动机在燃烧过程中会产生大量的废气排放，对环境造成污染。

随着环保要求的日益严格，新能源动力系统，如电动汽车和混合动力汽车，逐渐成为研究的热点。

在车辆动力系统的优化设计中，首先需要考虑的是发动机的优化。

通过改进发动机的进气系统、燃油喷射系统和燃烧过程，可以提高发动机的燃烧效率和功率输出。

例如，采用涡轮增压技术可以增加进气量，提高发动机的动力性能；采用缸内直喷技术可以使燃油更加均匀地喷射到气缸内，提高燃烧效率。

此外，优化发动机的配气机构和气门正时系统，也可以改善发动机的换气过程，提高发动机的性能。

变速器是车辆动力系统中的另一个重要部件，其作用是根据车辆的行驶工况，将发动机的动力合理地传递到驱动轮上。

对于手动变速器，通过优化齿轮比和换挡策略，可以提高换挡的平顺性和动力传递效率。

对于自动变速器，采用先进的控制策略和换挡逻辑，可以实现更加快速和平顺的换挡过程。

此外，无级变速器（CVT）由于其连续可变的传动比，可以使发动机始终工作在最佳工况点，从而提高车辆的燃油经济性。

除了发动机和变速器的优化，传动轴和驱动桥的设计也对车辆动力系统的性能有着重要影响。

合理设计传动轴的长度、直径和材料，可以减少传动过程中的能量损失；优化驱动桥的齿轮传动比和差速器结构，可以提高车辆的驱动力和通过性能。

在进行车辆动力系统的优化设计后，还需要进行实验研究来验证设计的效果。

实验研究通常包括台架实验和道路实验。

台架实验可以在实验室环境下对发动机、变速器等部件进行单独测试，获取其性能参数和工作特性。

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比，即变速器各挡的传动比ｉ９与主减速器传动比ｉ。的
乘积，故选择设计变量为：
２．２目标函数的建立２．２．１动力性分目标函数采用能综合评价汽车动力性能的原地起步连续换挡加速时间作为动力性目标函数。
传动系优化数学模型，利用复合形法对此模型进行优化。实例结果表明，应用此法对汽车传动系参数进行设计，整车综合性能均有显著改善。关键词：汽车整车性能传动系参数优化设计中图分类号：ＴＨ１３文献标识码：Ａ文章编号：１６７１－３１３３（２００６）０６一戒０９７－０－３
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ；ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＣｏｍｐｅｒｈｅｎｓｉｖｅｖｅｈｉｃｌｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅＰｏｗｅｒｔｒａｉｎｐａｒａｍｅｔｅｒＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎ
？艺间，艺间．．．
争
Ｃ
＋
式中：９。为对应发动机转速ｎ。和有效转矩孔的发动机ＮＯｘ的排放率，ｇ／ｓ；Ｄ为模型中各阶系数组；ｓ为模
型的阶数。
２传动系参数的优化设计
２．１优化设计变量的选取传动系主要设计参数就是各挡传动比，对传动系而言，在其他条件相同的情况下，最终影响汽车动力性、燃油经济性和排放性能的参数是传动系的总传动
式中：４ｅｃ为对应发动机转速ｎ。和有效转矩双的发动机ＨＣ的排放率，ｇ／ｓ；Ｃ为模型中各阶系数组；；ｓ为模
型的阶数。
２．２．３尾气排放的分目标函数尾气排放的分目标函数是以多工况汽车尾气的主要污染物单位里程的排放总量Ｑｗ（ｇ／ｋｍ）来表示。Ｑｗ＝ＱＣＯ＋ＱＨＣ＋ＱＮＯｘ・・・・・・・・・・・・・・・・・・ …… （Ｓ）
为了降低汽车的燃油消耗量和减少尾气排放，各国汽车界围绕着汽车和发动机采取了很多措施，其中，优化匹配动力传动系统是一个较好的途径。汽车的动力性、燃油经济性和排放特性的好坏在很大程度上取决于发动机的性能和传动系形式及参数的选择，取决于汽车动力传动系统合理匹配的程度。本文提出将汽车原地起步连续换档加速时间、多工况百公里油耗和多工况尾气排放的主要污染物（ＣＯ，ＨＣ和ＮＯｘ）的排放总量进行加权作为统一目标函数，对汽车动力传动系统的匹配进行评价，选取适
ｆｏｒｍａｎｃｅａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｅｒｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ，ａｎｄｔｈｅｎｔｒａｎｓｆｏｒｍｉｔｔｏａｓｉｎｇｌｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｆｕｎｃｔｉｏｎ场ｕｓｉｎｇｔｈｅｌｉｎｅａｒａｄｄｉｎｇ．Ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌｍｏｄｅｌｏｆｐｏｗｅｒｔｒａｉｎ，ａｎｄｏｐｔｉｍｉｚｉｎｇｔｈｉｓｍｏｄｅｌ师ｃｏｍｐｌｅｘａｌｇｏｒｉｔｈｍ．Ａｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎｅｘ－ａｍｐｌｅｓｈｏｗｓｔｈａｔｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｔｒａｉｎｐａｒａｍｅｔｅｒｕｔｉｌｉｚｉｎｇｔｈｉｓｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｏｆｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｂａｎｂｅｅｎｒｅｍａｒｋａｂｌｙｐｒｏｍｏｔｅｄ．
Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｐｏｗｅｒｔｒａｉｎｐａｒａｍｅｔｅｒｂａｓｅｄｏｎｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｖｅｈｉｃｌｅｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ
１发动机特性数学模型的建立
１．１发动机外特性数学模型使用发动机的台架试验数据来描述，以矩阵形式输人程序，采用最小二乘曲线拟合的方法描述：
Ｔ，ｗ＝ａｏ＋ａ，ｎ．，＋ａＺ２ｎ２，２＋ …＋ａ２、ｋｎｋ，ｋ… …（１）
ＬｉＳｕｈｕａ＇＇２，ＴａｎｇＸｉｎｐｅｎｇ＇，ＦａｎｇＱｕｎｂｏ３
（１ＳｃｈｏｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｕａｚｈｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｗｕｈａｎ
式中：ａｉ（ｉ二０，１．．．．．．．．ｋ）为待拟合多项式系数，即通
过选取若干试验数据点进行曲线拟合得出的各阶系
数；；ｎ，为发动机转速，ｒ／ｍｉｎ；Ｔ，。为发动机外特性转矩，
Ｎ＂ｍ；ｋ为多项式最高阶数即拟合阶数。１．２发动机万有特性数学模型１．２．１发动机燃油万有特性
发动机的使用燃油万有特性的数学模型可表
示为：
当的排放级别作为统一目标函数的一个约束条件，利用计算机对汽车动力传动系统进行模拟仿真计算，通过对汽车动力传动系参数的优选，达到改善汽车的燃
油经济性、动力性和尾气排放。
现代制造工程２００６年第６期
设备设计／诊断维修／再制造
ｔｉｏｎａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎａｔｔｈｅｃｙｃｉｅｏｆｍｕｔｉ－ｗｏｒｋｉｎｇｃｏｎｄｉｔｉｏｎａｓｔｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅｆｕｎｃｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅｐｏｗｅｒｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ｔｈｅｅｃｏｎｏｍｙｐｅｒ－
为发式中：９，为发动机的燃油消耗率，ｇ／（ｋＷ・ｈ）Ｊ，动机的有效转矩，Ｎ・ｍ；Ａ为模型中各阶系数组；；ｓ为
模型的阶数。１．２．２发动机排放万有特性发动机的主要排放物ＣＯ，ＨＣ和ＮＯｘ的排放率分
别为４ｃｏ，４ｅｃ和４。的数学模型为：
设备设计／诊断维修／再制造
现代制造工程２００６年第６期
基于整车性能的汽车传动系参数的优化设计
李素华’ ，２，唐新蓬’ ，方群波，
（１华中科技大学机械学院，武汉４３００７４；２江汉大学机电与建筑工程学院；３东风汽车公司）
摘要在建立发动机特性数学模型的基础上，以原地起步连续换挡加速时间、多工况循环行驶油耗和多工况汽车尾气污染物排放量作为衡量动力性、经济性和排放性能的３个分目标，采用线性组合的方法将其转换成单一目标函数，建立
算系数；ｍ为汽车质量，ｋｇ；ｉｇ，ｉ。分别为变速器和主减
速器传动比；；ｒ为车轮滚动半径，ｍ扩为滚动阻力系数；
Ｃ。为空气阻力系数；；Ａ为汽车迎风面积；ｍ２；ｕ。为汽车车速，ｋｍ／ｈ；几为起步时间，ｓ；７）：为传动效率，；ｕ－，
ｕｉ。为汽车加速起始及加速终了车速，ｋｍ／ｈｏ
２．２．２经济性分目标函数燃油经济性分目标函数是汽车多工况循环行驶的百公里油耗量Ｑ：：
０－＝ＩＱ、１００．．．． … … ，．．．．．．．．．．．．． … …（７）
５
式中：，ＹＱ为整个行驶过程包括等速、加速、减速及怠
速段的油耗量之和，ｍｌ；Ｓ为整个循环的行驶距
离，ｋｍ，）
＋２）一．１一１＋ｉ］Ｔ＇Ｗ，－＇
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ …… （４）
式中：４ｃ。为对应发动机转速ｎ。和有效转矩ＴＱ的发动机ＣＯ的排放率，ｇ／ｓ；Ｂ为模型中各阶系数组；；ｓ为模
型的阶数。
、艺ｊ＝ｏ一
，
＝ｏ ‘ ［寸 “
＋１）（ｊ＋２）一ｊ一１＋ｉ］Ｔ｝｝－｀
（２）
滚动阻力，Ｎ；Ｆ。为空气阻力，Ｎ；Ｓ为汽车旋转质量换
３ＤｏｎｇｆｅｎｇＭｏｔｏｒＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ，ＣＨＮ）
ＡｂｓｔｒａｃｔＯｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆｅｎｇｉｎｅｐａｒｔｉｃｕｌａｒｉｔｙｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌｍｏｄｅｌ，ｕｓｉｎｇｔｈｅｏｒｉｇｉｎｕｎｄｅｒｗａｙａｃｃｅｌｅｒａｔｅｔｉｍｅ，ｔｈｅｏｉｌｃｏｎｓｕｍｐ－