25.交通运输布局变化的影响
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“交通运输方式和布局变化的影响”内容详析
运速的要求不一样 ， 如微电子产品需要 的运输速度快而对 运量要求小 ； 铁矿石的运输要求运 量大 、 运费便宜而对速
度要求不高 ； 保鲜类商品对运输速度要求较高 。
商 业网点分布 的密度 商业 网点分布 的位置
—面
圈 ２
交通运输综 合化的趋势 已 日趋 明显 ，对 区域发展 的 影响也更 大 ， 如上海虹桥枢 纽站 ， 是综合交通 枢纽 ， 占地 总 面积 ２ ． ６ ６千米 ｚ 目前虹 桥机场 面积的 ５８ ， ， 是 ．倍 整个 项 目由 ７ 大层 次组成 ， 即由铁路 客运专线 、 航空港 、 磁悬 浮、 城市轨道交通 、 面公共交通 、 地 连接沪杭 磁悬 浮、 京沪 高铁 ７ 分组成 。通过上海虹桥枢纽 站可缩短江浙沪之 部 间的距离 ， 降低周边地区的商务物流成本 。通过这一交通 枢纽把人流、 物流聚集 ， 然后发散到长江三角洲 ， 这对整个
教 材 新 析
课标要求 学生能结合实例分析交通运输方 式和布局 的变化对商业网点密度 、位置及商业 中心 的形成 和布局 的影响。一个地区商业网点的密度受多种因素的影响 ， 但 交通运输 的影响最为重要 ， 如山区的商业 网点密度小于平
●交通运输影响商业 网点分布 位置 、密度和商
中心 的形 成 。 ２教 学难 点剖 析 ．
地区。
疑点三： 交通 最优 与 市场 最优
●交通枢纽的形成往往会促进聚落服务范围的扩 大 和聚落等级的提升 ；交通 干线往往成为聚落的主要发展 轴， 从而影响城市 的外部轮廓形状 ， 形成不 同的城市形态。 ●交通条件对 聚落空 间形态 的影响 ，一方 面新 的交 通运输方式会带动聚落空 间形态 的变化 ，另一方面某种 交通运输方式 的衰落也会影响聚落空间形态的演变 。
人教版高中地理必修25.2交通运输布局变化的影响优秀教学案例
五、案例亮点
1. 贴近生活：本节课以交通运输布局变化为主题，紧密结合学生的日常生活。通过展示各种交通运输方式的发展和变化，激发学生对主题的兴趣和好奇心，使他们能够主动参与到课堂学习中。
2. 情境创设：在教学过程中，我运用图片、视频等多种教学资源，生动展示交通运输布局变化的真实情景。这些情景的创设有助于学生更好地理解和吸收知识，提高他们的学习兴趣。
3. 小组合作：我将学生分成若干小组，让他们就某个具体的交通运输布局变化案例进行讨论和分析。这种小组合作的学习方式不仅能够提高学生的合作能力和沟通能力，还能够培养他们的团队意识和集体荣誉感。
4. 实践性强：本节课的作业环节，我布置了一项实践性作业，让学生结合自己的生活经验，调查和分析某个交通运输布局变化案例对区域发展的影响。通过这项作业，让学生将所学知识应用于实际生活中，提高他们的实践能力。
人教版高中地理必修25.2交通运输布局变化的影响优秀教学案例
一、案例背景
随着社会经济的快速发展，交通运输布局的变化对区域发展产生了深刻影响。为了让学生更好地理解这一知识点，我设计了一堂以“交通运输布局变化的影响”为主题的高中地理教学案例。本节课以人教版高中地理必修2第五章第二节为教材，主要内容分为四个部分：交通运输布局的变化、交通线路布局的影响因素、交通运输对区域发展的作用以及实际案例分析。
在讲授新知部分，我首先介绍了交通运输布局的变化，包括从“马车时代”到“汽车时代”的转变，以及我国高铁、城市轨道交通等的发展。接着，我阐述了交通运输对区域发展的作用，如促进经济发展、提高可达性、优化空间结构等。此外，我还讲解了交通运输布局变化对环境、文化等方面的影响。
在讲授过程中，我结合实际情况，以北京为例，介绍了北京城市轨道交通的发展对区域发展的影响。通过具体案例的分析，让学生更好地理解交通运输布局变化的影响。
1. 贴近生活：本节课以交通运输布局变化为主题，紧密结合学生的日常生活。通过展示各种交通运输方式的发展和变化，激发学生对主题的兴趣和好奇心，使他们能够主动参与到课堂学习中。
2. 情境创设：在教学过程中，我运用图片、视频等多种教学资源，生动展示交通运输布局变化的真实情景。这些情景的创设有助于学生更好地理解和吸收知识，提高他们的学习兴趣。
3. 小组合作：我将学生分成若干小组，让他们就某个具体的交通运输布局变化案例进行讨论和分析。这种小组合作的学习方式不仅能够提高学生的合作能力和沟通能力，还能够培养他们的团队意识和集体荣誉感。
4. 实践性强：本节课的作业环节，我布置了一项实践性作业，让学生结合自己的生活经验，调查和分析某个交通运输布局变化案例对区域发展的影响。通过这项作业，让学生将所学知识应用于实际生活中，提高他们的实践能力。
人教版高中地理必修25.2交通运输布局变化的影响优秀教学案例
一、案例背景
随着社会经济的快速发展，交通运输布局的变化对区域发展产生了深刻影响。为了让学生更好地理解这一知识点，我设计了一堂以“交通运输布局变化的影响”为主题的高中地理教学案例。本节课以人教版高中地理必修2第五章第二节为教材，主要内容分为四个部分：交通运输布局的变化、交通线路布局的影响因素、交通运输对区域发展的作用以及实际案例分析。
在讲授新知部分，我首先介绍了交通运输布局的变化，包括从“马车时代”到“汽车时代”的转变，以及我国高铁、城市轨道交通等的发展。接着，我阐述了交通运输对区域发展的作用，如促进经济发展、提高可达性、优化空间结构等。此外，我还讲解了交通运输布局变化对环境、文化等方面的影响。
在讲授过程中，我结合实际情况，以北京为例，介绍了北京城市轨道交通的发展对区域发展的影响。通过具体案例的分析，让学生更好地理解交通运输布局变化的影响。
第二部分 第十章 第二节 交通运输方式和布局变化的影响
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2．(常考点)很多商业网点建立在市区环路边缘或市区边缘
的高速公路沿线，其原因是什么？
提示：交通便捷。 3．(易混点)商业中心和商业网点有什么区别？ 提示：广义的商业中心是指行使商业职能的城市；狭义 的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区；商业 中心之下有许多商业网点，商业网点由若干个商店组成。
C．对外联系主要通道在西北方向
D．商业网点密度东部大于西部
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[答题流程] (一)获取和解读地理信息 由图文材料可以获取以下信息：
(1)甲地在快速干道附近，事故次数最多。
(2)路网密度东部大于西部。
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(二)调动和运用知识解题
中心商务区处于市中心商业区内，市场最优为主要区
位，而不是在快速干道、事故频发的甲地，故A错；图中 东部地区路网密度大，监测点多、事故次数多的地点密度 大，该处最可能人流、物流大，商业网点密集，D项正确； 快速干道最可能是对外联系的通道，城市东部和南部居多， C错； 大型地面停车场的建设一要考虑场地，二要考虑停 车需求，图中乙地处于东西干道连接处，停车需求量不大，
不适宜建设大型地面停车场，B错。
[答案] D 返回
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商业网点区位的判读方法 (1)看城市地价高低： 在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰， 可能布局次级商业区。 (2)看城市路网密度： 城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点
密集。
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(3)看城市道路网格局： 城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动 和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。 (4)看建筑的密度： 建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。
图”，完成4～5题。
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4．该城市的最大商业中心应该位于 A．甲 B．乙
交通运输布局变化的影响
界大市场 的逐 渐形成 ， 农业在世界 范围内形成 了区域专业化 生产 。如美 国、 加拿大 、 大利亚 、 国等成为世界 主要商品 澳 法
、
对聚落 空 间形 态的影 响
世界各地城乡 聚落形态各异 ， 大致可分 为块状 、 带状 、 星 状等。从乡村变为城 市的过程 中 ， 交通 条件 对聚落空 间形 态 的影响很大 ， 交通运输布局 的变化深刻地影 响着聚落形态 及
粮生产 国 ， 荷兰 、 丹麦 、 新西兰等成 为世界主要 的乳 畜产 品供 应 国， 拉Ｔ美洲 、 非洲 以及 东南 亚 、 亚成为世界热带经 济作 南
物的生产基地 。
其 扩展 方向。 现为聚落 空间形态往往沿交通干线 （ 表 铁路 、 公
路、 河道 等） 扩展 ， 交通干线 成为聚落的主要发展轴 。 例如 ， 历 史 上以水运 为主 的时代 ， 、 江 河是交通 的主要通道 ， 城市沿 河
’ ’和物位移 的主要手 段 ， 而交通运输 的布局 ， 会直接影响
到经济 、 社会 、 生活的方方面面 。
一
如， 云南在便捷 的航 空运输 和保 鲜技 术的支持下成 为全国鲜 花生 产基地 ， 能供应 东南亚 地区 ； 国东南部地 区利用 光 并 美 热优势 ， 重点发 展蔬 菜 、 花卉 ， 应其东北部工业 区。随着世 供
式——临空型工业 布局 。 日本 九州 南部和本 州东北地区是 如
两个典 型的 “ 临空 型” 布局 ， 国“ 谷 ” 美 硅 是知识 密集 、 境优 环
美 的新 型 工 业 区， 属 于 “ 空 型 ” 也 临 。
西柳服装市场 。在大城市 中， 往往形成 多个商业 中心 ， 它
们的形成和布局 ， 与交通运输的发展和变化 密切相关。北京的
、
对聚落 空 间形 态的影 响
世界各地城乡 聚落形态各异 ， 大致可分 为块状 、 带状 、 星 状等。从乡村变为城 市的过程 中 ， 交通 条件 对聚落空 间形 态 的影响很大 ， 交通运输布局 的变化深刻地影 响着聚落形态 及
粮生产 国 ， 荷兰 、 丹麦 、 新西兰等成 为世界主要 的乳 畜产 品供 应 国， 拉Ｔ美洲 、 非洲 以及 东南 亚 、 亚成为世界热带经 济作 南
物的生产基地 。
其 扩展 方向。 现为聚落 空间形态往往沿交通干线 （ 表 铁路 、 公
路、 河道 等） 扩展 ， 交通干线 成为聚落的主要发展轴 。 例如 ， 历 史 上以水运 为主 的时代 ， 、 江 河是交通 的主要通道 ， 城市沿 河
’ ’和物位移 的主要手 段 ， 而交通运输 的布局 ， 会直接影响
到经济 、 社会 、 生活的方方面面 。
一
如， 云南在便捷 的航 空运输 和保 鲜技 术的支持下成 为全国鲜 花生 产基地 ， 能供应 东南亚 地区 ； 国东南部地 区利用 光 并 美 热优势 ， 重点发 展蔬 菜 、 花卉 ， 应其东北部工业 区。随着世 供
式——临空型工业 布局 。 日本 九州 南部和本 州东北地区是 如
两个典 型的 “ 临空 型” 布局 ， 国“ 谷 ” 美 硅 是知识 密集 、 境优 环
美 的新 型 工 业 区， 属 于 “ 空 型 ” 也 临 。
西柳服装市场 。在大城市 中， 往往形成 多个商业 中心 ， 它
们的形成和布局 ， 与交通运输的发展和变化 密切相关。北京的
人教版高中地理必修二 5.2交通运输布局变化的影响(51张)
清末京杭大运河的淤塞 ②扬州的衰落 海运的发展
京沪铁路的建成
观察并回答问题：
日 本 筑 波 科 学 城
日本筑波科学城呈 什么形状，原因是 什么？
南北狭长的带状
城市沿南北长达9千米 的中轴路分布
思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具 有什么关系？ 聚落空间沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩 展，交通干线成为聚落的主要发展轴
交通运输布局 的重要变化源自交通运输网的形成大城市带巩固练习：
1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（
C
）
A、河流
B、地形
C、铁路
D、气候
） D、上海
2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ C A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲
3、石家庄市兴起的主导因素是（
A、河流 B、人口
C
）
D、公路
星 状
嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆 路运输的发展变化而变化的
时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期
城市形态及变化特点
变化原因
团块状地域形态
沿环城河道向东、北两 个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 向外扩张,呈松散状
初始状态 城区河流频繁淤塞
沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 外围建立许多工厂
案例：扬州的变迁
扬州位于长江和京杭运河的交汇处。 自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几 度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运 中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街 市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清 代，扬州城市人口超过50万，为当时世 界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞 和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展 缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得 “门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基 本保持不变。
京沪铁路的建成
观察并回答问题：
日 本 筑 波 科 学 城
日本筑波科学城呈 什么形状，原因是 什么？
南北狭长的带状
城市沿南北长达9千米 的中轴路分布
思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具 有什么关系？ 聚落空间沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩 展，交通干线成为聚落的主要发展轴
交通运输布局 的重要变化源自交通运输网的形成大城市带巩固练习：
1、现在，株洲市的聚落空间形态主要是受哪个因素的影响（
C
）
A、河流
B、地形
C、铁路
D、气候
） D、上海
2、下列城市的区位因素与石家庄相似的是（ C A、扬州 B、华盛顿 C 、 株洲
3、石家庄市兴起的主导因素是（
A、河流 B、人口
C
）
D、公路
星 状
嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆 路运输的发展变化而变化的
时间 唐宋时期 明清时期 1909年 新中国初期
城市形态及变化特点
变化原因
团块状地域形态
沿环城河道向东、北两 个方向伸展 沿铁路迅速延展 仍以沿河伸展为主 向外扩张,呈松散状
初始状态 城区河流频繁淤塞
沪杭铁路通车 陆路交通发展缓慢 外围建立许多工厂
案例：扬州的变迁
扬州位于长江和京杭运河的交汇处。 自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几 度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运 中心， “扬州雄富冠天下”“十里长街 市井连”“夜市千灯照碧云” 。到了清 代，扬州城市人口超过50万，为当时世 界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞 和海运兴起，铁路修建，扬州城市发展 缓慢，甚至停滞，昔日繁荣的扬州变得 “门前冷落鞍马稀”。城市空间形态基 本保持不变。
交通运输布局变化的影响
现代最主要的五种交通运输方式是什么？
1什么是目前世界上大多数国家主要的运输方 式？ 铁路
海运 2什么是当今国际贸易的最主要运输方式？
3中短途运输方面以什么为主？公路
4什么是远程客运最重要的方式？ 航空运输
5什么在天然气、石油运输中发挥着重要作用？ 管道运输
5.2 交通运输布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
高速公路沿线
练习
1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（D ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利 2.形成商业中心最主要的条件有（ A ） A．交通便利，便于商品集散 B．社会发展，有一定政治历史地位 C．环境优美，可发展购物旅游 D．经济欠发达、人口稀疏 3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 √ D.政治因素对聚落空间形态起决定作用
北 京 城内码头、航道的废弃； ②以前门为中 市 心,西四和东 商 四为次中心 王城扩大，导致交通阻隔。 业 前门：铁路车站旁 ③东四、西四、西 中 单、前门、王府井 王府井：高级住宅 心 区，有便利的交通 的 西单：长安街拓展、地铁 ④西单、前 位 门、王府井 前门：地铁 置 王府井：地铁、铁路车站 变 化 ⑤环城路沿线商业中心
二、对商业网点分布的影响
每个商业 企业 点 商业 网点 商业 中心
商业中心的组织形式有： 商业街和商业小区
1、影响商业网点分布的密度
山区商业网点
平原商业网点
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
思考：山区商业网点密度小就不合理吗？
山 交通 区 运输 对商 业网 点密 度的 影响 平 原
1什么是目前世界上大多数国家主要的运输方 式？ 铁路
海运 2什么是当今国际贸易的最主要运输方式？
3中短途运输方面以什么为主？公路
4什么是远程客运最重要的方式？ 航空运输
5什么在天然气、石油运输中发挥着重要作用？ 管道运输
5.2 交通运输布局变化的影响
一、对聚落空间形态的影响
高速公路沿线
练习
1.沈大高速公路边上的西柳服装市场的区位因素是（D ） A.历史原因 B.自然条件好 C.国家政策 D.交通便利 2.形成商业中心最主要的条件有（ A ） A．交通便利，便于商品集散 B．社会发展，有一定政治历史地位 C．环境优美，可发展购物旅游 D．经济欠发达、人口稀疏 3.关于影响聚落空间形态和分布的因素，叙述正确的是 A.自然资源的分布决定着聚落空间形态 B.军事因素对现代城市分布的影响在加大 C.交通因素对城市区位的影响依然很大 √ D.政治因素对聚落空间形态起决定作用
北 京 城内码头、航道的废弃； ②以前门为中 市 心,西四和东 商 四为次中心 王城扩大，导致交通阻隔。 业 前门：铁路车站旁 ③东四、西四、西 中 单、前门、王府井 王府井：高级住宅 心 区，有便利的交通 的 西单：长安街拓展、地铁 ④西单、前 位 门、王府井 前门：地铁 置 王府井：地铁、铁路车站 变 化 ⑤环城路沿线商业中心
二、对商业网点分布的影响
每个商业 企业 点 商业 网点 商业 中心
商业中心的组织形式有： 商业街和商业小区
1、影响商业网点分布的密度
山区商业网点
平原商业网点
山区商业网点的密度明显小于平原商业网点
思考：山区商业网点密度小就不合理吗？
山 交通 区 运输 对商 业网 点密 度的 影响 平 原
高中地理：交通布局及其影响
交通运输布局及其影响
夯实基础
1、五种主要交通运输方式是？他们的优缺点？
2、如何进行交通交通运输的因素有哪些？ 自然因素: 地形、气候、水源、矿产 社会因素：政策、民族团结 经济因素：有利于经济效益的提高 技术因素：科技水平的提高
4、新产生的交通运输会产生哪些影响呢？
历年会考回顾、分析及预测
总结
本部分内容在会考中难度较大，交通近五年来每 年都在考察，是高频考点。主要考察交通方式的选 择、影响交通布局的因素、交通运输的影响三个方 面。
考察方式上，选择题和综合题均有可能。
五种主要的运输方式
五种主要的运输方式
交通运输的影响因素
交通运输的对聚落和商业网点的影响
有利影响 1）对交通网的影响：完善了交通运输网；节约了运输时间 2）对经济的影响： 加大了两地的信息交流；
带动了沿线地区经济的发展（旅游、矿产） 3）对社会的影响： 有利于文化的交流；有利于民族的团结
不利影响 1）占用耕地 2）破坏当地环境
4、交通运输方式和布局变化会对城市形态和商业网点产生哪些影响
城市形态：城市会沿交通线分布
商业网点：交通影响商业布局、密度、规模
特别是一些大型综合商场、超级市场等商业网点， 多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
知识框架的构建
五种主要的交通运输方式 交通运输方式
和布局 交通布局的影响因素
交通运输布局 及其影响
交通运输方式影响
交通运输方式对聚落和商业网点的影响
夯实基础
1、五种主要交通运输方式是？他们的优缺点？
2、如何进行交通交通运输的因素有哪些？ 自然因素: 地形、气候、水源、矿产 社会因素：政策、民族团结 经济因素：有利于经济效益的提高 技术因素：科技水平的提高
4、新产生的交通运输会产生哪些影响呢？
历年会考回顾、分析及预测
总结
本部分内容在会考中难度较大，交通近五年来每 年都在考察，是高频考点。主要考察交通方式的选 择、影响交通布局的因素、交通运输的影响三个方 面。
考察方式上，选择题和综合题均有可能。
五种主要的运输方式
五种主要的运输方式
交通运输的影响因素
交通运输的对聚落和商业网点的影响
有利影响 1）对交通网的影响：完善了交通运输网；节约了运输时间 2）对经济的影响： 加大了两地的信息交流；
带动了沿线地区经济的发展（旅游、矿产） 3）对社会的影响： 有利于文化的交流；有利于民族的团结
不利影响 1）占用耕地 2）破坏当地环境
4、交通运输方式和布局变化会对城市形态和商业网点产生哪些影响
城市形态：城市会沿交通线分布
商业网点：交通影响商业布局、密度、规模
特别是一些大型综合商场、超级市场等商业网点， 多建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线
知识框架的构建
五种主要的交通运输方式 交通运输方式
和布局 交通布局的影响因素
交通运输布局 及其影响
交通运输方式影响
交通运输方式对聚落和商业网点的影响
交通运输布局及其影响
交通运输布局及其影响
交通运输布局是指在一个区域内，为了满足人们的出行需求和物流运输需求，对交通设施、线路、服务等进行系统规划和安排的过程。
它涉及到城市道路、铁路、航空、航运等不同交通方式及其相互关系的合理组合和优化配置。
交通运输布局的合理性与科学性，对一个区域的经济、社会和环境发展都有着重要的影响。
首先，交通运输布局直接影响区域的经济发展。
交通运输设施的发展水平与交通网络的畅通程度，直接影响着人们的出行效率和物流运输的快捷程度。
一个完善的交通运输布局可以提高企业的生产效率，降低物流成本，促进市场流通与贸易发展，增加区域经济的竞争优势。
同时，交通运输布局还可以促进区域的产业结构调整和区域经济的协调发展。
例如，在发展沿海经济的过程中，合理规划和布局港口和航运设施，能够有效地促进沿海经济的发展，提高当地企业的国际竞争力。
其次，交通运输布局对区域的社会发展和居民生活有着直接的影响。
一个便捷、安全、高效的交通运输系统，可以提高人们的出行条件和舒适度，提高生活品质。
例如，一个完善的城市道路交通网络，有助于减少交通堵塞和拥堵现象，提高居民的出行效率，减少交通事故发生率。
交通运输布局还可以促进人口的流动和城市的规模扩大，增加就业机会和居住选择，提高人们的生活质量和幸福感。
此外，交通运输布局对环境和生态有着重要的影响。
交通运输对空气质量、噪音污染和能源消耗等方面都具有一定的负面影响。
一个科学合理的交通运输布局可以减少交通拥堵，降低车辆排放的污染物，改善空气质量，保护环境。
同时，多元化的交通运输方式的配置和合理利用，能够减少对能源的依赖和消耗，降低对环境的影响。
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交通运输布局变化的影响
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基础 ·知识落实
核心 ·考点导析 解题 ·技能提升
双基 ·达标演练
一、对聚落空间形态的影响 1．交通条件对聚落空间形态的影响 (1)表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干 线也成为聚落的主要发展轴。 (2)实例 ：株洲沿铁路发展 表现 交通线的发展会带动聚 落空间形态的变化 实例 嘉兴的城市形态随水路和陆路运输 的发展而变化
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C)
(2013· 宁德调研)2012年10月9日，宁(德)武(夷山)高速公路全 线通车，该线路是福建省“十一五”期间单项投资额最大的 高速公路。下图示意宁武高速公路干线，读图完成(1)～(2)题。
(2)宁武高速公路较原有省道平直是为了( A．减少所经聚落，减少拆迁量 B．节省运营时间，提高运输效率 C．缩短公路里程，节省建设投资 D．避免经过平原．少占用耕地
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考点二
交通运输对商业网点分布的影响
【图说考点】
【信息解读】 交通运输条件对商业网点分布的影响至关 重要。一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，才 能吸引大量的购物者，所以很多商业网点的建立以交通最 优为原则。山区交通闭塞，交通方式单一，商品流通困难， 商业网点少，且多分布在公路沿线；平原地区地势平坦， 交通便利，商业网点密度明显大于山区。
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考点一 交通运输布局对聚落形态的影响 【特别关注】 聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布 局的变化密切相关，可从以下两方面理解。 1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化
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考点一
【特别关注】
交通运输布局对聚落形态的影响
2．交通运输布局变化影响聚落发展速度
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B
)
读华北地区某区域图，回答1～2题。
1．图中聚落分布的特点是( B ) A．沿河流分布 B．沿公路分布 C．沿等高线分布 D．靠近矿产资源分布 2．聚落甲的发展趋势是( C ) A．南北延伸 B东西延伸． C．东北—西南延伸 D．团状发展
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(2014· 北京模拟)读北京市建材商城分布示意图，回答3～4题。 3．关于图中所示的北京建材商城分布及原因的叙述，正确 的是( C ) A．二、三环路沿线，接近城区 B．五环路与放射状道路交会处，交通便捷 C．三、四环路沿线，有大面积停车场 D．居民小区内，方便日常购物 4．近年北京建材商城有向五环路以外扩展的趋势，其主要 原因是( D ) A．分散城市功能 B．新建住宅区不断向外扩展 C．缓解市区交通压力 D．城市外环道路的不断扩展
【方法指导】 聚落空间形态的形成受这一地区地形、河流 等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影 响制约。而交通运输条件对聚落空间形态影响也越来越深刻。 交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。
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(2012· 广东文综)读高速公路与城市建成区空间关系示意 图，完成(1)～(2)题。
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区域交通运输布局示意图的判读
该图为区域交通运输布局示意图。区域交通布局是指交通运 输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和客货流 的布局两个相互有密切联系的部分，其目的是通过合理布局， 实现运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益。近年来， 常以区域交通运输布局示意图，考查地形、河流、居民点等 与交通运输布局的关系。
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5．读某历史名城图，回答下列问题。
(1)影响该城市旧城区布局的主要区位因素有哪些？ 河流、煤铁资源 (2)你认为旧城区①区域和②区域哪个形成较早，请说明你 的理由。 ①区域。因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。 (3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？
交通(铁路的兴建)
沿京杭运河的城市因运河淤塞、海 【特别提示 】交通运输布局和技术的发展对聚落空间形态 交通线的衰落也会影响 运发展和京沪线路建成而发展缓慢， 的影响是随时间而变化的，现代高速公路、高速铁路又赋予 聚落空间形态的演变 保持沿河延伸的空间形态 城市形态更多、更灵活的变化 。
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二、对商业网点分布的影响
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(2012· 广东文综)读高速公路与城市建成区空间关系示意 图，完成(1)～(2)题。
A错误，城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用乙模式 B正确，随着城市建成区不断扩展，有演变为甲模式的趋势 C错误，在城市化快速推进时期，甲模式会可能存在 D错误，大城市发展到成熟期，会同时存在甲模式和乙模式 (2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( B ) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
甲模式占城 乙模式不占 市建成区用 城市建成区 A错误，甲模式占用城市建成区用地 地，对城区 用地，对城 B错误，乙模式不需要占用城市建成区用地 影响较大 区影响较小 C正确，甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D错误，乙模式对城市建成区内部交通联系的影响大 (1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知( C ) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
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【特别关注】 1．交通 运输对商 业网点选 址的影响 2．交通 运输对商 业中心形 成与发展 的影响
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读位于平原地区的我国南方某城市示意图，完成(1)～(2)题。
商业中心数量增 加且多分布于交 通干线交会处 (1)2012年与1980年比较，该城市( A ) A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B．城区发展和交通建设不受河流影响 C．多层次的立体交通网络尚未形成 D．老商业中心服务范围变小 (2)2012 年，该城市新建商业中心( C ) A正确，从图中可以看出，城区向东发展 A．沿河流两岸分布 B 错误城区发展和交通建设受河流影响 B ．沿环线高架路分布 C 错误，多层次的立体交通网络已经形成 C 位于城市交通干线交会处 D ．围绕老商业中心均匀分布 D 错误，老商业中心服务范围变大
1．对商业网点密度的影响
区域 交通运输布局状况
山区 地势起伏，交通运输线路稀少，运 输方式单一
商业网点密度
小
平原 交通便利，商业网点沿公路分布
2.影响商业网点分布的位置 (1)交通最优 (2)市场最优
大
商业网点位于市区环路边缘或 市区边缘的高速公路沿线 市中心有多条道路通过，通达 度最高，能吸引大量消费人口
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(2013· 宁德调研)2012年10月9日，宁(德)武(夷山)高速公路全 线通车，该线路是福建省“十一五”期间单项投资额最大的 高速公路。下图示意宁武高速公路干线，读图完成(1)～(2)题。
(1)导致宁武高速公路单位里程投资额大的主要原因是( A．沿线经济落后，人口、城市稀少 B．技术落后，建设成本高 C．沿途多山地、丘陵，桥梁隧道工程量大 D．沿线多滑坡、泥石流等地质灾害
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根据等高线数值、分布判读地形特征，进而得出地形、交通 线布局、城市、河流、矿产之间的内在联系；根据资源状况， 推断适宜发展的工业部门；结合图中信息对交通线、点进行 评价。 (1)由等高线数值、分布判断地形：图中等高线数值小于200 米，且比较稀疏，故地形为平原；0米等高线为海岸线，小于 0米的地方一般为海洋：戊处—30米等深线向海岸凸出，说明 靠近海岸处水域较深。 (2)铁路甲乙段沿0米等高线布局，即沿海岸布局；铁路乙丙丁 段穿过河流，乙位于河流入海口处，乙城市可实现江海联运； 丙位于河流交汇处。 (3)该区域资源丰富，有河流→水资源丰富；铁矿、煤矿→矿 产资源丰富，铁矿靠近河流、煤矿靠近铁路线。 (4)城市主要沿铁路、河流、海岸分布，水陆交通便利，利于 经济发展。
3．对集镇的影响：集镇是在交通要道上发展起来的，交 通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。
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考点一 【图说考点】
交通运输布局对聚落形态的影响
【信息解读】由图可知，该城区早期沿河流布局，是因为早 期水运便利；扩展后的城区向铁路沿线方向延伸，是交通运 输方式和布局变化带来的影响 。
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基础 ·知识落实
核心 ·考点导析 解题 ·技能提升
双基 ·达标演练
一、对聚落空间形态的影响 1．交通条件对聚落空间形态的影响 (1)表现：聚落空间形态往往沿交通干线扩展，这些交通干 线也成为聚落的主要发展轴。 (2)实例 ：株洲沿铁路发展 表现 交通线的发展会带动聚 落空间形态的变化 实例 嘉兴的城市形态随水路和陆路运输 的发展而变化
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C)
(2013· 宁德调研)2012年10月9日，宁(德)武(夷山)高速公路全 线通车，该线路是福建省“十一五”期间单项投资额最大的 高速公路。下图示意宁武高速公路干线，读图完成(1)～(2)题。
(2)宁武高速公路较原有省道平直是为了( A．减少所经聚落，减少拆迁量 B．节省运营时间，提高运输效率 C．缩短公路里程，节省建设投资 D．避免经过平原．少占用耕地
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考点二
交通运输对商业网点分布的影响
【图说考点】
【信息解读】 交通运输条件对商业网点分布的影响至关 重要。一般而言，商业网点的位置要求有便捷的交通，才 能吸引大量的购物者，所以很多商业网点的建立以交通最 优为原则。山区交通闭塞，交通方式单一，商品流通困难， 商业网点少，且多分布在公路沿线；平原地区地势平坦， 交通便利，商业网点密度明显大于山区。
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考点一 交通运输布局对聚落形态的影响 【特别关注】 聚落空间形态的发展变化与交通运输方式及布 局的变化密切相关，可从以下两方面理解。 1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化
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考点一
【特别关注】
交通运输布局对聚落形态的影响
2．交通运输布局变化影响聚落发展速度
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B
)
读华北地区某区域图，回答1～2题。
1．图中聚落分布的特点是( B ) A．沿河流分布 B．沿公路分布 C．沿等高线分布 D．靠近矿产资源分布 2．聚落甲的发展趋势是( C ) A．南北延伸 B东西延伸． C．东北—西南延伸 D．团状发展
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(2014· 北京模拟)读北京市建材商城分布示意图，回答3～4题。 3．关于图中所示的北京建材商城分布及原因的叙述，正确 的是( C ) A．二、三环路沿线，接近城区 B．五环路与放射状道路交会处，交通便捷 C．三、四环路沿线，有大面积停车场 D．居民小区内，方便日常购物 4．近年北京建材商城有向五环路以外扩展的趋势，其主要 原因是( D ) A．分散城市功能 B．新建住宅区不断向外扩展 C．缓解市区交通压力 D．城市外环道路的不断扩展
【方法指导】 聚落空间形态的形成受这一地区地形、河流 等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影 响制约。而交通运输条件对聚落空间形态影响也越来越深刻。 交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。
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(2012· 广东文综)读高速公路与城市建成区空间关系示意 图，完成(1)～(2)题。
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区域交通运输布局示意图的判读
该图为区域交通运输布局示意图。区域交通布局是指交通运 输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和客货流 的布局两个相互有密切联系的部分，其目的是通过合理布局， 实现运输合理化，获得最大的经济效益和社会效益。近年来， 常以区域交通运输布局示意图，考查地形、河流、居民点等 与交通运输布局的关系。
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5．读某历史名城图，回答下列问题。
(1)影响该城市旧城区布局的主要区位因素有哪些？ 河流、煤铁资源 (2)你认为旧城区①区域和②区域哪个形成较早，请说明你 的理由。 ①区域。因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足。 (3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？
交通(铁路的兴建)
沿京杭运河的城市因运河淤塞、海 【特别提示 】交通运输布局和技术的发展对聚落空间形态 交通线的衰落也会影响 运发展和京沪线路建成而发展缓慢， 的影响是随时间而变化的，现代高速公路、高速铁路又赋予 聚落空间形态的演变 保持沿河延伸的空间形态 城市形态更多、更灵活的变化 。
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二、对商业网点分布的影响
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(2012· 广东文综)读高速公路与城市建成区空间关系示意 图，完成(1)～(2)题。
A错误，城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用乙模式 B正确，随着城市建成区不断扩展，有演变为甲模式的趋势 C错误，在城市化快速推进时期，甲模式会可能存在 D错误，大城市发展到成熟期，会同时存在甲模式和乙模式 (2)从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断( B ) A．城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式 B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势 C．在城市化快速推进时期，甲模式会消失 D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式
甲模式占城 乙模式不占 市建成区用 城市建成区 A错误，甲模式占用城市建成区用地 地，对城区 用地，对城 B错误，乙模式不需要占用城市建成区用地 影响较大 区影响较小 C正确，甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D错误，乙模式对城市建成区内部交通联系的影响大 (1)分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知( C ) A．甲模式不占用城市建成区用地 B．乙模式需要占用城市建成区用地 C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大 D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大
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【特别关注】 1．交通 运输对商 业网点选 址的影响 2．交通 运输对商 业中心形 成与发展 的影响
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读位于平原地区的我国南方某城市示意图，完成(1)～(2)题。
商业中心数量增 加且多分布于交 通干线交会处 (1)2012年与1980年比较，该城市( A ) A．交通发展促使城区面积向东大规模扩展 B．城区发展和交通建设不受河流影响 C．多层次的立体交通网络尚未形成 D．老商业中心服务范围变小 (2)2012 年，该城市新建商业中心( C ) A正确，从图中可以看出，城区向东发展 A．沿河流两岸分布 B 错误城区发展和交通建设受河流影响 B ．沿环线高架路分布 C 错误，多层次的立体交通网络已经形成 C 位于城市交通干线交会处 D ．围绕老商业中心均匀分布 D 错误，老商业中心服务范围变大
1．对商业网点密度的影响
区域 交通运输布局状况
山区 地势起伏，交通运输线路稀少，运 输方式单一
商业网点密度
小
平原 交通便利，商业网点沿公路分布
2.影响商业网点分布的位置 (1)交通最优 (2)市场最优
大
商业网点位于市区环路边缘或 市区边缘的高速公路沿线 市中心有多条道路通过，通达 度最高，能吸引大量消费人口
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(2013· 宁德调研)2012年10月9日，宁(德)武(夷山)高速公路全 线通车，该线路是福建省“十一五”期间单项投资额最大的 高速公路。下图示意宁武高速公路干线，读图完成(1)～(2)题。
(1)导致宁武高速公路单位里程投资额大的主要原因是( A．沿线经济落后，人口、城市稀少 B．技术落后，建设成本高 C．沿途多山地、丘陵，桥梁隧道工程量大 D．沿线多滑坡、泥石流等地质灾害
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根据等高线数值、分布判读地形特征，进而得出地形、交通 线布局、城市、河流、矿产之间的内在联系；根据资源状况， 推断适宜发展的工业部门；结合图中信息对交通线、点进行 评价。 (1)由等高线数值、分布判断地形：图中等高线数值小于200 米，且比较稀疏，故地形为平原；0米等高线为海岸线，小于 0米的地方一般为海洋：戊处—30米等深线向海岸凸出，说明 靠近海岸处水域较深。 (2)铁路甲乙段沿0米等高线布局，即沿海岸布局；铁路乙丙丁 段穿过河流，乙位于河流入海口处，乙城市可实现江海联运； 丙位于河流交汇处。 (3)该区域资源丰富，有河流→水资源丰富；铁矿、煤矿→矿 产资源丰富，铁矿靠近河流、煤矿靠近铁路线。 (4)城市主要沿铁路、河流、海岸分布，水陆交通便利，利于 经济发展。
3．对集镇的影响：集镇是在交通要道上发展起来的，交 通线路的改变也常会引起集镇的繁荣或衰落。
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考点一 【图说考点】
交通运输布局对聚落形态的影响
【信息解读】由图可知，该城区早期沿河流布局，是因为早 期水运便利；扩展后的城区向铁路沿线方向延伸，是交通运 输方式和布局变化带来的影响 。