关于“码头吊”的安全性能风险评价
港口安全生产风险辨识管控指南
港口安全生产风险辨识管控指南（征求意见稿）1适用范围本指南提出了港口安全生产风险辨识判定方法，用于指导港口经营人辨识管控港口安全生产风险。
本指南适用于港口客运、港口普通货物营运、港口危险货物营运等港口经营活动。
2术语定义2.1风险不确定性对目标的影响。
2.2风险管理在风险方面，指导和控制组织的协调活动。
2.3风险辨识发现、确认和描述风险的过程。
2.4致险因素促使各类突发事件发生、或增加其发生的可能性、或扩大其损失程度、或增大其不良社会影响的潜在原因或条件，包括人、设施设备、环境和管理等方面的因素。
2.5风险评估将风险辨识的结果按照风险评估标准进行评估，以确定风险和（或）其量的大小、级别，以及是否可接受或可容许。
2.6风险等级单一风险或组合风险的大小，以后果和可能性的组合来表达。
2.7可能性某件事发生的机会。
2.8后果事件对目标的影响结果。
2.9风险管控应对风险的措施。
3总体要求3.1概述港口营运安全生产风险管理工作应坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化和落实港口经营人的主体责任，建立港口经营人负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督相结合的机制，积极引导全员参与，开展全过程、各环节控制，以预防和减少事故发生，提高安全生产管理水平，保证生产经营活动的顺利进行。
3.2风险管理原则（1）业务融合原则风险管理应贯穿于港口营运全过程、各环节，并与业务管理有机融合。
从业人员应树立安全生产风险管理理念，并执行风险管理政策、制度、管理程序和要求。
（2）系统化原则风险管理工作应针对相互独立的作业单元，按照人、设施设备、环境、管理四要素，系统化开展致险因素分析，各类致险因素相互影响，共同触发风险事件的发生。
（3）动态管理原则应根据业务范围、生产区域、管理单元、作业环节、流程工艺等变化，相应动态调整风险管理的辨识、评估、管控工作。
3.3风险管理体系建立和完善港口营运安全生产风险管理工作应采用“计划、实施、检查、改进”动态循环改进模式。
岗位风险评价
岗位风险评价目录01.罐区岗位风险评价----------------------------------------------------------------------------------------102.泵区岗位风险评价----------------------------------------------------------------------------------------203.装车台岗位风险评价-------------------------------------------------------------------------------------304.码头岗位风险评价----------------------------------------------------------------------------------------405.泡沫消防岗位风险评价-----------------------------------------------------------------------------------506.水消防岗位风险评价--------------------------------------------------------------------------------------607.供配电岗位风险评价--------------------------------------------------------------------------------------708.停电风险评价-----------------------------------------------------------------------------------------------809.停水风险评价-----------------------------------------------------------------------------------------------9罐区岗位风险评价(PHA)单位：红山油库工作岗位：成品油罐区岗位分析人员：陈文捷翁华第李峰陈小刚日期：2010年12月校核人：黄荫展日期：2010年12 月审核人：李海军日期：2010年12 月泵区岗位风险评价(PHA)单位：红山油库工作岗位：油泵站岗位分析人员：王逢铭陈文彪陈启姜日期：2010年6月校核人：黄荫展日期：2010年6 月审核人：李海军日期：2010年6 月装车台岗位风险评价(PHA)单位：红山油库工作岗位：付油岗位分析人员：王逢铭彭颂江秀兰日期：2010年6月校核人：黄荫展日期：2010年6 月审核人：李海军日期：2010年6 月码头岗位风险评价(PHA)单位：红山油库工作岗位：码头岗位分析人员：陈文捷陈文彪陈志敏日期：2010年12月校核人：黄荫展日期：2010年12 月审核人：李海军日期：2010年12 月泡沫消防岗位风险评价(PHA)单位：红山油库工作岗位：泡沫消防岗位分析人员：陈启姜林详彪日期：2010年6月校核人：陈启姜日期：2010年6 月审核人：李海军日期：2010年6 月单位：红山油库工作岗位：水消防岗位分析人员：王逢铭林详彪日期：2010年6月校核人：陈启姜日期：2010年6 月审核人：李海军日期：2010年6月单位：红山油库工作岗位：供配电岗位分析人员：王逢铭陈瑞光陈予尧林明慧日期：2010年6月校核人：黄荫展日期：2010年6 月审核人：李海军日期：2010年6 月分析人员：王逢铭陈瑞光陈予尧林明慧日期：2010年6月校核人：黄荫展日期：2010年6 月审核人：李海军日期：2010年6 月。
2023特种设备使用安全管理分类评价规范
特种设备使用安全管理分类评价规范1 范围本标准规定了特种设备使用安全管理分类评价的术语和定义、基本要求、单位类别划分、设备风险等级划分、分类评价、评价周期、评价结果应用等要求。
本标准适用于《特种设备目录》范围内特种设备的使用安全管理分类评价。
本标准不适用于长输管道、公用管道、流动作业的起重机械、移动式大型游乐设施和不予办理或不需要办理使用登记特种设备的使用安全管理分类评价。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本标准必不可少的条款。
其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本标准；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
GB 4387 工业企业厂内铁路、道路运输安全规程GB/T 5226.1 机械电气安全机械电气设备第1部分：通用技术条件TSG 08—2017 特种设备使用管理规则3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
3.1使用单位 user of special equipment具有特种设备使用管理权的单位或者具有完全民事行为能力的自然人，一般是特种设备的产权单位（产权所有人，下同），也可以是产权单位通过符合法律规定的合同关系确立的特种设备实际使用管理者。
注：使用单位的范围：特种设备属于共有的，共有人可以委托物业服务单位或者其他管理人管理特种设备，受托人是使用单位；共有人未委托的，实际管理人是使用单位；没有实际管理人的，共有人是使用单位。
特种设备用于出租的，出租期间，出租单位是使用单位；法律另有规定或者当事人合同约定的，从其规定或者约定。
新安装未移交业主的特种设备，项目建设单位是使用单位；委托物业服务单位管理的电梯，物业服务单位是使用单位；产权单位自行管理的电梯，产权单位是使用单位。
气瓶的使用单位一般是指充装单位，车用气瓶、非重复充装气瓶、呼吸器用气瓶的使用单位是产权单位。
[来源：TSG 08—2017，2.1]3.2监管机构 regulatory agencies负责特种设备安全监督管理职责的部门、相关行业主管部门，乡（镇）人民政府以及街道办事处、开发区（园区）管理机构等人民政府的派出机关（机构）的总称。
集装箱码头风险分级管控清单
港口码头风险分级管控清单表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司设备保障部价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司设备保障部险评价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司设备保障部填表说明：1、管控措施指按一定程序确定的所有管控措施，包括“现有安全控制措施”和“建议改进措施”，内容必须详细和具体。
2、评价级别是运用风险评价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
风险分级管控清单表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司设备保障部填表说明：1、管控措施指按一定程序确定的所有管控措施，包括“现有安全控制措施”和“建议改进措施”，内容必须详细和具体。
2、评价级别是运用风险评价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
风险分级管控清单表：作业活动风险分级控制清单单位：***集装箱有限公司操作部填表说明：1、管控措施指按一定程序确定的所有管控措施，包括“现有安全控制措施”和“建议改进措施”，内容必须详细和具体。
2、评价级别是运用风险评价方法，确定的风险等级。
3、管控级别是指按照附录A.7风险等级对照表规定的对应原则，划分的重大风险、较大风险、一般风险和低风险，分别用“红、橙、黄、蓝”标识。
风险分级管控清单表：作业活动风险分级控制清单险评价方法，确定的风险等级。
杨岐码头安全风险评估报告
概述本次安全风险评估报告根据《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局组织编写）要求，由“XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程项目经理部”组织，并负责收集、整理、提供资料，XX中航天建筑工程XX参加评估人员参与，共同完成了“XX 港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”的总体风险评估和专项风险评估。
通过风险评估小组成员的认真讨论，听取项目部评估领导意见，采用风险指标体系法进行定量评估，确定“XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程”总体风险等级为Ⅲ级(高度风险)；对各分项工程、大型施工机械设备等重大风险源进行风险评估，确定了专项风险等级。
采用风险体系指标法对一般风险源进行评估，分析了危害因素、事故类型，制定了相应的施工风险控制措施和应急预案，并依据交通运输部下发的《公路水运工程施工安全标准化指南》进行编制，最终制定了本工程的安全风险防控措施。
XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工安全风险评估报告一、编制依据1、《中华人民XX国安全生产法》（2014修订，自2014年12月1日施行）；2、《中华人民XX国职业病防治法》（中华人民XX国主席令[2011]第52号，自2011年12月31日起施行）；3、《建设工程安全生产管理条例》（中华人民XX国国务院令第393号，自2004年2月1日起施行）；4、《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号〈修改〉，自2009年5月1日起施行）；5、《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民XX国建设部令第166号，自2008年6月1日起施行）；6、《XX省交通建设工程安全生产管理暂行办法》（闽交政法[2006]14号，自2006年6月14日起施行）。
7、《XX省交通运输厅关于印发XX省交通运输行业安全生产监督管理工作规X（试行）等三个规定的通知》（闽交运安〔2009〕247号，自二ＯＯ九年十二月二日实行）。
8、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ／T 77—2010）9、《水运工程施工安全防护技术规X》（JTS205-1-2008）10、《建筑施工企业安全生产管理规X》（GB50656-2011）11、《建筑设计防火规X》(GB50016-2014)12、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）13、《建筑施工起重吊装工程安全技术规X》（JGJ276-2012）14、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—2011）15、《建筑施工高处作业安全技术规X》（JGJ33-2001）16、《建筑施工模板安全技术规X》（JGJ162-2008）17、《建筑拆除工程安全技术规X》（JGJ147-2004）18、《施工现场临时用电安全技术规X》（JGJ46-2005）19、《生产过程危险和有害因素分类与代码》（GB/T 13861-2009）；20、《安全带》（GB 6095-2009）；21、《安全帽》（GB 2811-2007）；22、《起重机械安全规程》（GB/T6067-2010）23、《机械设备防护罩安全要求》（GB/T8196-2003）24、《交流电气装置的接地设计规X》（GB50065-2011）25、《用电安全导则》（GB/T13869-2008）26、《噪声作业分级》(GBZ/T229.4-2012)27、《企业职工伤亡事故分类》(GB6441-86)28、《安全评价通则》(AQ8001-2007)29、《安全预评价导则》(AQ8002-2007)30、《公路水运工程安全监督管理办法》（交通运输部令第1号 2007年3月1日起执行）31、交通运输部《关于开展公路水运工程平安工地建设活动的通知》(交质监发〔2010〕132号)；32、《公路水运工程施工安全标准化指南》（交通运输部工程质量监督局组织编写）；33、《综合安全生产管理制度》浙交监[2007]76号34、《建筑施工作业劳动保护用品配备及使用标准》（JGJ184-2009）35、《施工企业安全生产评价标准》（JGJ/T 77-2003）36、其它与行业相关的施工安全技术标准和规X；37、《工程风险评估与控制》（2009.7.1）38、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工招标文件；39、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工合同协议；40、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工设计图；41、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程指挥部管理制度文件；42、XX港沙埕港区杨岐作业区16#泊位工程施工组织设计；43、现场勘查、搜集的实地资料；44、依据以上法律法规、文件、标准、规X和其它安全风险评估参考用书及工程实地勘查情况，并结合我公司现有的技术设备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件港口码头工程的经验，并针对本工程特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。
起重机危险源辨识、风险评价及控制措施
起重机危险源辨识、风险评价及控制措施2)负责本单位重大危险源的辨识、评价和管控；3)制定本单位重大危险源的管控措施，并组织实施；4)对重大危险源进行定期检查和评估，并及时纠正存在的问题；5)及时向上级报告本单位重大危险源的情况和处理情况。
五、危险源的定义危险源是指在生产、作业过程中可能导致人身伤害、财产损失、环境污染等危害的物质、能量、设备或行为等因素。
六、危险源三要素危险源的三要素是：危险本质、暴露对象和暴露途径。
七、危险源辨识依据危险源辨识依据包括但不限于：法律法规、标准规范、行业标准、企业标准、安全生产管理体系、安全生产标准化等。
八、重大危险源控制重大危险源是指可能导致重大事故的危险源，必须采取有效措施进行控制。
控制措施包括但不限于：隔离、防护、降低风险等。
九、危险源辨识方法危险源辨识方法包括但不限于：现场勘察、文献资料分析、专家评审、模拟实验等。
十、危险源辨识原则危险源辨识应遵循的原则包括但不限于：全面性、系统性、科学性、实用性、可操作性等。
十一、危险源怎么辨识危险源的辨识应该从以下方面入手：工艺流程、设备设施、物料储存、人员行为、环境因素等。
十二、危险源辨识要求危险源辨识应满足的要求包括但不限于：全面、准确、可靠、及时、实用等。
十三、危险源类别分类危险源可分为机械、电气、化学、物理、人为等不同类别。
十四、起重机械常见事故分类起重机械常见事故可分为超载、侧翻、起吊不当、缆绳断裂、电气故障等不同类型。
十五、危险源清单危险源清单应包括危险源名称、位置、危害后果、控制措施等信息。
十六、危险源辨识与风险评价表危险源辨识与风险评价表应包括危险源名称、辨识方法、危害等级、风险评价、管控措施等信息。
B、危险源的分类危险源可分为两类：第一类危险源是导致伤亡事故发生的能量主体，决定事故发生的严重程度；第二类危险源是导致能量或危险物质约束或限制措施破坏或失效的各种因素，主要包括物的故障、人的失误和环境因素。
2024年港口安全评价相关说明(三篇)
2024年港口安全评价相关说明根据《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《港口安全评价管理办法》等法律法规规定，国家规定的港口大中型基本建设项目和限额以上的技术改造项目，都应进行安全预评价；客运码头、石油化工码头及罐（库）区、散粮筒仓码头及筒仓、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等建设项目必须进行安全预评价。
港口建设项目应在完成可行性研究报告审查后和初步设计会审前，经有资质的安全评价机构编制好安全预评价报告后送舟山港务管理局、舟山市安全生产监督管理局，并填写安全评价报告审查申请表，由舟山市安全生产监督管理局协商舟山港务管理局确定评审时间、地点和相关内容。
编制好的评价报告经评审通过后，业主单位将修改完善的评价报告报备市、区两级港口、安监管理部门，施工单位和业主单位应严格按照评价报告内容进行安全设备、设施的配备和建设。
舟山港务管理局纪委监察室投诉可通过邮信、电话和电子邮件方式进行。
通信地址：舟山定海港1号港务大厦。
电话2067213，舟山港航网信箱。
依据《安全生产法》、《危险化学品安全管理条例》、《港口安全评价管理办法》等法律法规规定，大型港口建设项目、客运码头、石油化工码头及罐（库）区、散粮筒仓码头及筒仓、港口危险货物装卸码头及库场、构成重大危险源的港内加油站以及生产用燃料油储存库等建设项目竣工、试生产运行正常后，应进行安全验收评价，安全验收评价报告作为建设项目安全设施单项验收的重要依据。
业主单位应委托有资质的安全评价机构编制好安全评价报告后，将评价报告送舟山港务管理局、舟山市安全生产监督管理局，并填写安全评价报告审查申请表，由舟山市安全生产监督管理局协商舟山港务管理局确定评审时间、地点和相关内容。
编制好的评价报告经评审通过后，业主单位将修改完善的评价报告报备市、区两级港口、安监管理部门，施工单位和业主单位应严格按照评价报告内容进行安全设备、设施的配备和建设。
浅谈修船企业面临的安全生产风险和对策
浅谈修船企业面临的安全生产风险和对策摘要：船舶修理作业环境艰苦复杂，劳动强大，无论是船舶在工厂修理，还是在锚地或者航行过程中进行抢修，船舶修理现场总是呈现多方位的立体交叉式工作状态，经常需要面临空间狭小的密闭舱室、高空作业，并需要接触各种易燃易爆、有毒有害的液体、气体，所以船舶修理行业属于从事危险作业的行业。
要实现安全高效管理，必须严格做好相应的安全风险评估与防控工作，以此来保护现场船舶修理工作人员的人身财产安全，进而为安全生产发展目标实现奠定重要基础。
关键词∶船舶修理安全管理风险对策众所周知，轮船修理过程当中涉及到的内容较为复杂，并且会应用大量的资金，因此在实践过程当中难免会遇到许多问题。
由于船舶修理过程中机械化程度比较低，涉及的职业范围较广、基本上包括现有的所有工种、涉及原料也比较广泛，具体的工作技术上也涉及诸多的领域、作业人员数量庞大职业危害因素较多，导致船舶修理相关部门承受着非常大的工作压力，这样的情况下如何为安全管理部门人员进行减负就成为当前的热门话题之一。
文章当中结合船舶厂修安全工作经验以及相关工作的开展来说明自己的观点。
一、船舶修理安全管理的现状(一）从目前情况来看，我国大部分的船舶修理企业在进行制度建立时都依据我国相关的法律条例来制定。
并且在此基础上还建立了相应的安全生产责任制度，追加资金投入到相关的修理工作当中来。
与此同时，还有许多企业对人员的专业能力培训工作也较为重视，定期对维修工作者进行专业训练，以此来提高其综合实力。
对于外部的承包队伍也要进行管理保证他们在工作期间不会发生重大的安全事故问题。
如果已经发生了比较严重的安全事故，那么一定要对于事故的起因和其中的细节问题深入研究，找到引发安全事故的问题所在并对涉及到的安全事故所有人员进行处罚，以此来警戒其他工作者。
（二）虽然我国船舶修理安全工作已经趋于稳定的状态，但经过深入分析发现其中仍然存在一些问题需要相关人员解决。
在现场工作时经常还会发现违规修理等问题，这会在一定程度上增加安全事故发生的概率，因此管理者必须要严格规范现场的生产制度，从长远角度来对安全生产进行整体规划。
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０ 余万元 。０ 年 和 １ ９ ０年分别为 ４起和 ５ ， 起 期露天 作业 ，风 吹、 日晒、雨 淋 ，作业环 境 相 对恶 劣， 经济损失 ６ ０ 绝 大部分 ‘ 码头 吊” 在设备严 重老化 、 存 安全装 备不齐全 、 事 故 数 量 呈 爆 发 性 增 长 。７年 平均万 台设备 事 故 率为 电气保 护装 置 缺 陷 等安 全 隐患 ，对 操 作人 员 及现 场 的 １．，万 台设备 死亡率为 ９１ １ ２ ． ３。（ ００年 ，２ ．，１．） ２１ ４６ ４ 。 ７ 其 他 工作人 员的人 身 安 全造 成 潜 在威 胁 。近 年 码头 吊 占 ０ —０年 同期 全部 起 重 机械 事 故 的 ３ ． （６起 ／８ ４１ ３３ １ ％ ４
１ 在用码头 吊安全状况
（ ）上海 市 现在码头 吊的在 用量为 ２０ ０多台。嘉 １ ０ 定 区境 内由于有 两条河流 主干 道流 经，码头 吊数 量 占全
市 首位 ，相 当数 量的码 头 吊使用年 限较 长，设备状况十
分 堪 忧 。分 布面 广量 散 ，企 业 大 多为 个 体 经营 ，管 理 不 完善 ，事故 频 发 。是嘉 定 区 当前 特 种 设备 安 全 监 察
确 定、档 案制度管 理等设备安 全管理 责任 ； （ ）以个体户为 占多数 的码头 吊使 用单位 ，囿于 经 ２ 济 利 益和短 期 效 益催 促 下，大 多抱 有重 使用轻 保 养 的 想 法 ，缺 乏进 行 经常 性维 护保 养 ，忽略 建立 设备 安 全 技 术 档 案。 同样 道 理 ，个 体户 的码 头 吊使 用单位 ，对 超 期服役 和 存在 严重事 故 隐患且 无 改造 修理 价值 的设 备 ，也缺 乏及时予 以报废 的主动 性 ，设 备能用则用 。
3为特种设备安全监察提供强有力的技术支撑码头吊风险评价的目的是为了贯彻安全第一预防为主的方针通过对设备部件人的行为管理状况进行风险分析和风险评定预测给相关人员所带来的危险危害程度并提出合理可行的安全对策措施以实现指导风险控制和事故预防达到最低事故率最少损失和最优的安全投入效益
帕 － ： ＿■ Ⅲ ＿ ． － Ｉ Ｉ Ｉ １ ． 互 ｌｉ － Ｉ １ － ； ■ １ Ｉ 】．
（ ）事故数 量 呈爆发性 增 长。２ ０ ４ ０ ４年至今，“ 码头
码 头 吊是Biblioteka 指 在 内河 码 头专 门从事 码 头 装卸 、储 运
６起 ３ 散 货 及杂 货 的简 易臂 架 类起 重 机 。 由于 该 类起 重 机长 吊”事 故 总量 １ ，造 成 １ 人 死亡 ，２人重伤 ，直 接
２２ 设计 、制 造 监管 缺 失 ．
目前，对码 头 吊 （ 内河、小吨位 ）的设 制造 的 监管基 本上处 于空 白状 态 ，这 就 形成 了以工作级 别低 、
零部 件选型配 置低、产品质量 等级低 的 “ 三低” 为特征
体式 。如考虑 隧道 口架梁 ，架梁 曲线半 径较小 ，架桥 机 ［ 沈超， ３ ］ 党春太， 仉传兴．０ ｔ ７０箱梁转运平台的研究与应用． 起
要频 繁 桥 问转 场 时，在低 位 运 梁车 能 实现 隧 道 内运 梁
时优先 选用分 体式架桥 机 ，尤 其是短导 梁架桥机 。 以 上 是作 者 经 过研 究 理 解 提 出的个人观 点 ，仅 仅
关于 ’ 头 ’ 码 吊”的 性 能 风 险 评价 安全
Ａ ｓ ｅ ｓ ｅ ｎ ｔ ｃ ｉｙ Ｒｉ ｋ ｆｔ ａｎｅ ｏ ｏ ｋ ｓ ｓ ｍ ｎｔｏ ｈｅ Ｓｅ ｕｒ ｔ ｓ ｏ ｈｅ Ｃｒ ｓｆ ｒＤ ｃ
豳上海 市嘉定 区特种 设备监 督检验所 孙 晔／ＵＮＹ 郭维忠 ／ＵＯＷｅｚｏ ｇ Ｓ ｅ Ｇ ｉ ｎ ｈ
收稿 日期 ： ０ １０ —１ ２ １－２２
通 地 辽 省 连 金 ｌ拥 街 ５ 号 １ １ ） ０ 讯 址： 宁 大 市 卅 政 道 ８ （６ ０ 区 ６ １０ ０
２ １ ０ 建设机械技术与管理 ９５ ０ ５ １
支 撑 其有 效 履 行诸 于 设备 选 型、故 障分析、使 用寿 命
业更是 寥寥无 几 ，只 占设备 总数 量 的 ２６ ； ． ％
（ ）使 用年 限 长。我 区 码 头 吊平均 使 用年 限 约 为 ３ １ ． ，最 高为 ５ 几 年，超 过 １ 的接近 一半 （ ２５年 ０ ５年 一般 园 设 计预 期寿命 约 １ ） 目前 已进入故 障高发阶段 ； ５年 。
事 故 数 量 呈爆 发性 增 长 ，制定相 关码 头 吊安 全性 能风 起 ） １ 。（０年 ３ ．，０ ８５ ９年 ３ －）； ６３
险评 价标 准 并进 行分 级分 类 监管 能有 效地 减 少甚 至避 免设备本身 缺陷引起 的安 全事故 。
码头 吊事 故触 目惊心，其 中大多数 是 由设备原 因直 接 引起 的，部 分事 故现场 图片如 图 １ ～图 ３：
… … … ． ＿ ｌ ＿ ＿ … ｌ … ＿ ． ＿ … …
变 幅机构 故障导致事故 ， 载有３ 多货物的码头 吊吊臂坠 落， 致 ｔ 导 现场装 卸工当场 被压身亡 。
１ ． － ｌ ＿ ＿ ｌ ｌ ｌ Ｉ … ｌ １ ． ． ＿ ●
通 过 隧道 线路 长度 为总运 距 的 ２ ％ 以上 ，推 荐选用 一 ［］ ０ ２唐经世． 铁路客运专线工程机械文集． 中国铁道出版社，０５ ２０．
工作 中十分突 出的 问题 ；
（）维护 保养力量相 当薄 弱。全市 有修 理维保 资质 ２ 的专业单位本 身数量不多， 主要 以修 理大 型港机为主 ， 且
专 门修 理 设备 状 况 差，难 度 高 ，危 险 性 大 的码 头 吊的 专 门修 理 单位 屈 指 可数 。有 专业 维保 单位 的 码 头 吊企
做学 术讨论 。
参考文献
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重运输机械，００（ ． ２１ ８ ）
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