(整理)第九章国际货物运输
第9章国际货物运输ppt课件
shipment not later than the end of June, 2012. shipment on or before July 15th, 2012. 4. 收到信用证若干天后装运
（一）装运期
装运期的规定方法
在象征性交货合同中规定，具交体货期限和装
运的概念在一定程度上是一致的；
按“D”组术语成收
不同的概念。
即期装运
收到信汇、电汇或票汇后若干天装运
1.规定某月装运
shipment during April 2012. 2.规定跨月装运
（2）班轮运费计算步骤
班轮运费的计算公式 ➢单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）
+Σ附加费额 注：附加费额 指附加费为绝对数值 ➢总运费=单位运费×总运费吨
练习一： 一批纺织品由上海运往柏林，毛重为1.05吨，尺
码为3.01立方米，基本运费为人民币37.00元，计 收标准为W/M，燃油附加费每运费吨人民币8.50 元，港口附加费10%。求该批纺织品的运费为多 少?
②附加费(Additional /Surcharges)
港杂费（THC, Terminal Handling Charges) 燃油附加费(BAF, Bunker Adjustment Factor) 货币贬值附加费(CAF, Currency Adjustment Factor) 旺季附加费(PSS, Peak Season Surcharges) 目的港交货费(DDC, Destination Delivery Charges) 直航附加费(Direct Additional) 超重附加费(He附av加y 费Lif用t 一Ad般d以iti基on本a运l )费的一定百分 选港附加费(Op率tio计n收al,也De有st以in每at运io费n 吨Ad若d干iti金on额a为l ) 变更卸货港附加基费础(A计d收di的tio。nal for Alteration of Destination) 日元升值附加费(YAS, Yen Adjustment Surcharge) 自动舱单系统录入费 (AMS, Advanced Manifest System)
第九章 关于几种放货方式的介绍
的机会大些； 3．要看客户的规模。
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5、船东单和货代单
船东单（MASTER BILL）是船公司签发的提单； 货代单（HOUSE BILL）是无船承运人（NVOCC）签发
的提单。
HOUSE BILL能派上用场的情况有这样几种： 一是拼箱货。货代用船公司签发的船东单提柜拆箱
中间商马上找船公司/货代公司去换第二套提单： 换提单的地点随中间商选，可以是发货地、收货地，也 可以是第三地（香港/台湾居多），一般都是中间商比熟 悉的地方； 提单的发货人换成中间商，收货人变成真正的购买商。 谁持有提单，谁就有货权，当然，条件是要付船公司/货 代公司换单费，大约USD50左右。
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附加信息：FCR与提单的区别（1）
二、FCR一般只出现在FOB价格条款和EXW（工厂交货）价
格条款下，提单的使用则无此局限。
在上述价格条款下，货物运输由买方控制，买方往往指定卖方 将货物交给货运代理人，由货运代理人预先向船公司包下若干货柜， 而后由货运代理人负责装柜，待货物运抵目的地时，再由货运代理 人在目的地的代理人负责领柜并分送至不同地区的收货人。
但它同时也是一种对船公司风险较大的放货方式，因为在运费预付的情况下， 装货港这边海运费还没收到，目的港那里货物已经被收货人提走了。 这就可以解释为什么一些中、小客户向船公司提出做SWB，总是被人家嗤之以 鼻了。 一般的船公司对SWB控制得都比较严，什么样的客户去什么样的港口 用什么样的付费方式能做SWB都规定得清清楚楚。
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附加信息：什么是FCR
但当FCR记载“将货物交予收货人”，即货运代理人承诺按照FCR 记载的运输要求“运送”货物至目的地时，则货运代理人实际上 处于无船承运人的法律地位，其签发的FCR应视为运输单证，系 运输合同的证明，受我国海商法的调整，应属于“提单以外的单 证”。我国海商法第八十条规定：承运人签发提单以外的单证是 海上货物运输合同和承运人接收该单证中所列货物的初步证据。
国际货物运输知识汇总
国际货物运输知识汇总一、国际货物运输的方式：1.海运：海运是目前国际货物运输中使用最广泛的方式之一、通过船只将货物运送到不同国家的港口，然后由海港进行进一步的配送。
2.空运：空运是一种较快捷的货物运输方式，适用于需要迅速送达的货物或跨国贸易中较小体积的货物。
3.铁路运输：铁路运输在国际货物运输中的地位逐渐提升，特别适用于邻国之间的货物运输，由于运输成本较低，可能成为未来的发展趋势。
4.公路运输：公路运输在国际货物运输中的角色相对较小，但对于一些较小规模的货物运输仍然起到重要作用。
5.运输组合：在实际情况中，多种运输方式的组合可以获得更好的效益。
例如，铁路和海运的组合可以在运输成本和货物运输时间之间获得平衡。
二、国际货物运输的保险：1.货物保险：由于国际货物运输涉及到海、陆、空等多种运输方式，风险较大，因此货物保险显得尤为重要。
货物保险可以保障货物在运输途中受到的损失或损坏，确保货物的安全运抵目的地。
2.责任保险：责任保险是指承运人为了担负起因运输所引发的责任风险而投保的保险方式，可以在货物运输途中出现的意外情况导致的责任问题得到合理的处理和补偿。
三、国际货物运输的文档：1.运输合同：是指托运人和承运人之间的一种合同关系，明确双方的权利和义务以及货物运输的细节，如运输方式、费用、责任分担等。
2.提单：是国际货物运输中的一种重要单据，记录了货物的数量、品种、质量等信息。
提单是货物所有权的证明，通常需要在货物交付时进行签收或交换。
3.装箱单：装箱单是记录货物装箱情况的单据，包括货物的数量、品种、密度、重量等信息。
装箱单在货物运输过程中起到了提供货物信息和追溯货物流向的作用。
4.商业发票：商业发票是商业交易中的一种结算凭证，记录了商品的购买价格、数量、质量等信息。
四、国际货物运输的相关费用：1.运输费用：运输费用是指货物从起运地点到目的地点的运输过程中所产生的费用，包括运输、装卸、保险等费用。
2.关务费用：关务费用是在国际贸易中进行海关申报、审批等流程所需支出的费用，包括进出口报关费、商检费、关税等。
国际贸易运输和保险第九章 国际铁路货物联运及大陆桥运输
第四节 国际铁路集装箱货物联运
中国的国际铁路集装箱联运是指，通过国际 铁路货物联运渠道，执行《国际货协》规则，使 用国际铁路货物联运运单，采用集装箱办理进出 口和过境货物的运输。
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一、办理国际铁路集装箱货物联运的 运送条件
国际铁路集装箱货物联运必须执行《国际货协》的相关规定及过境铁路协定的有 关规定。
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三、中国与俄罗斯、哈萨克、蒙古和 越南的铁路集装箱运输
目前，中国主要与俄罗斯、哈萨克、蒙古和 越南开展国际铁路集装箱货物运输。除发运普通 集装箱外，还可使用《国际货协》参加国的铁路， 根据双边铁路运输协议进行集装箱货物联运。
国际贸易运输和保险第九章 国际铁路货物联运及大陆桥运输
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第一节 国际铁路货物联运概述
铁路运输是现代运输业的主要运输方式之一。 世界铁路运输发展的趋势是向技术设备先进、经 营管理现代化和自动化方向发展，各国电气化铁 路正在逐年增加。货物列车因采用长大列车和载 重列车，运输效率大大提高，运输成本也随之降 低。
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一方面留置的费用（仓储费、卸货费）往往很高；另一方面货 物的所有权不明确，容易侵犯第三人的利益。因此，在实践中很 少采用留置货物的方法。最经济而有效的方法是事前对客户（货 主）的评估，尽量争取有实力的客户，同时尽量减少代垫的金额， 在发生纠纷时，主要保留书面证据，及时采取法律手段。另一种 是纯粹的代理人。运输公司与货主签订代理合同，运输公司作为 货主的货运代理人，以货主的名义为其安排运输，收取代理费。 在国际联运运单上货主是托运人。在这种情况下，只要运输公司 认真履行了代理职责，风险相对较小。
1.办理车站。在中国铁路和《国际货协》参加铁路规定的集装箱办理车站发运和 接运集装箱。
2.运输限制。铁路集装箱不得装运导致集装箱受损或污染的货物以及能引起传染 的、有臭味的食品和物质。集装箱装运危险货物时，必须遵守《危险货物运 送规则》以及中铁《危规》的规定。向俄罗斯运输集装箱货物时，单件货物 的重量，小、中吨位集装箱不得超过120kg；大吨位集装箱不得超过1 500kg。 不符合《集装箱运送规则》规定的集装箱、《危险货物运送规则》未作规定 的集装箱，运送途中需要加冷、通风、加温的食品或其他货物的专用集装箱， 须经有关铁路预先商定后才能办理。由铁路大吨位集装箱向俄罗斯运进或运
第九章国际货物运输中的保函及无单放货
2.海运单的风险及其实务操作 载明NODISP条款：托运人不得改变收货人
例：SWEPRO海运单的NODISP条款 以银行为海运单的收货人：信用证付款时 保护收货人利益条款 （1）海运单统一规则的规定； （2）anti-privities clause； （3）加列首要条款（paramount clause）
解决无单放货的前景 （1）电子提单 （2）美国的尝试 （3）CMI的电子提单规则 （4）Bolero的尝试
三、电放的风险及海运单的应用
（一）电放的风险
国际贸易海上货物运输实务中，存在传统提 单、海运单和电放三种不同放货方式并存的 局面。
电放：托运人向承运人提交保函，并指示承 运人或其代理以电讯方式通知其卸货港的代 理，货物无需凭正本提单放货，收货人只需 凭盖有收货人公司章的电放通知单即可提货。
之后，A公司向ZZ会社出局权益转让证明书。该证 明书载明：“就涉案货损索赔一事，经与ZZ会社商 定货损款为4853美元，在A公司支付2001年度所欠 ZZ会社海运费中已予扣除，A公司将相应权利转让 给ZZ会社。ZZ会社遂据此起诉CC船公司及FF公司， 要求赔偿相应损失。”
维斯比规则：保函在承托双方有效，但对于 第三人无效。
汉堡规则：保函在承托双方原则有效，但对 第三方无效。
民法国家及我国：承认保函在承托当事人之 间有效，承运人可据此向托运人索赔，但不 得对抗第三方。
英美国家：矛盾而谨慎的心态。
总结：由于承托双方共同欺诈第三方，因此原 则上这种欺诈的合意应认定为无效；但若因 为确认保函无效而导致承运人不能向托运人 追偿，则会使托运人间接获益，因此各国对 于保函的态度虽然都持否定态度，但往往允 许承运人依据保函向托运人索赔。
（4）若对方持伪造的正本提单要求提货，承运人放 货后会否承担无单放货的责任？
第九章 国际物流习题与答案
第九章国际物流一、名词解释1．国际物流2．国际贸易3．转口贸易4．过境贸易5．理货6．保税货物7．保税仓库8．国际货运代理二、填空题1．广义的国际物流是指____________________________________。
2．国际物流具有高风险性的特点，其风险主要包括__________________________________。
3．___________是指世界各国（地区）之间的商品以及服务和技术交换活动，如果从一个国家（或地区）的角度来看这种活动，则称为该国的___________。
4．商品由A国运往B国途中，途经本国，对于本国来说为___________。
5．_________指进口的外国商品未经加工又输出到国外，如进口货物的退货，转口贸易等。
6．在常用国际贸易术语中，_______、_______和_______只适用于海运。
7．___________又称贸易谈判，是指买卖双方就交易的各项条件进行谈判，以期达成交易的过程。
一般包括四个环节，即_______、_______、_______、_______，其中_______和_______是不可缺少的环节。
8．报检是对外贸易关系人向检验检疫机构申请检验。
对于入境货物，应在______________向入境口岸、指定或到达站的____________办理报检手续。
9．_______是国家设在进出境口岸的监督机关，在国家对外经济贸易活动和国际交往中，代表国家行使监督管理的权利。
10．《海关海》规定，进出口货物必须经____________进境或出境。
11．___________是反映船舶载运货物在港口交接时的数量和状态的实际情况的原始记录，具有凭证和证据的性质。
12．货物溢短单是记载进口货物______________________。
13．___________是出口货物实际装舱部位的示意图。
14．保税是指______________________。
第九章 国际货物运输中的保函及无单放货
3.法律后果： 法律后果： 法律后果 承运人接受保函开具清洁提单后向收货人赔 偿时不能享受单位责任限制。 偿时不能享受单位责任限制。 船舶出租人与租船人队第三方承担连带赔偿 责任。 责任。 货方在诉讼中的诉讼费用、管理费用、 货方在诉讼中的诉讼费用、管理费用、律师 费等特殊损失也由承运人赔偿。 费等特殊损失也由承运人赔偿。 保险人发现有保函后可以解除保险合同， 保险人发现有保函后可以解除保险合同，并 且不退还保费 因此，为避免上述不利后果， 因此，为避免上述不利后果，承运人往往否认 保函的存在，只私下凭保函向托运人追偿。 保函的存在，只私下凭保函向托运人追偿。
2.国际公约以及各国法院对于保函效力的态度： 国际公约以及各国法院对于保函效力的态度： 国际公约以及各国法院对于保函效力的态度 海牙规则：保函无效——提单的记载对于收 海牙规则：保函无效 提单的记载对于收 货人具有最终证据效力， 货人具有最终证据效力，与提单相反的证据 不接受。 不接受。但对于承运人是否可以依据保函向 托运人追偿未明确。 托运人追偿未明确。 维斯比规则：保函在承托双方有效， 维斯比规则：保函在承托双方有效，但对于 第三人无效。 第三人无效。 汉堡规则：保函在承托双方原则有效， 汉堡规则：保函在承托双方原则有效，但对 第三方无效。 第三方无效。
解决无单放货的前景 （1）电单规则 ） 的电子提单规则 （4）Bolero的尝试 ） 的尝试
三、电放的风险及海运单的应用
（一）电放的风险 国际贸易海上货物运输实务中， 国际贸易海上货物运输实务中，存在传统提 单、海运单和电放三种不同放货方式并存的 局面。 局面。 电放：托运人向承运人提交保函， 电放：托运人向承运人提交保函，并指示承 运人或其代理以电讯方式通知其卸货港的代 货物无需凭正本提单放货， 理，货物无需凭正本提单放货，收货人只需 凭盖有收货人公司章的电放通知单即可提货。 凭盖有收货人公司章的电放通知单即可提货。 电放的实质：无单放货， 电放的实质：无单放货，是托运人放弃提单 的正常流转， 的正常流转，从而放弃对货物和货款的控制 有风出口险，也有进口风险。 权，有风出口险，也有进口风险。
国际货物保险(完成)
第九章国际货物保险一、单项选择题1．在保险人所承保的海上风险中，雨淋、渗漏属于( )。
A．自然灾害 B．意外事故 C．一般外来风险 D．特殊外来风险2．在海运过程中，被保险物被海盗劫持造成的损失属于( )。
A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损3．船舶搁浅时，为使船舶脱险而雇用驳船强行脱浅所支出的费用，属于( )。
A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损4．某外贸公司出口茶叶5公吨，在海运途中遭受暴风雨，海水涌人舱内，致使一部分茶叶发霉变质，这种损失属于( )。
A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损5．战争、罢工风险属于( )。
A．自然灾害 B．意外事故 C．一般外来风险 D．特殊外来风险6．我公司按CIF条件出口棉花300包，货物在海运途中因货舱内水管渗漏，致使50包棉花遭水渍受损，在投保下列哪种险别时，保险公司负责赔偿( )。
A．平安险 B．水渍险 C．战争险 D．一切险7．根据我国《海洋货物运输保险条款》的规定，承保范围最小的基本险别是( )。
A．平安险 B．水渍险 C．一切险 D．罢工险8．我公司按FOB进口一批玻璃器皿，在运输途中的装卸、搬运过程中，部分货物受损。
要得到保险公司赔偿，我公司应该投保( )。
A．平安险 B．一切险 C．破碎险 D．一切险加破碎险9．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，采用“一切风险减除外责任"的办法表示的险别是 ( )。
A．ICe(A) B．ICe(B) C．ICC(C) D·ICC(D)10．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，承保风险最大的险别是( )。
A．ICC(A) B．ICC(B) C．ICC(C) D．ICC．(D)11．根据现行伦敦保险协会《海运货物保险条款》的规定，下列险别中，不能单独投保( )。
A．ICC(A) B．战争险 C．ICC(C) D．恶意损害险12．根据仓至仓条款的规定，从货物在目的港卸离海轮时起满多少天，不管货物是否进入保险单载明的收货人仓库，保险公司的保险责任均告终止( )。
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第九章国际货物运输海洋运输一、海洋运输的概念及特点国际海上货物运输是指使用船舶通过海上航道在不同的国家和地区的港口间运送货物的一种运输方式。
它是国际货物运输中运用最广泛的一种运输方式。
目前，海运量在国际货物运输总量中占80%以上。
优点：通过能力大、运量大、运费低缺点：易受自然条件和气候影响、风险大、速度慢二、海洋运输的经营方式（一）班轮运输1. 班轮运输的含义——指船舶按照预定的航行时间表，在固定的航线和港口往返航行，从事客货运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
2. 班轮运输的特点（1）“四固定”——航线固定、港口固定、航期固定、运费率相对固定。
（2）“一负责”——船方负责装和卸。
（3）船货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。
（4）承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。
3. 班轮运费及其计收方法（1）班轮运费：指班轮承运人根据运输契约完成货物运输后，按照班轮运价表的规定计算出价格，然后从托运人那里取得的报酬。
（2）班轮运价表：货物分级表、各航线费率表、附加费率表、冷藏货和活牲畜费率表等。
一般来说，货物分级表中将所有货物分成20级，货物运输难度越高，其货物等级就越高，费率相对也较高。
（3）班轮运费的构成：基本运费（指在正常条件下，普通货物从装运港到卸货港所收的运费）和附加费（是在基本运费的基础上另加收的费用，如对一些需特殊处理的货物所加收的费用，或由于突发事件、客观情况变化等原因所加收的费用。
）4. 班轮运费的计费标准（基本运费）（1）按毛重计收：“重量吨”，“W”。
（2）按体积计收：“尺码吨”，“M”。
（3）按毛重或体积计收：“W/M”。
（4）按商品的FOB总值计收：“从价运费”，“A.V.”。
（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收：W/M or A.V.。
（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费：W/M plus A.V.。
（7）按每件货物作为一个计费单位收费。
（8）临时议定运价。
5. 班轮运费中的附加费有：超重、超长、超大附加费，选港附加费，直航附加费，转船附加费，港口附加费，港口拥挤附加费，变更卸货港附加费，燃油附加费、货币贬值附加费、绕航附加费等。
6. 班轮运费的计算步骤第一步：查货物分级表。
先根据货物的英文名称在货物分级表中查出该货物属于什么等级和按什么标准计费。
货物名称计费标准等级Agricultural Machine W 10Beans W 5Clocks W/M 8……第二步：查航线费率表。
根据货物等级和计费标准，在航线费率表中查出货物的基本运费费率。
广州——伦敦航线费率表货物等级基本费率（美元/每运费吨）1 505 10010 200…………第三步：查附加费率（额）表。
班轮运费的计算公式：单位运费=基本运费率×（1+Σ附加费率）+Σ附加费额总运费=单位运费×总运费吨【例题】我方采用班轮运输出口商品100箱，每箱体积30×60×50cm，毛重40kg，查运费表知该货为9级，计费标准为W/M，基本运费为每运费吨109美元，另加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。
请计算该批货物的总运费。
①确定计费标准：30×60×50=0.09立方米>0.04吨②计算运费：总运费=109×（1+20%+10%）×0.09×100=1275.3（美元）（二）租船运输租船运输又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用以运输货物的一种运输方式。
租船有租赁整船和租赁部分舱位两种方式。
实际业务中以租赁整船为多。
在租船运输中，船东出租的是船舶的使用权，故租船业务是一种无形贸易。
相对于班轮运输，租船运输具有如下特点：（1）属不定期船，无固定的航线、挂靠港和船期，一切由租船双方在装运前协商确定。
（2）运价不固定，受市场供求的约束，随租船市场行情的变化而变化。
（3）租船运输中的港口使用费、装卸费及船期延误等责任费用的划分由双方议定。
（4）租船运输主要适用于大宗货物的运输，如粮食、矿砂、石油、木材等。
（5）租船人和出租人双方之间的权利、义务和责任以签订的租船合同为准。
当前在国际租船业务中，广泛使用的租船方式主要有有两种，即定程租船和定期租船。
此外，还有光船租船、包运租船等形式。
1. 定程租船定程租船简称“程租”，又称“航次租船”，是指以航次为基础的租船方式。
这是最基本的一种租船经营方式，在国际租船业务中被广泛采用。
当前国际现货市场上成交的绝大多数货物（主要有液体散货和干散货两大类）通常都是通过航次租船方式运输的。
在该方式下，船方必须按时把船舶驶到装货港装货，再驶抵卸货港卸货，以完成合同规定的运输任务。
租船人按约定支付运费。
运费一般按装运货物的吨数，直接表现为货物的运输成本。
定程租船中，根据承租人对货物运输的需要，而采取不同的航次数来约定航次租船合同。
据此，航次租船又可分为单航次租船、来回程租船、连续单航次租船、连续往返航次租船等形式。
程租的主要特点是由船东负责船舶的管理营运工作，并负担船舶航行中的一切营运费用；由托运人或承租人负责完成货物的组织，支付按货物装运数量计算的运费及相关的费用；关于装卸费用由谁承担以及货物装卸时间、滞期费和速遣费的计算标准等问题由双方在租船合同中订明。
2. 定期租船定期租船又称“期租船”或“期租”，是指由船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的期限内租给承租人使用的一种租船方式。
这种租船方式以约定的使用期限为船舶租期，而不以完成航次数多少来计算。
租赁期限由船舶所有人和承租人根据实际需要约定，短则几个月，长则几年、十几年，甚至到船舶报废为止。
在租期内，承租人利用租赁的船舶既可以进行不定期船货物运输，也可以投入班轮运输，还可以在租期内将船舶转租，以取得运费收入或谋取租金差额。
定期租船实质上是一种租赁船舶财产用于货物运输的租船形式，其主要特点有：船东负责配备船员，并负担其工资和伙食；租船人负责船舶的调度和营运工作，并负担船舶营运中的可变费用，船舶营运的固定费用由船东负担；船舶租赁以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期及商定的租金率计收。
3. 光船租船光船租船又称“船壳租船”，这种租船方式实质上是一种财产租赁方式，船东不具有承揽运输的责任。
在租期内，船东只提供一艘空船给承租人使用，船舶的船员配备、营运管理及一切固定或变动的营运费用都由承租人承担。
船东在租期内除收取租金外，对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。
4. 包运租船包运租船是指船东向承租人提供一定吨位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间、航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。
以包运租船方式所签订的合同称为“运量合同”。
这种租船方式是在连续单航次租船的营运方式的基础上发展而来的，与连续单航次租船相比，包运租船一方面不要求一艘固定的船舶完成运输，另一方面也不要求船舶一个接一个航次完成运输，而是规定一个较长的时间，只要满足包运合同对航次的要求，在这个时间内船东可以灵活的安排运输，对于两个航次之间的时间，船东可以自由安排一些其它的运输。
三、海洋运输单据——海运提单（一）海运提单的性质和作用海运提单简称提单（Bill of Lading, B/L），是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证凭以交付货物的单据。
它是由承运人签发的具有法律效力的运输单据。
海运提单具有如下三方面的性质和作用：1. 提单是承运人签发的货物收据，证明承运人已按提单所列内容收到货物。
2. 提单是代表货物所有权的凭证。
提单作为物权凭证，其持有者可凭以向承运人提货，亦可通过背书将其转让，以实现货物所有权的转让，或凭以向银行办理抵押贷款或叙做押汇。
3. 提单是海上货物运输合同的证明，是承运人和托运人处理双方在运输中的权利和义务问题的主要法律依据。
（二）海运提单的内容目前各航运公司所制定的提单，格式上虽不完全相同，但其内容大同小异，主要包括正面内容和背面条款两部分。
1. 提单的正面内容提单的正面内容具体包括以下各项：承运人名称及主营业所、托运人名称、收货人名称、通知人名称、船名、航次及船舶国籍、装运港、目的港、货物的品名、唛头、件数、重量或体积、运费及其它费用、提单号码、份数和签发日期和地点、承运人或船长、或其代理人签字等。
正面内容主要由承运人和托运人填写。
2. 提单背面条款提单背面条款是处理承运人和托运人（或收货人、持单人）之间所发生争议的依据。
目前大多数提单的背面条款是基于《海牙规则》制定的。
一般来说，主要包括：首要条款、定义条款、承运人的责任和豁免、运费条款、转运条款、包装与唛头条款、赔偿条款、留置权条款、特殊货物条款等内容。
（三）有关提单的国际公约为了统一提单背面条款关于托运人和承运人之间的权利义务的规定，国际上先后签署了三个国际公约。
1. 1924年8月25日在布鲁塞尔签订了《统一提单的若干法律规则的国际公约》，简称《海牙规则》。
2. 1968年2月23日在布鲁塞尔签订《修改统一提单的若干法律规则的国际公约的议定书》，简称《维斯比规则》。
3. 1978年3月在汉堡通过的《联合国海上货物运输公约》，简称《汉堡规则》。
（四）海运提单的种类1. 按货物是否已装船划分（1）已装船提单。
它是在货物装上船后，由承运人或其代理人签发的提单。
这种提单必须注明船名、装船日期，并由船长或其代理人签字。
另外也须有“货已装船”(on board)字样。
实务中，买方一般要求卖方提供已装船提单。
（2）备运提单。
是指承运人在收到托运货物等待装运时所签发的提单。
在货物装船后，托运人可凭以向船公司换取已装船提单；也可经承运人在其上批注“已装船”字样，并注明船名、装船日期及签字后，变成已装船提单。
2. 按提单收货人的抬头方式划分（1）记名提单。
又称“收货人抬头提单”，是指在提单收货人一栏内填写指定收货人名称的提单。
这种提单只能由提单上指定的收货人提货，不可转让。
一般只有在运输贵重物品或展览品是才使用该提单。
银行一般不愿意接受记名提单作为议付的单证。
（2）不记名提单。
又称“来人抬头提单”，是指提单收货人栏内不填写具体收货人名称的提单，该栏或留空白，或填写“to the bearer ”。
这种提单任何人持有皆可提货，而且仅凭交付即可转让，因而风险较大，实务中很少使用。
（3）指示提单。
是指提单收货人一栏内只填写“凭指示”（to order）或“凭某人指示”（to the order of x x x）字样的提单。
这种提单经背书后可转让。
在进出口业务中使用最广。
背书的方法有两种：空白背书和记名背书。
前者是仅有背书人（提单转让人）在提单背面签字盖章，而不注明被背书人的名称；后者是除背书人签章外，还须列明被背书人名称。