汽轮机调速保护系统中,空气引导阀的作用
300MW机组空气引导阀延时关闭原因分析及对策
300MW机组空气引导阀延时关闭原因分析及对策作者：朱燕斌来源：《山东工业技术》2017年第17期摘要：某公司300MW机组停机过程中，手动打闸后，AST和OPC电磁阀组动作迅速，但是空气引导阀延迟关闭，导致机组抽气逆止门不能及时关闭，容易引起机组超速，对机组的安全运行构成重大威胁。
组织人员对故障原因进行全面具体的分析和排查，制定安全可靠的防范措施，确保了机组安全可靠运行。
关键词：空气引导阀；延时；关闭；原因；对策DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.17.0080 前言某公司现有两台300MW燃煤机组，分别为#6机组于2005年投产，#7机组于2006年投产，全部由哈尔滨汽轮机制造厂制造，型号为C300/N330-16.7/538/538亚临界、中间再热、高中压合缸、双缸、双排汽、单轴、凝汽式汽轮机。
2017年2月12日，机组根据电网调度要求进行调停消缺任务，负荷降到零进行打闸后，空气引导阀延迟20秒动作，高、中压调门及高压主汽门关闭迅速，中压主汽门关闭缓慢，EH油压最后降至5.1MPa，调换另一台EH油泵运行，EH油母管压力为5.0MPa。
1 空气引导阀概述1.1 空气引导阀结构空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气，该阀由一个油缸和一个带弹簧的阀体组成，油缸控制阀门的打开，进出油口分别与EH油系统OPC 油管道和无压回油管道相连接，弹簧提供了关闭阀门所需的动力。
1.2 空气引导阀工作原理机组开机前进行挂闸，OPC母管建立起油压至14.0MPa左右，油缸活塞在OPC油压的作用下往外伸出，空气引导阀芯封住通大气的孔口，使压缩空气进入抽汽逆止阀，从而打开抽汽逆止阀；当机组打闸时OPC油压失去，该阀由于弹簧力的作用而关闭，阀芯阻断压缩空气进入抽汽逆止门的通道，打开压缩空气通大气的阀口进行排放，使得抽汽逆止阀快速关闭。
2 原因分析从空气引导阀的结构图及工作原理进行分析，产生延迟关闭的主要原因有以下几方面：（1）弹簧由于长期工作，弹性产生松驰造成弹簧的紧力达不到设计要求；（2）油缸活塞与缸体的间隙过小或存在杂质，从而产生卡涩现象；（3）OPC母管油压泄压缓慢，使得油缸活塞不能迅速落座，形成空气引导阀关闭延迟。
《汽轮机数字控制系统》复习题.doc
《汽轮机数字控制系统》复习题一、填空1：为保证各种用电设备能正常运转，对供电的品质提出了严格的要求，包括频率误差W土0.2Hz和电压误差W±5%。
2：-次调频，是利用锅炉的蓄能调节发电量，使总发电量适应小幅度高频率的负荷变化。
3：二次调频和调峰，是通过汽轮发电机组控制系统的自动发电AGC功能自动地或手动地改变机组的负荷指令，改变机组的发电量，变化幅度较大，机、炉、电控制系统必须协调动作。
4：调速系统静态特性指转速n与功率N之间的关系；5：控制系统受到扰动后，被调量随时间的变化规律，称为调节系统动态特性。
6：机械液压式调节系统（MHC）由转速感受机构、传动放大机构、执行机构和反馈机构等四部分组成。
7：汽轮机数字电液控制系统DEH分为电子控制部分和液压调节保安部分。
电子控制部分硬件由控制机柜、端子柜、操作盘、连接电缆、人机界面等组成，通过网络联为一•体；软件包括人机接口站MMI软件、分布处理单元DPU实时控制软件和通讯处理软件。
8：液压调节保安部分包括供油系统，执行机构和危急遮断系统（ETS）,它将电气控制信号转换为液压机械控制信号，最终控制汽轮机进汽阀门的开度。
9：硬接线手操盘安装在操作台上，用预制电缆与现场控制站连接，作为自动控制系统的后备操作手段。
10： DEH控制系统控制回路一般包括汽轮机状态控制冋路、转速控制冋路、功率控制冋路、阀门开度控制回路、主汽压力控制冋路、负荷限制及减负荷控制回路、防超速控制（OPC）冋路、阀门管理冋路、伺服放大与LVDT反馈冋路等。
11： EH供油系统由供汕装置、抗燃汕再生装置及汕管路系统组成。
12：供汕装置的主要功能是提供控制部分所需要的液压汕及压力，同时保持液压汕的正常理化特性和运行特性。
13：抗燃油透明、均匀、无沉淀、无悬浮，同时具有挥发分低、耐磨、氧化稳定性好，物理性能稳定等优点；燃点352°C,自燃566°Co其价格偏高，具有微毒性。
汽轮机调速系统讲义
汽轮机调速系统讲义一、引言汽轮机调速系统是现代电力系统中非常重要的组成部分。
它负责控制汽轮机的转速和功率，确保汽轮机的稳定运行，并对电力系统的稳定性和可靠性起着至关重要的作用。
本讲义旨在介绍汽轮机调速系统的基本概念、组成、工作原理以及调试和维护等方面的知识，帮助读者更好地理解和掌握汽轮机调速系统的相关内容。
二、汽轮机调速系统的基本概念汽轮机调速系统是指通过调节汽轮机的进汽量来控制汽轮机的转速和功率的系统。
它主要由调速器、执行机构、油系统和控制系统等组成。
调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量，从而维持汽轮机的稳定运行。
三、汽轮机调速系统的组成和工作原理1、调速器调速器是汽轮机调速系统的核心部件，它根据汽轮机的转速和功率等参数，通过调节进汽阀门的开度来控制汽轮机的进汽量。
常见的调速器有离心式调速器和液压式调速器等。
离心式调速器是通过离心力的原理来控制进汽阀门的开度，而液压式调速器则是通过控制油压来调节进汽阀门的开度。
2、执行机构执行机构是汽轮机调速系统的重要组成部分，它负责将调速器的调节信号转化为实际行动，即控制进汽阀门的开度。
执行机构通常由油动机、传动机构和反馈装置等组成。
油动机是执行机构的核心部件，它通过油压的作用来控制进汽阀门的开度。
传动机构将调节信号传递给油动机，反馈装置则将进汽阀门的实际开度反馈给调速器，以便调速器能够更好地控制汽轮机的进汽量。
3、油系统油系统是汽轮机调速系统的能源供应部分，它负责提供压力油来驱动执行机构。
油系统通常由油泵、压力油罐、油管道和阀门等组成。
油泵将油从压力油罐中抽出，通过油管道和阀门将压力油输送到执行机构，以驱动油动机和控制进汽阀门的开度。
4、控制系统控制系统是汽轮机调速系统的神经中枢，它负责接收来自调速器和执行机构的信号，并根据这些信号来控制整个调速系统的运行。
控制系统通常由传感器、逻辑控制器和调节器等组成。
汽轮机保护系统5
63 4 LBO
一次回路
油开关
1X LBO
~
断开 → LBO
1X
~
4X LBO
失电→
~
4X LBO
触点断开 → LBO-1、 LBO-2线圈失电
→ AST1、AST3（ AST2、AST4 ）电磁阀失电（动作） → 停机
汽轮机的保安系统
ETS驱动回路(一次回路)—低润滑油压保护（图）
汽轮机的保安系统
OPC 电磁阀特点及连接：
OPC 电磁阀： （2个）
—— 不常带电 —— 并联 （防止电磁阀拒动作， 可以进行在线试验）
汽轮机的保安系统
2、停机电气遮断保护(ETS)；
ETS条件触发
AST → 停机（脱扣）
通道#1
通道#2
汽轮机的保安系统
ETS驱动回路（二次回路）说明
返回二次回路
1）正常： 复位按钮 → 保持线圈（LR）通电 →保持线圈（LR） 的常开触点闭合 → 1A、1B（2A、2B）线圈通电 → 1A、 1B（2A、2B）的常开触点闭合 → AST1、AST3（ AST2、 AST4 ）电磁阀通电（不动作） → 正常
动力系:王勇
汽轮机的保安系统
汽轮机的保安系统
汽轮机自动保护系统，是OPC保护、ETS 和机械超速保护系统的总称。 主要内容：
保护系统功能原理， 保护系统的执行机构构成， 电磁阀的连接及工作原理， 电气遮断系统原理
汽轮机的保安系统
保安系统分为三种情况： 1、不停机电超速保护(OPC)； 2、停机电气遮断保护(ETS)； 3、机械超速和手动拖扣保护。 其中2、3项用于当监视的汽机参数超过其 运行限制值时，系统就送出遮断信号关闭 全部汽轮机蒸汽进汽阀门，实行紧急停机。 被监视的参数有如下各项：
汽轮机空气引导阀工作原理
汽轮机空气引导阀工作原理汽轮机空气引导阀呀，那可真是个有趣的小玩意儿呢。
咱们先来说说它是干啥的吧。
它就像是汽轮机的小管家，在汽轮机启动或者停机的时候，管着空气的进出呢。
你想啊，汽轮机那么大一个家伙，它的运行就像一场大表演，空气引导阀就是那个在后台默默操控着空气这个小演员的幕后英雄。
这个空气引导阀的工作原理呢，其实就像是一扇特殊的门。
在汽轮机启动之前呀，这扇门是打开的，它让空气可以自由地进出汽轮机的某些部分。
这就好比是给汽轮机做一个深呼吸，让它先适应一下即将到来的工作状态。
这时候的空气就像是一群小精灵，在汽轮机里欢快地跑来跑去，把里面的一些杂质呀什么的都带走，让汽轮机的内部环境变得干干净净的。
当汽轮机开始正常工作了呢，空气引导阀就会慢慢地把这扇门关上。
为啥呢？因为这个时候汽轮机有自己的蒸汽在工作啦，不再需要空气这个小帮手了。
就像一个小孩长大了，不再需要爸爸妈妈一直牵着走一样。
空气引导阀就特别聪明地知道什么时候该让空气退场，把舞台留给蒸汽这个主角。
在汽轮机要停机的时候呢，空气引导阀又开始发挥它的作用了。
它又会把那扇门打开一点，让适量的空气进去。
这就像是给疲惫的汽轮机来个轻柔的按摩，让它可以慢慢地、舒舒服服地停下来。
如果没有空气引导阀这个贴心的小管家呀，汽轮机可能就会在停机的时候不太舒服，就像我们人突然被打断了工作，没有个缓冲一样。
而且呀，这个空气引导阀还很讲究精准度呢。
它打开或者关闭的程度都是经过精心设计的。
如果开得太大或者关得太猛，都会影响到汽轮机的健康。
就像我们吃饭，吃太多或者吃太急都不好。
所以呀，这个小小的空气引导阀可是汽轮机正常运行不可或缺的一部分，它虽然不起眼，但是功劳可不小呢。
从这个小小的空气引导阀，我们也能看出，在一个大的机器设备里，每一个小部件都有它自己的使命和价值。
它们就像一个大家庭里的每一个成员，各司其职，互相配合，才能让整个家庭，也就是汽轮机，正常运转。
我们也要像这些小部件一样，在自己的岗位上做好自己的事情，这样整个世界这个大机器才能更好地运转呀。
汽轮机阀门控制的种类及功能
汽轮机阀门控制的种类及功能1、汽轮机阀门控制种类汽轮机作为大型高速运转的原动机是当今火力发电厂的主要设备之一，它被用来拖动发电机从而使机械能转变为电能，供用户使用。
汽轮机具有体积大、旋转快等特点。
当它由常温常压的静止状态下转入高温高压高速运行时，汽轮机的调节阀门起到了稳定转速、控制负荷的关键作用。
只有控制好阀门的稳定性、快速性和精确度，才能使汽轮机安全、平稳、高效的运行。
数字式电液调节(DEH)系统作为目前汽轮机的最基本的控制系统，是对阀门进行控制的最佳系统。
在这个系统中对阀门的控制有两种方式：单阀控制方式和多阀控制方式，两种方式之间可以进行无扰切换。
单阀控制是指在汽轮机的高压缸进汽时采用各个高压调节阀门同时进汽的方式，也就是说各个高压调节阀门的指令和开度都是一样的。
多阀控制是指在汽轮机的高压缸进汽时采用单个高压调节阀门逐步进汽的方式，也就是说各个高压调节阀门的指令和开度都是不一样的，每个高压调节阀门的开度是根据自身的流量曲线对应的指令输出的。
2、阀门控制的功能DEH控制系统中调节阀门的开度指令，实际上是由阀门控制输出的，而阀门控制所接收的信号是系统对进入汽轮机的总蒸汽流量的请求，即DEH系统的转速控制回路和负荷控制回路中所产生的流量给定值信号是通过阀门控制转换为各阀门的开度指令信号的。
这个给定信号输出到阀门控制卡(伺服卡)上与阀位传感器(LVDT)的实际阀位信号相减，经过伺服放大器放大后控制伺服阀达到要求开度。
因此，阀门控制实际上是一软件动态函数发生器，它的主要任务是：(1)当机组在单阀调节或多阀调节方式下运行时，阀门控制根据DEH系统提供的流量给定信号，通过阀门流量曲线确定各调节阀的开度，并以输出模拟信号;(2)保证在单阀调节和多阀调节相互切换的过程中，机组的功率始终保持不变;(3)在阀门进行切换的过程中，如果流量请求发生变化，将停止正在进行的阀门切换，先满足机组对流量的要求，然后再继续进行阀门的切换;(4)保证DEH系统能平稳地从手动方式切换到自动方式。
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调速汽门及液压控制部分调速汽门是汽轮机中的一种关键部件，它的作用是控制汽轮机机组的转速。
调速汽门的原理是通过改变汽门的开度来调整调速阀的排气量，从而控制汽轮机的转速。
调速汽门通常由活塞、气缸和阀门组成。
调速活塞是由气压缸驱动的，气压缸又由供气系统中的高压气体驱动。
当调速阀关闭时，气压缸内的高压气体推动调速活塞向上移动，从而打开调速汽门，增加汽轮机的负荷。
相反，当调速阀打开时，气压缸内的高压气体减少，调速活塞向下移动，关闭调速汽门，减小汽轮机的负荷。
液压控制部分是调速汽门系统中重要的组成部分，它通过控制液压系统中的液压油来实现调速汽门的开闭。
液压控制部分通常由液压泵、油箱、油管和控制阀组成。
液压泵负责将液压油从油箱中抽取，并将其压力增加，然后通过油管送到控制阀中。
控制阀根据系统的控制信号来调整液压油的流量，从而控制调速活塞的运动。
当液压油流入气压缸时，活塞上的活塞杆开始向下移动，改变调速汽门的开闭情况。
调速汽门和液压控制部分的配合工作，使汽轮机能够根据负荷需求进行调速。
当负荷需求增加时，调速汽门打开，增加汽轮机的负荷。
反之，当负荷需求减小时，调速汽门关闭，减小汽轮机的负荷。
这种自动调整负荷的功能使得汽轮机能够适应不同的工况，并保持稳定的转速。
调速汽门和液压控制部分在汽轮机运行过程中起着至关重要的作用。
它们保证了汽轮机能够在不同的负荷需求下保持稳定的转速，从而提高功率输出效率。
同时，调速汽门和液压控制部分还能够平衡汽轮机内部的压力和温度，保护汽轮机的运行安全。
总而言之，调速汽门和液压控制部分是汽轮机中不可或缺的组成部分。
它们通过控制调速汽门的开度和关闭来调整汽轮机的负荷，保证汽轮机能够在不同负荷条件下稳定运行。
同时，调速汽门和液压控制部分还能够平衡汽轮机内部的压力和温度，保护汽轮机的安全运行。
汽轮机阀门操作方法
汽轮机阀门操作方法
汽轮机的阀门操作方法主要有以下几种：
1. 启动阀操作：在汽轮机启动过程中，需要打开启动阀，以便供应蒸汽或空气用于推动汽轮机的转子旋转。
启动阀在启动过程结束后需要关闭。
2. 调节阀操作：调节阀用于控制汽轮机输出功率的大小，根据负荷需求来调整蒸汽流量。
调节阀的操作一般由自动控制系统来完成，根据负荷信号来调整阀门的开度。
3. 旁路阀操作：旁路阀用于控制汽轮机的进出口蒸汽流量，主要用于在某些特殊工况下进行快速控制，如过负荷保护、快速启停等。
旁路阀的操作一般由自动控制系统来完成。
4. 排放阀操作：排放阀用于排除汽轮机内部的过量蒸汽或废气，当汽轮机负荷变化或停机时，需要打开排放阀以保证系统的安全运行。
以上是汽轮机常见的阀门操作方法，具体操作根据实际情况可能会有所差异。
在进行阀门操作时，应严格按照相关操作规程和安全操作要求进行，避免操作失误导致事故发生。
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汽轮机调速保护系统中，空气引导阀的作用
汽轮机调速保护系统中，空气引导阀的作用2017-02-19 陈智建、罗和海阳西电厂集控运行学习平台阳西电厂集控运行学习平台微信号功能介绍阳西电厂集控运行微培训。
1、空气引导阀安装在汽轮机前轴承座旁边，该阀用于控制供给气动抽汽逆止阀的压缩空气，该阀由一个气缸和一个带弹簧的阀体组成，油缸控制阀门的打开而弹簧提供了关闭阀门所需的力。
2、当OPC 母管油压建立后，油缸活塞推动阀体的提升头封住“通大气”阀口，同时打开压缩空气的出口通道，使压缩空气供到逆止门控制站。
一旦OPC油压失去，空气引导阀在弹簧力作用下关闭，提升头封住了压缩空气的出口通道，而打开了“通大气”阀口，使压缩空气无法供到逆止门控制站，同时使各逆止门阀、控制站的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将各抽汽逆止门快速关闭。
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