日本汽车产业的发展及其对我国的启示
日本国际制造业产业转移分析及对我国的启示
日本国际制造业产业转移分析及对我国的启示论文报告: 日本国际制造业产业转移分析及对我国的启示一、产业转移的概念及背景产业转移是指在一定的时间内，产业布局和产业结构发生重大变化，产业聚集区的位置、规模和范围发生变化，而国家、地区和城市之间的产业地理空间分布任意改变。
伴随新技术、新产品、新生产方式、新市场、新产业等的崛起和发展，以及国际间各个区域的贸易自由化和投资自由化的加深，推动了全球范围内产业转移的发生。
二、日本国际制造业产业转移的现状（一）日本国际制造业面临的压力在当前全球化竞争日益加剧的情况下，日本国内的制造业不得不面对许多压力和挑战。
在全球化经济下，制造业转移成为各国竞争的重要手段之一。
总部在欧美、日本的国际公司同时在中国的投资规模不断扩大、产业转移逐渐加速，形成了强烈的国际竞争态势。
（二）日本国际制造业市场环境特点1. 日本市场已发展成熟、竞争激烈，制造成本高。
2. 工人成本相对较高，制造门槛较高，形成了工艺、管理、品牌等优势。
3. 先进技术需求大，面临巨大的技术更新压力。
（三）日本制造业转移的方向和趋势1. 转向市场更加活跃和劳动力成本较低的国家和地区，包括中国、越南、印度等新兴经济体。
2. 由于经济全球化不断加深，日本企业也开始搭建跨国生产基地。
3. 公司之间的产业链协作也愈加紧密，许多小型企业通过工业集群形式实现产业升级、转型发展。
三、日本国际制造业产业转移对我国的启示（一）我国应鼓励制造业转移，并制定准确的产业政策1. 抓住人口红利和劳动力成本优势，加快推进制造业向内陆、中西部和东北地区的转移和升级。
2. 利用自身市场环境的优势，通过出口、技术合作等方式吸引外资，提高产业先进性和竞争力。
3. 着力培养高技能劳动力，加强制造业过程自动化和数字化。
（二）我国应加强与日本的制造业合作1. 加大与日本企业在制造、技术等方面的产业协作，借鉴日本的经验，加快我国制造业的转型升级。
2. 利用中日韩自贸协定，加强与日本的技术合作，为我国制造业提供必要的技术支持。
丰田汽车产业集群的发展及启示
丰田汽车产业集群的发展及启示2005-04-11纵观国际汽车工业，绝大多数都是通过产业集群的方式得以发展，如日本丰田城，美国底特律汽车城。
但我国目前还没有严格意义上的汽车产业集群，怎样借鉴国外集群发展的经验，建立中国汽车产业集群的问题已摆在我们的面前。
本文拟通过对丰田汽车产业集群的分析与思考，剖析推动其集群发展的因素，从而进一步探讨对我国汽车产业发展的启示。
一、问题的提出众所周知，汽车产业是整个国家工业的“排头兵”，是一个国家工业成败的关键。
各国都很注重汽车工业的发展。
我国汽车产业发展至今，取得了一定的成就。
然而，我国汽车业的发展仍存在不少问题：1.汽车企业规模小就单个企业生产规模而言，2004年中国汽车产业除一汽集团生产能力达到100万辆外，其他的企业均没达到这一规模，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车企业的生产规模仍然很小。
2.汽车产业分散目前全国共有1000多家各类汽车厂，这些厂家遍布于全国除西藏、宁夏以外的各个省份，它们隶属于不同部门，互相分割，各自为政，并不能发挥整体优势，从而使得中国汽车产业整体水平很脆弱。
3.自主开发能力弱我国目前的汽车主件多依赖国外进口和外商在中国的独资企业或控股企业生产，真正使用中国自己生产的主要零部件很少。
例如，尽管华晨掌握40%以上的股权，但所谓的国产“宝马”真正属于国产的，基本上就只有4个轮胎而已，技术、品牌以及零部件都是宝马公司带来的。
由于自主开发能力弱，企业就没有控制权，只搞销售，连配套厂都全套从国外搬来，最后只能分到很少一点利润。
可见自主开发能力弱成为中国汽车产业发展的最大障碍。
4.零部件发展滞后目前，我国汽车零部件企业还处于低水平、小规模、分散重复的状况。
首先规模小。
从投入的角度看，我国现有的约230家汽车零部件三资企业协议金额在1000万美元以上的项目仅占4%，100万—1000万美元的项目占74%；从产出的角度看，一是生产集中度低，同类产品的生产厂家数量为发达国家的5-6倍，而产量只有他们的1／10。
日本汽车在美国取胜的原因及对中国的启示
如 果 说 美 国人 对 世 界 汽 车 的 最 大 贡 献 是 发 明 了流 水 线 作 业 的话 ， 么 ， 那 日本 人 对 汽 车 工 业 的 最 大 贡 献 就 是 开 创 了 “ 益 生 精 产 方 式 ” 这 种 精 益 生 产 方 式 就 是 用 精 益 求 精 的 态 度 和科 学 的方 。
场 。作 为 汽 车 工业 “ 晴雨 表 ” 的美 国 市 场 当 然 是 日本 汽 车 厂 家 的 必 争 之地 。０年 代 以来 ， ８ 在美 、 日汽 车 工 业 的竞净 中 ， 日本 大多 处 于 战 略 主攻 地 位 ， 美 国 的 汽 车 企 业 防 不 胜 防 。在 海 外 市 场 的争 让 夺中 ， 日本 汽 车 不 断 变 换 策 略 。自 １ ８ ９ ３年 以后 ， 日本 为 了避 免 同 欧 美 国家 在 产 品 上 的 贸 易 摩 擦 ， 取 在 海 外 设 厂 （ 采 主要 是 美 国） ，
直 接 生 产 或 组 装 汽 车 ， 时 还 与 欧美 公 司合 作 共 同 开 发 、 产 和 同 生
销 售 小 客 车 ， 就 是 日本 近 年 来 虽 整 车 出 口辆 受 到 限 制 ， 实 际 这 但 出 口趋 势 有 增 无 减 的 原 因 所 在 。
（ ） 强 的 自 主 开 发 能 力 三 顽
车仍 保 持 了 ２ １ ０ ０年 ３月 在 美 国 汽车 销 量 １７８ ０辆 的 势 头 。 目 ８， ６ 前 ， 田 汽 车 在美 国市 场 占 到 了 ２ ％ ， 全 世 界 的 市 场 平 均 占有 丰 ５ 在 率为 １ ．％。 ２ ７
日本 汽 车在 美 国取 胜 的原 因 （ 政府 的 支持 一） 日本 汽 车 工业 的 飞 速 发 展 离 不 开 保 护 与 扶 持 ，这 种 保 护 主
日本新能源汽车产业发展分析
日本新能源汽车产业发展分析随着全球环保意识的日益增强，新能源汽车已经成为了汽车行业的发展热点。
在这个全球趋势的推动下，日本新能源汽车产业也得到了快速发展。
本文将对日本新能源汽车产业进行深入分析，以期为中国新能源汽车产业的发展提供启示。
在过去的几年里，日本新能源汽车产业取得了显著的进步。
据统计，日本新能源汽车销量持续增长，市场占有率逐年提高。
其中，电动汽车、混合动力汽车和氢燃料电池汽车是日本新能源汽车市场的三大主力。
在产业规模方面，日本新能源汽车行业的发展已经涉及到多个领域，包括汽车制造、电池生产、充电设施建设等。
（1）技术先进：日本新能源汽车产业在技术上拥有较强的竞争力，特别是在电池、电机等关键领域，拥有大量的核心专利。
这些先进的技术使得日本新能源汽车在续航里程、性能等方面具有较高的水平。
（2）政策支持：日本政府对新能源汽车产业提供了大力支持，通过补贴、税收优惠等政策推动产业发展。
日本政府还制定了严格的环境法规，强制汽车制造商生产更加环保的汽车，这进一步促进了日本新能源汽车产业的发展。
（1）充电设施不足：尽管日本新能源汽车销量持续增长，但充电设施却相对缺乏。
这在一定程度上限制了新能源汽车的普及和使用。
（2）市场接受度不高：尽管日本政府对新能源汽车产业提供了大力支持，但消费者对新能源汽车的接受度仍相对较低。
这主要是因为新能源汽车的售价高于传统汽车，以及消费者对新技术的不信任感。
加大充电设施建设：日本政府和企业在新能源汽车充电设施建设方面应加大投入，为新能源汽车提供更加便捷的充电服务，从而提高新能源汽车的市场竞争力。
提高消费者认知度：通过各种宣传手段提高消费者对新能源汽车的认知度，让消费者更加了解新能源汽车的优势和未来发展趋势。
同时，可以通过开展试驾活动等方式让消费者亲身感受新能源汽车的性能和环保特点，从而增强消费者的购买意愿。
加强国际合作：日本新能源汽车产业应该积极加强国际合作，与其他国家共同推进新能源汽车技术的发展和普及。
日本产业政策及对中国的启示
日本产业政策及对中国的启示产业政策是一个国家通过干预产业或部门间的资源配置、以及干预某一特定产业内部的组织结构，来影响该国经济发展的政策。
纵观全球，产业政策在日本的经济政策体系中居于首要地位，从二次世界大战后到20世纪80年代，日本在不同时期制定了不同的产业政策，明确各个时期经济发展的主攻方向，有效地推动了日本经济的复兴、发展、高速增长，引领日本成为世界经济大国。
日本的产业政策愈来愈引起西方世界各国的重视，也对于当前阶段我国产业结构调整和经济转型具有重要的借鉴和参考意义。
一、日本实施的主要产业政策1、“倾斜生产方式”产业政策（1945-1949年）第二次世界大战结束后，战败的日本国民经济基本上陷入瘫痪状态，当时的首要任务是稳定经济、恢复生产，通过大力扶持基础工业部门，为其他产业部门的发展提供物资设备和能源的支持，带动其他行业恢复生产。
煤炭和钢铁是当时最为重要的基础产业部门，政府在这一时期主要采取了优先发展煤炭和钢铁两个部门的“倾斜生产方式”产业政策。
“倾斜生产方式”的主要内容：努力增加煤炭生产，并将其重点分配给钢铁部门，以增加钢材生产；然后又将钢材重点分配给煤炭部门，进而增加煤炭生产；以这两个基础工业部门相互促进、循环恢复和扩大生产规模为核心，为其他工矿业的恢复生产提供物质基础，再以此逐步推动电力、农业化肥、运输等其他基础工业部门的恢复，逐步带动整个工业以及国民经济的恢复和发展。
“倾斜生产方式”的效果：国民经济得以恢复好转，重要基础工业部门产量明显增长，由此形成了基础雄厚、扎实发展的基础工业部门，为改变日本落后的经济水平和经济结构创造了物质前提条件，对下一阶段采取的产业政策起到提纲挈领的作用，应当说是比较成功的产业政策。
2、“产业合理化”的产业政策（1950-1955年）1949年后日本经济重新出现了不稳定局面，“倾斜生产方式”宣告结束。
日本学术界通过展开“开发主义”和“贸易主义”以及“静态国际分工理论”和“动态国际分工理论”两场大争论，确立了“贸易立国”发展战略。
日本汽车产业海外拓展策略及对中国的启示
日本汽车产业海外拓展策略及对中国的启示日本是一个重视汽车产业的国家，在全球汽车市场上一直占据着重要的地位。
为了更好的发展自己的汽车产业，日本汽车企业采取了众多的海外拓展策略。
这些策略对于其他汽车制造国家，尤其是中国汽车产业有很好的启示。
首先，日本汽车企业积极开展海外并购。
通过收购海外汽车企业，日本汽车企业可以快速获得先进技术、品牌和销售网络等资源，提升自己的产能和市场占有率。
例如，丰田于2009年收购了美国通用汽车旗下的欧宝子公司，用于覆盖欧洲市场并增强其全球竞争力。
其次，日本汽车企业不断推进本土化生产。
将生产线迁往海外地区，可以降低成本并拉近产销地的距离，更好地满足当地市场需求。
同时，这也为企业迎合当地消费者的口味和文化习惯提供了有利条件。
例如，本田在墨西哥建立第三个汽车工厂，用于生产适合当地市场的汽车，以加强在拉美地区的市场占有率。
最后，日本汽车企业强调品质管理和技术创新。
在全球汽车市场中，品质和技术的竞争愈发激烈，为了保持竞争优势，日本汽车企业不断提升生产工艺和技术水平，强化品质管理和品牌形象。
例如，丰田公司重视开展质量管控活动，使得在全球汽车市场上，丰田汽车一直是以高品质、可靠性和长寿命著称的品牌。
其次，中国汽车企业应加大本土化生产力度。
中国市场巨大，但消费者偏好和文化习惯较为多样，企业应将生产线迁往中国本土，更好地满足当地市场需求。
同时，本地化生产还能有效降低生产成本和物流费用，成为影响企业在海外市场竞争的因素之一。
最后，中国汽车企业应大力推进技术和品质管理创新。
由于全球汽车市场的竞争异常激烈，不管是技术上还是品质上，企业都必须不断提升。
因此，中国汽车企业应该重视技术创新和品质管理，推出高端产品和服务，并加强国际合作、学习国际先进技术和管理模式。
总之，日本汽车产业的海外拓展策略对其他汽车制造国家，尤其是中国汽车产业有很好的启示。
中国汽车企业可以从中吸取精华，制定适合自己的战略，全力提升企业的核心竞争力和国际话语权。
文化比较角度的产业分析——日本汽车工业设计文化对我国的启示
３ ４
大众 ６ ２ ３ 大 众 ６ ２ ９ 大 众 ７ １ ４ 大 众 ７ ７ ０ 大 众 ６ ８ ６ 福特 ５ ４ ｌ 福 特 ４ ９ ｌ 现代、 起亚 ５ ７ Ｏ 现代、 起亚 ５ ９ ３ 现代＼ 起亚 ５ １ ９
行 探 析与借 鉴 。
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日本汽车工业发展 的奇迹
６
７ ８
本 田 ３ ７ ８ 本田 ３ ３ ９ 日产 ４ ０ ８ 日产 ４ ２ ６
车辆 作为 一项 对人类 文 明 和经济 社会 生 活产生 深远影响的技术发 明， 其发展演进的过程几乎伴 随 着整个 人类 历史 。作为大 众 生活使 用最 广 泛 的～类 工具 ， 如 今 车辆 的概念 和 内涵早 已超 越 了 物质 生 产 工具 的范 畴 。鉴 于此 ， 以汽 车 工业 为 代 表 的 车辆 设 计 行 业 浸润 了人 类 文 明精 华 ，体 现 出社 会 行 为 、 文 化、 价 值观 等 内容 ， 当代汽 车 的设计 、 生产、 使 用 与社 会 文化 紧密联 系 ， 并 将 这些 方 面相 互 连缀 起 来 形 成 价值 链 和 相应 的产 业链 ，蕴 含着 深 厚 的 文 化 内涵 。 在 中 国历 史上 ， 车辆 的产 生 和发 展 始 终扮 演 对 文 明 进程 举 足 轻 重 的影 响作 用 ， 其 进 步 过 程渗 透 着 数 千 年 的文 明发展 历 史 和文 化精 髓 。然 而 ， 到 近 代 工业 文 明以来 ， 中国 的汽车产 业 大大 落后 于美 国 、 日本等 发达 国家 。尽 管改 革开 放 以来 中 国汽车产 业有 了长 足 的发 展 ， 但 是 中 国 的现代 汽 车 工业 设 计 文 化 与世 界著 名 的汽 车设 计大 国仍有 较 大 差 距 ， 尤 其 与 有着 同宗 同源 文化 背景 的 日本更 是有 着 巨大 的差距 。为
日本市场经济模式的特点及对中国经济发展的启示
日本市场经济模式的特点及对中国经济发展的启示一、日本市场经济模式的特点1. 制造业为主导日本经济模式以制造业为主导，该领域在国民经济发展中扮演着巨大的角色。
制造业既是日本经济增长的重要推动力，也是日本在全球市场上具有竞争优势的主要领域，这一点对于中国经济的发展同样具有启示意义。
2. 竞争激烈日本市场竞争激烈，自我要求严格，对产品品质、原材料、售后服务等方面进行严格把关，传承卓越的精神和对品质的高度追求，使得日本企业在全球市场获得了良好的声誉，并促进了日本在质量管理上的突出地位。
3. 高度集中的资本日本的经济结构以资本集中、家族企业为特点。
象征日本资本集中特征的三家大银行和三家大保险公司，以及家族企业长久不衰和世代相传的企业文化、组织特点等因素，都在日本市场经济模式中起到了重要影响。
4. 高度的社会和谐主义日本在市场机制中注重对人的关怀，尊重人的尊严和自由，企业和个人形成一个和谐的股份共同体，阐明了一个正确的市场经济发展方向，同时也注重经济社会发展的协调与平衡。
5. 具有较高的科研投入率日本的市场经济模式对科技投入的高度重视也是人们所熟知的。
日本拥有高度发达的科研系统，对研究与发展的投入率在发达国家中名列前茅，这为日本公认的“技术创新战略”奠定了基础。
二、日本市场经济模式对中国的启示1. 推动制造业的发展在全球制造业格局下，中国与日本的制造业竞争实力较为接近。
中国制造业体量庞大，但大部分的制造业企业都处于低端状态，产业中的技术和研发环节存在瓶颈。
借鉴其制造业为主导的模式，需要加强创新能力，在技术、品质、服务等方面提高竞争力，通过“双创”打破制造业的低附加值状态，实现高质量的制造业升级和发展。
2. 提高产品品质水平质量是日本市场经济模式中的关键之一。
可以从破除制作假冒伪劣产品、提高技术水平、完善售后服务等方面来提高中国产品品质水平。
此外，还可以继续推进质量安全认证等相关工作，促进企业产业转型升级，提高产品市场竞争力。
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日本汽车产业的发展及其对我国的启示作者梁鹏达20110430517(单位湖北汽车工业学院)摘要本文主要通过资料的整理和分析，提炼出日本汽车产业发展的主线，并挖掘其中日本汽车产业腾飞的关键点，最后结合我国汽车发展的实际情况提出合理化的建议。
英文摘要 With date collecting and analysising, This paper extractsthe main line of development of automobile industry in Japan,and excavates the key points to take off of Japanese auto industry, finally puts forward rationalization proposals with China's actual situationof automobile development.关键词汽车产业日本中国1、背景介绍以1886年德国人卡尔·本茨将内燃机为驱动发明出世界上第一辆汽车为起点标志，至今，汽车产业已经历过了120多年的历史。
在这100多年的时间里，世界上许多产业都经历了从弱小到强大再到逐步衰落甚至消亡的生命发展周期。
然而，汽车产业却依旧长盛不衰，屹立于世界工业领域，并充分发挥其产业带动作业，促进了与其相关的钢铁、石油、机器制造、公路、住宅等诸多产业的发展。
进入二十一世纪以来，全球汽车产业战略重组的步伐进一步加快，市场竞争愈演愈烈，技术创新成为获得产业核心竞争力的制胜关键。
在这样的社会背景下，中国汽车工业该如何发展，又该如何迎接国际挑战。
日本是第二次世界大战战败国，50年前期日本汽车市场主要充斥着欧美国家生产的汽车。
1960年时，日本汽车年产量仅为16万辆，远远低于同时期美国和西欧各主要汽车生产国的产量。
然而仅仅过了7年时间，日本汽车年产量就奇迹般达到300万辆，超过欧洲各主要汽车生产国产量，跃居世界第二位。
到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，超过美国坐上了世界汽车生产的头把交椅，日本终于成为美国和欧洲之后世界第三个汽车工业发展中心。
因此对日本汽车产业的研究和借鉴对我国具有重要的意义。
2、日本汽车产业的发展历史2.1第一阶段 1904年至二战前的起步阶段这一阶段受政府产业政策保护以及军用需求拉动，日本国有整车企业逐步建立起来，1933年日产汽车成立，1937年丰田汽车成立，但国有整车企业力量非常弱小，产品结构以军用卡车为主，该时期日本本土汽车零部件企业有了一定的发展，至20世纪30年代后期外包零部件企业已经能够为卡车制造商提供所有的自制零部件。
2.2第二阶段二战后至20世纪80年代这是一个高速发展的阶段，日本汽车企业在该时期实现了规模化生产，20世纪80年代汽车产量达到1100万辆，产品结构由以卡车为主转为以轿车为主。
二十世纪六十年代后期，家庭轿车得到迅速普及，日本进入汽车化时代。
该时期零部件工业经历了一个从融合到集中的过程，最终形成了整车企业与零部件企业之间有组织的分层转包体制。
2.3第三阶段 20世纪90年代以后的全球化阶段该阶段是日本汽车产业成熟期，也是其转型阶段。
汽车产业海外活动由原来单纯的整车出口转向直接投资、技术合作、合资、等多样化方向。
2000年日本海外整车年产700万辆。
同时日本汽车零部件供应商在美国、欧洲、亚洲建立跨国公司，实现了日本汽车国外本土生产零部件。
1997年的亚洲金融危机使日本汽车工业遭到惨痛冲击。
自1997年8月起，日本汽车产量在连续十几个月下降。
为摆脱危机，拯救日本汽车产业，汽车企业开始加大研发投入，探索混合动力、燃料电池等新型环保车开发，日本汽车产业逐渐复苏。
进入二十一世纪以来，日本汽车产业快速扩张生产规模，控制成本，积极采用先进的生产模式和管理模式，充分发挥营销作用。
在产品设计更加符合现代人、社会及环境发展需要，实施技术创新和管理革新，丰田营业额逐步超过福特和通用，成为全球第一。
3、日本汽车产业的现状3.1 产能旺盛：在1990年产能达到1348万辆的顶峰之后，日本汽车生产曾经进入低迷期。
但是进入2000年以来，其产量稳步攀升，平均年增幅超过2%。
据来自世界汽车工业协会的数据统计，日本汽车产量从06年开始，已经超过美国而成为世界第一大汽车生产国。
07年日本汽车产量1160万辆，同比增长1%，产值超过21万亿日元，同比上涨7%。
同时日本也是全球最大的乘用车生产国，07年其乘用车产量接近1000万辆，中国以640万的产量紧随其后。
08年日本汽车产量微降，达到 1156万辆。
2009年，日本国内汽车产量为793.4516万辆，33年来首次跌破800万辆水平。
虽然产量有一定的下滑，然而，就整个世界汽车行业产能而言，日本仍雄居世界前列。
3.2.国内市场接近饱和：2007年，日本国内汽车销量（新车加旧车）共计1288.4万辆，千人汽车保有量接近600辆，日本国内汽车市场已经进入饱和期。
这也导致日本汽车国内需求量连年下降。
日本国内汽车需求量在2000年达到顶峰之后，开始出现下滑，2007年下滑趋势更是明显。
2009年，日本国内汽车销量比上年下降8%，降至429.76万辆。
这是近32年来的最低水平，之前的最低记录是1977财年的约423万辆。
新车销量和二手车销量都可以说明这一问题。
在经历了几十年的发展之后，日本的市场空间十分有限，尤其是新车需求量已经进入了饱和期。
日本二手车销售量超过新车是在上世纪90年代末，从此以后，日本二手车销量与新车销量的比值在波动性上升。
到2007年，这一比值已从98年的1.35上升到1.41。
虽然与新车市场相比，二手车市场较为活跃，但是近十年日本二手车市场的发展并不容乐观。
近几年，日本二手车销量一直稳定在800万辆左右，同比增幅除了在2000年达到3.55%、2005年达到1.31%外，其余年份基本上呈现负增长，或者零增长。
3.3.出口优势明显：日本的汽车产能位居世界第一，然而，日本国内汽车消费市场却并不活跃。
其汽车产品应该主要依赖海外市场，事实上，自知国内市场狭小的日本人从汽车工业起步不久，就把开拓海外市场作为了发展目标。
日本汽车的出口量从 1970年开就已经占据其总产量的50%以上，三十年这一比例一直在保持着上升趋势。
2007年，日本汽车出口量占到产量的56.5%。
虽然和同样以出口立命的韩国70%的比例无法相比，但是654万的出口总量已经超过第二大汽车出口国德国两百万辆。
08年的金融危机对全球的汽车工业都造成了不小冲击，日本汽车工业也受到很大影响，产量微降、国内市场全面萎缩都说明了这一点。
但是日本汽车的出口量在08年却依然保持增长，达到672万辆，增幅3%。
日本汽车强大的出口优势可见一斑。
2009年，日本共出口汽车361.6168万辆。
日本继续牢牢地保持着全球第一汽车出口国的地位。
3.4汽车工业经济贡献：汽车产业作为日本的支柱型产业在解决就业、出口创汇、拉动相关行业发展方面，发挥了巨大的作用。
来自日本经济产业省的数据显示：截止到2007年，日本制造业设备投资额为76237亿日元，其中汽车工业的投资额为15816亿日元，占总量的 20.7%，远高于电子设备、钢铁等行业；2007年日本出口总额（FOB价）为839300亿日元，其中汽车出口额185300亿日元，占总量的 22.1%。
日本汽车工业向来以技术先进而见长，当然技术先进必须要有充足的资金做后盾。
2007年，日本制造业的研发费用是11.73万亿日元，汽车工业一项研发费用就超过2万亿，达到总量的19.2%，是所有制造行业中最高的。
在就业方面，汽车工业同样发挥着不可忽视的作用。
2007年日本在登记的就业人口是6382万人，其中汽车及汽车相关产业就业人口为501万人，占总量的7.9%。
日本汽车的赋税也是相对较高的。
与机动车相关的各项税收自1954年启动第一次道路建设5年计划并建立道路专用财源制度以来，迄今为止经历了多次提高税率和开征新税的过程。
目前，针对机动车征收的税共有9种，用户承担着高额的机动车相关税负。
机动车用户除年均14万日元的税额外，还要负担收费道路使用费、汽车保险费（强制性和可选择的两种）、回收再利用费、检修保养费等多项高额费用。
根据日本财务省2007年度的原定预算，机动车用户承担的税金总额预计达到89920亿日元，约占国家总税收（95.5万亿日元）的9.4%。
3.5.新能源的使用：2008年9月份金融危机发生之后，日本汽车产量发生了很大的变化。
日本汽车在本国和国外的车辆销售都有很大的下降，各企业被迫减产，以减少库存。
2009年2月，同比下降了50%。
在此之后，库存有所进展，与上年同期相比，它的降幅逐步的收窄。
与生产数量相同，销量也是大幅度下降，2009年3月份达到了同比下降25%这样的水平。
由于政府方面对汽车产业出台了一些支持性的政策获得了成效，从4月以后销量的下降幅度逐步收窄。
2009年8月份的新车销量同比降幅7月份是负5.2%.面对汽车产量、销量和出口的减少，日本政府出台了相应的支持性政策。
积极推动新能源的开发与运用，如对环保型车辆对汽车重量税和购置税采取了减免措施，对环保车（包括有电动汽车、插电式混合动力汽车、清洁柴油车、混合动力车、天然气汽车）汽车重量税和购置税全免。
另外，为环保车辆的发展提供支持性的措施，对于购置环保车的顾客给予财政补贴。
在日本，普通车获得10万日元，小排量车可获得5万日元的补贴。
这样的一种补贴制度，不光是针对乘用车，对于货车、客车，只要达到相关的排放标准和油耗标准，都可以获得相应的补贴。
4、日本汽车产业发展的原因4.1资源要素：先天性缺乏自然资源，日本不具备充足的自然生产要素，无法与美国及许多欧洲国家相匹敌。
汽车产业是技术和资金密集型产业，并且产业的发展能够带来可观的巨大经济和社会效应。
从日本国情出发，发展汽车产业顺应了发展需要，同时满足日本自身产业发展特点。
4.2生产要素：日本拥有大量训练有素的工程师和较高素质的生产工人，其人力资源优势明显。
4.3产业集群与区域专业化：日本汽车产业的产业聚集和区域专业化现象明显，且主要集中在日本东海沿岸以横滨为东北端、以名古屋为东南端的区域。
4.4.现代公司制度和现代管理制度：日本汽车产业极力推动企业内部和整个行业的创新，除了技术创新的不断涌现，新车型、新技术、新材料、新设计也不断破壳而出，同时制度创新也紧跟前进的步伐，并推动整个汽车产业的发展。
4.5需求方面：60年代日本国内汽车爆发性的需求增长，为汽车业的发展创造了极好的条件。
日本存在明显的“双元需求结构”(由于地区差异造成的先进与落伍的多种需求)，且国土狭窄造成居住拥挤。