M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
轴承孔磨损修复标准和规范
轴承孔磨损修复标准和规范工业企业的设备多为大型设备，设备在生产运行中，由于安装不到位、检修不及时、润滑不足等各种因素，导致轴头经常损坏，轴承座（轴承孔）磨损现象也时常发生。
轴承孔是指轴承的外径与轴承座的配合部位，通常也叫轴承室。
轴承孔磨损：轴承孔磨损是指滚动轴承与其配合的孔发生了相对滑动。
故障现象是，轴承部位温度偏高，振动大。
打开看，轴承座内圈表面有滑痕，甚至孔表面磨出凹槽。
从这种情况已断定轴承孔磨损。
轴承孔磨损对设备造成的负面影响非常大，加剧配合零件的磨损，甚至报费，损坏了设备，降低机器精度，另外，增大磨擦力，把大量能量转化成了无用的热能和噪声，降低了效率。
所以，出现这种情况，应根据实际情况，尽快安排检修。
轴承孔磨损的传统修复方法：目前国内修复轴承孔磨损常见的方法为镶轴套、打麻点、堆焊、电刷镀、热喷涂、激光熔覆等，这些修复工艺的出现在推动技术工艺改进与发展的同时，又因复杂的工艺条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题，这些工艺显然是心有余而力不足的。
镶轴套、打麻点的方式是非常陈旧的轴类修复方法，修复效果差，目前已经很少采用。
现就其它集中修复方法进行简要分析：1、堆焊（补焊）工艺堆焊是在工件的表面或边缘进行熔敷一层耐磨、耐蚀、耐热等性能金属层的焊接工艺。
不同的工件和堆焊焊条要采用不同的堆焊工艺，才能获得满意的堆焊效果。
堆焊中最常碰到的问题是开裂。
一般堆焊（补焊）后需要热处理，并机加工。
补焊最大的缺点是热应力集中，热影响区大，容易造成轴的变形。
2、热喷涂工艺热喷涂是将熔融状态的喷涂材料，通过高速气流使其雾化喷射在零件表面上，形成喷涂层的一种金属表面加工方法。
热喷涂需要专业的喷涂工具，热喷涂的主要缺点在于喷涂层与基材技术之间结合强度不够，喷涂层有气孔等缺陷，不易机加工等。
3、电刷镀工艺电刷镀是用电解方法在工件表面获取镀层的过程。
其优点就是可以实现在线修复，其缺点非常明显。
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案
减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。
在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。
一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。
然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。
此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。
使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。
采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。
综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。
现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。
2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。
磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。
传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。
轴承位磨损修复方法
轴承位磨损修复方法关键词：轴承位磨损修复，轴承位修复方法，轴修复，索雷工业轴是各种设备中的必备零件，也是重要零件。
轴承位磨损问题在工业企业设备管理与维护中时有发生且较为普遍。
随着企业设备自动化、连续化程度的不断提高，我们应该如何快速、有效的解决问题并降低维修成本，提高企业效率保证企业的最大效益。
轴承位磨损修复方法有哪些？1、更换新部件：更换新轴，主要取决于部件的价值、停机时间、备件库存。
2、焊条堆焊再加工：采用焊条堆焊技术，通过实际效果来评价也不理想。
3、刷镀喷涂：刷镀及热喷涂工艺，通常受损坏程度及设备本身等因素的限制，在修复后的使用效果并不理想。
4、索雷碳纳米聚合物材料技术：该材料修复技术是目前较为成熟和性价比较高的一种维修方案。
时间短、费用低、效果好是该技术的几个主要特点。
主要应用于航空航天、石油化工、钢铁冶金、水泥建材、船舶制造、发电厂、核电、海上钻井平台等行业领域。
该材料与传统的高分子复合材料相比其优势主要体现在更高的拉伸强度、抗弯曲强度、抗剪切强度、抗压强度、抗腐蚀性能、抗紫外线、抗老化、导电性等方面。
为用户在设备防护、修复再造等领域提供更安全保障和更长使用寿命的同时，也实现了设备管理和维修维护工作的升级和进步。
索雷碳纳米聚合物材料技术方法现场时如何修复轴承位磨损的？1、查看轴磨损情况，测量磨损尺寸，确定现场修复工艺；2、表面处理，用磨光机对轴承位表面打磨处理，用氧气乙炔对表面进行烤油处理，然后用无水乙醇清洗干净；3、调和涂抹索雷碳纳米聚合物材料；4、用现场修复工艺手段恢复轴承位尺寸，等待材料固化；5、修磨轴承位尺寸，核实测量尺寸，回装轴承，修复完成。
轴承位磨损修复案例图片欣赏1.斗轮机轴承位磨损修复图片2.选粉机轴承位磨损修复图片。
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法一、修复分析福世蓝功能性高分子金属修复材料粘结力和机械性能，能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力。
用2211F材料采用模具修复工艺进行修复传动部位磨损，可保证机件之间的配合，确保修复部位精度，从而保证修复后的效果。
福世蓝模具修复工艺（专利技术）可以实施现场修复，避免企业对设备的大量拆卸，节约大量劳动力和时间，且修复效果好，效率高，综合效益非常明显。
二、应用案例待修复设备待修复位置模具修复成型并进行装配三、修复步骤1.按设备零件图纸尺寸和现场磨损情况，根据加工示意图准备专用修复模具。
（模具图仅供参考，各相关尺寸请企业到现场实际测量轴的相关尺寸，需要前轴肩尺寸、后轴肩尺寸、轴承位宽度）；2.拆卸轴承及相关零部件，保证有可操作空间。
3.空试模具，检查配合情况。
4.用乙炔焰烤出渗入轴颈表面的油脂，直到无火星为止，烘烤过程中控制金属温度80℃以下，可分多次烘烤。
5.用磨光机打磨出金属原色。
6.用无水乙醇清洗干净，要求表面处理后的轴颈干净、干燥、坚实、粗糙。
7.模具内壁薄薄涂2层803脱模剂，晾干备用。
8.严格按照比例调和2211F材料，调和均匀无色差，将调和好的高分子材料涂抹于模具内表面和轴修复部位，保证一定厚度。
9.安装固定模具。
10.正常固化时间为24小时（24℃），在这个基础温度上，温度每提升11℃，固化时间缩减一半，提升温度不能超过材料承受温度。
通常情况下，将材料的自身温度加热到60-70℃，两小时就可以开机使用。
拆卸模具打磨掉挤出的多余材料，修整修复表面，即可安装使用。
四、注意事项1、模具轴承位的修复尺寸过盈量要根据配合关系确定具体的过盈量。
2、模具拆下后再次确定过盈量，如果需要打磨，请用砂纸均匀打磨，保证同轴度。
3、后轴肩的材料要去除干净，否则影响轴承装配，影响使用效果。
4、轴承热装时，安装要迅速，不要等到二遍材料变硬后再安装。
5、轴承一定要安装到位，顶在后轴肩上。
工装法修复轴承位磨损工艺明细
工装法修复轴承位磨损工艺明细
在传动设备中轴承位磨损是企业生产设备中的常见问题，其轴承配合按运动元件摩擦性质的不同，分为滚动轴承和滑动轴承两类。
由于滚动轴承节能显著、维修方便、质量可靠等优势广泛用于各种旋转设备中。
轴承位磨损现象在企业中成为“跑圈”或“跑内套”等。
针对该问题的传统修复方法主要有补焊后机械加工、刷镀、喷涂；应急方法有打麻点、塞铜皮等。
由于现代化的生产工艺决定了对设备安全连续运行要求的提高，传统方法一定程度上受到制约；随着科技的发展和进步，新材料、新技术、新工艺的诞生为新时期设备管理提供了保障，为建立新的设备修复标准提供了依据和手段。
工装法修复轴承位磨损标准及工艺优势
1、避免拆卸；
2、缩短停机时间，降低劳动力，减少安全隐患及相关费用；
3、修复速度快，通常情况下2-4小时即可开机；
4、无热应力影响，修复后的设备接触面可实现99%以上，安全运行有保障；
5、避免报废，可重复修复，降低运行成本，减少库存备件压力。
轴承位磨损修复新标准——“工装法”现场修复
1、确定磨损尺寸、定位点后测量相关尺寸；
2、加工工装；
3、拆卸轴承座（室）或齿轮等，露出磨损部位；
4、表面除油；
5、按比例调和索雷SD7101H碳纳米聚合物材料；
6、涂抹材料，反复刮研确保材料与基体充分粘结；
7、工装内表面刷涂索雷SD7000脱模剂；
8、安装工装；
9、固化；可通过加温缩短固化时间；
10、拆除工装；
6、热装轴承。
索雷技术采用工装法修复轴承位磨损案例欣赏。
减速机轴承室磨损如何处理
减速机轴承室磨损如何处理减速机作为工业领域中的重要设备，主轴一旦出现磨损或者箱体轴承室出现磨损，将对整个设备运行造成严重的影响而无法正常生产。
某重齿JH900C型减速机一轴与三轴共计4个轴承室出现磨损问题，内径340mm/510mm；磨损量约0.3mm~0.8mm。
针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
传统修复工艺不尽如人意，那么必须找到适合企业生产以及方便快捷的新工艺，在做过比对之后，决定采用新技术的索雷碳纳米聚合材料。
索雷碳纳米聚合物材料是通过聚合工艺生成的一种高科技纳米新型材料，可应用于航空航天、装备再制造、工业维修等领域。
索雷碳纳米聚合物材料是利用材料特有的机械性能和抗压性能，有针对性的解决轴类磨损等问题的一种现场修复材料。
在保障修复可靠性的基础上，可实现现场快速解决设备问题，修复效率高，帮助企业大幅度减少停机时间，综合修复成本低。
索雷技术现场修复减速机轴承室操作步骤如下：（1）表面烤油处理；（2）表面打磨处理；（3）调配索雷碳纳米聚合物材料SD7101H并涂抹至修复部位表面；（4）涂抹索雷碳纳米聚合物材料并进行刮研处理；（5）使用碘钨灯加热固化；（6）材料固化后测量尺寸无误后开始回装齿轮轴；（7）装配完毕后即可开机运行。
轴承室磨损应该如何快速修复
轴承室磨损应该如何快速修复
轴承室一般指安装轴承的空间，加工精度一般较高，固定轴承的外圈，仅仅让内圈转动，外圈保持不动，始终与传动的方向保持一致（比如电机运转方向），并且保持平衡。
磨损是轴承室最常见的问题，轴承室磨损的原因主要是用来制造轴的金属特性引起的，金属虽然具有良好的硬度但是抗冲击性差，变形以后无法复原，抗疲劳性差，所以容易造成设备的轴承室磨损、轴头磨损、轴颈磨损、轴套磨损等疲劳性磨损，大部分的轴类磨损不容易被发现，当人们有所发觉时，往往已经造成了机器的跳动幅度增加或者噪音加大，严重情况下造成机器的停机。
针对轴承室磨损修复问题，一直以来企业大都采用传统的焊接、刷镀、喷涂等修复工艺。
这些传统工艺在一段时间内的确帮助设备管理者解决了很多的设备难题，但是随着现代化的生产及运维要求的提高，这些传统的轴位磨损修复工艺又因复杂的施工条件和现场环境而受到限制，尤其是在面对一些突发紧急、设备庞大、拆卸复杂等的设备问题时，这些技术显然是心有余而力不足。
索雷碳纳米聚合物材料的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、可靠、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐
轴承室磨损修复新技术让你跟上时代的步伐一、减速机轴承室磨损修复方法分析减速机轴承室磨损问题一旦出现，部件的更换费用高昂，制造周期较长，一般修复方法为拆卸补焊后机加工或扩孔镶钢套等，费时费力，而且费用高昂。
索雷碳纳米聚合物材料具有极高的耐压强度和粘结力，且具有金属所不具备的“退让性”，不仅能够保证修复后100%的配合面，而且能够很好的满足运转工况的需求。
修复工艺操作简单，“涂抹材料—机加工”便可有效的保证修复精度，且不会产生热应力集中，在保证设备正常运转的情况下大大缩短了设备的修复时间为企业创造巨额的经济价值。
二、新技术修复减速机轴承室磨损案例展示：某脱硫有限公司的减速机轴承室磨损，轴承室磨损情况：0.5-2.5mm。
公司技术工程师赶往企业现场，根据设备的运行数据和设备问题制定出解决方案。
配合企业在机加工现场对减速机磨损轴承室进行修复治理，最快、最好的为企业解决了重大设备问题，得到合作用户的高度评价。
三、减速机轴承室磨损修复技术性价比分析四、减速机轴承室磨损修复采用索雷技术修复步骤1、表面除油；2、预加工，处理磨损面，并用无水乙醇酒精清洗处理面。
3、调和SD7101H 材料；4、涂抹材料，并在规定的时间内使用完毕；用刮板反复刮研确保与金属充分粘结；且用样板尺修复出标准尺寸5、固化；（如果开机时间紧急，可材料碘钨灯加温，温度80℃左右2小时即可） 6.SD7101材料固化后，简单处理修复面，直接装配齿轮，进行安装。
设备名称弗兰德四级减速机设备参数工作温度：40°C ～60℃轴承室磨损情况：0.5-2.5mm 不等 设备产地：德国 减速机材质：铸铁轴承室尺寸：Ø260、Ø380、Ø480轴承型号：SKF 2324EC 、FAG NU2336-EX-M1A-C3、SKF 23064 CC/W33 设备总重量：13t修复部位 二轴下轴承室、三轴上轴承室、四轴上轴承室 应用材料索雷碳纳米聚合物材料 应用评估 效果对比传统方法（补焊机加工） 传统方法（镶钢套） 索雷技术修复时间20天左右 修复时间 15天左右 修复时间 3天左右 修复措施外协铸件堆焊机加工 修复措施扩孔加工钢套热处理后过盈装配 修复措施现场修复固化后机加工到尺寸 使用效果 存在焊接应力、缺陷、裂纹等使用效果 钢套容易变形、出现间隙造成二次磨损使用效果没有机械应力、改变受力关系有效避免再次磨损。
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M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损修复工艺
陈艳红【摘要】通过对M3RSF70型减速机箱体材质焊接性分析, 提出利用Z308纯镍铸铁焊条经手工电弧冷焊对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补，然后经卧式加工中心镗削至成形尺寸来解决M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔严重磨损修复的技术方案。
通过修复实施，有效解决了减速器箱体轴承孔磨损这一实际问题。
关键词：修复；焊补；Z308；镗削；工艺2 0 1 6年9月底，我中心承担了下峪口洗煤厂型号为
M3RSF70型减速机的大修任务。
在大修中，我们发现
M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔处因磨损而分别出现0.15mm、0.4mm深的槽。
经求证厂家，确定
M3RSF70型减速机箱体材质为HT250。
由于维修工期紧及新减速器箱体采购成本高，我们确定对原M3RSF70型减速机箱体作修复处理。
而对于铸铁件的修复，焊接是目前的主要方法，特别是铸铁冷焊技术，其焊补成本低、过程短、劳动条件好及焊后变形小，对于预热困难的大型铸件或不能预热的已加工面的修复更适合，其中以焊条电弧焊工艺最为常见。
铸铁件由于其C、S、P含量高，在焊接过程中容易出现裂纹，以及白口化倾向较大，成为铸铁焊接的难点，如何得到能够满足使用要求的焊缝组织，其中焊
补工艺的选取尤为关键。
1. 焊补工艺（1）焊接方式采用焊条电弧冷焊方式焊补M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处。
（2）焊条的选择合理选用电焊条对保证焊接质量有直接影响，而选择焊条的主要依据是焊条熔化时与母材的熔合能力。
我国目前生产的铸铁焊条种类较多，通过焊接比较以及查阅文献资料，我们确定选用Z308（型号为EZNi-1）纯镍铸铁焊条对M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损处进行焊补。
第一，Z 3 0 8焊条熔敷金属化学成分：wNi≥9 0%，wFe≤8.0%，wC≤2 .0%，wSi≤2.5%、wMn≤1.0%、wS≤0.0 3%、其他元素总量
w≤1.0%。
第二，Z308焊条焊接特点：Z308为纯镍芯、强石墨化型药皮的铸铁焊条，其最大特点是电弧冷焊焊接接头的可加工性优异，焊接工艺正确时铸铁母材上半熔化区的白口带宽度一般为0.05mm左右，比所有其他铸铁焊条都窄，并呈断续分布，热影响区的硬度≤250HBW，焊缝硬度较低，一般为130～170HBW。
焊缝金属抗拉强度
≥240MPa,并具有一定的塑性，其灰铸铁焊接接头的抗拉强度可达147～196MPa，与灰铸铁HT150及HT200相当，焊缝颜色基本与母材接近，配合适当焊接工艺，焊缝抗裂性良好。
因此对于重要铸件及位于加工表面上的缺陷通常采用此焊条。
可不预热，焊后锤击以减少应力。
（3）电焊机及电流的选择Z308焊条对于交流电焊机和直流电焊机均
适用，其焊接电流的选择如附表所示。
在实际焊补修复过程中，我中心采用BX6－300交流弧焊机,并结合M3RSF70型减速机箱体壁厚及焊补工艺要点，选择φ3.2mm的焊条，焊接电流为110A。
（4）焊前准备①清理：仔细清除需要补焊处及其四周20mm范围内的铁锈和油污。
②预热：对需要补焊处及其四周100mm范围内用氧乙炔火焰均匀预热200～250℃。
③焊条供干：焊前应将焊条经
（150±10）℃左右烘焙1h，然后以60～80℃保温待用。
要注意，焊条不得重复烘烤，用多少烘多少。
（5）焊补工艺要点第一，焊补时应采用细焊条、小电流、快速焊，以减少铸铁母材在焊缝中的熔合比，降低焊缝中碳及硫的含量；同时减小了焊接热输入，减小焊接应力，防止产生裂纹。
由于电流小，热影响区窄，使半熔化区的白铸铁组织层变薄，有利于加工。
第二，采用短段焊、断续焊、分散焊及分段退焊等，并在每焊10～15mm长度后立即用小锤迅速锤击焊缝，待焊缝冷却到不烫手时（50～60℃）时，再焊下一道焊缝，以减小焊接应力，防止产生裂纹。
第三，补焊层厚度以预留2～3mm机械加工余量为宜，以保证加工后轴承孔表面光滑、无麻点和凹坑。
焊补时在孔两端各留2cm不进行焊补( 该位置没有磨损，且不是轴承外圈与轴承孔配合面)，作为加工时的参考基准。
（6）焊补质量控制在焊补过程中，如发现咬边、夹渣或者气孔
等，用锤击不能弥合的，必须用扁铲除去这层焊缝的焊料重焊或全部重焊。
（7）焊后焊补区的保温焊后焊补区的保温是一个不可忽视的工艺步骤。
保温的目的是使焊件内的残余应力合理分布，避免因应力集中而产生裂纹。
保温的方法是将整个焊补区及其周围200mm范围内用氧乙炔火焰均匀加热至300～350℃，保温30min，石棉毡覆盖缓冷。
2. 机械加工工艺（1）加工机床为了确保加工精度，我们选用卧式加工中心（型号为TH6516）对焊补后的M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔进行镗孔。
（2）加工基准的选择以M3RSF70型减速机箱体Ⅲ轴轴承孔（未磨损）及端面为第1基准，用卧式加工中心对工件进行调平、找正。
以焊补的原始孔面为自身基准复核中心距、同心度、两轴心线平行度。
（3）轴承孔的加工方法待M3RSF70型减速机箱体Ⅰ轴、Ⅳ轴轴承孔磨损部位经补焊（见图1、图2）并冷却至室温后，将减速器箱体上下两部分合箱后紧固，紧固螺栓的预紧力与工作状态时相同。
以Ⅰ轴、Ⅲ轴轴承孔端面为基准，在卧式加工中心上调平、找正减速器箱体，并以减速器箱体Ⅲ轴轴承孔为标高和中心距、平行度基准，对镗杆、镗刀进行定位，加工焊补层。
加工焊补层时，先粗镗一刀后，对中心距、平行度进行测量检查确认，如超差则进行调整，经过3道粗镗一道精镗加工到图样要求的尺寸及精度（Ⅰ轴φ215H7
（+0.046/0）mm、Ⅳ轴φ320H7（+0.057/0））mm。
表面粗糙度值达到Ra3.2μm。
焊接参考电流（AC、DC+）焊条直径/mmφ2.5φ3.2φ4.0φ5.0焊接电流/A60～9090～110120～150150～170注：焊件较厚选上限，反之选下限。
图1 焊补中的M3RSF70型减速机箱体下半部分图2 修复后的M3RSF70型减速机箱体上半部分3. 结语本文从M3RSF70型减速机箱体材质的焊补特性和轴承孔尺寸精度的要求出发，全方位地介绍了减速机箱体轴承孔磨损部位的焊补工艺整体和机械加工工艺修复过程。
M3RSF70型减速机箱体经大修后使用至今，运行状况良好。
实践证明，上述工艺方案保证了M3RSF70型减速机箱体轴承孔磨损部位的修复精度，对今后类似铸铁类减速机箱体轴承孔磨损部位的修复，具有重要的参考价值。
参考文献：[1]李日娟.灰铸铁电弧冷焊时焊材对加工性能的影响[J].热加工工艺，2011，40(21)：151-153. [2]杨赛听.梅钢热轧F3轧机主减速机轴承座孔离线修复[J].梅山科技，2006(S2)：22-24. 20170621 作者简介：陈艳红，陕西陕煤韩城矿业有限公司生产服务中心。