汽车用车速表
汽车速度里程表的设计原理
汽车速度里程表的设计原理一、机械车速里程表的设计原理机械车速里程表是一种传统的车速里程表，广泛应用于各种汽车中。
它主要由蜗轮、蜗杆、里程表芯和车速表等部件组成。
速度测量：机械车速里程表通过车轮上的蜗轮和蜗杆装置测量汽车速度。
蜗轮和蜗杆之间的传动关系使得车轮的转速与蜗轮的转速成一定比例。
根据这个比例关系，就可以计算出汽车的速度。
里程测量：机械车速里程表利用里程表芯来测量汽车的行驶里程。
里程表芯由一系列的齿轮组成，与车轮的齿数相对应。
当车轮转动时，齿轮带动里程表芯的指针转动，从而显示汽车的行驶里程。
二、电子车速里程表的设计原理电子车速里程表是一种现代化的车速里程表，它采用电子传感器和微处理器技术来测量和显示汽车速度和行驶里程。
速度测量：电子车速里程表通过在车轮上安装电子传感器来测量汽车速度。
传感器将车轮的转速转换成电信号，然后传输给微处理器进行处理。
微处理器根据传感器输入的信号计算出汽车的速度，并将其显示在仪表盘上。
里程测量：电子车速里程表利用内置的编码器或GPS信号来测量汽车的行驶里程。
编码器通过监测车轮的转动圈数来计算行驶里程，而GPS信号则通过接收卫星信号来确定车辆的位置和行驶轨迹，从而计算出行驶里程。
三、机械车速里程表与电子车速里程表的比较优缺点比较：机械车速里程表结构简单、维护方便、成本低，但精度相对较低，且易受机械磨损和误差影响。
电子车速里程表精度高、反应速度快、可实现多种功能（如行驶里程、平均速度等），但结构复杂、成本较高。
应用建议：对于一般经济型轿车，机械车速里程表足够满足使用需求；而对于中高档轿车或需要实现更多功能的车载信息系统，电子车速里程表则更具优势。
此外，在特殊应用场景（如赛车或其他需要高精度测速的场合）中，电子车速里程表也具有较大优势。
综上所述，机械车速里程表和电子车速里程表各有优缺点，应根据车辆类型、价格和应用需求等因素进行选择和使用。
汽车仪表盘图解
汽车仪表盘图解仪表知识表是反映车辆各系统工作状况的装置.传统的仪表是机械式的，而现代仪表已经改用电子式.就目前大部分车型来看,显示车速、发动机转速等信息的表头依旧采用了传统的指针式.车外温度表：显示车外空气温度仪表,单位是摄氏度,目前拥有这种功能的车型基本上都在综合显示屏上直接用数字显示这一信息。
瞬时油耗表：显示车辆某一瞬间油耗情况的仪表,单位是升/百公里(L/100Km）。
不少车型已经采用综合显示屏显示油耗，并能换算出余油尚能行驶的里程数。
但奔驰、宝马等公司有些型号的车辆仍旧使用传统仪表显示。
自动挡挡位显示：用于指示自动档档位。
不同车型的显示方法不同,有的使用指示灯配合图形，有的则通过显示屏直接显示。
汽车仪表盘图解转速表：反映发动机转速的仪表,通常设置再仪表板内，与车速里程表对称地放置在一起.一般转速表单位是千转/每分钟（1/min*；1000)即显示发动机每分钟转多少千转.驾驶员可以通过该表了解发动机的运转情况，并据此决定挡位和油门的配合,使车辆处于最佳运行状态,减少油耗,延长发动机寿命。
汽车仪表盘图解速度表：速度表是现代车辆必备的仪表之一，它显示的是汽车的时速，公制单位是公里/小时（Km/h）,有些欧美国家同时采用英制单位。
传统的车速表是机械式的,现在很多轿车仪表已经装备了使用传感器的电子车速表里程表：它是记录车辆行驶里程的仪表，多整合在速度表内.它对于车主判断车辆的整体状态，常见故障等有着特别的作用。
同速度表一样,以前的里程表也是机械式的,目前有相当数量的车型采用了电子里程表。
小计里程表：记录车辆某一段短途行驶里程的仪表，多与里程表整合在一起，能够随时清零。
它能帮助车主掌握某段路程的长短以及计算油耗等。
汽车仪表盘图解水温表：显示冷却液温度的仪表，单位是摄氏度。
由于以前汽车发动机都是用水来充当冷却液，所以称为水温表.现代汽车基本上都已用上了专门的冷却液水温指示灯:显示发动机冷却液温度过高的指示灯，此灯点亮报警时应停车并关闭发动机，待冷却至正常温度后再继续行驶。
汽车车速表允许误差范围
汽车车速表允许误差范围1. 引言汽车车速表是衡量汽车行驶速度的重要仪表之一。
在驾驶过程中，准确的车速信息对于保证行车安全和遵守交通规则至关重要。
然而，由于制造、安装和使用过程中的各种因素，汽车车速表可能存在一定的误差。
本文将探讨汽车车速表的允许误差范围，包括误差产生的原因、测量方法以及相关法规标准等内容。
2. 误差产生原因汽车车速表的误差可能由多种因素引起，主要包括以下几个方面：2.1 车辆制造和装配过程中的误差在汽车制造和装配过程中，由于零部件制造精度、组装工艺等方面的限制，导致汽车车速表可能存在一定的误差。
例如，传感器、齿轮传动机构等部件的加工精度不高或者装配不准确都可能导致误差。
2.2 车辆使用环境对测量结果的影响汽车在不同环境条件下行驶时，如温度、湿度、海拔高度等的变化，都可能对车速表的测量结果产生影响。
例如，在高温环境下，传感器可能会因为温度过高而导致测量结果偏大。
2.3 车辆磨损和老化随着汽车使用时间的增长，部件磨损和老化不可避免。
车速表的测量精度可能会因为部件磨损和老化而下降，从而导致误差产生。
3. 测量方法为了准确地评估汽车车速表的误差范围，需要采用科学合理的测量方法。
常见的测量方法包括以下几种：3.1 比对法比对法是通过与标准仪器或标准装置进行比对来评估汽车车速表误差范围的一种方法。
通过将被测车速表与标准仪器同时安装在同一辆汽车上进行测试，可以得到两者之间的差异，从而评估误差。
3.2 实际行驶测试法实际行驶测试法是在实际道路条件下进行测试，通过与GPS定位系统等设备相结合，记录实际行驶速度和车速表显示值，并进行比对分析，从而评估误差。
3.3 实验室测试法实验室测试法是在控制环境条件下进行测试，通过模拟不同速度下的车速表显示值，并与实际速度进行比对，从而评估误差。
4. 相关法规标准为了保证汽车车速表的准确性和一致性，各国都制定了相应的法规标准。
以下是一些常见的汽车车速表允许误差范围的标准：4.1 ISO 6709标准ISO 6709标准是国际上公认的汽车车速表允许误差范围的标准之一。
GB15082-1999汽车用车速表
GB 15082-1999前言为加强汽车安全行驶性能，提高汽车行驶速度的安全裕量，本标准参照采用欧洲经济共同体75／443／EEC指令：各成员国关于汽车倒车机构及车速表装置的协议附件Ⅱ《车速表装置》制定。
对其中有关“申请认证”和“雪地用轮胎配备”条款因与本标准无关，未予采用。
本标准与GB 15082—1994相比，主要将标度盘的分度值由“5km／h”修改为“1、2、5、10 km／h中任一种”本标准自实施之日起代替GB 15082—1994。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：芜湖汽车仪表研究所。
本标准主要起草人：刘爱华、王世荣。
中华人民共和国国家标准汽车用车速表GB 15082-1999代替GB 15082--94Motor vehicles-Speed meters1 范围本标准规定了汽车用车速表在装车状态下的一般要求、指示误差和试验规范。
本标准适用于M、N类汽车用车速表。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 12534-1990 汽车道路试验方法通则3 一般要求3．1 车速表标度盘应位于驾驶员的直接视野以内，且昼夜都能清晰易读。
3．2 车速表指示车速范围应能包容制造厂对该型汽车给出的最大车速。
3．3 车速表的速度单位以km／h表示。
在20km／h以上至上限速度值之间，其分度值应表示成1、2、5、10 km／h中的任一种，标度盘上标明的车速值应为20km／h的倍数。
4 指示误差车速表指示车速不得低于实际车速，在5．6规定的试验车速下，并在这些车速之间，其指示车速与实际车速之间应符合下列关系式：0≤V1-V2≤V2/10＋4 km ／h式中：V1——指示车速，km／h；V2——实际车速，km／h。
5 试验规范5．1 试验用车速表处的基准温度为23℃＋5℃。
GB99汽车用车速表
GB 15082-1999前言为加强汽车安全行驶性能，提高汽车行驶速度的安全裕量，本标准参照采用欧洲经济共同体75／443／EEC指令：各成员国关于汽车倒车机构及车速表装置的协议附件Ⅱ《车速表装置》制定。
对其中有关“申请认证”和“雪地用轮胎配备”条款因与本标准无关，未予采用。
本标准与GB 15082—1994相比，主要将标度盘的分度值由“5km／h”修改为“1、2、5、10 km／h中任一种”本标准自实施之日起代替GB 15082—1994。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：芜湖汽车仪表研究所。
本标准主要起草人：刘爱华、王世荣。
中华人民共和国国家标准汽车用车速表GB 15082-1999代替GB 15082--94Motor vehicles-Speed meters1 范围本标准规定了汽车用车速表在装车状态下的一般要求、指示误差和试验规范。
本标准适用于M、N类汽车用车速表。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 12534-1990 汽车道路试验方法通则3 一般要求3．1 车速表标度盘应位于驾驶员的直接视野以内，且昼夜都能清晰易读。
3．2 车速表指示车速范围应能包容制造厂对该型汽车给出的最大车速。
3．3 车速表的速度单位以km／h表示。
在20km／h以上至上限速度值之间，其分度值应表示成1、2、5、10 km／h中的任一种，标度盘上标明的车速值应为20km／h的倍数。
4 指示误差车速表指示车速不得低于实际车速，在5．6规定的试验车速下，并在这些车速之间，其指示车速与实际车速之间应符合下列关系式：0≤V1-V2≤V2/10＋4 km ／h式中：V1——指示车速，km／h；V2——实际车速，km／h。
5 试验规范5．1 试验用车速表处的基准温度为23℃＋5℃。
汽车用车速表和里程表
汽车用车速表和里程表1、概述：汽车的车速表和里程表用于指示汽车的行驶速度和行驶的里程数。
目前的汽车仪表主要有以下几种形式：a：机械式（用软轴） b：动圈式（用动圈机芯） c：十字机芯（用8190、8191系列芯片）。
随着汽车技术和单片机技术的发展，越来越多的汽车仪表开始使用单片机来控制。
本文介绍的是用MC68HC908LJ12单片机来控制步进马达指示行驶速度，驱动LCD显示行驶的里程，用EEPROM保存行驶的里程数。
2、工作原理：MC68HC908LJ12单片机具有以下功能：●2个16位定时计数器，每一定时器为2通道，任一通道可完成输入捕捉、输出比较、 PWM输出功能●12K字节RAM●最在4*26段LCD驱动，●最大内部总线时钟在5V时为8MHz，内带看门狗电路●时实时钟功能，完成秒、分、时、日、周、月、年计时功能●6通道10位AD功能●有低功耗模式（STOP、WAIT），在线编程●有SPI、UART通讯功能该汽车仪表利用霍尔传感器输出的脉冲信号，经整形电路后到单片机的T1M的CH1口，单片机利用下降沿触发，对输入脉冲进行捕捉，两次捕捉的差值送入RAM中保存，同时在中断中对脉冲进行计数，当计数值达到一定值时（该值和汽车的速比有关）说明汽车行驶了1公里，用LCD把行驶的里程显示出来，单片机对捕捉的差值进行计算滤波后得出步进马达的目标步数，该步数同步进马达的当前步数进行比较确定步进马达的转动方向和走过的角度。
该仪表的所有功能均由软件完成，程序流程图见后页：主程序根据标志位查询决定完成输入脉冲的计算、波纹或累计里程的显示及存储或小计按钮清零、等动作。
有三个中断程序，T1M定时器1通道作为输入的捕捉，每捕捉到一个脉冲就把该值保存下来，等主程序进行计算波纹，计算出步进马达的目标步数，并对输入脉冲进行计数，满0.1公里后置0.1公里标志位，让主程序进行里程的累计显示及存储。
T2M定时器0通道设置为1ms中断，即每1ms步进马达走动一步，同时在该中断中计算步进马达的目标步数和步进马达的当前步数的差值决定步进马达行走的速度，使之有加速、恒速、减速的过程，保证步进马达行走平稳。
汽车电子式车速里程表的使用及维修
磁 感 应 式 车 速 里 程 表 是 由变 速 器［ 分 动 器］ 出轴 上 的 里 程 表 或 输 齿 轮 通 过 软 轴 传 动 ， 动 车 速 里 程 表 工 作 。近 年 来 由于 汽 车 电 驱 子 装 置 的 普 及 使 用 、 适 应 后 置 发 动 机 车 身 长 的特 点 、 用 软 为 采 轴 驱 动 的传 统 车 速 单 程 表 受 到 前所 未有 的挑 战 ， 步 由 电 子 式 逐
里程表不工作。
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单稳态 触发电路 、 流源驱 动电路、４分频 电路 和功率放大电 恒 ６
路 ）驱 动 车 速表 指 针 偏 转 ， 示 相 应 的 车 速 。 车 速 表 又 可 以 看 ， 指
作 是 个 磁 电 式 电流 表 ， 汽 车 以不 同车 速 行 驶 时 ， 车 速 成 正 当 与 比 的 电 流信 号 使 车 速 指 针 偏 转 ． 示 相 应 的车 速 。里 程 表 是 由 指 脉 冲信 号 驱 动 步 进 电 动 机 。带 动 ６位 数 字 的 十 进 位 计 数 器 工 作 ， 而 积 累行 驶 里 程 。 用 Ｃ Ｎ总 线 控 制技 术 的 电子 式 车 速 从 采 Ａ
圈 （ ） 尔 式 车速 传 感 器 信 号 波 形 （ 放 Ｃ １ １ 二 霍 解 Ａ５）
金龙 客车 Ｘ ６ ８ ＭＱ ８５车速 里程 表 ． 只具有车速显示和行驶 里 程 累计 功 能 。可 以看 作 由信 号 处 理 和 显示 装 置 两部 分组 成 ， 元 件结 构复杂 。如 图ｆ 余龙客车 Ｘ ６ ８ 一） ＭＱ ８５车速里程表工作
期
是将来 自车速传感器具有一定频率的脉冲电信号 ， 经整形和触
发 后 输 出 一 个 与 车 速 成 正 比 的 电流 信 号 （ 中包 括 稳 压 电路 、 其
汽车速度表原理
汽车速度表原理汽车速度表，又称车速表，是汽车仪表盘上的重要仪器之一，用来显示车辆当前的行驶速度。
它通过一系列精密的机械和电子装置，能够准确地测量车辆的速度，并将其显示在仪表盘上，为驾驶员提供了重要的行驶信息。
那么，汽车速度表的工作原理是什么呢？汽车速度表的原理主要依靠车辆的传动系统和转速传感器。
当车辆行驶时，传动系统会带动车速表的传动装置转动，转速传感器会根据车轮的转速发出信号。
这些信号经过处理后，会传送到车速表的微处理器中。
微处理器会根据接收到的信号，计算出车辆的实际行驶速度，并将结果显示在仪表盘的速度表上。
汽车速度表的测量原理主要有两种，一种是机械式的，另一种是电子式的。
机械式速度表利用传统的机械传动装置，通过车辆传动系统的转动来驱动指针的转动，从而显示车辆的速度。
而电子式速度表则采用了电子传感器和数字显示屏，通过电子信号来实现速度的测量和显示。
无论是机械式还是电子式的速度表，其原理都是基于车辆行驶时传动系统的转动情况来进行测量的。
而随着科技的发展，电子式速度表在汽车上的应用越来越广泛，因为它具有反应快、精度高、易于集成等优点。
同时，电子式速度表还可以与车辆的其他电子系统进行联动，实现更多功能，如配合巡航控制系统、防抱死制动系统等，提升了汽车的整体性能和安全性。
除了测量车辆速度外，汽车速度表还可以提供一些额外的功能，比如超速提醒、里程统计等。
这些功能都是基于速度表的原理和技术实现的，为驾驶员提供了更多的驾驶辅助信息。
总的来说，汽车速度表是汽车仪表盘上的重要组成部分，它的工作原理主要依靠车辆传动系统的转动情况来进行测量，并通过机械或电子装置将测量结果显示在仪表盘上。
随着科技的发展，汽车速度表的测量原理也在不断进步，为驾驶员提供了更准确、更实用的行驶信息。
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GB 15082-1999
前言
为加强汽车安全行驶性能，提高汽车行驶速度的安全裕量，本标准参照采用欧洲经济共同体75／443／EEC指令：各成员国关于汽车倒车机构及车速表装置的协议附件Ⅱ《车速表装置》制定。
对其中有关“申请认证”和“雪地用轮胎配备”条款因与本标准无关，未予采用。
本标准与GB 15082—1994相比，主要将标度盘的分度值由“5km／h”修改为“1、2、5、10 km／h中任一种”
本标准自实施之日起代替GB 15082—1994。
本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：芜湖汽车仪表研究所。
本标准主要起草人：刘爱华、王世荣。
中华人民共和国国家标准
汽车用车速
表GB 15082-1999
代替GB 15082--94
Motor vehicles-Speed meters
1 范围
本标准规定了汽车用车速表在装车状态下的一般要求、指示误差和试验规范。
本标准适用于M、N类汽车用车速表。
2 引用标准
下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB／T 12534-1990 汽车道路试验方法通则
3 一般要求
3．1 车速表标度盘应位于驾驶员的直接视野以内，且昼夜都能清晰易读。
3．2 车速表指示车速范围应能包容制造厂对该型汽车给出的最大车速。
3．3 车速表的速度单位以km／h表示。
在20km／h以上至上限速度值之间，其分度值应表示成1、2、5、10 km／h中的任一种，标度盘上标明的车速值应为20km／h的倍数。
4 指示误差
车速表指示车速不得低于实际车速，在5．6规定的试验车速下，并在这些车速之间，其指示车速与实际车速之间应符合下列关系式：
0≤V1-V2≤V2/10＋4 km ／h
式中：V1——指示车速，km／h；V2——实际车速，km／h。
5 试验规范
5．1 试验用车速表处的基准温度为23℃＋5℃。
5．2 用以测量汽车车速的试验仪器的误差不得超过＋1.0％。
5．3 试验前汽车装备要求：
a）汽车应为整备质量状态。
b）所配轮胎气压应为正常行驶用气压，即汽车制造厂规定的轮胎在冷状态的充气压力下再增加0.02MPa。
5．4 其它试验条件应符合GB／T 12534—1990中第3章的有关规定。
5．5 进行道路试验时，道路表面应平整干燥，并应有足够的附着力。
5．6 车速表应在40kg/h、80kg/h、120kg/h（在最大车速低于150km／h时，按制造厂规定最大车速的80％计）三种车速下进行试验。