侵限绝缘的联锁试验方法
侵限绝缘联锁试验
什么叫警冲标？
警冲标设在两分歧线路中心相距 4m的中间，即警冲标至两线路中心线 距离均为2m。
2m 2m
警冲标
什么叫侵限绝缘？
在道岔辙岔后设置的钢轨绝缘距警 冲标的距离少于3.5m时，称为侵限绝 缘。在平面布置图上以绝缘外加一圆 圈表示。
小于3.5m
侵限绝缘案例一
经235反位办理进路时， 必须检查255DG空闲
缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能 锁闭 方法二（先办理进路，再侵限关闭信号）
办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨 道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关 闭。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
办理经15/17#反位进路时，不能办理以D15为终 端的调车信号
办理以D15为终端的调车
信号时，经15/17#反位进 路不能排列
侵限绝缘案例三
办理经11/13#反位进路时, 必须检查15DG空闲
侵限绝缘案例四（假侵限）
办理经102/104#反位进路时， 106#应防护在定位
侵限绝缘试验方法
方法一（先侵限，再办理进路） 在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝
侵限绝缘案例二（条件侵限绝缘）
经36/38#反位办理进路 时，如果22/24#在定位，
必须检查22DG空闲
侵限绝缘案例二（条件侵限绝缘）
经22/24#反位办理进路 时，如果36/38#在定位，
必须检查38DG空闲
侵限绝缘案例三 办理以D15为终端的调车信号时，5/17#应 防护在定位
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地铁车辆信号综合试题
1.在绘制车站信号平面布置图时,按照规定将下行咽喉绘制在图纸的左侧。
2.双线区段的车站股道编号应从正线起，按列车的运行方向分别向外的顺序编号，下行为单号，上行为双号；正线编为罗马数字，站线编为阿拉伯数字。
3.在信号技术图表中，符号[o o]表示的意义是轨道电路双送。
符号[+ +]表示的意义是轨道电路双受。
4.SI2是一架发车进路信号机，I表示车场号，2表示股道号。
5.侵限绝缘是设置在道岔辙叉后距警冲标距离小于3.5米的钢轨绝缘,其联锁条件检查在第8条网络线实现。
6.为了减少换轨、锯轨工作量，进站、接车进路、调车信号机处的钢轨绝缘允许安装在信号机前方或后方各1米的范围内。
(出发信号机前1米后6.5米)7.道岔区段的钢轨绝缘，在岔尖一端的设在基本轨的接缝处，在辙叉一端的设在距警冲标3.5-4米处。
8.侵限绝缘绝缘节在信号平面图上用⊕表示,同时在该绝缘节处标明坐标9.极性交叉是轨道电路绝缘破损防护措施之一10.站内电码化下行正线正向接车、发车进路的载频为1700-2。
站内电码化上行正线载频应选用2000-2。
11.联锁表的道岔栏内,1表示道岔处于定位并被锁闭，{(1)}表示将道岔带动在反位。
（1）表示道岔处于反位并被锁闭，[1]表示将道岔防护在定位。
12.道岔锁闭方式单独锁闭、进路锁闭、区段锁闭及引导总锁闭四种13.进路正常解锁的条件是满足三点检查14．进路解锁方式包括取消解锁、正常解锁、人工延时解锁和区段故障解锁。
15.每个组合的位置可以用三个数字表示出来,如12-9中1表示第一排,2表示第二架,9表示第九层。
16.6502电气集中组合架零层能安放13块端子板，01-03为4柱电源端子板，04-06为熔断器端子板，07-08为条件电源18柱端子板。
17.计算机联锁中采集电路包括道岔采集电路，信号机采集电路和轨道采集电路。
18.计算机联锁的接口柜用于联锁机和组合架的接口。
19.区间综合柜的1—4层放置点灯隔离变压器，5—9层放置站防雷和电缆模拟网络组匣。
信号联锁关系试验方法完整版
信号联锁关系试验方法 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】信号联锁试验方法一、年度信号联锁试验方法（电信维表6－6）1、工区组织日常检查的项目（工长负责）：⑴轨道电路位置核对：核对室外轨道占用与室内控制台显示的一致性；试验方法是：平时通过盯台或调阅微机监测观察车压轨道情况来完成。
⑵道岔单独锁闭：利用天窗在控制台对道岔单锁后进行相反位置单操试验，排不动为正确。
⑶道岔进路锁闭：利用天窗排列进路后，对进路中的道岔进行相反位置单操排动，排不动为正确；双动道岔只能使一侧道岔实行进路锁闭。
⑷特殊手段关闭信号：利用天窗排列进路后，对进路中的任一区段进行“区段故障解锁”信号关闭为正确。
⑸对位检查试验：平时按照联锁机“采驱表”，对联锁（A、B）机的全部采集、驱动表示灯状态进行核对，完全一致为正确。
⑹电码化发码试验：利用天窗对移频发送盒各种低频发码（包括载频）进行测试，与信号机的全部显示状态一致为正确。
⑺自动闭塞：利用天窗当1LQ区段占用时，出发信号开放不了；当2LQ区段占用时，出发信号开放点黄灯；当1LQ、2LQ区段出清时，出发信号开放点绿灯。
⑻半自动闭塞：64D半自动闭塞，当未办理闭塞手续时出发信号机应不能开放。
2、车间组织试验的项目⑴道岔位置核对：利用天窗对道岔室内外一致性的核对（同时对控制台道岔定、反位表示灯进行核对）。
⑵道岔无表示不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是把进路上的全部道岔分别断开表示保险（其它道岔必须开通此进路），信号不能开放为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑶道岔失去表示关闭信号：利用天窗进行试验；方法是先开放信号，再把进路上的全部道岔分别断开表示保险，信号关闭为正确（每组道岔试一次列车、调车进路即可）。
⑷区段占用不能开放信号：利用天窗进行试验；方法是先把进路上的轨道区段分别从轨道测试盘（6502站）或分线盘或防雷端子封红，信号不能开放为正确（每一轨道区段试一次列车、调车进路即可）。
计算机集中联锁环境下的特殊侵限绝缘处理
计算机集中联锁环境下特殊侵限绝缘的联锁处理由于站场环境的制约，部分绝缘节距警冲标的距离不足3.5M，在该区段有车停留的情况下，由于机车车辆的车钩距车辆第一轮对有一定的距离，这样，即使车辆轮对未占用其它进路，也极有可能同该进路上走行的车列发生侧面冲突，引发事故。
因此，必须在联锁中对侵限绝缘予以检查。
普通侵限绝缘的联锁检查在其它文中有所阐述，本文仅对特殊联锁环境下的侵限绝缘处理进行探讨。
一、信号机处的侵限绝缘根据《铁路信号设计规范》TB10007-2006第三章第三节和《铁路信号维护规则》第四章第一节关于绝缘节设置的规定，信号机处的绝缘节可在一定范围内移动，因此信号机处绝缘节发生侵限的情况较少，一般多是由于当警冲标设在线路间的最宽距离起点处仍不足以避免侵限时的情况下造成的。
现予以分析如下。
如图A所示站场，D8信号机位于侵限绝缘处，当由D4向D8排列调车进路时，则不能再建立经由5/7号道岔反位的进路，因为调车车列可一直行进至D8信号机前方，如果此时排列了经由5/7号道岔反位的进路，那么当列车车列行进至5/7号道岔渡线时，两列车列就会发生侧面冲突。
因此，这两条进路不得同时排列。
需要特别说明的是如果已排列了由D4向D8的调车进路，那么也应禁止排列经由5/7号道岔反位至3G、5G的引导进路。
一般情况下，引导进路不检查侵限绝缘，因为引导近路的空闲是由人为保障的，也就是说，即使进路上区段包括侵限区段出现红光带，经检查，也可保障行车安全。
而在本文所描述的情况下，由于车列要向D8方向运动，极易发生侧面冲突。
因此，在已排列由D4向D8的调车进路情况下，应禁止排列引导进路。
在计算机集中联锁的环境下，还应避免出现排列后续进路将前续进路信号关闭的情况，尤其注意引导进路的处理。
在联锁处理上，应把此种情况按敌对进路处理。
如果把D8信号机的朝向扭转，是否可排列由D8向D4的进路呢？严格讲，这样的进路也是不允许排列的，因为这意味着D8的接近区段存在着有车出现的可能，是危险的。
铁路信号微机联锁系统环境下特殊侵限绝缘的联锁处理
2020年第1期梅山科技-45-铁路信号微机联锁系统环境下特殊侵限绝缘的联锁处理孙国良（梅山钢铁公司运输部南京210039）梅山铁路站场中，由于的制约，部分道岔区段绝缘节距警冲标的距离不足3.5m%双动道岔渡线的绝缘）,相邻区段有车的，由于机车车辆的车钩距车辆第对定的距离，即车对未占用其道段进路，也可能与该进路上走行的车生侧面冲突，弓I事故。
，必须在联锁中对侵限绝缘予以。
1信号机处的侵限绝缘铁技定，处的绝缘可定范动，处绝缘节生侵限的少，是由于标的最宽距离起点处仍以侵，其难以的观条件制约的情成的，现予以分析如下。
如图1所站场,D8于侵限绝缘处，当建立的进5/7#反时，则3#岔区段不能占用，因为调车车列可一直行进至D8信前方，如时排列了经由5/7#道反位的进路，那车车列行进至5/7#道渡线时，2车生侧面冲突。
，2r 进同时排列。
需要意的是:若车列必须占用3#岔从1#岔转岔，那么D4-D10短进必须能建立，建进路必须5#岔闲。
如果已排列了由D4向D10的调车进路，那么也应禁止排列经由5/7#道岔反位至2G、3G的引导进路"，引导进侵限绝缘，因为引导进路的空闲是由人为保障的，也就是说，即使进路上区段侵段出现红光带，认,也可保障行车。
而在本文所描述的，由于客观存在的车列要向D8方运动,极易发生侧面冲突。
，在已排由D4向D10的调车进，应禁止排列由S经由5/7#道岔反位的引导进路o在计算机联锁的，还应避免出现排进路将前续进关闭的，尤图1站场示意图其注意引导进路的处理。
在联锁处理上，应把按敌对进路处理。
2交岔渡线处的侵限绝缘交岔渡线处的侵限绝缘在处理上需要检查的条件，需逐一进行分析，见图2。
图2示图排列由D426D430的进路时，由于侵限绝缘的存在，需有条件地对450—452DG进行检查。
当448/450#道岔处于反位,452/454#道处于定位时，可450—452DG,其余均需450—452DG是否空闲。
铁路侵限绝缘概念
铁路侵限绝缘概念
一、铁路侵略绝缘概念介绍
1、什么是铁路侵略绝缘概念？
铁路侵略绝缘概念，是以防止电磁辐射安全侵略为基础，采取有效技术措施，以降低和控制电磁辐射，保障特定领域环境的一种安全控制体系。
2、为什么要使用铁路侵略绝缘概念？
铁路运营场所有着强烈的电磁干扰，有可能对环境和人员的健康产生不利影响，所以，铁路侵略绝缘概念的出现就为了保障当地特定领域环境的安全。
二、铁路侵略绝缘技术措施
1、采用电磁辐射强度较低的设备
选择在设备发射电磁辐射强度较低，性能可靠，使用寿命长，易于维护，可再次利用的设备，以减少危害。
2、屏蔽技术
采用物理屏蔽技术，如金属外震屏蔽，电磁屏蔽，以及加装滤波器等，有效降低环境中的电磁辐射水平。
3、分层管理
一般铁路运营场所分为内外，在内外之间采取分层管理的措施，确保运营场所内部的电磁辐射安全水平。
三、铁路侵略绝缘技术应用
1、运营场所外面建立防护屏蔽
比如看守所、行车室等运营场所，应在外部建立金属外震屏蔽，有效隔离电磁辐射，并调整空气中的电磁辐射水平。
2、选择抗电磁辐射的材料
在设计或改造铁路运营场所时，选用抗电磁辐射的材料，如电阻材料、铁氧体和镍气体等，有效地减少空气中的电磁辐射水平，从而改善环境的安全性。
3、采用原地改装
在不重大改造的情况下，可以采用原地改装的方式，如加装电磁屏蔽等，有效地减少空气中电磁辐射的危害，保障运营场所的安全。
37 联锁子系统设备调试(侵限绝缘)
序号36
授课班级
授课日期
出勤情况
课程名称
信号工程施工
教学类型
现场教学
复习旧课要点
1.带动道岔联锁试验
2.防护道岔联锁试验
新课内容
及要点
1.侵限绝缘定义
2.侵限绝缘联锁试验方法和判断
授课目的
1.懂侵限绝缘联锁检查条件
2.会侵限绝缘联锁试验
பைடு நூலகம்重点
与
难点
重点：1.侵限绝缘定义
2.侵限绝缘联锁试验
难点：1.侵限绝缘联锁检查条件
课后作业
侵限绝缘联锁试验
教学内容
模块三：信号系统调试
项目一：信号子系统调试
任务一：联锁子系统设备调试（侵限绝缘联锁试验）
教学过程
时间
（一）相关知识回顾
1.带动道岔和防护道岔联锁试验
（二）本次课程引入
1什么是侵限绝缘
2.侵限绝缘联锁试验方法和判断
（三）课堂练习与讨论
（四）课堂小结
侵限绝缘锁试验的方法和注意事项
10min
30min
85min
90min
课堂讨论练习
1.侵限绝缘联锁试验
教学参考资料
教学反思
关于侵限绝缘的几个问题(整理)
关于侵限绝缘的几个问题
（根据网络资料整理）
一问：什么是侵界绝缘？
侵限绝缘也称之为超限绝缘，是指设于警冲标外方，或虽设于
警冲标内方但距警冲标不足3.5米，并用作轨道电路分界的钢轨绝缘。
二问：侵限绝缘在联锁中如何处理?
视站场实际形状，将侵入限界的轨道区段空闲情况纳入联锁检查。
一般有如下两种情况：
第一种情况：无条件检查区段空闲。
如下图所示，排列A-B间
进路时，须检查4DG空闲。
第二种情况：有条件检查区段空闲。
如下图所示，排列A-D间
进路，在9/11道岔定位时要检查9DG空闲；但在道岔9/11反位时，可以不检查9DG空闲，因为这时A-D进路与B-C进路是平行进路。
同理排列B-C间进路时，在5/7道岔定位时要检查7DG空闲；但在
道岔5/7反位时，可以不检查7DG空闲。
三问：侵限绝缘可以避免吗？
钢轨绝缘的设置点根据轨道电路划分要求来确定，站场形状确
定后，轨道绝缘的位置也基本确定。
由于必须设置轨道绝缘的位置，其站场形状无法满足绝缘与警冲标间的距离要求，这样形成的侵限
绝缘很难避免。
四问：渡线绝缘是侵限绝缘吗？
首先要说明，这里的渡线绝缘是指双动道岔间的绝缘，如上图
所示，仅指5与7之间、9与11之间的绝缘。
个人认为：这种渡线
绝缘是特殊的侵限绝缘，它符合侵限绝缘概念，却不需要在联锁上
进行处理，因为渡线道岔定位时，两条进路为平行进路，道岔反位
时连通的是一条进路。
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侵限绝缘的联锁试验方法
侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于 3.5m，当不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处时，应按照侵入限界考虑。
侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细分析。
试验方法：在办理经某一区段的进路前，将该区段侵限绝缘处相邻区段人为短路，此时办理该条进路应不能锁闭，或办理进路并开放信号后，将侵限绝缘处相邻轨道区段人为短路，此时防护该进路的信号应及时关闭。