弓网关系及案例剖析(机务相关部份)
HXD3B防弓网事故
2. 3. 4. 5. 6.
断网事故原因分析
• 1. ※在受电弓未降下的情况下，操作高压 隔离开关，高压隔离开关动触头带电动作， 产生放电，造成接触网烧损。 • 2. ※机车高压电器设备故障破损后致使网 侧电路接地或绝缘降低，二次升起受电弓， 致使高压带电体放电，烧损接触网。 • 3.不良天气下，车顶对接触网绝缘降低，车 顶对接触网放电，烧损接触网。
1、查看显示屏如发现以下问题，禁止再次升弓作业。 • 点击显示屏数据浏览器-无过滤界面，如若显示以下故障，禁止进行升弓作业。 • 1625 AMP1[AE33](通道0瞬时值)原边电流过高； • 1626 AMP1[AE33](通道1瞬时值)原边电流过高； • 1627 AMP2[AE34](通道0瞬时值)原边电流过高； • 1628 AMP2[AE34](通道1瞬时值)原边电流过高； • 1596 AMP分断主断路器
开通在竖直 方向 关闭为横向
• 3）到相对应受电弓的升弓阀盘上将调压阀拧至 最左端，即将升弓压力调到0Kpa
（二）高压设备或网侧电路异常
• 现象、机车主断跳开，网压表无网压 显示（有计划停电除外）或有异响， 应迅速降下受电弓，如运行中应立即 采取停车措施。
处理：
1. 2. 3. 4. 查看显示屏 检查机械间高压柜内各部件、变流器柜体表面等 车下变压器“T”型头、压力释放阀各部件及各高压连线等 车顶受电弓、避雷器、穿墙瓷瓶、车顶绝缘子及高压连线等可 见部件。
数据浏览器
维护界面
无过滤
2、检查机械间高压柜内各部件、变流器柜体表面等
机械间内有浓烟冒出，检查高压柜内高压电压互感器、主断路器或 车内避雷器炸裂，禁止进行升弓作业。
高压隔离开关 主断路器 高压电压 互感器
南昆线电力机车弓网故障的原因分析与对策
引 时发生 弓 网故障 的频 次亦 有所 增加 ， 常会 造成 通 设 备损坏或 接触 网停 电 ， 至会构成事 故 ， 甚 且修 复难
度 较大 ， 铁路 运输 安全 生产 造成 严重 影 响 。据 不 给 完 全 统计 ， 昆线 ２ ０ 南 ０ ９年 ４月至 ８ 就发 生 弓 网故 月
南 昆 线 电力 机 车 弓 网 故 障 的 原 因 分 析 与对 策
宜州 站调 车 作业 时 ， 就发 生 了此 类 事故 。机 车乘 务 员 在 列 车运 行 中精 神 不集 中 ， 往 因疏 忽 而 带 电过 往 分相 ， 成分 相处 两相 间瞬 间短路 ， 而烧损 分相 绝 造 从 缘器 ， 重 的会 烧 断接 触 网线 ， 成 事 故 ； 车在 中 严 造 列
时， 由于 作 业 人 员 把 关 不 严 ， 成 机 车 受 电 弓 未 达 到 造
１ 弓网故 障 的原 因分 析
１１ 电 力机 车 设 备 原 因 ．
技 术标 准 而带“ ” 病 出库 ， 致使 机 车在 长距 离的牵 引 中发生 弓 网故障 ； 内机 车车 顶绝 缘检 查 时简化 程 库 序， 导致 绝缘值 不足 的机 车 出库 ， 运行 中爬 电致使供
关 键 词 ：弓 网故 障 ；南 昆线 ；电 力机 车 设备 ；机 车整 备 ；机 车乘 务 员
随着 电气 化铁路 的不断 发展 ， 电力牵 引 在牵 引 动力 中所 占的 比重 越来 越大 ， 电力机 车担 当列 车牵
弓网故 障 ； 弓头倾 斜超标 ， 入接触 线上使定 位器打 钻 断、 吊弦拉脱 ． 导致 故障 。 １１ ．． 机车 受电 弓升 弓装置 不 良 受 电 弓升 弓装 置 ３ 压力不 足 、 气囊 弓装置作 用不 良造成升 弓高度不足 使 电 弓升 与接 触 网接 触压 力不 足或 产生 接触 间隙 ． 机车取 流时产生 巨大 电弧而烧 断接 触 网 ， 成事故 。 造 １１ 机 车升 弓按 钮联锁 作用不 良 ．４ ． 升 弓按钮联锁 作 用不 良， 导致机 车在运行 中 同时 升起两端 受电 弓，
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
接触网弓网故障分析
接触网弓网故障分析摘要：电气化铁路的迅猛发展,大大增加了铁路的的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战,一方面要满足高速铁路的供电需求,另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行, 根据多年来行车事故的统计，由于弓网运行状态不良发的事故占有相当的比例。
弓网故障是长期困扰电气化铁路的一个亟待解决的难题。
它发生率高，中断供电和行车时间长，而且不易查找，不利防范，不便组织抢修，给铁路运输安全造成了严重影响，是电气化铁路面临的一个非常突出的问题。
因此分析发生弓网故障的原因并提出相应的防范措施对铁路运输安全生产有着重要的意义,接触网是电气化铁路的重要元件,而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。
主要分析接触网弓网故障的常见原因,并结合实际运行情况,对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。
关键词：电气化接触网弓网故障第一章前言………………………………………………………………………第二章受电弓（1）概述…………………………………………………（2）受电弓的定义………………………………………..（3）受电弓的动作原理………………………………….第三章弓网故障原因分析（1）弓网故障及其表现形式……………………………………….. （2）弓网故障的成因…………………………………………………. 第四章防止弓网故障的有效措施（1）供电设备防风改造…………………………………………（2）建立保养制度………………………………………………（3）规范司机操作………………………………………………（4）提高检修人员技术素质……………………………………….第五章结束语（1）总结…………………………………………………………………（2）参考文献……………………………………………………….前言近几年，电气化铁道的迅猛发展,大大增加了铁路的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程,但却给铁路接触网带来严峻的挑战。
电气化铁路接触网线岔弓网故障浅谈
电气化铁路接触网线岔弓网故障浅谈提要：本文根据电力机车受点弓在接触网上运行的特点，针对接触网线岔经常发生弓网故障的原因进行了分析，同时根据自己在施工中的经验,对此类事故的预防和技术要求进行了总结。
关键词：接触网;线岔;始触点; 弓网故障;预防措施Abstract: in this paper, according to electric locomotive bow in the contact point by the characteristics of the online operation, an often occur in contact with bow net of the cause of the failure was analyzed, meanwhile according to the experience of the construction of this kind of accident prevention and technical requirements are summarized.Keywords: overhead contact; Line bifurcation; Beginning contact; Bow net fault; Prevention measures概述：随着我国铁路技术的飞速发展以及西部大开发、铁路大提速战略的实施，电气化铁路的迅速发展成为这一战略主要方向。
接触网作为电气化铁路的重要组成部分，如何保证电力机车在快速运行时的正常取流和受电弓在接触网上平稳运行，就成为了衡量接触网质量和可靠性的重点，而其中的重中之重便是接触网线岔。
接触网线岔是在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电弓由一股道顺利地过渡到另一股道，在两支汇交接触网的相交处用限制管连接并固定的装置，其作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高。
受电弓工作原理及炸网事故分析
受电弓工作原理及炸网事故分析摘要：重点对 HXD1B 型电力机车受电弓工作原理进行分析，并以受电弓炸网事例从升弓气路、控制电器等方面分析事故原因。
关键词：HXD1B 型电力机车；受电弓；炸网；自动降弓一、问题的提出2018 年 7 月 17 日 1 时 40 分，武汉局江岸机务段 HXD1B303 号机车在广铁集团京广线长沙站 10 道停留时，出现受电弓与接触网虚接放电现象，烧断接触线，构成铁路交通一般 C 类事故。
部分下载的数据、现象如下：总风压力范围：750~810KPa；（事故前后）；事故前电流：0.689A；事故发生后：主断路器有断开记录；受电弓有降下记录；TCU 检测到网压超限信号；机车车顶及弓头无大面积烧损现象。
本文基于此次事故案例从受电弓原理、降弓保护、主断路器工作原理、信号反馈等方面逐个分析，并进行相应说明。
二、工作原理分析受电弓采用气囊驱动方式升弓，受电弓的气路原理图如图 1 所示：（一）升弓：受电弓升弓时，电磁阀得电，气路打开，压缩空气通过空气过滤器、单向调速阀（升弓）、调压阀、气压表、单向调速阀（降弓）、稳压阀，进入气囊，构成升弓气路。
同时压缩空气经稳压阀后通过快排阀向具有气腔的受电弓碳滑板供气，构成自动降弓气路。
（二）正常降弓：当受电弓正常降弓时，启动压缩空气输入端前端的电控排气阀并进行排气，受电弓靠自重降弓。
（三）非正常降弓：当受电弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏时，控制管路的气压下降，换向阀打开，气囊及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。
同时空气压力继电器动作，发出机车空气管路压力下降信号，主断路器紧急切断，从而防止受电弓在带电负载下从接触网脱离。
三、事故原因分析受电弓与接触网虚接放电，导致接触网烧断的原理是受电弓与接触网之间的接触面不足（虚接），使接触面瞬间电流过大烧坏电网，或是接触网与受电弓之间放电产生拉弧现象而烧坏电网。
下面我们从机车管路与电路两方面分析此次事故的可能原因。
技师技术总结（论弓网故障）
技师技术总结（论弓网故障）第一篇：技师技术总结(论弓网故障)论接触网弓网故障电气化铁路接触网弓网故障，直接导致接触网设备及受电弓破坏而造成行车事故。
由于弓网故障，中断供电时间较长，而事故抢修所需投入的人力、物力相对较大，所以预防弓网故障是当前电气化铁路的运输生产的需要。
也是确保安全生产和促进电气化铁路发展的需要，我们把受电弓和接触网在相互作用过程中出现的接触网和受电弓的破损统称弓网故障，下面我们把接触网造成弓网故障的原因进行分析。
一、接触网方面分析导致弓网故障的原因：1接触网零部件的质量问题造成弓网故障（1）接触网定位线夹由于质量问题在运行中造成破损、断裂导致定位线夹脱离接触线，定位器直接悬挂在线路中，电力机车通过时造成弓网故障，中断行车供电。
如江苏江兴有限责任公司出厂的铝青铜定位线夹由于材质问题定位线夹在运行中断裂。
造成两起弓网故障。
（2）接触网反定位定位管卡子的材质问题，2000年在京包线辛庄子——沙岭子区间进行腕臂更换的施工中，定位管卡子紧固后不能充分抱紧反定位主管，如在设备运行中的向上抬升力、温度变化、风力等影响，极易造成反定位主管在定位管卡子中滑脱低头，导致导高、拉出值失格，由于在施工后及时补装了反定位V 型拉线，消除了次零件造成的隐患。
（3）套管绞环、定位环等零件由于质量问题在运行中断裂，当电力机车通过时，接触网塌架，直接造成弓网故障。
（4）接触线材质不良，在运行中造成短线。
2、未按标准施工后的遗留问题。
（1）支柱设立后未按规定下设横卧版，或横卧版没有贴紧，支柱缺少底板，未按规定回填或回填不实等，经时间推移，特别是防洪期间造成支柱下沉或严重倾斜。
（2）锚柱拉线质量低下在运行中断裂，失去拉线作用，造成锚柱折断。
（3）棒式绝缘子铁锚压板制造粗糙，螺栓紧固后压不死腕臂，运行中造成腕臂抽脱。
(4)悬式绝缘子M销的弹性不符合标准，在运行中M销从绝缘子中脱落，水平拉杆与绝缘子分离。
、大修设备施工过程中，新旧设备过度同时受停电时间限制、受行车条件的限制，时间紧，任务重，极易在此间发生弓网故障。
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施
电气化铁路接触网弓网故障及其防范措施[摘要]电气化铁路的迅猛发展，大大增加了铁路的的运能和运量。
铁路重载和高速技术的应用加速了铁路电气化的进程，但却给铁路接触网带来严峻的挑战，一方面要满足高速铁路的供电需求，另一方面要确保接触网设备的安全可靠运行，为铁路运输提供畅通的供电渠道。
接触网是电气化铁路的重要元件，而弓网故障是影响接触网安全运行的重要因素。
主要分析接触网弓网故障的常见原因，并结合实际运行情况，对预防铁路接触网弓网故障的防范措施进行了分析。
【关键词】接触网；故障；电力机车1.铁路接触网弓网故障的具体案例和常见原因1.1弓网故障的具体案例为应对列车高速化、智能化的发展需求，机车新技术得到了大量的应用，机车电弓技术也取得很大进步，但实际运行中接触网还是出现了故障，影响了整个铁路系统的安全运作。
下面是比较具有代表行的接触网故障的具体案例：(1)2006年7月12日，迁西一罗家屯分相绝缘器与中性区导线连接线夹的螺栓松动．接触线从线夹处脱出断线。
(2)2007年12月15日，京广线米河至新霞流车站上行4号支柱定位器定位线夹开裂，导致线夹与导线脱离．发生断线。
(3)2008年5月20日，兰武二线富强堡～天祝区间22#架空地线烧断，影响供电35分钟。
(4)2011年7月12日，G102次高速动车组列车在京沪高铁宿州东站，发生弓网故障，中断供电2小时17分。
1.2弓网故障的常见原因接触网弓网故障的常见原因大部分集中在接触网的具体参数特性和性能上，另外环境温度、风速等外界因素也不容忽视[1]。
1.2.1接触网定位环节（1）定位点拉出值过大、而定位器坡度过小，造成碰、刮、脱弓故障。
造成这类故障的原因有环境温度变化过大、遇到大风、检调不符合标准、调整拉出值时偏差较大等。
（2）道岔区刮弓、钻弓故障。
导线交叉位置参数不符合标准、始触点高度达不到要求、线岔限制管间隙大等都是造成这类故障的原因。
例如：线岔限制管一端线夹脱落，正线和侧线两接触线得不到限制，机车从侧线进入岔区时受电弓将侧线接触线抬高，限制管也被一同抬高，一端翘起。
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弓网关系及案例剖析讲座 (机务相关部份)
从以下几个问题进行阐述
1、接触网基本结构普及知识 2、与机务相关的常见事故、故障及防范方法： (1)机车带电过分相; (2)机车受电弓压力不符造成事故; (3)机车在分相、分段、绝缘锚段关节处 停车； (4)机车受电弓支持绝缘不良及其它原因 造成事故; 3、涉及安全的几个建议
三、与机务相关的常见弓网故障
（3）不易抢修。a、由于分相事故往往造成 分相两端供电臂上大量列车停留，会阻碍接触网抢修 作业车到达现场，甚至相邻工区的支援也会受阻，从 而影响抢修时间。b、接触网一些抢修临时措施受限. 如考虑相间绝缘不能象其它处所可以用葫芦临时带起 后先送电.c、彻底恢复时也需要两个供电臂停电，运 输影响大。 (4)有积累效应。带电过分相后，不严重的可 能只是造成受损，如供电、机务不重视导致后续仍然 发生会积累至断线使故障升级。
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2012.06
三、与机务相关的常见弓网故障
（三）机车在分相、分段、绝缘锚段关节处
停车
一、造成事故的基本原因： 上述三处可能引起故障主要是存在压差原因。如未 闭合的绝缘锚段关节，由于有些处所两支接触线存在 较大电压差，机车受电弓在此停车会短接存在压差的 两只接触线从而导至设备受损甚至引发断线事故。 二、典型案例及危害分析： 1、典型案例（见图片）
四、联建共创及与机务安全相关的几个建议
四、故障状态下，当请点进行受电弓处理完毕时，应 及时联系消令。 以往的多次事件证明，机务、供电加强联系和互 相学习可以有效地减少事故、故障或降低影响。是机 供两家共同做好安全工作的一个重要途径和方法。供 电也非常希望到机务学习更多的机务知识，我们也会 一如既往地做好联建共创工作！
三、与机务相关的常见弓网故障
1、乘务员保持警惕按章操作是目前的根本性措施。 目前，自动过分相装臵还没有大量投入，应该说司乘 人员的操作是唯一的关键。 2、及时向相关部门反映LKJ存在的不对应问题。 特别是新换装的LKJ数据，操作时要特别注意核对及 防范。 （二）机车受电弓压力不符造成事故 一、造成事故的基本原因： 由于受电弓压力不符（过小或过大）造成供电设备
三、与机务相关的常见弓网故障
电气或机械损伤。最常见的是压力不足导致受电弓与 接触线“虚接”放电造成受损或事故。 （认识高压断合的一个视频） 二、典型案例及危害分析： 1、典型案例（见图片） 2、主要危害特点： 极易导致断线。 三、防范措施： 1、库内检修； 2、规范升降弓程序，注意运行中观察压力状态。
三、与机务相关的常见弓网故障
2、主要危害特点： 引起跳闸影响运输； 极易导致断线。 三、防范措施： 1、供电部门在存在的处所加装明显“禁停”标 志； 2、机务部门要熟悉地点并按现场标志执行； 3、一旦发生进入上述地点，应及时请求支援， 不可盲目升弓运行造成后果。
三、与机务相关的常见弓网故障
（四）机车受电弓支持绝缘不良及其它原因
三、与机务相关的常见弓网故障
二、典型案例及危害分析： 1、典型案例（见图片） 2、分相故障的危害特点： （1）易发生。是机车原因引发常见故障之 一；运行线路上平均10公里左右就会有一组， 数量较多， 司乘人员稍不留意就可能带电过分 相； （2）危害大 。 分相受损往往危害两个供电 臂上的行车，造成大面积运行车辆受影响。
一、牵引供电系统基本结构
~
牵引变电所
输电线
分区亭
接触网
馈电线
电力机车
钢轨
接触网常见部件介绍
二、弓网故障的感性认识1、弓网Leabharlann 障2、典型弓网故障认识（播放）
三、与机务相关的常见弓网故障
（一）机车带电过分相 一、造成事故的基本原因： 机车进入分相后，处于无电的中性区。如果这个过 程没有断电，机车仍然处于带负荷取流状态，这个过 程会产生温度极高的电火花与电弧。电弧及强劲电火 花会导致接触线及接触网绝缘等受损，严重时引起断 线既而发生事故。
造成事故
一、造成事故的基本原因： 机务部门还存在机车受电弓瓷瓶脏污引起闪络或跳 闸、病弓上线运行引起弓网、误入无电区等一些常见 或惯性原因引发的各种故障需要防范。对此，机务部 门已经采取了相应的许我措施，在些不一一累述。
四、联建共创及与机务安全相关的几个建议
一、机务人员在有接触网线路上请点作业时必须有可 造防护后方可作业。有接触接触网行为时必须是两端 可靠接地，目前接触网设备“来电方向”概念由于设 备的变化及供电方式的改变已经不明确。 二、机务人员在发现有接触网故障时，特别是有垂吊 物时应立即报告，不要盲目靠近供电设备。 三、发生故障有供电人员时，如有需要（如上车顶处 理打坏的受电弓），不涉及机务非专业人员禁动项目， 可以向供电负责人申请帮助，共同减少故障影响时间。