弓网关系及案例剖析(机务相关部份)
弓网关系及案例剖析(机务相关部份)
弓网关系及案例剖析讲座 (机务相关部份)
从以下几个问题进行阐述
1、接触网基本结构普及知识 2、与机务相关的常见事故、故障及防范方法： (1)机车带电过分相; (2)机车受电弓压力不符造成事故; (3)机车在分相、分段、绝缘锚段关节处 停车； (4)机车受电弓支持绝缘不良及其它原因 造成事故; 3、涉及安全的几个建议
三、与机务相关的常见弓网故障
（3）不易抢修。a、由于分相事故往往造成 分相两端供电臂上大量列车停留，会阻碍接触网抢修 作业车到达现场，甚至相邻工区的支援也会受阻，从 而影响抢修时间。b、接触网一些抢修临时措施受限. 如考虑相间绝缘不能象其它处所可以用葫芦临时带起 后先送电.c、彻底恢复时也需要两个供电臂停电，运 输影响大。 (4)有积累效应。带电过分相后，不严重的可 能只是造成受损，如供电、机务不重视导致后续仍然 发生会积累至断线使故障升级。
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2012.06
三、与机务相关的常见弓网故障
（三）机车在分相、分段、绝缘锚段关节处
停车
一、造成事故的基本原因： 上述三处可能引起故障主要是存在压差原因。如未 闭合的绝缘锚段关节，由于有些处所两支接触线存在 较大电压差，机车受电弓在此停车会短接存在压差的 两只接触线从而导至设备受损甚至引发断线事故。 二、典型案例及危害分析： 1、典型案例（见图片）
四、联建共创及与机务安全相关的几个建议
四、故障状态下，当请点进行受电弓处理完毕时，应 及时联系消令。 以往的多次事件证明，机务、供电加强联系和互 相学习可以有效地减少事故、故障或降低影响。是机 供两家共同做好安全工作的一个重要途径和方法。供 电也非常希望到机务学习更多的机务知识，我们也会 一如既往地做好联建共创工作！
电气化铁路典型弓网故障分析
电气化铁路典型弓网故障分析作者：曹志勇来源：《城市建设理论研究》2013年第15期【摘要】电气化铁路接触网作为直接向电力机车、动车组供电的输电线路，电力机车、动车组在运行过程中受电弓与接触网发生的弓网故障是电气化铁路的常见故障，本文将对典型弓网故障进行分析，从弓网关系入手，分析造成弓网故障产生的各种因素，并提出预防和减少接触网故障的措施。
【关键词】电气化铁路弓网故障分析中图分类号：F407.6文献标识码：A 文章编号：1 电气化铁路的组成电气化铁路由电力机车和牵引供电系统组成。
电气化铁路牵引供电系统的作用是将来自高压输电线路的高电压经牵引变电所降压整流后，送至铁路上方的接触网上，接触网通过电力机车（动车组）顶部的受电弓向电力机车（动车组）提供电能。
牵引供电系统一般分成牵引变电所和接触网两部分。
所以人们又称电力机车、牵引变电所、接触网为电气化铁道的“三大元件”。
它由牵引变电所、馈电线、接触网、钢轨和回流线等组成。
电气化铁路供电系统主要工作原理如下图1所示。
2.接触网接触网是一种露天设置，没有备用的户外供电装置，经常受冰、霜、风等恶劣气象条件的影响，一旦损坏将中断行车，给铁路运输带来巨大损失。
因此，一个运行状态良好的接触网应满足以下基本要求：⑴接触网悬挂应弹性均匀、即悬挂点间的导线在受电弓抬升力的作用下，接触线的升高应尽量相等，且接触线在悬挂点间应无硬点存在。
以保证受电弓的正常取流。
⑵接触线对轨面的高度应尽量相等，若受悬挂条件限制时，接触线高度变化应避免出现陡坡。
⑶接触网在受电弓压力及风力等作用下应有良好的稳定性，即电力机车运行取流时，接触线不发生剧烈的上、下振动。
在风力作用下不发生过大的横向摆动。
⑷接触网的结构及零件应力求轻巧简单，做到标准化，以便检修和互换，缩短施工与运营维护时间。
⑸接触网应具有一定的抗腐蚀能力和耐磨性，以延长使用寿命。
3.弓网故障的危害性电气化铁路接触网是一种看似简单，实则复杂的特殊装置。
HXD3B防弓网事故
2. 3. 4. 5. 6.
断网事故原因分析
• 1. ※在受电弓未降下的情况下，操作高压 隔离开关，高压隔离开关动触头带电动作， 产生放电，造成接触网烧损。 • 2. ※机车高压电器设备故障破损后致使网 侧电路接地或绝缘降低，二次升起受电弓， 致使高压带电体放电，烧损接触网。 • 3.不良天气下，车顶对接触网绝缘降低，车 顶对接触网放电，烧损接触网。
1、查看显示屏如发现以下问题，禁止再次升弓作业。 • 点击显示屏数据浏览器-无过滤界面，如若显示以下故障，禁止进行升弓作业。 • 1625 AMP1[AE33](通道0瞬时值)原边电流过高； • 1626 AMP1[AE33](通道1瞬时值)原边电流过高； • 1627 AMP2[AE34](通道0瞬时值)原边电流过高； • 1628 AMP2[AE34](通道1瞬时值)原边电流过高； • 1596 AMP分断主断路器
开通在竖直 方向 关闭为横向
• 3）到相对应受电弓的升弓阀盘上将调压阀拧至 最左端，即将升弓压力调到0Kpa
（二）高压设备或网侧电路异常
• 现象、机车主断跳开，网压表无网压 显示（有计划停电除外）或有异响， 应迅速降下受电弓，如运行中应立即 采取停车措施。
处理：
1. 2. 3. 4. 查看显示屏 检查机械间高压柜内各部件、变流器柜体表面等 车下变压器“T”型头、压力释放阀各部件及各高压连线等 车顶受电弓、避雷器、穿墙瓷瓶、车顶绝缘子及高压连线等可 见部件。
数据浏览器
维护界面
无过滤
2、检查机械间高压柜内各部件、变流器柜体表面等
机械间内有浓烟冒出，检查高压柜内高压电压互感器、主断路器或 车内避雷器炸裂，禁止进行升弓作业。
高压隔离开关 主断路器 高压电压 互感器
浅谈电气化铁路的弓网关系
浅谈电气化铁路的弓网关系摘要：在电气化铁道线路，电力机车的受电弓与接触网采用直接接触的方式为电力机车供电。
因此，受电弓与接触网需要保持良好的接触状态。
本文就弓网关系进行探究，解决弓与网在实际运行中存在的问题。
关键词：受电弓接触网弓网关系一、弓网关系概述电力机车通过受电弓与接触网的接触而获取电能，受电弓与接触网是动态相互作用的，为了使电力机车可以获得稳定的电能，受电弓对接触网有向上抬升的力。
两者相互接触受力，联系密切。
在电气列车运行过程中的弓网接触力总是变化的，因此又称接触力为动态接触力。
任一时刻的接触力等于静态接触力、摩擦阻力、空气动力及动态接触力分力的矢量和，即：F = F 0+ F R+ FAER + FDYN通过弓网受力分析，可以判断受电弓与接触网任一者的状态不良时，都容易引发弓网的异常信息，影响供电安全。
而且，弓网关系可以更深入的追溯到电力机车的内部故障，同样会引起接触网跳闸，造成车顶放炮，对弓网设备构成影响。
同样接触网的故障停电，也会使电力机车失去动力停车。
因此广义上讲弓网关系是电力机车与牵引供电设备之间的关系1、易引发弓网故障的接触网缺陷（1）接触线的硬点造成接触线硬点有四大原因，①设计原因。
在锚段关节、线岔以及上跨桥下需降高的接触网设备，由于接触线需要使用做降高或下锚的处理，易产生硬点。
②材质原因。
接触线采用的合金接触导线晶粒不均匀，导线内部在应力、张力的作用下形成容易波浪弯。
③施工原因。
在接触线施工架设过程中，应采取恒张力放线施工，但由于缺乏必要的张力标准理论数值指导具有很大的不稳定性，极易使接触线发生变形、扭曲、硬弯。
④维护原因。
由于检修作业人员日常作业不标准，在作业过程中踩踏接触线造成硬点。
序号项目160km/h等级线路200km/等级线路1类2类3类1类2类3类1 硬点（g）30 40 50 30 40 502 一跨内接触线高差—150 200 ——150表1 接触网平顺性指标在电力机车高速运行的过程中，接触线的硬点增加了与受电弓的摩擦力，导致受电弓寿命降低，严重的可能发生打弓故障，甚至造成大面积塌网。
浅析接触网弓网故障原因及防范措施
浅析接触网弓网故障原因及防范措施摘要：随着我国电气化铁路的飞速发展和列车运行速度的不断提高，服务于国民经济的电气化铁路已遍及各大运输繁忙干线，电气化铁路的运营里程将达到12万km。
接触网是电气化铁路供电系统重要组成部分之一，它负责向高速运行在铁路线上的电力机车不间断地供电。
根据多年来接触网故障发生次数的统计，电力机车受电弓与接触网导线在相互摩擦接触的过程中，只要有其中一方的工作状态不良就会导致弓网故障的发生。
据不完全统计，弓网故障占接触网故障总数的比例相当大。
基于此找出接触网弓网故障原因并采取相应的防范措施十分有必要。
关键词：接触网弓网；故障原因；防范措施1弓网故障的表现形式根据多年来的故障分类统计，弓网故障的主要表现形式有打弓、刮弓、钻弓和刮网。
1.1.打弓打弓是电力机车在运行过程中，机车受电弓受到接触网的撞击或者碰撞，造成机车受电弓变形或者损伤的状况。
1.1.刮弓刮弓是指由于接触网技术状态不良或者从接触网上有零部件脱落等，将机车受电弓打坏或者打掉。
1.1.钻弓钻弓是指由于接触网技术参数超标，或者受拉的定位导线松脱，使通过的机车受电弓脱离接触网的状况。
1.1.刮网刮网是指高速运行在铁路线上的电力机车受电弓变形后，刮坏沿铁路线布置的接触网，严重时刮断导线，拽倒支柱。
打弓、刮弓和钻弓是由接触网造成的，刮网是由电力机车造成的。
2打弓可能造成后果有以下几方面2.1 受电弓受损运行，对线路其他设备造成损坏。
2.2 接触网零部件受损、脱落后，造成后续车辆打弓、碰弓以及与机车放电等故障。
2.3 接触线运行年限久，磨耗量增大，当机车取流增大时容易烧断接触线，造成接触网断线甚至塌网事故。
2.4 接触线在维修、更换过程中出现硬点，造成打弓、剐弓。
3接触网故障判断方法3.1风速、温度以及湿度的影响(1)风速影响接触网在大风的作用下导致线间距离小于安全距离，因而导致附加导线、承力索烧伤，大风引起异物挂在线路上造成线路短路，大风致使接触网不断抖动，以至于受电弓很难受流，甚至致使导线断裂.(2)温度影响温度过高或过低都会导致线路弛度发生变化而引起断线，在一定的温度条件下会使导线覆冰从而发生过荷载、绝缘子覆冰闪络、导线覆冰舞动等故障.(3)湿度影响接触网装置的绝缘效果与湿度息息相通.当绝缘子表面积污在一定的湿度条件下很容易发生污闪，而湿度也会影响覆冰情况.当绝缘子覆冰在融冰过程中很容易发生因水流在设备表面而造成短路的情况。
刚性接触网出现异常弓网关系浅谈
刚性接触网出现异常弓网关系浅谈1 引言刚性接触网以其结构相对简单、便于安装维护、事故率低而获得了地铁接触网设计者、建设者和运营商的青睐，其独特的结构打破了传统柔性接触网的优势，成为地铁接触网的首选。
然而在一段时间的运营后，刚性接触网逐渐出现局部弹性较差、接触线磨耗率高、磨耗不均匀的现象，同时也出现了机车受电弓碳滑板磨耗不规则的问题。
碳滑板的磨耗不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，恶化弓网关系，对地铁的安全运营造成了一定的影响。
2 异常弓网关系情况2.1 接触网异常磨耗、拉弧情况接触网局部存在接触线磨耗率较高、磨耗不均匀（侧磨、偏磨等）以及拉弧烧伤等现象，这些缺陷主要集中在：（1）列车加速区段绝缘锚段关节处接触线磨耗较快，且工作面不光滑，有凹凸不平的现象和有电弧烧伤的痕迹；（2）在跨中接头处接触线有偏磨、汇流排侧面下方出现刮痕；（3）刚性接触网锚段关节、线岔处因非工作支抬升问题，造成的拉弧烧伤，磨耗异常；（4）刚性接触网分段绝缘器处因长、短滑靴调整平顺度及与受电弓碳滑板高差匹配问题，造成的拉弧烧伤，磨耗异常。
2.2 受电弓磨耗情况在受电弓检查中发现电力机车受电弓碳滑板也出现了磨耗不规则、掉块、烧伤等问题（如图3所示），而碳滑板的磨耗不规则加剧了接触线的磨耗不均匀，形成了不健康的弓网关系，对地铁的安全运营造成了一定的影响。
3 问题分析与应对3.1 问题分析（1）刚性悬挂接触网无弹性刚性悬挂汇流排接头在跨中出现时，受重力影响导线在接头间形成“V”型，受电弓高速通过时出现碰弓现象。
中间接头（如图所示）用于连接相邻汇流排，由两块连接板组成，在每块连接板的外表面设计若干凸筋，用来与汇流排连续接触。
每块连接板设计成自动对正结构，螺纹孔采用特殊防松措施，保证接头连接的可靠性。
受电弓碳滑板硬度过大时，将加大磨耗，使受电弓出现波浪型磨损。
（2）接触悬挂的布置方式接触线相对于受电弓中心的偏移值分布不合理，造成碳滑板磨耗的凹凸不平，进而造成接触线的不均匀磨耗。
弓网知识
弓网知识及故障案例手册二00六年八月《弓网知识及故障案例手册》嘉峪关机务段教育科2006年8月20日前言随着武一嘉电气化铁路的全面开通、我段电力机车转型工作正在有计划的进行实施和完善。
为了保证广大乘务职工能够在运输生产中确保行车工作的安全畅通，在段长何鹏、书记张天元、副段长刘文华、王建设、总工刘金平的领导策划下，由教育科孙海滨、何世明组织，本着提高乘务员对电气化铁路知识的学习了解和对弓网事故对运输生产造成的危害，提高乘务员预想预防的能力，特此编写了《弓网知识及故障案例手册》。
由于编写时间短促及新技术，新设备的不断应用，故本手册难免有不足之处、敬请广大读者予以指正，使其不断臻于完善，共同把我段运输安全工作做好、做实。
二00六年八月二十日目录第一章电气化铁路基本知识1、什么是电气化铁路？2、电气化铁路的组成3、什么是接触网？4、牵引供电系统供电方式第二章受电弓知识及弓网故障的处理1、DSA150/DSA200型单臂受电弓的概述2、DSA150/DSA200型单臂受电弓的结构3、DSA150/DSA200型单臂受电弓的主要参数4、DSA150/DSA200型单臂受电弓入库整备作业检查项目5、受电弓出库前的标准6、弓网故障的处理7、弓网故障的危害第三章接触网知识1、接触网的组成2、接触线最大驰度距钢轨轨面高度的规定3、什么是锚段？4、锚段的作用5、什么是锚段关节？6、锚段关节常见弓网故障的原因7、补偿器的结构8、补偿器的作用9、中心锚节的作用10、中心锚节常见弓网故障的原因11、线岔的结构12、线岔的作用13、线岔常见弓网故障的原因14、电连接的作用15、电连接常见弓网故障的原因16、分段绝缘器17、分相绝缘器18、接触网其它设备第四章手信号、鸣笛信号及调车作业1、升、降弓手信号标准2、停车手信号标准3、降弓鸣笛鸣示信号标准4、在有接触网终点的线路上调车作业时的规定第五章弓网故障预分析制度〈兰铁机供（2002）22号文件暂行〉1、何为弓网故障？2、有下列情形之一者可初步确定为供电原因3、有下列情形之一者可初步确定为机车原因4、有下列情形之一者初步确定为工务原因5、有下列情形之一者初步确定为车站或列车调度责任第六章弓网事故案例案例1案例2案例3案例4案例5案例6案例7案例8案例9第一章电气化铁路基本知识1、什么是电气化铁路电气化铁路就是以电力牵引为主要牵引动力的铁路。
浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施
浅谈城市轨道交通供电弓网关系故障与应对措施摘要：城市轨道交通供电的弓网关系的故障，由于其复杂的故障现象及对运营造成的严重的危害都给应急故障处理带来巨大的难度，调度员在故障判断、行车调整和客运组织上稍有不慎，就会造成地铁运营秩序混乱，给公司形象带来不良影响。
为了提高该类型故障处理效率，现将近年来线网发生典型弓网关系故障进行分析，希望籍此能提高城市轨道交通供电连续安全运行。
关键词：弓网关系；应对措施一、弓网/靴轨关系故障常见类型概况：弓网靴/轨关系故障常见故障类型一般有供电故障、车辆故障、外部原因等。
其中又分为重合闸成功和不能重合闸成功两种情况。
引起重合闸不成功又可能是变电所和线路故障等原因。
下面通过案例就引起弓网关系故障的这几种情况进行判断分析。
案例1：2008年5月23日农讲所至公园前下行接触网断线故障，影响运营95分钟，故障原因：接触网断线。
故障发生后，1A4、1A5区短时失压瞬间重合闸成功，随后再次发生跳闸后重合闸不成功，1A5区处在失电状态，车辆无故障显示，高压室报火警。
此类故障属供电设备故障引起，故障发生时变电所直流馈线开关跳闸且重合闸不成功，列车不能降弓或降弓后，调度试送电越区、单边仍不能成功送电时，基本上可以判断出是接触网断线、受电弓反弓等短时间无法修复的故障。
案例2：2008年8月25日沥厦区间列车发生异响接触网瞬间跳闸事件，影响运营8分钟，故障原因：列车受电弓第二根碳滑条左侧碳层部分有三分之一丢失。
因列车故障导致接触网跳闸，最常见的就是列车牵引部分高压部件烧坏，对地短路，此时列车会显示VVVF红点、主断分合灯不亮。
当因为列车故障导致接触网跳闸时，列车没有明显的故障显示，现场人员有报过打火花、爆炸声等异常情况。
且变电所直流馈线开关因为列车故障自动重合闸成功。
故障车一旦升弓动车接触网就会再次出再跳闸，只有将故障车降弓接触网才能正常保持带电状态。
案例3：2010年5月31日五号线电客车集电靴被刮事件，影响运营29分钟，故障原因：区间设备房铁门侵限，刮到集电靴造成跳闸。