航空保障装备建设体系发展思路
基于效能发挥的航空装备维修保障信息化建设
基于效能发挥的航空装备维修保障信息化建设作者：李婷李德鹏杨少军沈亮詹玉凤来源：《航空维修与工程》2021年第02期摘要：近年来，随着新一代军用航空装备系统复杂性、综合化、智能化程度的不断提高，物联网、大数据、云计算、人工智能、数字孪生等前沿技术在维修保障领域内普遍而深入的应用推动着维修保障手段、方法、体制与体系的变革。
为了有效发挥维修保障效能，必须有模式先进、技术前沿的信息化平台作为有效手段。
本文通过研究国内外、军民用航空装备维修保障信息化发展历程及现状，分析了我国航空装备维修保障信息化建设存在的不足，并据此提出了维修保障信息化发展的方向和建设思路，对航空装备全寿命周期维修保障信息化建设有着重要的现实意义。
关键词：维修保障；效能；信息化建设Keywords：maintenance support； performance； Informatization construction航空装备是影响现代战争胜负的决定性因素，而航空装备维修保障是战斗力的“倍增器”，是保持和恢复战斗力的重要组成部分。
为了使航空装备战斗力充分发挥其效能，必须有快速有效、持续有力的维修保障作为坚强后盾。
而为了有效发挥维修保障效能，必须有模式先进、技术前沿的信息化平台作为有效手段。
随着新一代航空装备系统复杂性、综合化、智能化程度的不断提高，物联网、大数据、云计算、人工智能、数字孪生等前沿技术在维修保障领域内普遍而深入的应用推动着维修保障手段、方法、体制与体系的变革。
因此，为了有效形成贯穿航空装备全寿命周期的维修保障能力，维修保障信息化建设显得尤为重要。
1 维修保障信息化发展现状随着数字、网络和智能技术为代表的新一轮技术革命的快速突破，世界先进航空装备制造商维修保障模式也在持续转变，通过数字化、网络化、智能化手段，主要从加速信息传递、拓展数据应用、广泛资源共享三个方面推动维修保障效能整体提升。
1.1 国外发展现状波音全球服务集团通过分布全球的14个飞机改装维修中心、15个培训中心和40个备件供应中心（Aviall公司）向政府和民用领域提供工程/改装和维修、数字化航空和分析、供应链、培训与专业服务四大类客户服务，这些服务通过线上和线下两种方式实现。
湖南省人民政府办公厅印发《关于支持航空装备产业发展的若干政策措施》的通知-湘政办发[2014]4号
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湖南省人民政府办公厅印发《关于支持航空装备产业发展的若干政策措施》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 湖南省人民政府办公厅印发《关于支持航空装备产业发展的若干政策措施》的通知（湘政办发〔2014〕4号）各市州人民政府，省政府各厅委、各直属机构：《关于支持航空装备产业发展的若干政策措施》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。
湖南省人民政府办公厅2014年1月7日关于支持航空装备产业发展的若干政策措施加快发展航空装备产业，对推进全省新型工业化和军民融合具有重要的意义和作用。
为推动全省航空装备产业健康快速发展，提出以下政策措施。
一、大力支持航空装备产业基地建设1、引导支持产业集聚发展。
加快建设湖南航空产业示范园，以国家高技术产业基地株洲航空产业园为依托建设株洲通用航空城，通用航空产业项目集中布局在株洲建设；以国家高技术基地长沙航空工业园为依托建设航空起落系统产业基地，航空起落系统项目集中布局在长沙建设。
到2015年，依托长株潭国家高技术产业基地株洲航空产业园、长沙航空工业园等专业园区，建成以中小型通用飞机整机制造、中小型航空发动机、航空传动系统及衍生装备、飞机起飞着陆系统集成为主的航空工业体系，全省航空装备产业实现主营业务收入170亿元。
2、完善航空产业示范园基础设施。
加快园区道路、水电气、网络等基础设施建设，对符合政策规定条件的基础设施建设贷款由省财政适当给予贴息补助。
3、申报建设株洲保税物流园区。
将该园区打造成为湖南航空发动机、航空传动和飞机起落系统国际维修服务基地，为中小型航空发动机、整机制造和航空零部件的国际转包加工提供保税仓储服务。
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
关于航空维修保障装备信息化系统的研究与设计
关于航空维修保障装备信息化系统的研究与设计摘要随着信息技术的不断发展，现今全球已然迈入了大数据时代，网络正在多個方面改变着我们的生产生活，极大地改变了人们的工作方式。
在这样的背景之下，航空市场的竞争也更为激烈，而且从航空管理方面来说，维修与管理的复杂化不断加剧，对于飞机维修管理的信息化建设进程势不可挡。
本文主要对于国内外航空管理维修现状做出一定分析讨论，并从实际角度出发讨论了其信息化管理的意义和架构设想，对航空维修信息化进行展望。
关键词信息系化；航空维修；装备保障；系统前言随着科技不断深入发展，数据时代对于航空装备信息化的要求不断提高，基于此背景下的航空装备维修保障也面临着挑战与发展现状。
飞机的适航与维修管理作为一个系统化的工程不容忽视，积极推进航空维修保障装备信息化建设，不断完善航空维修保障的模式、方法手段是航空机务系统的首要目的，也是提升航空维修保障能力效率的主要途径。
1 航空维修保障装备信息化的概念与建设目标1.1 航空维修保障装备信息化的概念作为一项综合性应用很强的新兴网络技术，航空维修保障装备的信息化建设对于航空机务的效率来说是具有重要意义的一项措施和进步。
信息化建设即为向智能化和能与时代跟进的实时化发展方向，以网络平台为纽带，坚持向一体化和信息化迈进，建立共享接口（电子网络接口、物理接口等）用以统一整合航空维修保障装备数据，如此才能真正做到信息化，实现多方面无缝连接，能够对航空维修保障装备进行有效高效的指挥协调控制[1]。
1.2 航空维修保障装备信息化的建设目标建立航空维修保障装备信息化系统的总体目标是为确保各项工作以智能化和信息化的方式运行，能够合理使用现有资源，实现工作效率和效益的最大化，在系统内部实现资源化共享，满足实际工作需求。
2 航空维修保障装备信息化的建设内容目前世界上最大的飞机制造企业波音公司在航空维修保障装备信息管理线方面有着较高性能的应用系统，即MEM应用，针对其应用的分析对于航空维修保障装备信息化的建设与改进有着极高的参考价值。
航空装备保障人才培养中运筹学内容体系的构建与实践
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航空应急救援体系建设工程实施方案
航空应急救援体系建设工程实施方案人才科创能力不强。
现代化的指挥人才和实战经验丰富的专家不足，装备智能化、轻型化、模块化水平不高，灭火大飞机等关键技术装备亟待突破。
一、提升救援现场技术保障能力建设自然灾害和生产安全事故应急救援勘测队伍、救援技术支撑队伍，强化重大灾害事故现场数据获取、灾中实时监测、灾后评估分析等专业能力，承担重特大灾害事故的灾情险情动态监测、现场应急勘测、救援技术支撑等任务，增强救援现场技术支撑能力。
二、国家和区域应急救援中心建设项目建设完成国家应急指挥总部和华北、东北、华中、东南、西南、西北等6个国家区域应急救援中心，在实战救援中发挥“尖刀拳头”作用，引领地方应急救援力量体系和能力建设发展。
三、航空应急救援体系建设工程1.航空应急救援大飞机建设项目。
加快实施应急救援航空体系建设方案，完成进口大型固定翼灭火飞机引进、国产固定翼大飞机改装,大型无人机配备等重点项目，完善运行管理条件和机制，加快实现灭火大飞机破题。
地方应急管理部门采取直接投资、购买服务、部门资源共享等多种方式，配置各型直升机、固定翼飞机，形成快速反应、高效救援能力。
2.航空应急救援基础设施建设项目。
实施《全国森林防火规划（202x—2025年）》，加快建设航空护林站（机场）。
在综合利用现有军民用机场设施基础上，加强直升机起降场地建设，在森林（草原）火灾重点区域，合理布设野外停机坪。
利用国家综合性消防救援队伍、专业救援队伍驻地、应急避难场所、体育场馆、公园、广场、医院、学校等，增加一批直升机临时起降点。
充分利用自然水源地，按照30—50公里的标准，完善森林（草原）火灾高危区、高风险区森林（草原）飞机灭火取水点、供油点，加强气象保障、训练基地、化学灭火等基础设施配备建设。
3.航空应急救援实战保障建设项目。
建设联通国家应急指挥总部、国家区域应急救援中心和省级综合性应急救援基地的航空调度信息平台，统筹航空应急救援力量指挥调度。
航空安全管理存在的问题与整改思路
航空安全管理存在的问题与整改思路一、航空安全管理的现状近年来，航空业得到迅速发展和普及，成为人们出行的重要选择之一。
然而，随着航班数量的增加和飞机规模的扩大，航空安全问题也开始凸显出来。
航空安全管理存在一系列问题，包括相关法规不健全、监管不足、技术设备更新慢等等。
这些问题给民众带来了飞行安全上的顾虑，也为航空公司和管理部门提出了严峻的挑战。
二、法规不健全导致监管无力目前，航空领域的法律法规还有待完善。
国内外针对航空安全方面的立法相对滞后，没有明确详细的规章制度来指导和监管各项工作。
尽管国际民用航空组织（ICAO）发布了相关标准和建议，但各国在将其转化为国家法律时存在差异。
这种情况使得飞行安全管理缺乏统一性和可操作性。
与此同时，监管部门在执行职责过程中也存在不少问题。
一方面是机构设置和职责划分模糊不清，在跨部门协调上存在困难；另一方面是监管力量不足，无法覆盖到每一个飞行企业和航班。
这使得一些违规行为无法及时发现和处理。
三、技术设备更新滞后导致安全风险航空安全与技术设备的更新和升级息息相关。
然而，当前我国在航空设备领域相对滞后，尤其是在飞机维护、通信导航设备以及安全检测仪器等方面存在明显问题。
首先，在飞机维护方面，目前许多航空公司依然采用传统的手工方式进行维修，缺乏先进的自动化技术支持。
这种方法存在人为错误的可能性，增加了飞行事故的风险。
其次，在通信导航设备方面，部分老旧航空器使用过时的通信系统或未安装必要的扫描雷达。
这会导致信息交流不畅，影响安全控制和协同工作。
最后，在安全检测仪器方面，一些监管单位使用过时的检测设备进行航空器检查，并没有跟上现代科技发展的脚步。
因此，在有限时间内无法完整且准确地评估飞行器的安全性。
四、整改思路与解决措施为了解决航空安全管理存在的问题，需要从法规完善、监管加强以及技术设备更新等方面入手。
1. 完善法律法规体系。
加大立法力度，参考国际标准和建议，制定出一套科学完善的航空安全管理法规体系，并及时进行修订和更新。
装备综合保障系统研究及其应用实践
装备综合保障系统研究及其应用实践随着经济不断的发展和国际竞争的激烈，国防装备也越来越需要高性能、高可靠性、高可维护性的装备综合保障系统。
装备综合保障系统是指一套系统化、标准化、智能化的环境，利用各种物质技术手段，对装备进行全寿命的综合保障。
目的是为了提高装备可靠性和可用率，减少能量消耗，降低运营成本，提高作战效能和随时随地的维护支持能力。
装备综合保障系统的研究装备综合保障系统的研究涵盖了多个方面，例如：1. 更高性能的装备设计，降低故障率和维修复杂度；2. 智能化的装备监测与故障诊断系统；3. 故障维护的标准化流程和培训体系；4. 成本效益分析和经济运营管理。
其中，智能化的装备监测与故障诊断系统是一个重要的研究方向。
装备监测系统可以通过各种传感器，实时采集装备的状态和传感器数据，建立对装备状态的智能分析模型，能够预测出可能出现的故障、提供预警和保养建议，以及精确地诊断当前发生的故障。
在处理数据时，该系统还可以利用人工智能、机器学习等技术，进行精准的预测和决策。
这种智能化的监测系统可以大大提高装备的可用性和可靠性，减少装备损坏的时间和数量，从而将维修抢救的工作量大大降低。
标准化的流程和培训体系也极为重要。
在装备维护过程中，标准化的工作流程和培训体系可以大大提高维修效率，降低人为失误的可能性。
可以通过统一的装备修理规范，建立标准化的操作流程，提供可靠的故障诊断报告，使维修人员更普遍、更有效地维护装备。
装备综合保障系统的应用实践随着技术的发展，装备综合保障系统已逐渐落实到实际生产和维修的各个环节。
实例如下：1. 海军指挥与监视系统综合作战指挥系统和舰用计算机监视系统是海军舰艇精良武器装备之一。
海军装备综合保障系统利用多种高性能工具对装备进行全寿命的综合保障，确保各个环节的监测数据准确、规范、标准化，完善海上作战执行能力。
2. 航空发动机综合保障系统航空发动机是军用航空器重要装备之一，是实现作战任务的重要组成部分。
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航空保障装备建设体系发展思路
作者：朱建涛姚学荣王朋飞
来源：《硅谷》2015年第01期
摘要军用航空设备的作战效能发挥主要依托航空保障装备的支持，在国家高科技军事装备对未来战争所起作用的重视，研究航空保障装备发展的重要性不亚于研发新型航空军用设备。
本文基于现代社会需求角度探究航空保障装备的发展，对航空保障装备未来的思路原则予以阐述，以供相关人士参考。
关键词航空保障装备；发展；研究
中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2015）01-0238-01
航空保障装备指的是在飞机执行飞行任务及地面维修时提供辅助支持的设备仪器的统称。
国内科技军事的不断发展与提升带动了军用航空装备的大规模制造和研究，军用航空装备的种类和性能不断升级，而航空保障装备则承担着保障各类型军用航空设备的正常运行。
换言之，现代军用航空设备技术性和复杂程度不断攀高，令航空装备保障环节面临更大挑战。
1 航空保障装备的现状分析
我国航空保障装备经过多年发展，已逐步形成品种齐全、布局合理、配备完全的较完善体系，但航空装备在部队内的使用细节看，仍旧存在亟待改善之处。
1）透过体系表面，航空保障装备体系结构仍旧存在缺陷。
目前的航空保障装备体系内包括地面保障、故障检测、设备维修、原材料保障等多个环节，针对不同航空军用设备的运行问题均由对应的保障设备予以解决。
然而，综合保障设备的缺位依然暴露出体系结构的不完整，比如，应急机动、野战保障等装备的欠缺。
此外目前航空保障装备的型号较少，品种单一也成为体系不完善的典型表现。
与他国相比，我国航空保障装备的通用化、组合化、模块化方面亟待进一步提升。
2）透过不断增加的数量，航空保障装备与实际需求之间的匹配度存在差距。
以航空站点保障装备中常用的电源车为例，虽然数量众多，但功能性能较为单一，多功能、综合保障时效性高的电源车数量少，无法匹配多类型机种启动及通电检查实际需求。
现代军事战争中机种使用数量、种类相对较多，倘若保持现有电源车配备现状，较难满足作战需求。
3）透过性能升级，当前的航空保障装备管理的信息化程度不高。
信息化管理是当前社会发展的特色表现，而我国航空军用装备信息化管理仍旧处于探索阶段，与国际水平存在差距，在自动化、信息化建设方面处于落后水平。
在实际操作中，主要依靠手动设备、半自动化设备
完成保障装备的运作，而受到装备检测难度大的影响，这一模式的效率显著偏低。
同时，人工为主航空保障装备的运作流程对操作人员的依耐性过强，人为因素造成的失误甚至是事故在所难免。
2 航空保障装备发展原则分析
1）技术层面。
①航空保障装备的发展需要与作战航空装备发展速度保持一致。
军用飞机作战过程中，对应的综合航空保障装备体系需要为其提供协同保障。
就目前国内形势看，航空作战设备的设计制造与保障设备的设计制造之间的沟通联系不太紧密。
随着国际形势的发展变化，作战设备制造完成后再寻求保障装备的模式显然无法满足当前军事领域的发展需求。
因此未来航空保障装备的发展需要紧密牵连作战设备制造部门与保障设备制造部门。
保障装备制造部门应积极参与作战设备的研制、生产等流程中，通过实地经验的积累，最终制定并实施统一的保障装备参数标准，这一改善方向也助于航空保障装备制造的效率。
②软硬件系统的配套开发必不可少。
在航空保障设备设计与制造过程中，对于软件系统与硬件系统的依耐性较强，而二者目前的研发处于相对独立的环境，并不存在实际有效的关联，这一现象一定程度上影响了航空保障装备应用实效。
因此，未来软件程序对航空保障装备的影响力需要随之扩大，新型军用航空作战设备的使用与技术保障的研发应协调好软件系统和硬件系统的关系。
③传统保障方式与现代保障方式的有机结合，会提升航空保障装备的反应能力。
传统的航空保障装备运作需要摆脱个体思想，而逐渐与作战设备运用相结合，借助信息时代的科技产物在组织结构、保障功能等层面实现综合协调发展，以谋求整体最大功效为发展目标。
2）管理层面。
①航空保障装备的管理体系涉及的方面较多，系统较为复杂，因此，借助科学管理方式对于保障体系功效有重要意义。
参考国外成功军事管理经验可以发现，在此领域得到广泛认可的管理方式为统一管理模式。
我国目前缺乏统一化管理的航空保障设备管理体系对于全系统与全寿命的优化作用不大。
特别是在保障设备多元化发展的背景下，传统国内管理模式的消极效应必定会扩散。
结合我国实际，在遵循原有编制体系和职能分工的前提下，宜成立由军方与职能部门代表组成的航空保障装备管委会，对航空保障装备的规划和发展进行统筹、协调。
改变传统各自独立的管理机构，建立统一中心，将制定标准法规、整合资源、设备验收、临时应急灯功能进行合理部署与责任分配。
②传统理念中，航空保障装备是航空作战的附属品，其并以平等身份参与到军用航空装备体系的完善中，这一理念对于保障装备的体系协调与发展十分不利。
而未来的航空保障装备的
发展需要扭转相关人员的这一落后观念，提升决策者与领导对航空保障装备设计、制造、管理的重视，在此基础上，提高资源分配率与利用率，促进航空保障装备的发展。
3 发展思路
1）航空保障装备分析与设计全面实现标准化，西方发达国家在此方面已实现标准化，并颁布了相应军标和手册，其设计和分析采用计算机辅助分析，实现设计分析工作自动化。
2）积极应用计算机建模与仿真技术，在制定航空保障装备过程中，建模与仿真技术决定用户需求所必须装备水平和范围的一种有效技术，可以确定装备研制费用、进度和性能的要求，以及在满足全寿命周期费用条件下的优化组合参数，通过仿真建模了解航空保障装备中各零部件、组件、设备和软件与整个装备的关系，并验证其正确性。
3）积极推行实验技术与健壮设计技术，应用其技术能以低的成本提高航空保障装备的可靠性，通过评价装备的物理特性和特性变化对装备可靠性的影响，以便在装备设计中充分考虑其因素，以低的费用提高其可靠性。
4）广泛采用容错和重构技术，近年来各种微处理机、门阵列和其他复杂的数字式器件广泛应用，例如美国空军研究实验室在开发可以动态重构门阵列的硬件容错技术，它可以按需要在预定的容错级上进行重构。
4 结束语
基于本文内容可知，在航空保障装备的发展中，“配套研发、协调管理、统一体系”缺一不可。
未来我国航空保障装备的发展需要兼顾技术发展和管理发展，借助二者的协调作用提升我国航空装备的功效发挥，为我国军事领域的发展助力。
参考文献
[1]张振忠，袁宵刚.装备保障信息化研究初探[J].装甲兵工程学院学报，2004（01）：16-20.
[1]贺波，刘晓东.论保障装备体系发展趋势与建设思路[J].西安航空技术高等专科学报，2007（01）：78-80.。