动力传动系统

图2-16 动力传动系统车下分布 1—车轴齿轮箱；2—传动轴；3—传动箱；4—发动机；5—动力辅助系统；6—分动齿轮箱
GCY300Ⅱ型高速轨道车动力传动系统部件的安装采取防松、防脱措施， 保证了高速铁路作业车运行和作业的安全性。
1.车轴齿轮箱安装 如图2-17所示车轴齿轮箱安装在车轴上，轴向尺寸通过车轴上的台阶 定位，径向定位由箱体上的安装座通过撑杆、减震器固定在转向架构架上。
发动机排气系统主要由排气管路和排气消音器组成，排气管一端通过波 纹管及卡箍与发动机连接，，以隔断发动机到排气管的振动另一端通过法兰 与消音器连接；排气管路采用隔热材料进行隔热；排气消音器采用双层结构， 能有效降低消音器表面温度，防止人员接近时被烫伤。
5.分动齿轮箱安装 分动齿轮箱采用勾座的形式安装在车架的悬挂座上，安装座和勾座之间 采用橡胶垫隔振，安装螺栓采用开口销防松。
高压燃油经过气缸盖内部的进油接头通向喷油器。在对一个标准的进油接 头进行适当的高压密封时，最小需要12kN的预压紧力，最大允许22kN。过大 会引起进油接头过载而发生泄漏。
（2）柴油粗滤器组件（如图2-22）。 燃油粗滤系统是安装在油箱油路的下游。可将流过系统的水和微小颗
粒从柴油中分离出来（利用它的多层介质构造）。分离出来的水会被收集到 位于过滤器底部的集水器皿之中，然后通过放水塞流出。当集水器满了或旋 压过滤器已经替换,则需要将收集到的水放出。
（二）动力传动系统的安装方式
根据高速铁路作业车的功能需求，为了既保证高速铁路作业车的载人、载物空间， 又满足车辆的运行性能最优化， GCY300Ⅱ型高速轨道车动力传动系统采用车下悬挂 安装方式，车辆上部空间得到了有效利用，前部为司机室和乘客室，后部为起重机和 载物平台；同时，由于动力传动系统布置在车下，有效的降低了司机室内噪声，为司 乘人员提供了良好的工作环境。 GCY300Ⅱ型高速轨道车动力传动系统车下分布如图 2-16 。
图2-20 润滑油牌号选择表
机油的更换时间应根据维护保养需要确定。WP12欧Ⅲ发动机规定使用CF-4或 CH-4级润滑油，根据环境温度选择润滑油的粘度等级（见图2-20），只能使用多级 润滑油，禁止使用任何机油添加剂，油底壳的倾斜角度不允许超过规定值当发动机 静止不动且车辆处于水平地面上时，油尺油面必须处于最大和最小标记之间。WP12 系列发动机均不允许使用CE、CD、CC、CB、CA级润滑油。 每次更换机油时同时应 更换机油滤芯。
2 2 3
3
3 2 2 2
空压机齿轮固定螺母（1和2缸） 惰齿轮螺栓销
共轨泵齿轮固定螺母 喷油器夹紧螺栓 凸轮轴齿轮螺栓 活塞冷却喷嘴螺栓 排气歧管螺栓
水泵螺栓（连接水泵壳—中间壳）
标准M6螺栓
标准M8螺栓
标准M10螺栓
标准M12螺栓
M20×1.5 M12×1.5-10.9
M24 M8-8.8 M8-8.8
图2-23 发动机冷却系统原理图
1）水泵 WP12系列发动机机上水泵安装在发动机前端，发动机进出水室布置在气缸体 排气侧，回水腔在上，进水腔在下。出水管终端有双联式节温器，两个节温器布 置在出水管内部。节温器有两个出口，一路通往水箱，另一路通往水泵进水口即 为小循环。当节温器开启时，冷却水全部经过散热器冷却后由水泵打入机体，避 免发动机工作温度过高；当冷却水温度低于83℃，节温器处于关闭状态，冷却水 直接进入水泵进口，使发动机尽快升温，达到运行要求的热状态，避免低温磨损， 延长发动机的使用寿命。 节温器在83℃时开始开启，至95℃时全开。
2.燃油供给系统 （1）电控共轨系统 WP12系列欧Ⅲ发动机采用了Bosch公司生产的高压共轨系统（如图2-21）,使发动 机能够满足最高160MPa的喷油压力，实现燃油量与正时的灵活控制，达到低排放与低 油耗。
图2-21 WP12系列欧Ⅲ发动机电控共轨系统
WP12系列发动机的回油是经过气缸盖的内部回油，需要确保回油能够 完全密封，回油管内不允许存在节流区域；回油管不可接触锋利的边缘，不 可折成尖角，更不可被扭曲。回油管安装不当，会引起燃油泄漏到发动机上。
图2-22 柴油滤清器组件 1—进油口；2—过滤器盖；3—手泵；4—放气螺丝 ；5—安装用法兰 6—加热器；7—出油口；8—旋压过滤器；9—集水器；10—排水螺丝；11—出油口
该柴油粗滤器还可选择加装加热器，如果在粗滤器顶部安装了电加热器，那么当 油流过粗滤器的时候，它将会被350W的加热器加热。
图2-19 燃油箱安装 1—燃油箱；2—辅助悬挂；3—上吊装支座；4—加油口
发动机进气系统主要由进气管路、空气滤清器、进气预滤器等组成；空 气滤清器通过螺栓联接直接安装在车架的支座上，进气预滤器安装在空气滤 清器的进气口上，可将90%的大颗粒灰尘滤掉；进气管路安装在空气滤清器与 发动机进气口之间，通过橡胶管和卡箍联接。
图2-15 动力及传动系统基本组成 1—发动机；2—液力传动箱；3—分动齿轮箱；4—万向传动轴；
5—动力辅助系统；6—空气压缩机；7—弹性联轴器
发动机通过液力传动箱将动力输出到车轴齿轮箱以驱动整车走行，发动机前端 通过弹性联轴器驱动分动齿轮箱从而驱动空气压缩机、工作油泵、散热油泵等。
1.发动机 本车采用电喷水冷柴油发动机为运行提供动力，发动机的功率由最高运行速度、 牵引性能、起动性能等共同确定。 2.液力传动箱 液力传动箱是将发动机输出的动力进行调整输出到车轴齿轮箱上，在整车起动 和低速阶段，通过液力变矩器将发动机输出的动力采用增大扭矩降低转速的方式提 升牵引力和加速度，在整车高速阶段通过液力耦合器获得更高的传动效率，同时可 以调整最终输出传动比来保证整车的最高运行速度。 3.动力辅助系统 动力辅助系统包含发动机水循环系统、发动机增压空气空-空中冷系统、燃油 供给系统、发动机进排气系统、传动箱油冷却系统等。 4.分动齿轮箱 分动齿轮箱通过发动机前端传递的动力驱动空气压缩机、工作油泵、散热油泵 和75kW发电机等，联接75kW发电机的输出法兰设有离合装置。
℃
353(480) 2100 1970
1200-1500 欧Ⅲ ≤212 192 -10 -30
2. 主要技术规格（见表2-3） 表2-3 发动机主要技术规格
序号 1 2 3 4 5 6 7 8
项目 缸径/行程(mm)
排量(L) 起动方式 润滑方式 润滑油容量（L） 冷却方式 机油压力（kPa） 怠速机油压力（kPa）
（2）润滑方式 发动机采用压力润滑方式，具体为机油泵通过集滤器，将机油由油底壳中吸入， 压向机油滤清器和机油冷却器，通过油路系统到达润滑位置。绝大部分油量到达主 轴承并由此通过曲轴上的油孔，到达连杆轴承。气缸套表面和活塞销是由喷嘴喷油 来实现润滑。气门操纵系统、增压器、共轨油泵、空压机、中间齿轮轴承同样是通 过油管和油槽实现压力润滑。活塞顶部是通过喷嘴喷油到内冷油腔冷却；机油是通 过机油冷却器由冷却水来冷却。机油循环系统的机油压力是通过机油泵体内的限压 阀来调整的。 发动机起动时，由于机油温度低，粘度较大，机油压力短时间内会偏高，但随 着发动机水温升高，机油温度上升，机油压力会逐渐下降。当发动机满负荷水温在 80℃～95℃时，正常机油压力为350kPa～550kPa。
6
3
发动机型式
—
液体冷却，4冲程，带排气阀制动，直喷，增 压中冷
4
喷油装置
电控高压共轨
5
额定功率
kW（PS）
6
额定转速
r/min
7
最大扭矩
N·m
8
最大扭矩转速
r/min
9
排放标准
—
10
额定功率时燃料消耗率
g/kWh
11
全负荷最小燃料消耗率
g/kWh
12
冷起动-不带辅助起动装置
℃
13
冷起动-带辅助起动装置
螺栓规格 M18-10.9 M8-8.8 M14-10.9 M12×1.5-8.8
M12×1.5-10.9 M10-8.8
M16×1.5-10.9
M14×1.5-8.8
M10-8.8
扭紧技术要求
140 N·m +210° 8 N·m +30°
60 N·m +2×120° 20+10 N·m
用乐泰262密封 25 N·m +2×120°
动力系统
一、动力传动系统的基本组成和安装方式
GCY300Ⅱ型高速轨道车采用液力传动方式，发动机采用电喷水冷柴油发动机，排放达到 国Ⅲ排放标准，传动箱采用卧式液力传动箱，最高时速120km/h（牵引50t），起动牵引力大于 47kN。
（一）动力传动系统的基本组成 GCY300Ⅱ型高速轨道车动力传动系统由发动机、液力传动箱、动力辅助系统、分动齿轮箱、 万向传动轴等部件组成,见图2-15。
45 N·m +135° 15 N·m +30° 105 N·m +270°
手动扭紧： 115 N·m +90°
自动扭紧： 80 N·m +153°
40 N·m
螺栓长度mm 169
25,110 185
195,最少超出机体175mm
75 30 120
67.5
1×30板 2×40飞轮壳
允许使用次数 （包括首次安装）
由于粗滤器的能力受到最低过滤温度的限制，当更换旋压粗滤器或对输油管进行 重装时，则需要利用手油泵给粗滤器或输油管进行排气。
3.冷却系统 冷却系统的功能是保证发动机在适宜的温度下连续工作。强制循环冷却为迅速达到 运转温度提供了最好的保证，WP12系列发动机冷却系统原理如图2-23所示。冷却装置主要 由水泵、节温器、膨胀水箱及管路附件等组成。
图2-17 车轴齿轮箱的安装 1—车轴齿轮箱；2—撑杆；3—减震器
2.传动轴安装 传动轴安装在被连接的两个传动部件之间，每根传动轴均有伸缩补偿量， 以补偿车辆在通过曲线时各传动部件之间的相对位置变化量。传动轴和传动 部件之间通过法兰连接，传动轴螺栓采用10.9级高强度螺栓，并采用弹簧垫 圈或防松螺母进行防松。 3.动力单元的安装 动力单元由发动机和液力传动箱组成，两者由飞轮、飞轮壳通过螺栓联 接构成一个整体，安装在一个公用支架上。动力单元的减震装置为橡胶减震 器，安装在公用支架与车架联接的安装座之间。橡胶减震器具有三向隔振的 功能，可衰减纵向、横向和垂向三个方向的振动，同时有效地遏制发动机在 某一转速工作时与车架的固有频率相同而产生共振的情况。动力单元安装如 图2-18所示 。