边通航边施工专项施工方案
通航安全施工方案
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方案
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汇报人：
目录
01
通航安全施工方案概述
03
通航安全施工技术措施
05 通 航 安 全 施 工 风 险 评 估 与 控 制
02
通航安全施工组织管理
04
通航安全施工保障措施
06 通 航 安 全 施 工 方 案 实 施 与 监 督
Part 05
通航安全施工风险评估与控制
风险评估方法与流程
风险识别：确定 可能存在的风险 因素
风险分析：评估 风险发生的可能 性和影响程度
风险评价：确定 风险等级，制定 应对措施
风险控制：实施 风险控制措施， 确保施工安全
风险因素识别与分析
自然环境因素：天气、地形、水文等 技术因素：施工方法、设备性能、操作技能等 管理因素：组织结构、管理制度、人员素质等 社会因素：周边环境、法律法规、公众意见等
Part 01
通航安全施工方案概述
施工背景和目的
背景：随着航空 事业的发展，通 航安全越来越受 到重视
目的：确保通航 安全，提高施工 效率，降低施工 风险
意义：保障人民 生命财产安全， 促进航空事业发 展
方案内容：包括 通航安全施工的 组织、实施、监 督和评估等方面
施工方案编制依据
相关法律法规：如《中华人民共和国安全生产法》等
检查施工进度：确保施工按照计 划进度进行
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
检查施工安全：确保施工过程中 没有安全隐患
检查施工环境：确保施工环境符 合环保要求和安全标准
Part 04
通航安全施工保障措施
航道疏浚施工方案
航道疏浚施工方案
一、前言
随着航运业的快速发展，航道的疏浚工作变得愈发重要。
本文将介绍一种航道
疏浚的施工方案，旨在提高航道的通航安全和效率。
二、疏浚需求分析
1. 航道疏浚的重要性
航道疏浚是保障航道畅通的关键环节，对船舶的安全通行至关重要。
2. 疏浚工作内容
疏浚工程主要包括航道淤泥、杂物的清理和淤泥航道底部的充填等工作内容。
三、施工方案
1. 前期准备
在施工前，需要进行详细的勘测和设计工作，确定疏浚范围和深度，同时制定
施工计划和安全措施。
2. 施工流程
1.清理航道杂物：先使用专业设备清理航道上的杂物和浮游物，确保
航道通畅。
2.淤泥清理：利用专业设备进行淤泥的清理，保证航道深度符合要求。
3.淤泥充填：在疏浚后的航道底部进行淤泥的充填，使航道保持一定
深度。
4.施工检查：完成施工后，需对整个航道进行检查核实，确保施工效
果符合要求。
3. 施工注意事项
•施工过程中需遵循环保法规，确保工程对周边环境的影响最小化。
•施工期间需采取安全措施，保障施工人员和设备的安全。
四、总结
通过本方案的实施，可以有效提高航道的畅通程度，保障船舶的安全通行。
同时，需要注意施工过程中的环保和安全问题，确保工程顺利完成。
愿本文所述方案对航道疏浚工作提供参考和帮助。
一级建造师危险较大的分部分项工程
1：滑坡处理。
1：中型及以上滑坡处理。
2：边坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的 2：边坡高度大于20m的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤，且处
滑坡处理 路
堤，或不良地质地段，特殊岩土地质地段的路堤 于不良地质地段，特殊岩土地质地段的路堤。
2 和填挖方 。
3：土质挖方边坡高度大于20m、岩质 3：土质挖方边坡高度大于20m、岩质挖方边坡高度大于30m且处于不
型及异型脚手架工程。
5：猫道、移动模架
5：挂篮。
6：便桥、及临时码头。
7：水上作业平台。
序号 5
危险性较大分部分项工程
类别
需要编制专项施工方案
1：桥梁工程中的梁、拱、柱等构件施工。
2：打桩船 桥涵工程 5：水下工程中的水下焊接、混凝土浇筑等。
6：顶进工程。
路基工程 挖方边坡高度大于30m或不良地质、特殊岩土地段的挖方 良地质、特殊岩土地段的挖方边坡。
边坡。
1：桩基础。 2：挡土墙基础。 3 基础工程 3：沉井等深水基础。
1：深度不小于15m的人工挖孔桩或开挖深度不超过15m，但地质条件 复杂或存在有毒有害气体分布的人工挖孔桩工程。 2：平均高度不小于6m且面积不小于1200m2的砌体挡土墙的基础。 3：水深不小于20m的各类深水基础。
1：不良地质隧道。 2：特殊地质隧道 3：浅埋、偏压及邻近建筑物等特殊环境条件隧道。 4：IV级及以上软弱围岩地带的大跨度隧道。 5：小净距隧道。 6：瓦斯隧道。 6 隧道工程
1：隧道穿越岩溶发育区、高风险断层、砂层、采空区等工程地质水 文地质条件复杂地质环境。V级围岩连续长度大于隧道总长的10%以 上且连续长度超过100m,IV级围岩的隧道工程。 2：软岩地区的高应力区、膨胀岩、黄土、冻土等地段。 3：浅埋小于1倍跨度的浅埋地段；可能发生坍塌、滑坡的偏压地 段；上部存在需要保护的建筑物地段，隧道下穿水库或河沟地段。 4：IV级及以上软弱围岩地段跨度不小于18m的特大跨度隧道。 5：连拱隧道；中夹岩柱小于1倍隧道开挖跨度的小净距隧道；长度 大于100m的偏压棚洞。 6：高瓦斯或瓦斯突出隧道。 7：水下隧道。
航标工程施工方案
3.对施工人员进行安全教育，提高安全意识；
4.严格执行环保法规，保护施工现场生态环境；
5.采取措施，降低施工噪音、粉尘等污染；
6.定期对施工现场进行环保检查，确保施工环保达标。
八、工程验收与移交
1.工程完成后，组织相关单位进行验收；
2.验收合格后，办理工程移交手续；
4.施工现场的安全管理、质量控制及进度监控。
5.工程验收、维护及移交工作。
四、施工方法与工艺流程
1.施工准备
（1）进行详尽的工程前调查，收集地质、气候、水文等资料。
（2）组织设计、施工和监理三方进行技术交流，确保施工方案的科学性。
（3）编制施工组织设计，明确施工流程、方法和要求。
（4）办理施工许可等法律手续，确保工程合法合规。
（5）开展施工人员专业技能培训，提升施工队伍的整体素质。
2.航标设施建设
（1）采用先进的施工技术和工艺，确保航标基础及结构的坚固稳定。
（2）按照设计图纸，精确施工，确保航标设施的尺寸和位置符合要求。
（3）选用耐腐蚀、耐候性的优质材料，提高航标设施的耐久性。
（4）遵循施工规范，确保每一步施工质量。
3.灯光系统安装与调试
2.严格遵循施工进度，确保工程按时完成；
3.降低施工成本，提高投资效益；
4.保护生态环境，减少施工对周边环境的影响。
三、施工内容
1.航标设施的新建、改建及维护；
2.航标灯光系统的安装与调试；
3.航标配套设备的采购与安装；
4.施工现场管理及质量控制；
5.工程验收与移交。
四、施工方法及工艺
1.施工前期准备
（1）收集相关资料，了解工程水域的地质、气象、潮汐等情况；
航道整治工程施工方案
航道整治工程施工方案一、工程概况本项目为XX航道整治工程，工程范围主要包括航道疏浚、岸线整治、航道标志及监控设施的设置等。
工程地处我国南方某沿海地区，航道全长约20公里，宽度为200米。
工程目的是提高航道通航能力，优化航行条件，保障航行安全。
二、施工目标1. 完成航道疏浚任务，保证航道水深达到设计要求，满足大型船舶通航需求。
2. 完成岸线整治工程，美化岸线景观，提高岸线利用率。
3. 设置完善的航道标志及监控设施，确保航行安全。
三、施工方案1. 航道疏浚（1）采用分区、分阶段的疏浚方式，先进行主航道疏浚，再进行支航道疏浚。
（2）疏浚设备选用具有高效、环保性能的绞吸式挖泥船，具备自动定位、自动挖泥功能。
（3）根据设计图纸和测量数据，制定合理的疏浚路径，确保航道疏浚达到设计要求。
（4）疏浚过程中，加强对泥浆的处理和排放，严格执行环保法规，保护水域生态环境。
2. 岸线整治（1）采用抛石挤淤、爆破清礁等方法进行岸线整治，清除礁石、淤泥等障碍物。
（2）岸线整治过程中，注意保护岸线周边的生态环境，避免对水域生态造成破坏。
（3）根据设计要求，进行岸线护岸工程，选用合适的材料（如混凝土、砌石等）进行岸线加固，提高岸线稳定性。
3. 航道标志及监控设施设置（1）根据航道设计和航行需求，设置航标、灯塔、信号灯等航道标志。
（2）选用高性能、抗腐蚀的材质制作航道标志，确保标志的使用寿命。
（3）设置船舶交通监控系统，对航道实行实时监控，保障航行安全。
四、施工组织与管理1. 成立项目指挥部，负责整个工程的组织、协调和管理工作。
2. 建立健全质量管理体系，严格执行质量标准和工艺要求，确保工程质量。
3. 落实安全生产责任制，加强施工现场的安全管理，预防安全事故的发生。
4. 加强环保意识，严格执行环保法规，对施工过程中的废弃物进行妥善处理。
五、工程进度计划1. 项目前期准备：包括施工图纸审查、施工方案制定、设备采购等，预计用时2个月。
工程施工通航安全保障方案
一、方案背景随着我国经济的快速发展，基础设施建设规模不断扩大，涉水工程施工日益增多。
为保障涉水工程施工期间船舶航行安全，预防安全事故发生，特制定本工程施工通航安全保障方案。
二、工程概况1. 工程名称：XX工程项目2. 工程地点：XX地区3. 工程规模：XX4. 施工内容：XX三、通航安全风险分析1. 施工期间船舶通行风险：施工区域位于航道中心线，施工期间船舶需绕行，易引发碰撞事故。
2. 施工区域水下作业风险：水下作业过程中，存在船舶触碰施工设备、船舶搁浅等风险。
3. 施工区域水上作业风险：水上作业过程中，存在船舶碰撞施工船舶、人员落水等风险。
4. 施工区域交通安全风险：施工期间，施工现场周边道路通行不畅，存在交通安全隐患。
四、通航安全保障措施1. 施工前：（1）向海事、航道、公安等部门申报施工计划，办理相关手续。
（2）设置施工警示标志，提醒过往船舶注意施工区域。
（3）编制施工通航安全保障方案，明确责任分工。
2. 施工过程中：（1）设立现场指挥中心，负责施工期间通航安全管理工作。
（2）加强施工现场巡查，确保施工船舶、设备安全。
（3）合理安排施工船舶作业，避免船舶碰撞事故发生。
（4）加强水上作业人员安全教育，提高安全意识。
（5）设立水上救生队伍，确保遇险人员及时获救。
3. 施工结束后：（1）及时清理施工现场，恢复航道畅通。
（2）拆除施工警示标志，恢复正常通航。
（3）总结施工期间通航安全管理工作，完善相关制度。
五、应急预案1. 碰撞事故应急预案：（1）立即启动应急预案，组织人员、设备进行救援。
（2）及时向海事、航道、公安等部门报告事故情况。
（3）对事故原因进行调查，追究相关责任。
2. 人员落水应急预案：（1）立即启动应急预案，组织人员进行搜救。
（2）及时向海事、航道、公安等部门报告事故情况。
（3）对落水人员进行救治，确保生命安全。
3. 水上救生应急预案：（1）设立水上救生队伍，定期进行培训和演练。
（2）配备救生设备，确保遇险人员及时获救。
施工期通航安全保障方案
施工期通航安全保障方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 适用范围 (4)二、施工期通航安全现状分析 (5)2.1 施工区域水文情况 (5)2.2 施工船舶及设施情况 (6)2.3 通航环境风险分析 (7)2.4 通航安全事故回顾 (8)三、通航安全保障目标 (9)3.1 总体目标 (10)3.2 具体目标 (11)四、通航安全保障措施 (12)4.1 施工船舶管理 (13)4.2 施工区域交通管制 (14)4.3 施工船舶作业安全 (16)4.4 应急响应与处置 (17)4.5 人员培训与教育 (18)五、施工期通航安全监管与应急 (19)5.1 监管机制 (19)5.2 应急预案与演练 (20)5.3 信息共享与沟通 (22)5.4 安全评估与持续改进 (23)一、前言随着我国经济的快速发展，基础设施建设日益成为国家战略的重要组成部分。
在基础设施建设过程中，施工期通航安全保障问题显得尤为重要。
为了确保工程建设的安全顺利进行，降低因施工期通航安全问题引发的事故风险，本方案对施工期通航安全保障进行了全面、系统的分析和研究，提出了一系列切实可行的措施和建议，以期为施工期通航安全保障工作提供有力的技术支持。
本方案首先对施工期通航安全保障的重要性进行了阐述，指出了施工期通航安全保障对于保障工程建设顺利进行、维护社会公共利益、促进地区经济繁荣的重要意义。
本方案还对施工期通航安全保障的基本原则、目标和任务进行了明确，为后续的具体措施提供了理论依据。
在此基础上，本方案从施工期通航环境分析、施工期通航设施建设、施工期通航管理与监管等方面，对施工期通航安全保障的具体措施进行了详细论述。
这些措施包括。
本方案旨在为我国施工期通航安全保障工作提供科学、实用的方法和技术，以确保工程建设的安全顺利进行，为我国基础设施建设事业的发展做出积极贡献。
1.1 编制目的本章节旨在明确阐述施工期间通航安全保障方案的制定目的，随着工程项目的不断推进，特别是在涉及水域或通航区域的施工过程中，通航安全保障显得尤为重要。
航道整治冬季施工方案
航道整治冬季施工方案航道整治是为了提高航道的功能和安全性，保障航运顺畅进行的工程，其中冬季施工方案是冬季航道整治工作的重要组成部分。
下面是针对航道整治冬季施工方案的详细措施和步骤：一、施工前准备工作：1.整理施工资料：包括施工图纸、工艺方案、施工进度计划等。
2.计划物资采购：根据冬季施工的需要，准备好相应的机械设备、材料和人员。
3.确定施工安全措施：制定相应的安全措施和应急预案，确保施工过程中人员和设备的安全。
二、施工步骤：1.航道勘测：利用现代化测量设备对航道的深度、宽度和平整度进行测量，确定整治的方向和范围。
2.水下清淤：利用挖掘机或其他适用的设备，对航道中的沙泥进行清淤作业，保持航道的深度和通畅度。
3.疏浚砂石：利用砂石的重力和自然流水的推动力，将航道中的沉积物清理干净，以确保航道的宽度和平整度。
4.锚固工程：对航道两侧的岸边进行固定和加固，以防止土壤滑坡和岩石崩落等自然灾害。
5.航标修复：对航道上的航标进行修复和更换，确保航道的导航功能正常运行。
6.航道灯光维护：检查并修复航道上的灯光设备，确保夜间航行的安全性。
7.施工巡查和质量验收：对施工过程中的问题进行巡查和整改，确保航道整治工程质量达到要求。
三、施工注意事项：1.严格遵守安全规定：施工过程中，必须严格遵守安全操作规程，加强施工人员的安全教育和培训，提高施工人员的安全意识。
2.保护环境：施工过程中，要合理利用资源，减少噪音和污染排放，保护航道周边的生态环境。
3.合理安排施工计划：根据天气情况和航道使用情况，合理安排施工的时间和地点，以确保施工的顺利进行。
4.定期检查维护：航道整治工程完成后，要进行定期的巡查和维护，及时处理出现的问题，确保航道的正常使用。
以上是针对航道整治冬季施工方案的详细措施和步骤，通过合理的施工安排和科学的管理，可以达到提高航道功能和安全性的目的，确保航运顺畅进行。
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262省道西氿大桥航道改移工程边通航边施工专项施工案编制人：审核人：批准人：耐信建设工程有限公司262省道西氿大桥航道改移工程项目经理部二〇一七年一月十日目录一、工程概述 (1)（1）工程概况 (1)（2）航道现状 (2)（3）施工进度要求 (2)（4）施工平面布置图 (2)二、编制说明 (2)（1）编制依据 (2)（2）编制目的 (3)（3）实施围 (3)三、施工计划 (3)（1）施工进度计划 (3)（2）材料与设备计划 (3)四、施工工艺技术 (4)（1）施工部署 (3)（2）施工准备 (4)（3）航道开挖 (5)（4）施工船舶停靠 (7)（5）防撞墩、航标施工 (7)（6）保证通航措施 (12)五、危险源分析 (13)六、施工安全保证措施 (14)（1）组织机构 (14)（2）主要部门及岗位安全职责 (14)（3）安全生产保证措施 (18)（4）特殊季节条件下施工安全预控措施 (18)（5）事故应急预案 (18)七、环境保护措施 (34)（1）环境保护目标 (34)（1）环境保护措施 (28)八、劳动力计划 (36)九、相关图纸及附件 (36)262省道西氿大桥航道改移工程边通航边施工专项施工案一、工程概述（1）工程概况宜兴市地处省南端，沪、宁、杭三角中心，262省道是《省省道公路网规划（2011-2020）》中的“-宜兴公路”，其宜兴段在宜兴市“六纵六横六联”普通干线公路网中，与342省道共同组成“纵四”，是纵贯宜兴市域的干线公路，是宜兴市重要的南北向通道。
262省道宜兴段路线全长为28.990km，起自宜兴、界武宜河，终点与新104国道新街段交叉，中间跨越芜申线，建设跨芜申线大桥，目前该段道路与桥梁已完成施工图设计。
262省道跨芜申线大桥位于西氿水域，西氿水域面积达4.5km²，262省道宜兴段路线全长为28.990km，起自宜兴、界武宜河，终点与新104国道新街段交叉，中间跨越芜申线，建设跨芜申线大桥，目前该段道路与桥梁已完成施工图设计。
262省道跨芜申线大桥位于西氿水域，西氿水域面积达4.5km²，桥位处水面宽约760m，芜申运河西氿段现状为Ⅳ级航道，规划为Ⅲ级航道，262省道跨芜申线大桥中心线与芜申线航道中心线交角90°，桥位位于弯曲半径为480m的弯道上。
为满足航道通航安全需要，确定桥梁通航净空尺度，宜兴市交通工程建设管理处委托我院于2015年开展了《262省道宜兴段跨芜申线航道大桥通航条件影响评价》（以下简称《航评》）工作，并于2015年5月21日通过了省厅航道局组织的审查。
根据《航评》要求，为通航安全考虑，需要对262省道西氿大桥桥区段航道进行调整设计，并设置相应的助航设施和桥梁防撞设施，航道调整起终点位于现有芜申线航道上，起点距离262省道西氿大桥设计桥位中心线约1.85km, 终点距离262省道西氿大桥设计桥位中心线约1.57m，本次整治长度为3.42km。
（2）航道现状262省道跨芜申线大桥中心线与芜申线航道中心成90°，桥位位于弯曲半径480m弯道上，西氿老航道位于西氿水域北侧，现桥梁施工通航水域在老航道南侧，西氿航道改移工程需开挖新航道。
（3）施工进度要求计划于2017年2月开始实施，实际开工日期以开工令为准，该案贯穿整个施工过程，从工程开工，到竣工验收。
（4）施工平面布置图（见附件）二、编制说明（1）编制依据1、262省道西氿大桥航道改移工程招投标文件。
2、262省道西氿大桥航道改移工程施工图纸。
3、262省道西氿大桥航道改移工程总体施工组织设计。
4、《水运工程施工图文件编制规定》（JTS110-7-2013）；5、《河通航标准》（GB50139－2014）；6、《运河通航标准》（JTS180-2-2011）；7、《港口及航道护岸工程设计与施工规》（JTJ300－2000）；8、《航道整治工程技术规》（JTJ312-2003）；9、《疏浚与吹填工程设计规》（JTS181-5-2012）；10、《河助航标志》（GB5863-93）；11、《港口与航道水文规》JTS145-2015；12、《河助航标志的主要外形尺寸》(GB 5864-1993)；13、《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2015）；14、《港口工程灌注桩设计与施工规程》(JTJ 248-2001)；15、《河通航水域桥梁警示标志》(JT376-1998)；16、《人民国水上水下施工作业通航安全管理规定》；17、《水运工程质量检验评定标准》(JTS 257-2008)。
（2）编制目的通过边通航边施工过程中有效的安全管理，提高施工作业人员的安全意识，实现262省道西氿大桥航道改移工程的安全目标，确保安全生产无事故。
（3）实施围本案的编制在于指导、控制施工现场的作业，指导并监控边通航边施工，约束施工人员认真执行每一个施工指令和作业法。
三、施工计划（1）施工进度计划计划于2017年2月开始实施，实际开工日期以开工令为准，该案贯穿整个施工过程，从工程开工，到竣工验收。
（2）材料与设备计划保证工程按进度计划顺利完成，项目部将投入充足的人员、机械、设备仪器，资源配备情况如下：1、设备、材料计划四、施工工艺技术（1）施工部署1、施工安排本标段现场施工作业环境比较复杂，施工便道无法贯通。
为应对该不利的条件，制订了浇筑砼的解决案：1.1、防撞墩混凝土浇筑，混凝土罐车将混凝土运至施工现场利用桥梁钢平台，采用混凝土泵送进行浇筑；1.2、航标施工时由于施工现场距离太远，混凝土泵无法到达，故采用混凝土罐车从拌合站运至施工便桥，然后用混凝土罐船运至施工现场。
同时，航标施工还要占用一定的航道，航道变窄和施工船舶增加导致其他船舶通行困难，安全风险骤增。
2、部署难点2.1、本标段船流量来往船舶较多，每日700吨左右的船只800多艘。
且水流较急，靠船时容易出现碰撞。
2.2、工程施工期间，混凝土罐船在航道上频繁穿梭。
该罐船长30m，宽7m，如保证船舶在不影响其他船舶通行的前提下安全调头。
2.3、施工期可能跨越一个汛期，因而必须采取切实可行的措施，确保工程安全渡汛。
3、部署案3.1、本标段基本沿老航道线向南进行整治，航道净距较小，两侧若同时施工将会占据大部分航道，影响船舶通航。
施工时两侧必须错开施工，避免产生航道堵塞，保证船舶正常通行。
3.2、对于航标施工，利用施工便道混凝土用罐车运至施工便桥，然后用混凝土罐船运至施工现场避开船舶通航高峰期，不影响航道通航。
4、船舶调头区选择为便施工船舶调头，避免不必要的拥堵，提高施工和通航效率，在布设前与当地海事部门进行沟通，取得他们帮助与协调。
经实地考察沿线航道布置调头区2处，选址的原则为航道较宽或有满足尺寸的地，不满足调头宽度要求，必须进行河面拓宽处理，以满足船舶调头需要。
（2）施工准备1.1 场地勘查1.1.1、沿线是否有影响施工的障碍物，为施工进场做好准备。
1.1.2、航道两侧有无可以做临时停靠点。
1.1.3、混凝土材料运输至施工现场满足施工条件。
1.1.4、了解每天过往船舶的数量、吨位。
掌握过往船舶通过我标段时间规律，避开通航高峰。
1.2 设置临时停靠点对于有良好便道可利用的地，尽可能的进行有效利用。
对于大部分无法修建施工便道的航段，机械、材料及辅助材料只能通过水上进行运输，在合适的位置设置临时停靠点，有利于提高施工效率。
临时停靠点的选择，要有利于船舶的停靠及满足机械上岸要求。
1.3、施工船舶现场作业船舶年检证书、备案资料齐全，船机操作人员必须持证上岗，进场前进行安全教育培训，培训后进行考试，考试合格者可上岗进行施工操作。
由于船舶需要在狭窄的航道穿梭、停靠，所有船舶在投入使用前都需要在船上设置警示标志，并在船上配备足够的救生设备。
1.4、物资储备考虑到边通航边施工安全风险较大，突发情况较多，在工程施工前将安全防护物品备齐，主要有安全流动牌、救生衣、救生圈、急救箱、危险故障警示灯、应急救援船舶等。
（3）航道开挖1.1、航道疏浚测量1.1.1、航道开始疏浚前在河道设计航道中心线、底角线、疏浚起讫点、弯道顶点设立清晰标志，包括标杆、浮标或灯标等。
平直段每隔50～100m设一组横向标志，弯道处加密至50m。
1.1.2、施工作业区必须沿疏浚边线设立便于观测的水尺。
水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，根据水尺刻度控制航道开挖深度，并应满足以下要求：①水尺应设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最小不易被船艇碰撞的地；②水尺应满足五等水准精度要求；③若施工区远离水尺所在地，则应在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水位信号，或采用其它通信式通报水位。
1.2、航道疏浚根据现场情况，航道疏浚采用单侧施工、单侧通航的施工法，同时为了避免施工区域施工船舶过多容易造成航道堵塞和通航安全事故，施工设备选用定位挖泥船进行施工，从而减少施工船舶的数量。
开挖时避开通行船舶，错开通船高峰，结合船流量进行合理安排、调度。
1）确定施工区域后，对施工区域500米围设置警戒浮漂，挖泥船进场施工时必须格在限定的单侧施工区域疏浚，采用由近到远、分条分层开挖，禁超区域开挖影响船舶正常通航。
疏浚土时先开挖河中，由河中向岸开挖，施工船舶所在断面禁止船舶超越，避免发生堵航。
2）做好配套船舶的通航和安全保障工作。
配合施工运泥驳以及其他相关船舶应统一编号并明显标识，预先制订作业时间，避开航道通航高峰。
3）与业主和当地航政、海事等有关部门保持及时、有效地沟通和协调，接受其监督和管理，配合做好施工期间的通航和安全保障工作等。
4）确保施工期航道水深，根据《航道整治工程技术规》JTJ312-2003的要求，航道标准水深按下列公式计算：H=t+△H式中H—航道标准水深t —船舶标准吃水△H—航道富裕水深，取0.3-0.4（m）施工期航道通航700吨级船舶及施工船舶，最大的吃水深度为2.9m，经计算，H=2.9+0.4=3.3m，因此应保证通航水深≥3.3m，且考虑工期保证，疏浚作业时尽量选择不在枯水期施工，如果由于工期等需要，在局部水深不能满足最低通航要求时，先该区进行行清淤后，使工程船舶及其他船舶在通航围能正常通行。
（4）施工船舶停靠本工程占线较长，且陆上无施工便道。
现场运输、施工基本全部采用船舶进行配合，根据船舶用途，采取以下几种停靠法：1.1 挖泥船停靠本工程采用定位桩式，该种挖泥船有强大的自我固定能力，且灵活性较好，在停靠时可尽可能的选在航道较宽的边坡处，停靠时两个桩头下沉进行固定。
停靠稳定后，开启位置警示灯，提醒其他船舶注意。
1.2 罐船及运输船停靠罐船在混凝土罐车处停靠时，采取顶靠，不得帮靠。
灌料前应仔细检查缆绳是否系牢，确保罐船不因其他船舶通行产生的波浪而颠簸。