“七新”打造全新汽车
红旗战略
红旗战略2018年1月8日，一汽红旗在北京人民大会堂正式发布了红旗全新的品牌战略，包含了未来产品的规划、新能源规划、智能互联规划以及研发体系规划。
除此以外，红旗还发布了新款车型和全新车标。
徐留平表示：“新红旗的品牌理念是‘中国式新高尚精致主义’，品牌目标是成为‘中国第一、世界著名’的‘新高尚品牌’，满足消费者对新时代‘美好生活、美妙出行’的追求，成功地肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。
为达成这一使命，新红旗将奋力向2020年销量10万台级，2025年30万台级，2035年50万台级的宏伟目标迈进。
”在全新品牌战略引导下，未来新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系新高尚红旗轿跑车、H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车四大系列产品。
在2025年前，新红旗将推出17款全新车型。
红旗作为中国轿车工业的先驱，是一个极具传奇色彩的民族品牌，而此次的全新战略发布则表明红旗将要全面发力，新能源的布局也让我们看到了红旗对于这一市场的决心。
提到红旗，我们心目中都有一种情怀，这种情怀源自于对祖国的情怀。
恰恰是他特殊的名称和标志，与广大中国人心目的这种情怀相链接，才有了红旗品牌的自带广告效应。
最近，红旗汽车频频活动，从今年初发布全新品牌以来，首先在年中上市发布了B级高级豪华轿车，14.99万的起售价，也现出了红旗品牌的一些诚意，从高高在上的国车品牌，一下子亲民了不少。
这也让广大人民百姓能有拥有红旗的机会。
但是红旗，中国轿车工业的先驱，怎么才能成为真正的“国车”呢？大众汽车，Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称为“VW”。
其品牌语言也说明了大众的愿景，正是这种愿景，成就了大众，在德国成为平民国车。
同样的道理，亨利福特老先生在创立福特汽车的时候，也明确福特汽车的愿景，就是生产国民都开的起的汽车，之后他研发出撼动当时汽车行业的福特“T”型车，并且发明了流水线生产，将汽车成本大大降低，使汽车从富豪的玩具变成平民都买得起的汽车。
IMDS材料数据系统使用指南(10.0版本)
1.4 1.5 1.6 127 日 2013 年 4 月 23 日
2013 年 5 月 24 日 2013 年 6 月 27 日
2013 年 12 月 12 日 2014 年 3 月 17 日 2014 年 7 月 13 日 2015 年 2 月 27 日 2015 年 4 月 27 日 2015 年 6 月 10 日 2015 年 6 月 11 日 2015 年 7 月 10 日
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目录
1 IMDS – 简介.............................................................................................................................................................................................................. 7 2 IMDS – 使用入门 ...................................................................................................................................................................................................... 8
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红旗汽车营销策划书
红旗汽车营销策划书篇一：红旗H7营销策划书红旗H7系列产品策划方案1. 方案目录2. 产品概述3. 产业趋势4. 产品外观5. 产品配置6. 产品定位7. 营销组合8. 财务预算策划人：杨东涛时间： 20XX/12/17产品概述红旗品牌创建于1961年，是中国生产的第一辆汽车，所以红旗在中国人民心中具有较为重要的地位，而且价格、质量、名誉以及美誉度都比较好，一直以来，红旗轿车一直以政府官方专用车出现，但是其中还不乏一部分商人、工人等，而且我国最高领导人无论是出国访问还是视察工作，红旗车一直在其身边陪伴，由此可见其位置在中国的高低，在中国大阅兵的时候，更是担当了检阅车的任务，其优越性和安全保障系数都得到了国家的认可，无论是国内品牌还是国外品牌都没有过这个先例，所以，完全可以说红旗轿车是一个可以信赖并且有政府做后盾的“皇家车”。
在这个风雨飘摇的年代，世界上众多国家都在时时刻刻的提防和在经济的上的打压以及侵略，在巴黎，聚集围堵奥运火炬手，在日本，意图抢占钓鱼岛，在美国，阻止中国的统一，所以，有许多消费者都对国外的品牌产生了许多负面的情绪。
在选车上，市场上又很难见到一款真正的国产高档小轿车，而这时红旗H7又从新焕发出新的活力，令国内消费者和部分外国消费者都是眼前一亮，他们都非常想知道这个由一汽集团完全自主创新的国产车是否可以像40年前一样，给国人带来信心和希望，而且红旗车在中国的影响力的无与伦比的，因为对中国而言，红旗不仅是中国的国旗，而且也是中国汽车业的标志，含有强烈的民族感情，有其他品牌车辆不可替代的位置。
产业趋势目前在中国及世界市场中，各国、各品牌汽车行业竞争激烈，就其中以轿车来区分，一般可以分为四个档次，A豪车；B高档车；C中档车；D低档车。
低价车一直是国内轿车和国外汽车所领导的市场，其市场占有率分别为国内品牌汽车占75%，日本品牌汽车占15%，美国及其他国家占10%，其特点为价格较为低廉，质量有点不尽如人意，排量小，动力差，售后服务有所欠缺，所以这类车一般为低收入者、小城市、农村人口所准备，其主要品牌有奇瑞、长安铃木、夏利、现代、桑塔纳等，消费特点为消费者多，素质和文化程度较低，还有就是收入较低。
发布未来6年战略规划 宝马启动全新第一战略第二阶段
发布未来6年战略规划宝马启动全新第一战略第二阶段作者：田大鹏张坤张智亮来源：《中国汽车市场》2019年第05期德国慕尼黑时间3月20日，宝马集团正式向外界公布2025年前的详细发展规划。
宝马集团所公布的2025年前详细发展规划，其实就是宝马集团在2016年慕尼黑新闻年会上所宣布的全新第一战略。
在此次宝马集团新闻年会上，宝马集团董事长科鲁格对于全新第一战略提出“三步走”构想。
2018年、2021年、2025年成为这“三步走”构想中的三个时间节点。
而今年宝马集团的新闻年会尤为特殊，这是因为2019年宣告宝马集团全新第一战略中的第一阶段（2016年—2018年）结束，第二阶段（2019年—2021年）开启。
作为宝马集团全新第一战略的第二阶段发挥着宝马集团承上启下的阶段任务，科鲁格对于第二阶段的任务更是有着详细的规划分布，同时这也是宝马集团第一战略能完成向高档出行领域领先的科技公司转型的关键。
全新“第一战略”第一阶段宝马都做了什么？在年会上，宝马集团董事长科鲁格对公司从现在开始到2025年的发展，提出了“三步走”构想。
科鲁格表示，“全新第一战略”的2016年到2018年为第一阶段，目前，这一阶段宝马已经成功完成目标任务。
2018年，宝马集团电动车全球销量为14.3万辆，同比增长38.4%。
其中欧洲地区共交付7.5万辆，占据了超过16%的市场份额。
2018年，宝马集团推进产品矩阵建设，全面推进“BMWX之年”升级战略。
以国产全新BMWX3、创新BMWX2以及全新BMWX4等新产品，为宝马在全球范围赢得更多的市场份额。
2018年，宝马在华正式推出DriveNowTM和ReachNowTM，以即时出行“NOW家族”的形式，满足消费者对高端共享出行服务的不同需求。
2018年4月，位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。
2018年5月，宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商，由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。
中国交通报电子版
中国交通报电子版【篇一：汽车文化电子版】摘要进入21世纪以来，国民经济发生了翻天覆地的变化，随着人民生活水平的不断提高和生活质量的不断改善，方便快捷的出行方式使汽车受到了人们的青睐。
从1956年第一辆解放牌汽车的试验成功，中国的汽车制造业走过了60个风风雨雨，汽车消费的提升带动了汽车制造业的发展，促使汽车技术的不断创新和成本的不断减少，成本的减少和方便的出行方式加大了人民的购买力，带动了国民经济的稳步提高。
但同时另一方面，也带来了不少问题，车辆的不断增多带来了能源的短缺问题，尾气的排放给生活的环境带来了严重污染影响，车辆的普及也给上下班的人们带来了困扰，不断地堵车等候，也加大了人们的情绪波动，汽车增加的同时也带来了安全方面的隐患，关键词：国民经济；汽车制造业；环境污染目录第1章引言 (2)1.1时代背景 (2)1.2中国汽车行业的发展 (2)第2章能源的短缺 (3)第3章环境的污染 (4)第4章对大众情绪的影响 (5)参考文献 (6)第1章引言1.1时代背景随着汽车工业的巨大发展，汽车在全球获得了普及和应用，汽车越来越方便化和智能化，汽车行业进入了全新的时代，作为一个发展中的国家来说，这是一次巨大的机遇和挑战，1.2中国汽车行业的发展据福布斯官方网站报道，2015年中国共售出2460万辆汽车，涵盖乘用车、卡车及客车，同比上涨4.7%。
其中，乘用车同比增长7.3%，卡车及客车则出现9%的滑落。
在2406万的销售量中，乘用车占据86%的“江山”，全年成功售出2120万辆，远远超过20世纪90年代末卡车及客车的市场份额。
这正说明，一股真正的汽车文化已牢固的扎跟在了中国大地上。
在增长的同时，中国市场还出现了一个有趣的现象：新能源汽车增长的热潮。
为促进新能源汽车销售，中国官方已出台包括减税、购车补贴和政府采购等各种法规和举措，希望以此来节约能源，减少环境污染。
由于原本销售基数小，2015年新能源电动车在中国达到了343%的增长幅度，售出约33万辆，倍受中国二三线城市喜欢。
广汽丰田全新凯美瑞
23 January . 2015丰田独步全球的D-4S 双喷射系统最早配备在雷克萨斯的大排量车型上，2012年首次配备在丰田86/斯巴鲁BRZ 的2.0L 发动机上，使得发动机在低负荷和高负荷工况下都拥有出色的动力性和燃油经济性。
特别是搭载D-4S 系统的斯巴鲁FA20发动机在推出市场后立刻就荣获了著名发动机评选“2013沃德十佳发动机”的首位。
全新凯美瑞的6AR-FSE 是全球首款搭载D-4S 技术的直列四缸发动机。
COVER STORY封面故事:广汽丰田全新凯美瑞我很喜欢凯美瑞这句“为可能，尽所能”的Slogan，大气、进取、朴实和责任，不标榜曾经的辉煌，反而似一位长者的心态表现着自己的谦和，想来这也是丰田深入人心的平庸之道。
也许很多人比我更熟悉凯美瑞，比如我的家人，早在进口版佳美时代就奉它为掌中宝，而后2006年凯美瑞国产后一路追随，尽管如今跨入了大热的ABB 圈子，却依旧对凯美瑞有着一份特殊的情怀和数不尽的赞。
对一般人来说，对于凯美瑞的印象应该是从2006年国产后的第六代车型开始，到2011年的第七代车型，那么今天你所看到的这款全新凯美瑞，算是第七代的中期改款，而非第八代。
简而言之，最重要的是，全新凯美瑞2.0L 车型搭载了丰田全球最新、最先进的双喷射系统直喷发动机，并且全新升级为6挡自动变速器，当然，外观、内饰、配置等方面也都有变化。
“Keen Look”家族脸谱的统一先来说说全新凯美瑞的外观，万变不离其宗，你的关注点还是在于第一眼就能认出这是一辆凯美瑞，只是风格与丰田“Keen Look”家族脸谱设计更为统一。
车头从中部徽标开始延伸的镀铬饰条与格栅、前灯连成一体并向两侧延伸，表现出广阔感；悬浮式前保险杠与不规则梯形格栅相搭配，让车头的侧面线条呈现出跟雷克萨斯纺锤形设计异曲同工的雕塑感；前大灯组的重新设计也是必须的，“双L 型”内部造型配合醒目的LED 日间行车灯，顺应当下潮流。
全新凯美瑞在外观尺寸上并无变化，依旧保持了4850/1825/1505mm的数值，在空间方面完全能满足家用和商用的需求。
中国车企新战略攻坚“十四五”
中国车企新战略攻坚“十四五”作者：郑雪芹来源：《汽车纵横》2021年第07期汽车产业的“十四五”，在“双碳”背景下，正在被电动化、智能化等多重因素重新定义。
車企也将在产业政策、产品结构和企业收益中寻找新的平衡点。
在6月18日举办的2021中国汽车论坛“主流企业‘十四五’高质量发展战略”主题论坛上，一汽、上汽、北汽、广汽、长安、奇瑞、比亚迪、江淮等主流车企分享了各自的“十四五”战略思路，新能源、智能网联、产业链、品牌向上等成为各大车企关注的焦点。
车企“双碳”目标下的新能源战略“双碳”目标指引下的汽车行业，正在被电动、软件、智能等多种要素重心定义，企业转型已势在必行。
其中，电动化已成为“新四化”的基础和关键。
中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理柳长庆认为，国家碳达峰、碳中和“双碳”目标的提出，加快了企业绿色转型的步伐。
在一汽集团的“十四五”战略目标中，新能源汽车销量要超过100万辆。
为了实现这一目标，在“十四五”期间，一汽计划推出50款以上的新能源车型，其中，红旗品牌推出13款以上，解放品牌推出15款以上，奔腾品牌推出5款以上。
上述新能源车型销量占比要达到20%以上。
秉持同样观点的还有北京汽车集团有限公司总经理张夕勇。
他认为，“碳达峰、碳中和”不仅已经成为国家中长期重大发展战略，也是“十四五”及以后，中国汽车行业必须坚定不移推进的核心主线。
在北汽集团的“十四五”规划中，明确了积极推进全面新能源化的战略目标，并采取“纯电、混动、氢燃料”多线并举的技术路线。
其中，在纯电方面，以新能源高端品牌——极狐打头阵，并以此为基础，在未来5年向大众化车型、差异化场景进行渗透;在氢燃料方面，北汽福田力争到2025年累计推广氢燃料商用车1.5万辆，到2030年累计推广20万辆，全面实现氢燃料商用车的多品类、多场景应用。
毫无疑问，“碳达峰、碳中和”将倒逼汽车产业生态加速绿色发展。
长安汽车股份有限公司战略规划部总经理余成龙进一步解读认为，这本质上是一场能源大战，是新能源和旧能源的决战，是升级版的大国博弈，未来国际间的竞争焦点将向绿色低碳产业链转移，并将引领新一轮规则的建立。
改革 大众
改革大众几乎每一家车企，都会在年初为自己定一个“小目标”——当然，这些目标往往并不是销量数字，而是一种态度，一种希望贯穿全年始终的精神。
今年初，一汽-大众将2022年定为“众志”之年，并由此提出了对全年的希冀：众心同行、迎难而上、乘势勇为、志在必得。
2022年，比预想中还要复杂。
疫情的延宕反复影响、供应链的挑战加剧、国际形势的变化，这些构成了近十年来汽车行业少有的综合性挑战。
不过，正如在年初提出的目标一样，一汽-大众仍旧展现出强大的综合实力，面对复杂形势主动求变、积极转型，逆势走出了一条独具特色的高品质发展之路，继续担当着中国汽车市场上那颗稳健的行业“压舱石”。
聚焦用户需求彰显合资车企实力今年10月底，第2500万辆整车驶下一汽-大众生产线。
此时，距离一汽-大众第2000万辆整车下线仅仅过去了31个月的时间。
从2020年开始，在受到疫情影响的三年时间里，一汽-大众成为了唯一一家产销突破500万辆大关的乘用车企业。
三年时间，一汽-大众如何做到如此“与众不同”？一方面，31年时间积累起来的体系能力，帮助一汽-大众快速恢复生产经营，保持稳健发展；另一方面，对汽车产业发展态势的精准洞察，也从深层次促使一汽-大众迸发出新的进取精神与活力。
这里的洞察，指的是“坚持以用户为中心”——这句口号，几乎曾被每一家车企提及，但从“说到”到“做到”，之间往往差的就是一个“想到”。
对于车企来说，“想到”就是要求始终把用户需求放在第一位。
比如，近年来国内SUV市场需求快速释放。
一汽-大众“谋定而后动”——每一款SUV产品，从探歌，到探影、探岳家族、揽境以及今年年底刚刚上市的揽巡，无一不将各自目标人群的需求琢磨个透，由此带来的是市场口碑的迅速积累和市场份额的快速提升。
一汽-大众仅用45个月的时间，就交出了累计销售100万辆SUV的成绩单，凭此一举超越所有中外合资车企，成为了最快突破百万辆大关的合资SUV家族矩阵。
在新消费观的驱动下，车企对于用户需求的把控变得更加细腻、更加精准，尤其是随着智能制造模式的推出，让大规模个性定制化服务成为了可能。
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“七新”打造全新汽车
作者：钟志华
来源：《新能源汽车报》2018年第30期
目前，大数据、智能化、信息化都对汽车产业产生了重大的影响。
不过有专家提到，国内主要汽车企业的转型从是基础平台开始、正向开发的平台还很少，大多数企业还是沿用燃油车的开发平台，这样就不能最大限度地实现节能，最后只能做到局部是最优化的，系统却不是最优化的，解决的办法就是要做到研发的平台化、模块化、系列化、轻量化。
因此，我向科技部提了一个建议，要在做电动汽车的时候关注轻量化，不过，现在来看关注轻量化生产还是太早了。
因为我是研究车身结构和安全的，当初电池的重量比现在更大，所以我提出了轻量化，实际上，对于轻量化还提不到日程上，因为三电系统远远没有解决。
我们关注的系统解决方案包含“七新”，就是新材料、新结构、新工艺、新功能、新装备、新能源和新模式。
新材料主要是轻量化，高强度铝合金和碳纤维的综合运用。
现在还有很多企业正在讲全铝合金的车身。
虽然全铝车身是一个引领概念，但是要真正做产业化还是要用混合的新材料，性价比会比较高。
实际上，三大类材料都必须要用，那就做到了新结构。
如果很多企业简单地把现有的汽车结构用新材料替代，效果是很有限的，实际上很多是不成功的。
比如将原来的结构用一块厚钢板换成一块薄钢板，但和周边没法连接。
加上高强度钢热成形或者冷成形的时候回弹很大，就必须要有新结构适应新材料，铝合金和碳纤维也是同样的道理。
然后是新工艺和新装备。
我们一直在探索整体压铸的模式，也做了大量的实验，但是现在遇到了很大的问题，就是热胀冷缩。
我们希望有一种模壳模式使铝合金实现整体压铸，里面还可以嵌高强度钢。
未来，我们想让电动汽车一次性全部压铸出来，因为模具是封块的，所以还会遇到很多问题，这些问题正在逐步得到解决。
新功能就是互联网+智能化，新模式包括研发模式和商业模式的创新，真正实现协同创新发展。
我去同济大学之前，清华大学的一个团队正在做大轿车平台的项目，现在是同济大学牵头在做它的产业化。
目前，这个平台围绕的是对6-8米的新能源商用车进行开发，包括平台化、模块化和系列化。
未来，车的研发平台70%-75%可能是一样的，但是可以演变出很多种车型。
比如，对于商用车来讲，有的品种可能1万台就算多的，有的是5万台，但我们的平台可能是10万台以上甚至更多，而且这个平台可以是不变的，也许一二十年都不变。
一般的商用车都是有驱动桥的，这样会带来两个问题：一个是舒适性不好，另一个是地板没法降低。
我们是用一个新的模块来取代，叫做前后轴模块。
这种不是常规电机，而是电机+变速箱的形式，可以前后独立旋降。
模块也是通用的，也可以和不同的车身匹配。
因为车身可装配，所以车身可能是铝合金、高强度钢，当然也可以是其它材料，这样的话就会带来很大的便利性。
我们对这种可靠性特别重视，也会集中在前后车模块，因为整个车身的制造会比较简
单。
我们面向的是高端的、顶级的商务车市场，包括顶级房车市场，并且我们也为滴滴提供一些产品，滴滴版的产品车门是1.2米宽，轻量化的效果是非常好的。
我们研发的车骨架是用高强度钢成形的，也是一个标准的适用模板，但不是产品的样车。
这种车已经做了第七轮样车，包括车辆底盘等一些可靠性实验。
现在大家可以理解为什么叫做大轿车，因为所有的都是和轿车一样的，包括各种特征，只不过是商务和高端的，其他都是按照轿车标准生产的。
目前，第一阶段生产的车型是7.5米左右，未来，还有一个缩小版，可能会是6米以下的商务车，这样就可以实现大批量、高品质的生产了。
（本文根据钟志华在2018中国电动汽车百人会论坛上演讲整理，未经本人确认。
）。