CRH动车组转向架简介精讲
CRH380B动车组转向架讲课综述解读
• 侧梁的外侧设计了抗蛇行Байду номын сангаас振器座、二系 垂向减振器座；上部设计有空气弹簧安装 座、一系垂向减振器安装座；下部设计有 转臂定位座、传感器安装座。横梁组成设 计牵引拉杆座、垂向止档座等。
• 纵向梁根据动、拖车的不同特点，在动车 转向架构架纵向梁两个端部设有电机和齿 轮箱装置的悬挂支座，拖车转向架构架两 纵向梁端部焊有盘形制动单元吊梁。
• 轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成 ，两个部分使用螺栓连接，方便于轮对的拆卸与安装。
3 轴箱定位装置
• 采用转臂式轴箱定位方式，轴箱通过橡胶定位节点与构架 侧梁下部的定位座连接。橡胶定位节点主要传递横向力。
4 一系悬挂装置
• 一系悬挂装置采用双卷螺旋钢弹簧组加一系垂向减振器的 方式，并且在钢弹簧下面装有叠层弹簧，可以起到良好的 缓冲、减少垂向振动的作用。
CRH380B新一代高速动车组 转向架
中国北车长春轨道客车股份有限公司 铁路客车业务部售后服务部
二○一二年四月二十日
一 总体结构概述
• CRH380B高寒型动车组采用的动车转向架和拖车转向架是以CRH380BL动车组 转向架为基础，在不改变转向架基本设计结构的前提下，进行-40℃适应性 分析验证，对不满足-40℃要求的零部件更改了材料。
• 全列车有如下四种规格型式
5.4 牵引装置
• 牵引装置可将转向架的作用力传输至安装于枕梁的中心销 。牵引装置可提供转向架与车体间悬挂所需要的旋转和横 向运动。
• 同时车体在整体起吊时，则可利用二系垂向挡将转向架整 体吊起。
6 驱动装置
• 驱动装置采用弹性架悬结构，每个动车构架上斜 对称布置两台牵引电机，采用鼓形齿大变位联轴 器，铝合金齿轮箱。齿轮箱通过C型支架支承在 构架上。
CRH动车组转向架-_转向架总体剖析
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
CRH1型动车组转向架概述
CRH1型动车组转向架概述一、CRHl型动车组转向架功用转向架是列车车辆的承载体，安装动轮、牵引电机、机械制动器以及支撑车体的悬挂系统。
二、CRHl型动车组转向架种类1.CRHl型动车组每辆车都装有两个转向架，因车型不同转向架类型也不同，有两种类型的转向架。
(1)动力车安装两个动力转向架，四个牵引电机驱动轴，每根轴上装有两个轮制动盘(见图10－1)。
(2)拖车安装两个非动力转向架，四根非驱动轴，每根轴上装有三个轴制动盘(见图10－2)。
三、CRH1型动车组动力车转向架设备组成动力车转向架由一系弹簧悬挂、二系弹簧悬挂、轴箱减振器、制动盘、轨道清洁器、电磁轨道制动、防滚动杆、轮对、齿轮箱、离合器、牵引电机、牵引杆、防摇摆减振器等组成。
四、CRH1型动车组拖车转向架设备组成1.拖车和动车转向架都有相同的一系和二系悬挂系统，转向架构架相似，但拖车转向架上没有装于端梁和横梁的电机。
2.各转向架之间的停放制动能力和装于转向架上的其他设备也有不同。
五、CRH1型动车组转向架主要技术参数(1)轴距：2700mm；(2)车轮直径：915mm；(3)轴承直径：130mm；(4)轴颈的中问间距：2070mm；(5)空气弹簧的中间间距：1860mm；(6)制动动车：安装在车轮踏面的制动盘；(7)拖车：安装在车轴上的制动盘；(8)重量：动车8.2t，拖车6.3t；(9)正常速度：200km/h；(10)最大速度：220km/h；(11)最大试验速度：250km/h。
六、CRHl型动车组转向架设备功用1.转向架构架是装于转向架上设备的基础结构。
2.轮对是列车和轨道的连接体，所有转向架的轮子都相同。
3.一系悬挂在每个构架端部包含两个嵌套的卷簧，坐于轴箱上，它们支撑着由构架端部传递的载荷。
一个径向臂抑制轴箱的移动。
一个垂向减振器安装于构架端部和径向臂之间的轴箱外侧(见图10－3)。
4.二系悬挂是空气悬挂，用于支撑车体的重量，并为乘客提供很高的乘坐质量。
CRH5动车组转向架简介ppt课件
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组转向架主要特点是： 1、驱动装置采用牵引电机体悬式结构； 2、动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递给车 轴齿轮箱； 3、轴箱采用上、下双拉杆定位结构； 4、基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2 轴盘/动轴， 3轴盘/从动轴，单元制动装置通过专门的制动 梁安装到构架侧梁和横梁上； 5、采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧 滚； 6、车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵 引销传递纵向力。
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、抗侧 滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上， 空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁与构架间牵引装置采用“Z” 型双牵引杆；每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂 向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二 系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可 使车辆获得较高的乘坐舒适性。
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下 定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为 外侧和内侧弹簧；
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫 一系悬挂弹簧组成
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的高度差由调
二、 CRH5转向架构架
构架两根侧梁和两根横梁组焊成H型结构；
侧梁为U型结构，由6块钢板（上盖板、下盖板、外侧立板
、3块内侧立板）焊接成箱体；
横梁为无缝钢管，外径168.3mm、壁厚14.2mm；
横侧梁连接处为提高承载能力，采用整体模锻的连接座；
❖ 轨距：1435mm；
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述5.1.1转向架功能转向架是动车组车辆系统中最重要的组成部件之一，其结构设计是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
对铁路车辆，转向架必须具有如下功能：(1)承载：承受转向架以上各部分的重量(包括：车辆自重、旅客载重、水及动态载荷等)，并使轴重均匀分配；(2)导向：保证车辆顺利通过曲线；(3)缓冲：缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性；(4)牵引(动力转向架)：保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车体、车钩，牵引列车前进；(5)制动：产生必要的制动力，使车辆在规定的距离内减速或停车。
5.1.2转向架基本组成及各部分的作用动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架，动力转向架主要由六个部分组成，其作用叙述如下：(1)轮对和轴箱：轮对作为车辆与线路的系统界面，直接向钢轨传递重力，通过轮轨间的黏着产生牵引力或制动力，并通过车轮的回转实现车辆在钢轨上的运行(平移)。
轴箱是连接构架与轮对的活动关节，它除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架垂向、横向和纵向运动。
(2)弹簧悬挂装置：主要由弹簧和阻尼器组成。
现代动车组车辆基本采用两系悬挂，一系悬挂装置设在轴箱和构架间，二系悬挂装置设在构架与车体间。
弹簧悬挂装置，用来平衡轴重分配，缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆运行稳定性和平稳性，并保证车辆通过曲线时使转向架能相对于车体回转灵活。
(3)构架：转向架的基础骨架，用于安装转向架的各个零部件，并承受和传递各种载荷。
(4)车体与转向架问的纵向牵引装置：主要用以传递车体与转向架间纵向力。
如：牵引力和制动力。
(5)驱动装置(动力转向架)：将动力装置的扭矩有效地传递给轮对，驱动车轮转动。
(6)基础制动装置：将制动缸压力增大若干倍以后传给闸片或闸瓦，使其压紧制动盘(或车轮)，对车辆施行制动。
非动力转向架与动力转向架的主要区别是：非动力转向架没有驱动装置。
CRH系列转向架简介PPT课件
一、CRH2动车组转向架
（一）结构概要
CRH2动力转向架总图
1
横向液压减振器
构架
驱动装置
牵引电动机
盘形制动装置 （基础制动装置）
驱动轮对 第一系悬挂
高度调整阀 第二系悬挂 轴箱 抗蛇行减振器 2
CRH2非动力转向架总图
3
CRH2 转向架 主要技 术参数 表
4
（二）转向架主要部件组成及性能
（一）CRH5动车组转向架分类
CRH5转向架包括动力转向架和非动力转 向架两种。
动力转向架采用1根动力轴和1根非动力轴 形式，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱， 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架 比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱 拉杆座。
16
CRH5动力转向架
17
CRH5非动力转向架
6
第二章 动车组转向架作用原理
1.H形焊接构架；
2.由侧梁、横梁、纵向辅助梁、空气弹簧支撑梁、定位臂 和其它焊接附件等组成；
3.侧梁为箱形断面，横梁采用无缝钢管型材；
4.横梁的内腔与空气弹簧支撑梁的内腔共同组成空气弹簧的 附加空气室；
5. 两横梁之间设纵向连接梁，主要用于吊挂增压缸和设置 横向减振器安装座及横向缓冲挡安装座；
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3．第一系悬挂装置
❖第一系悬挂系统由两组螺 旋钢弹簧、一系垂向减振器 和定位装置组成。
❖采用双拉杆轴箱定位结构
❖上下拉杆的刚度、钢弹 簧的刚度和垂向减振器的 参数根据动力学计算进行 了优化选择，减少和缓冲 由于线路的不平顺引起的 对构架的激扰。
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4．第二系悬挂装置
❖第二系悬挂装置主要由空气弹簧组成、上枕梁、牵引装置、抗侧滚 扭杆等部件组成。
CRH380B动车组转向架讲课综述
• 设有轮对导向、空气弹簧和牵引电机紧急系统，确保转向 架的安全可靠性。
• 主要技术参数
二 转向架组成
1 构架
• CRH380B高寒型动车组转向架构架与CRH380BL高速动 车组转向架构架完全相同。动、拖车构架总体上均由两个 侧梁、两个横梁和两个纵向梁组成，呈双H型结构，横侧 梁的连接采用增加过渡座形式。
动车转向架
拖车转向架
• CRH380B高寒车转向架采用双H型焊接构架及与转向架集 成化的铸造铝合金过渡枕梁、空心车轴和铝合金齿轮箱结 构，大幅度减小簧下重量，降低轮轨动作用力；
• 采用高速圆锥滚子轴承单元，转臂定位式轴箱，螺旋钢弹 簧加垂向减振器组成的一系悬挂装置；
• 采用高柔性空气弹簧、两点式空气弹簧控制系统和长度可 调式抗侧滚扭杆装置，提高转向架的高速运行品质；
• 轴箱采用分体式结构，主要由转臂、转臂箍两个部分组成 ，两个部分使用螺栓连接，方便于轮对的拆卸与安装。
3 轴箱定位装置
• 采用转臂式轴箱定位方式，轴箱通过橡胶定位节点与构架 侧梁下部的定位座连接。橡胶定位节点主要传递横向力。
4 一系悬挂装置
• 一系悬挂装置采用双卷螺旋钢弹簧组加一系好的 缓冲、减少垂向振动的作用。
• 1车、3车、6车、8车采用轮盘制动；2车、7车采用有停 放轴盘制动；4车、5车采用无停放轴盘制动。
8 辅助装置
• 辅助装置主要由天线、撒砂、排障器、诊断、感应接收器 装置、接地装置、轴端安装等组成。
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• 由于列车车头外形原因，转向架在接近头部时需要往回收 缩，因此，全列车转向架共有两种枕梁，即头车一位转向 架一种，其他车一种。
5.2 空气弹簧组成
CRH2 第2章 转向架解读
第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。
动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。
转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。
动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
转向架的主要参数如表2-1所示。
动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。
2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。
3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。
4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。
5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。
6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。
7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。
根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。
一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。
侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。
采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。
此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。
二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组转向架概述
CRH2型动车组采用了电动传动和全装螺杆传动技术，具有自动化程度高、运行速度快、低能耗和排放的特点。
转向架是实现车辆转向和支持车辆运行的关键部件，它具有承载车辆重量、提供支撑力、实现车辆稳定性、减少车辆振动和摩擦等功能。
CRH2型动车组的转向架采用了轻量化的设计，采用铝合金车壳，提高了车辆的运行效率和能源利用率。
同时，转向架的设计还考虑了车辆的运行速度和稳定性要求，采用了双转向架布局，提高了转向系统的可靠性和安全性。
转向架的核心组成部分是轮对组件、弹簧组件和缓冲装置。
轮对组件是承载车辆重量并提供支撑力的部件，由轮对轮对胎、轮轴、轮轴箱和轮对受力构件等组成。
弹簧组件用于缓冲车辆的振动和冲击，减少车辆的震动和滚动，提高乘坐舒适性。
缓冲装置则通过减震和缓冲机构来减少车辆运行时的震动和冲击。
此外，CRH2型动车组的转向架还具有故障检测和故障诊断功能，可以及时检测和诊断转向架的故障，并通过系统报警和自动控制来减少故障对车辆运行的影响。
总的来说，CRH2型动车组的转向架是通过铝合金车壳、双转向架布局和自动调心功能等设计来实现高速运行、低能耗和稳定性的关键部件。
它具有承载车辆重量、提供支撑力、减少车辆振动和摩擦等功能，并通过故障检测和诊断来保障列车的安全运行。
CRH2型动车组的转向架在提高中国铁路运输水平、提高列车运行效率和乘坐舒适性等方面发挥了重要作用。
详解CRH5动车组转向架资料
3.技术参数
设计使用寿命（年） 最高试验速度（km/h） 运行速度（km/h） 轨距（mm） 最大轴重（t） 轴距（mm） 新（旧）车轮尺寸（mm） 轮对内侧距（mm）
车轮踏面 最小曲线半径（m） （速度v<5 km/h）
最小曲线半径（m）(V<40 km/h) 线路曲线半径（m）(200 km/h)
基础制动装置
停放储能制 动装置
抗侧滚扭杆
上枕梁
非动力转向架
动力转向架与非动力转向架的主要区别
动力转向架有1根 动力轴和1根非动 力轴，而非动力 转向架有2根非动
力轴
动力轴上装有两 个制动轴盘和一 组齿轮箱，非动 力轴上装有三个
制动轴盘
动力转向架构 架比非动力转 向架构架在横 梁上多了一个 齿轮箱拉杆座
组成部分刚结构焊接构架速度传感器一系悬挂及轮对轴箱定位装置二系悬挂及牵引装置抗侧滚扭杆轴温报警装置基础制动装置停放储能制动装置上枕梁非动力转向架动力转向架与非动力转向架的主要区别动力轴上装有两个制动轴盘和一组齿轮箱非动力轴上装有三个制动轴盘动力转向架有11根动力轴和11根非动力轴而非动力转向架有22根非动力轴动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座设计使用寿命年30最高试验速度kmh250运行速度kmh200轨距mm1435最大轴重t17轴距mm2700新旧车轮尺寸mm890810轮对内侧距mm13531车轮踏面xp55最小曲线半径m速度v5kmh100单车调行145连挂最小曲线半径mv40kmh线路曲线半径m200kmh16022003
的悬挂装置，空气弹簧系统确保车辆保持高度不变。
空气弹簧
空气弹簧组成
① 胶囊 ③.上盖组成
② 橡胶堆组成 ④摩擦板组成
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五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧
①. 胶囊 ③.上盖组成
②. 橡胶堆组成 ④.摩擦板组成
空气弹簧组成
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
上盖板通过上盖心轴与上枕梁的定位圈和附加空气室相 通，下板组成与构架上的空气弹簧座相连，如图。
1
2
3
1-车体 2-空气弹簧 3-构架 空气弹簧在转向架上的位置
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
轴箱弹簧组成包括内圈弹簧、外圈弹簧、上定位板、下 定位板、弹性垫、调整垫等。CRH5动车组一系轴箱弹簧分为 外侧和内侧弹簧；
1-内圈弹簧；2-外圈弹簧；3-调整垫；4-调整垫；5-定位板；6-弹性垫 一系悬挂弹簧组成
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
内侧弹簧安装高度为266.5mm，两者之间的高度差由调
六、机械传动装置
齿轮箱
万向轴
动力转向架力的传递
1、垂向力（重力） 车体 上枕梁 橡胶空气弹簧 构架侧梁 轴箱弹簧+
下定位拉杆 轴箱 车轴 轮对 钢轨 2、横向力（离心力等）
轮对 车轴 轴箱 轴箱弹簧+下定位拉杆 构架侧 梁 橡胶空气弹簧 上枕梁 车体 3、纵向力（牵引力或制动力）
轮对 车轴 轴箱 定位双拉杆 构架侧梁 构架 横梁 ‘Z’形牵引拉杆 中央牵引销 上枕梁 车体 车钩
架装有两套抗侧滚扭杆，通过吊杆与上枕梁相连、通过扭臂与构架相连
，以达到抑制车体侧滚的目的，如图所示。
抗侧滚扭 杆
扭 臂
吊杆
扭杆
抗侧滚扭杆装置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
牵引装置车体与转向架间采用双牵引杆的牵引装置，传递牵引力
和制动力；牵引装置成“Z”型连接，由一个均衡梁、两个带有弹性关 节牵引杆组成，均衡梁为锻铝件。
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组中的1、2、4、7、8号动车，分别装用三种M 转向架，其1、8号车所装AX30499和AX109567转向架轴端布 置有轴温传感器、ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装 置，另AX30499转向架前端安装轮缘润滑装置和扫石器，在2 、4、7号车AX30500转向架装有加速度传感器；
七、辅助装置
①
②
撒砂装置：所有动轴
安装带加热装置的撒砂设
备，根据列车的运行方向
触发撒砂器；
⑤
④
③
①-砂箱；②-辅助控制单元；③-砂位指示仪-SK ；④-上砂装置SDN14-1；⑤-砂管加热装置-SHR
撒砂装置在转向架上的位置
八、 CRH5转向架与车体连接
上枕梁由钢板焊接而成箱型结构，主要承受和传递车体 与转向架力，同时作为二系悬挂空气弹簧气动系统的两个辅 助气室，要求该箱型截面必须气密性良好，需进行特殊的气 密性试验。
非动力转向架主要由钢结构焊接构架组成、一系悬挂及 轮对轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗测滚扭杆装置 、上枕梁、停放储能制动装置、基础制动装置、轴温报警装 置与接地回流装置和速度传感器装置等组成。
一、 CRH5转向架概述
动力转向架与非动力转向架的主要区别： 1）动力转向架有1根动力轴和1根非动力轴，动力轴上 装有两个制动轴盘和一组齿轮箱； 2）非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有3个 制动轴盘； 3）动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多一 个齿轮箱拉杆座。
整垫片调节，垫片厚度为9 mm，如图。
外圈弹簧
内圈弹簧
h1=275.5mm；h2=266.5mm；∆=h1-h2=9mm 内、外侧弹簧安装高度示意图
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
为减小来自钢轨的 振动，在轴箱体和构架 间还加装一系垂向减振 器，以使车辆具有良好 的平稳性。
一系垂向减振器
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
二系悬挂装置主要由空气弹簧、上枕梁、牵引装置、抗侧 滚扭杆等部件组成。每个转向架两个空气弹簧坐落在侧梁上， 空气弹簧上设有上枕梁，上枕梁与构架间牵引装置采用“Z” 型双牵引杆；每个转向架有两套抗侧滚扭杆装置、两个二系垂 向减振器、两个二系横向减振器和两个抗蛇行减振器，其中二 系垂向减振器和二系横向减振器根据车型的不同参数不同，可 使车辆获得较高的乘坐舒适性。
七、辅助装置
辅助装置包括轮缘润滑装置、扫石器、横向不稳定检测系统、撒砂装 置、速度传感器等；
轮缘润滑装置：安装在每列车两端的前转向架上，该系统可按照列车 运行方向、预定的时间间隔和列车时速启动；
扫石器装置：仅列车端部转向架上设置，每列车装2套扫石器； 横向不稳定检测（蛇形检测）系统：在转向架构架处加装横向加速度 传感器，将测量到的值，经主机处理，判定转向架是否具有横向稳定性，如 果计算出转向架构架在轴箱处的横向加速度超过8.0 m/s2，且大于6个循环 ，则可判定转向架是不稳定的。该装置仅装在于第一列车上，每个转向架上 都安装一个带有加速度计的传感器箱； 防滑脉冲传感器：转向架轴箱装有的防滑脉冲传感器，将信号传输至 电子微处理器控制的防滑设备；
四、 CRH5转向架轴箱及定位装置
一系悬挂装置采用两组螺旋钢弹簧、一系垂向减振器等 结构组成；
轴箱采用双拉杆式定位，其拉杆两端分别与构架和轴箱 连接，拉杆可容许轴箱与构架在上下方向有较大的相对位移 ，拉杆中的橡胶节点分别限制轴箱与构架之间横向和纵向方 向的相对位移，实现弹性定位；
上下拉杆的刚度、钢弹簧的刚度和垂向减振器的参数根 据动力学计算进行了优化选择，减少和缓冲由于线路的不平 顺引起的对构架的激扰。
非动力轮对
动力轮对
车轮断面
三、 CRH5转向架轮对
轮对组成中，车轴分为动力车轴和非动力车轴。车轴为 空心轴，车轴可以通过孔探针进行无损检测；
动力车轴由轴箱轴承座、轮座、两个制动盘座、齿轮轴 承座和轴身组成，总长2180mm；非动力车轴由轴箱轴承座、 轮座、三个制动盘座和轴身组成，总长2180mm，如图所示。
牵引装置图
五、CRH5转向架二系悬挂装置
上枕梁通过支座⑦与车体连接。通过空气弹簧、牵引装置与构架相连
，二系垂向减振器、抗侧滚扭杆、二系横向减振器、抗蛇行减振器等都通过
相应的支座与上枕梁和构架相连，此外，上枕梁上的安全钢丝绳⑧对二系悬
挂垂向上限位置限定起作用，如图所示。
③
⑤ ⑥
⑦
① ②
④ ⑧
1-二系垂向减振器座；2-抗蛇行减振器座；3-抗侧滚扭杆座；4-二系横向减振器座； 5-中心销；6-横向止挡板；7-与车体连接支座；8-钢丝绳
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组转向架主要特点是： 1、驱动装置采用牵引电机体悬式结构； 2、动车转向架只有一根动轴，通过万向轴将转矩传递给车 轴齿轮箱； 3、轴箱采用上、下双拉杆定位结构； 4、基础制动装置采用单元式空气盘形制动，均采用轴盘，2 轴盘/动轴， 3轴盘/从动轴，单元制动装置通过专门的制动 梁安装到构架侧梁和横梁上； 5、采用两套抗侧滚扭杆装置配合空气弹簧来抑制车体的侧 滚； 6、车体与转向架之间采用Z字型布置的牵引拉杆配合中央牵 引销传递纵向力。
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
横向减振器用于控制车体相对与转向架之间的横向运动。二系横
向减振器每个转向架2个，二系横向减振器②通过支座（上）①与上枕 梁相连，通过支座（下）③与构架相连，如图所示。
二系横向 减振器
①
②
③
二系横向减振器在转向架上位置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
垂向减振器于抑制、衰减车体相对与转向架之间的垂向运动，即
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
空气弹簧系统由两个空气弹簧、两个高度阀、压差阀和两 个附加空气室通过管路连接而成，是转向架构架与上枕梁之间 的悬挂装置，空气弹簧系统能使车辆获得良好的垂向和横向性 能，确保车辆保持高度不变；
空气弹簧由胶囊与橡胶堆组成，胶囊与橡胶堆串联工作， 在正常工况下（充气状态），橡胶堆有助于胶囊适应转向架的 转动，如果胶囊失效，橡胶堆将独立工作，此时上盖下表面与 橡胶堆顶部的磨耗板接触，悬挂系统仍然能够安全的进行工作 ，不会影响到车辆的运行速度。
CRH5动车组转向架简介
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组CA250转向架：2005年ALSTOM公司在TAVS104转向架基础上研制了CA250转向架，应用在中国CRH5型 动车组上；
CRH5动车组每列8辆编组，采取“5M+3T”编组，所用转 向架有动力转向架和非动力转向架两种形式，其中动力转向 架有3种(简称M，代号为AX30499、AX109567、AX30500)，非 动力转向架有2种（简称T，代号为AX30513、AX30514）。
二、 CRH5转向架构架
构架两根侧梁和两根横梁组焊成H型结构；
侧梁为U型结构，由6块钢板（上盖板、下盖板、外侧立板
、3块内侧立板）焊接成箱体；
横梁为无缝钢管，外径168.3mm、壁厚14.2mm；
横侧梁连接处为提高承载能力，采用整体模锻的连接座；
❖ 轨距：1435mm；
固定轴距：2700mm
动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对轴箱 定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆装置、上枕梁 、驱动装置（齿轮箱、万向轴）、停放储能制动装置、基础 制动装置等组成。
一、 CRH5转向架概述
CRH5动车组中的拖车（3、5、6号车)分别装用两种T转 向架， 其中3、6号车装用转向架AX30513，5号车装用转向 架AX30514；
点头和沉浮运动。二系垂向减振器每个转向架2个，对角安装，相连，小端通过支座（下）③与构架
相连，如图所示。
二系垂向 减振器
①
② ③
二系垂向减振器在转向架上位置
五、 CRH5转向架二系悬挂装置
抗侧滚扭杆由扭杆、两个扭臂和两个吊杆组成，连接在构架横