深基坑监测总结报告

第一章工程概况

1.1工程概况

XX路隧道工程是XX路改造工程的一部分，XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。XX路地下通道由隧道和引道组成，全长约1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度22m，长约540m；引道为钢筋混凝土U型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度22m，长约460m。排水管道沿道路两侧布置，雨水泵站基底尺寸约9m*8m。本监测项目为对XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。

1.2道路沿线基本情况

XX路现状道路宽约60m，道路中设有双向2车道高架桥（已于隧道施工前拆除），桥宽10m，全长900m，XX路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、XX路西侧公交枢纽；东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。主要单位有武昌区千家街小学、WW市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快运公司、七一九研究所等。

图1-1XX路隧道

XX路现为进出武昌火车站的唯一道路，其车流量极大，且车行、人行交错，

交通极为繁忙。

1.3管线现状

本工程范围内道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下。隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。人防埋深约9m～12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为3m×2.55m，零散分布，隧道北敞口段东侧分布较多。

1.4场地自然地理概况及地形地貌特征

WW地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋旱，四季分明，降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温16.3度，极端高温41.3度，极端低温-18.0度。地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦，局部地段稍有起伏，地面标高在22.94m～29.05m之间变化。

1.5场地岩土构成及其岩性特征

根据地质报告，本场地主要分布地层有：人工填积（Q ml）和第四系湖（塘）

相沉积(Q l )层、第四系全新统冲积层（Q

4al）、第四系上更新统冲洪积层（Q

3

al+pl）、

志留系强风化泥岩、石英砂岩。各岩土层具体的分布埋藏条件、野外鉴别特征列于下表：

本场地分布有上层滞水及弱孔隙承压水两种类型地下水。

上层滞水赋存于人工填土层中，无统一自由水面，主要接受大气降水和地表散水的渗透补给，水量同季节、周边排泄条件关系密切，勘察期间测得场地地下水静止水位在地表下0.60m～3.10m之间。弱孔隙承压水主要赋存于（4）、（5）、（6）单元饱和砂类土层中。

1.7基坑工程设计施工情况

XX路地下通道由隧道和引道（U型槽及挡土墙）组成，隧道设计范围为K0+000～K1+003.349，暗埋段宽22m，敞口段宽度从18.4m～22m渐变。隧道K0+004.15～K0+230段（长225.85m）为隧道南敞口段；K0+230～K0+770段（长540m）为隧道暗埋段；K0+770～K0+998.85段（长228.85m）为隧道北敞口段。隧道实际全长994.7m，其中暗埋段长540m，敞口段454.7m。

基坑隧道部分支护采用钻孔灌注桩桩+内支撑支护形式，桩间采用喷射混凝土封闭找平，桩顶设冠梁，设1道和2道支撑。基坑开挖深度引道及敞口段0～7.78m深；暗埋段7.78～11.5m深。基坑南北两端引道部分放坡开挖，挡土墙支护。基坑安全等级为二级。

XX路隧道施工从2007年6月开始拆除高架桥，8月份开始施工支护桩。期间我们根据支护桩的施工进度开始埋设测斜管、钢筋计和土压力盒。2008年2月份支护桩施工基本完成，开始开挖。期间监测工作根据施工进度布设冠梁位移沉降监测点。并开始布设支撑、立柱、联系梁的应力监测元件。2008年8月份

基坑开挖完毕、结构施工完毕，施工方对基坑进行了全面回填。期间监测工作进行各项数据采集、数据处理和编制监测报告工作。基坑回填完毕后，监测工作结束。

XX路隧道基坑在K0+150～K0+300和K0+460～K0+870设置一道钢支撑，在K0+300～K0+460设置两道钢支撑。下图是基坑施工断面图（图1-1），断面位于基坑K0+460位置。

图1-1 基坑施工断面图

第二章监测依据和监测方案设计

2.1监测依据的规范及设计资料

1、《深基坑工程技术规范》（DB42/59-1998）

2、《工程测量规范》（GB50026-93）

3、《岩土工程勘察规范》（GB50021-94）

4、《建筑地基基础设计规范》（GBJ7-89）

5、《建筑变形测量规范》（JBJ/T 8-97）

6、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)

7、公司的《管理手册》《程序文件》《作业文件》

8、WW市市政工程设计研究院有限责任公司编写的《武昌火车站XX路隧道支

护施工图》

2.2监测精度设计

本基坑工程设计基坑安全等级为二级，结合设计规定基坑边坡容许变形值（40mm）、预警值（32mm），确定按照二等变形观测等级进行测量。沉降观测点测站高差中误差（mm）≤0.50，位移观测点坐标中误差（mm）≤3.0。

2.3监测选用仪器

表2-1仪器投入一览表

2.4监测过程概况

XX路隧道工程深基坑呈长条形，分为中铁一局和中铁十一局两个标段进行施工，两个标度的施工进度不同步，根据现场的施工进度依次布设各类观测点。监测工作从2007年9月13日开始安装监测桩的钢筋计、土压力盒和测斜管，共计布设监测桩7个（其中1根被破坏），位移、沉降监测点77个，测斜管13根（其中5根被破坏），轴力计10组。至2008年8月30日基坑全面回填，基坑监