25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计毕业设计
装配式混凝土简支T形梁桥设计(标准跨径25米)
M sp (1 ) b P 280 0.8 (l 0 1 ) 1.3 (0.8 ) 16.06kN / m 4a 4 4 3.4 4
化简： x 2 0.226 x 0.00425 0 解得： x 0.0205m
验算： b h0 0.56 0.113 0.0633m x 0.0205m 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.2 条：
f sd As f cd bx As 11.5 1.0 0.0205 8.42 104 m 2 8.42cm 2 280
需要的间距为： s 100 /(8.42 /1.131) 13.4cm ，取 s 13cm 此时 As 1.131
100 8.7cm 2 13
即桥面板布置间距为 13cm 的 12 钢筋 根据《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》5.2.9 条，抗剪截面 应符合：
0Vd 0.51103 f cu ,k bh0
T 形截面抗扭惯矩近似等于各个矩形截面抗扭惯矩之和： 顶板： b1 / t1 1.8 / 0.11 16.4 ，查表得 a1 0.333 腹板： b2 / t 2 (1.4 0.11) / 0.2 6.45 ，查表得 a 2 0.301
I T 0.333 1.8 0.113 0.301 1.29 0.2 3 3.90 10 3
单个车轮时：
M ' sp (1 ) b P 140 0.8 (l 0 1 ) 1.3 (0.8 ) 13.65kN / m 4a ' 4 4 2.0 4
25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计
第一章 桥梁设计总说明1.1 设计标准及设计规1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅱ级 (2)桥面设计宽度 净14 + 2×0.5 =15m 。
2、设计采用规(1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)； (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规》(JTG D60—2004)；(3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTG D62—2004)；(4)交通部颁《公路桥涵施工技术规》(JTJ 041—2000)。
1.2 技术指标1、15m 桥宽采用六片梁，预制梁高1.7m ，标准桥宽梁间距均为2.5m ，横桥向梁间现浇湿接缝宽度均为0.7m 。
2、预制梁长：24.96m 。
3、桥面横坡：2％。
1.3 主要材料1、桥梁预制、现浇湿接缝和桥面铺装混凝土均采用C55，封锚混凝土也采用C55。
桥面铺装及下部结构采用C30。
2、预应力采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》(JTGD62—2004)中的15.24s (截面面积为1.4cm2) 钢绞线，每束7根，全梁配4束, fpk ＝1860MPa (锚下拉控制应力为0.75 fpk ＝1395Mpa)。
最大松弛率为2.5％；预应力束管道采用径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。
3、普通钢筋：直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。
4、水泥：符合国家有关最新标准的硅酸盐水泥，普通水泥几矿渣水泥。
5、桥面铺装：采用8cm 厚防水混凝土和8cm 厚沥青混凝土。
1.4 设计要点1.本设计梁按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面铺装层考虑参加受力；每侧防撞栏重力的作用力分别为5kN/m。
2.桥梁纵坡处理：梁端在预制时设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。
结构连续位置下设兜底钢板，以保证永久支座支承面水平。
3.桥梁横坡处理：预制T形梁腹板均保持竖直，使支座支承面水平。
《预应力混凝土简支梁桥（25m跨径）毕业设计》
《预应⼒混凝⼟简⽀梁桥（25m跨径）毕业设计》《预应⼒混凝⼟简⽀梁桥(25m 跨径) 毕业设计》核准通过，归档资料。
未经允许，请勿外传！⽬录《桥梁⼯程》课程设计任务书---------------------------------------------2 桥梁设计说明------------------------------------------------------------------3 计算书---------------------------------------------------------------------------4 参考⽂献------------------------------------------------------------------------24 桥梁总体布置图---------------------------------------------------------------25 主梁纵、横截⾯布置图-----------------------------------------------------26 桥⾯构造横截⾯图-----------------------------------------------------------27《桥梁⼯程》课程设计任务书⼀、课程设计题⽬(10⼈以下为⼀组)1、钢筋混凝⼟简⽀梁桥上部结构设计（标准跨径为25⽶，计算跨径为24.5⽶，预制梁长为24.96⽶，桥⾯净空：净—8.5+2×1.00⽶）⼆、设计基本资料1、设计荷载：公路—Ⅱ级，⼈群3.0KN/m2，每侧栏杆及⼈⾏道的重量按4.5 KN/m计2、河床地⾯线为（从左到右）：0/0，－3/5，－4/12，－3/17，－2/22，－2/27，0/35（分⼦为⾼程，分母为离第⼀点的距离，单位为⽶）；地质假定为微风化花岗岩。
桥梁工程课程设计--25m钢筋混凝土简支T梁
桥梁工程课程设计一．设计资料：1.设计荷载：人群荷载2KN/3m汽车荷载：公路—Ⅰ级，混凝土30号2.桥梁计算跨径：24.5m桥面净宽：7+2×0.25+2×0.75m人行道桥面铺装：a厚取10cm，250号混凝土垫层，容重为3KN23m/b厚2cm沥青混凝土面层，容重为321mKN/栏杆和人行道每侧重力m5KN/材料：混凝土C25，容重为3KN/24m3.T型梁截面尺寸：（m）三．设计要求：1.设计内容：行车道板的内力计算；主梁肋的内力计算；3.图纸内容：a．行车道板的内力计算图示;b．跨中横向分布系数计算图示；c．支点横向分布系数计算图示；d．主梁内力计算图示。
一、行车道板的内力计算1.1 恒载内力（以纵向1m 宽的板进行计算）图一 行车道板（尺寸单位：cm ）1.1.1 每米板上的恒载集度混凝土垫层厚度取10cm混凝土垫层 m KN g /3.2230.110.01=⨯⨯= 沥青混凝土面层 m KN g /42.0210.102.02=⨯⨯= T 型梁板的自重 m kN g /09.3240.1214.008.03=⨯⨯+=合 计 m kN g g g g /81.509.33.242.0321=++=++= 1.1.2 每米宽板条的恒载内力弯矩m kN gl M sg ⋅-=⨯⨯-=-=43.170.081.52121220剪力kN gl Q sg 07.470.081.50=⨯==1.2公路—Ⅰ级车辆荷载产生的内力公路—Ⅰ级车辆荷载纵、横向布置如图二所示。
将公路—Ⅰ级车辆荷载的两个140kn 轴重的后轮沿桥梁的纵向，作用于铰轴缝线上为最不利荷载。
由《桥规》查得重车后轮的着地长（a ）纵向布置 （b ）横向布置图二 公路—Ⅰ级车辆荷载（尺寸单位：m ）度m a 2.02=，着地宽度m b 6.02=，车轮在板上的布置及其压力分布图形如图所示，铺装层总厚度取平均厚度H=0.02+0.10 =0.12m.mH b b m H a a 84.012.026.0244.012.022.022121=⨯+=+==⨯+=+=对于一个车轮荷载：m m l a a 4.184.14.144.0201>=+=+=可判定重车后轴两轮的有效分布宽度重叠，重叠的长度为m 44.04.12)7.022.0(=-⨯+则铰缝处纵向两个车轮对于悬臂根部的有效分布宽度ml d a a 24.37.024.144.0201=⨯++=++=冲击系数 3.11=+μ作用于每米宽板上的弯矩为图三 车辆荷载两个后轴轮载作用于铰缝轴线上mkN b l a P M sp ⋅-=-⨯⨯⨯⨯-=-+-=76.13)484.070.0(24.3414023.1)4(4)1(10μ相应于每米宽板条活载最大弯矩时的每米宽板条上的剪力为kN a P Q SP 09.2824.3414023.14)1(=⨯⨯⨯=+=μ1.3荷载组合恒载+汽车荷载kN Q Q Q m kN M M M sp sg s sp sg s 2.3209.2807.419.1576.1343.1=+=+=⋅-=--=+=二、主梁肋内力计算 2.1、抗扭修正系数β的计算由于各片主梁的截面相同，考虑梁的抗扭刚度时Ⅰ号梁的荷载横向分布系数∑==⨯-+-+++⨯=512222226.25)6.12()6.1(06.1)6.12(i im a2.1.1、计算主梁的抗弯惯矩T I 主梁板宽度 为1.58m 主梁间的缝宽为0.02m 1 、求主梁截面的重心位置翼缘板平均厚度为cm h 112/)814(1=+= 肋高（130-11）=119cm主梁截面重心至梁顶面的距离为 图四 主梁的细部尺寸（尺寸单位：cm ）cm a x 1.4311)20158(13020112111)20158(1302113020=⨯-+⨯⨯⨯⨯-+⨯⨯⨯= （1）主梁的抗弯惯矩为42442323100700.7847.7070046])1.432130(1302013020121)2111.43(11)20158(11)20158(121[m cm cm I -⨯==-⨯⨯+⨯⨯+-⨯⨯-+⨯-⨯= （2）主梁的抗扭惯矩 将截面分为图四（a ）所示的两个矩形图五 主梁抗扭惯矩的计算（尺寸单位：cm ）对于翼板：1.070.0158/11/11<==b t ，查表得3/11=c 对于梁肋：168.0119/20/22==b t ，查表得298.02=c42433)103538.0(35379520119298.01115831m cm I T -⨯==⨯⨯+⨯⨯=将截面分为图四（b ）所示的两个矩形。
[整理]25米T梁预制方案设计
![[整理]25米T梁预制方案设计](https://img.taocdn.com/s3/m/70df69796529647d262852c2.png)
T梁预制施工方案一、工程概况起始桩号为K10+875.16，终点桩号为K11+150,左幅桥全长277.8m，在其外侧按照第一联27.73m，第二联47.2m等宽度断面扩建，扩建桥跨布置为〔3×25+25.5+24.5+25〕+5×25m。
右幅桥全长为127.8m，在其外侧按照16.1m等宽度断面扩建，扩建桥跨布置为5×25m，左、右幅桥梁上部结构均为预制连续预应力砼T梁，全桥共有共有T梁196片。
T梁在预制场集中预制，人工配合龙门吊吊装定型钢模板，现场集中制作、安装钢筋与预应力筋，砼为拌合站集中拌制，罐车运输，采用龙门吊吊料斗浇筑砼，插入式振捣棒配合附着式振动器振捣砼。
二、施工准备1、作业场地〔1〕T梁预制场设置在L6-L8#墩右侧空地上，梁场的设置遵循“安全、紧凑、通畅〞的原如此，根据现场的实际情况，对原地面进展清理、推平、压实、硬化。
〔2〕预制场南部旧厂房作为钢筋加工区，砼拌合站设置在预制场东部，砂石料场采用15cm混凝土硬化处理，不同种类、粒径的材料采用砖墙隔开。
预制梁区面层采用10cm厚的的C15混凝土硬化，合理设置纵横向排水沟，确保场排水畅通，不存积水。
〔3〕修建龙门吊轨道，龙门吊轨两侧支腿轨道水平，纵坡不超过1%。
龙门吊安装由有资质的专业队伍安装调试，通过安监部门的检测验收获得合格证书后方可使用。
〔4〕施工用水、动力电源做统一安排，养生管道布置在轨道侧，设置喷淋式养护设备，喷淋养护管道采用PVC管，每隔1.5m安装一个喷头，喷淋水加压泵应能保证提供足够的水压，方便养生使用。
梁场具体布置详见《预制梁场布置示意图》2、材料、人员、机械组织安排〔1〕设备采购供给严把进货和验收质量关，委托试验室复试检验合格的材料方可用于工程结构中，不合格的材料严禁进场。
对入库物资进展严格验收，保证入库物资数量准确、质量良好，各种材料必须有合格证和材质证明书。
材料贮存按种类、规格、型号分区码放，所有材料不能混放，并建立帐卡，做好标识。
单跨25m预应力混凝土简支T型梁桥结构设计
前言当今社会，桥梁工程发展迅速，桥梁建造方面的技术和理念不断的完善。
社会经济的发展和我国交通运输业的发展使得对桥梁的需求日益增大，对各类型桥梁的需要到达了一个新的高度，桥梁对于经济的发展，促进不同地区的文化交流都有着不容忽视的作用，是现代交通的枢纽。
桥梁的建造经过数百年的发展，尤其是现代工厂化施工流程和计算机技术的作用下，桥梁建造技术到达了一个前所未有与的高度，降低了劳动时间和人力物力，同时桥梁的安全性也得到了极大的保障。
本设计选择的《南瓦桥上部结构设计》这一课题，在设计过程中：（1）根据工程概况以及当地的施工和环境等条件确定可行的方案，再根据经济和技术方面来论证最适合的方案，来确定出最佳方案。
（2）确定方案之后进行上部结构的各种尺寸的拟定，计算配筋。
（3）在设计过程中充分利用计算机来解决问题，如使用AUTOCAD来进行图纸绘制。
（4）设计中遇到的问题查阅规范和资料解决，不能独立解决的及时的请教指导老师。
毕业设计的目的在于培养学生的综合能力，让我们利用大学学习的各门专业课以及基础课结合相关的规范来独立完成一个专业课题的制作。
设计过程中考验了我独立思考和独立钻研的能力。
为将来工作岗位的工作打下了良好的基础。
1.方案比选随着当今社会经济和科技的发展，桥梁理论和实践不断的日趋完善，各种类型桥梁都有其各自的优点和不足。
作为现代桥梁在保证行车安全稳定与技术含量高的前提下，还要确保外形的美观，使桥梁具备一定的观赏性。
只有同时根据这些不同的要求我们才能综合的选取出最完美的桥梁设计方案。
根据阜新地区的水文、气象、防震等地质条件，又结合了桥梁建设要求，建设的工期，施工条件以及外形等要求根据综合考虑选出以下几种的方案。
1.1预应力混凝土简支T型梁桥该桥采用单跨25m的预应力简支梁桥，桥面净宽：净-3.5×2+2.5×1+0.5×2=10.5m，桥面，所上部采用5片梁，主梁间距2.1m，根据一般中等跨径的T型梁桥，高跨比取11~1618以跨径为25m时，梁高取2.1m,梁肋厚度取16cm，梁肋下部为马蹄形，加宽时横隔梁延伸至马蹄加宽处。
25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计--毕业设计
第一章 桥梁设计总说明1.1 设计标准及设计规范1、设计标准 (1)设计汽车荷载 公路—Ⅱ级 (2)桥面设计宽度 净14 + 2×0.5 =15m 。
2、设计采用规范(1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)； (2)交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)；(3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)；(4)交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)。
1.2 技术指标1、15m 桥宽采用六片梁，预制梁高1.7m ，标准桥宽梁间距均为2.5m ，横桥向梁间现浇湿接缝宽度均为0.7m 。
2、预制梁长：24.96m 。
3、桥面横坡：2％。
1.3 主要材料1、桥梁预制、现浇湿接缝和桥面铺装混凝土均采用C55，封锚混凝土也采用C55。
桥面铺装及下部结构采用C30。
2、预应力采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)中的15.24s (截面面积为1.4cm2) 钢绞线，每束7根，全梁配4束, fpk ＝1860MPa (锚下张拉控制应力为0.75 fpk ＝1395Mpa)。
最大松弛率为2.5％；预应力束管道采用内径70mm 、外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。
3、普通钢筋：直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋；直径小于12mm 的均用R235钢筋。
4、水泥：符合国家有关最新标准的硅酸盐水泥，普通水泥几矿渣水泥。
5、桥面铺装：采用8cm 厚防水混凝土和8cm 厚沥青混凝土。
1.4 设计要点1.本设计梁按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面铺装层考虑参加受力；每侧防撞栏重力的作用力分别为5kN/m。
2.桥梁纵坡处理：梁端在预制时设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。
结构连续位置下设兜底钢板，以保证永久支座支承面水平。
3.桥梁横坡处理：预制T形梁腹板均保持竖直，使支座支承面水平。
25cm预应力混凝土简支T形梁设计桥梁工程课程设计
桥梁工程课程设计（25cm预应力混凝土简支T形梁设计）Xxxxx一．设计资料+⨯1．桥面净宽：净—9.02 1.0m2．荷载：汽车—超20级挂车—120人群—23.5/kN m 人行道每侧重4.1/kN m 3． 跨径及梁长：标准跨径25b L m = 计算跨径24.5L m = 主梁全长24.96L m '= 4． 材料（1） 钢筋及钢材：预应力筋：采用15.24j mm φ=钢绞线标准强度1860by R Mpa =设计强度1480y R Mpa =普通钢筋：I 、II 级钢筋 钢板：16Mn 或A3钢 锚具：锚具为夹片锚群（2） 混凝土：主梁：50#人行道及栏杆：30# 桥面铺装：30#5． 施工工艺：预应力筋采用后张法施工 6． 技术规范：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85） 二．桥梁尺寸拟定1． 主梁高度： 1.75h m =2． 梁间距：采用5片主梁，间距2.2m 。
预制时中梁宽1.6m ，留0.6m 后浇缝以减轻吊装重量，并能加强横向整体性，桥面板按连续板设计。
3． 横隔梁：采用六片横隔梁，间距为4.63 5.0 4.6m m m +⨯+。
4． 梁肋：跨中厚度为16cm ，在梁端一个横隔梁间距内逐渐加厚，由16cm 加厚至40cm 5． 桥面铺装：分为上下两层，下层为30#砼，中厚8.7cm ，边厚2.0cm ；上层为沥青砼， 厚4.0cm 。
桥面采用1.5%横坡。
6． 桥梁横断面及具体尺寸：（见作图） 三．截面特性计算 1． 截面几何特性预制时翼板宽度为1.6m ，使用时为2.2m （或2.5m ），分别计算二者的截面特性，采 用分块面积计算。
毛截面面积：m iA A =∑各分块面积对上缘的面积矩：i i i S A y =毛截面中心至梁顶的距离：i s iS y A =∑毛截面惯性矩计算用移轴公式：2[()]m iiisI I A y y =+-∑∑主梁跨中毛截面（预制）几何特性如下图所示注：24[()]22129482.19iiisI I A y y cm=+-=∑∑成桥阶段跨中横截面 支座截面汇入下表：注：24[()]24544835.78iiisI I A y y cm =+-=∑∑2． 检验截面效率指数ρ上核心矩：622.131034.05812(17562.977)m s i s I K cm A y ⨯===⨯-∑下核心矩：622.131060.5581262.977m x i sI K cm A y ⨯===⨯∑截面效率指标34.060.50.540.5175s x K K h ρ++===> 对预应力混凝土T 形梁，取0.45~0.55ρ=，表明初拟截面合理四．主梁恒载内力计算1． 主梁预制时的自重1g （第一期恒载）此时翼板宽1.6m 。
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11.预制梁及桥面板施工时应注意按照《桥梁公用构造》预埋护栏、伸缩缝、泻水管、顶板钢束、槽口钢筋等构件的预埋件。
12.同一孔6片梁的生产灌注龄期、终凝期的差异不超过7天。
13.施工现场应注意材料保护，以免生锈。尤其是波纹管应妥善保管不致生锈，以免降低有效应力。
3.2梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，标准设计中高跨比在1/18～1/19.当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。本设计取用1700mm的主梁高度是比较合适。的
(3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004)；
(4)交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)。
1
1、15m桥宽采用六片梁，预制梁高1.7m，标准桥宽梁间距均为2.5m，横桥向梁间现浇湿接缝宽度均为0.7m。
2、预制梁长：24.96m。
3、桥面横坡：2％。
25m跨预制装配式预应力混凝土T梁桥设计毕业设计
第一章桥梁设计总说明
1.1设计标准及设计规范
1、设计标准
(1)设计汽车荷载
公路—Ⅱ级
(2)桥面设计宽度
净14 + 2×0.5 =15m。
2、设计采用规范
(1)交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)；
(2)交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)；
2.桥梁纵坡处理：梁端在预制时设置调平钢板，以保证支座支承面顺桥向水平。结构连续位置下设兜底钢板，以保证永久支座支承面水平。
3.桥梁横坡处理：预制T形梁腹板均保持竖直，使支座支承面水平。横坡通过梁间湿接缝及桥面铺装厚度调整。
4.横隔板设置：为了增强主梁之间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置4片中横隔梁，间距为5×4.8m，共计6片。端横隔梁与主梁同高，厚度为25cm；中横隔梁高度为145cm，厚度为16cm。采用现浇钢筋混凝土接头连接。
5.开始预制的1～6片梁必须有完整预拱度的记录分析，根据现场具体情况调整反拱度设置值的大小。
6.预制主梁梁顶、翼缘板及横隔板横向端部、结构连续梁端等现浇混凝土连接处的混凝土表面必须凿毛、冲洗，以保证新老混凝土的很好结合。
7.主梁架设就位后必须及时进行翼板与横隔板间的连接和湿接缝混凝土的浇筑。必须待现浇混凝土设计强度达到85％并采取压力扩散措施后，方可在其上运梁。运梁设备在桥上行使时必须使设备重量落在梁肋上，施工单位应按所采用的设备对主梁及下部构造进行验算。
（2）主梁截面细部尺寸
T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板厚度取用150mm，翼板根部加厚到250mm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。
8.主梁吊运按兜托梁底起吊法考虑，不设吊环。预制时应在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，吊具根据施工单位的条件自行设计。起吊位置不得位于设计理论支承线外侧，且不得与设计理论支承线相距超过0.5m。
9.凡需焊接的受力部位，均应满足可焊接性要求，并且当使用强度等级不同的异种钢材相焊接时所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度等级钢材的强度。
1.3主要材料
1、桥梁预制、现浇湿接缝和桥面铺装混凝土均采用C55，封锚混凝土也采用C55。桥面铺装及下部结构采用C30。
2、预应力采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)中的 (截面面积为1.4cm2)钢绞线，每束7根，全梁配4束, fpk＝1860MPa (锚下张拉控制应力为0.75 fpk＝1395Mpa)。最大松弛率为2.5％；预应力束管道采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片锚具。
14.应采用切割机截断预应力钢束，严禁气割、电焊切割。
第三章截面设计
3.1主梁间距与主梁片段
主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标 很有效，放在许可条件下应适当加宽T梁翼板。本设计主梁翼板宽度为2500mm，由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，因此主梁的工作截面有两种：预施应力、运输、吊装阶段的小截面（ ）和运营阶段的大截面（ ）。净14+2×0.5的桥宽采用六片主梁。
3、普通钢筋：直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm的均用R235钢筋。
4、水泥：符合国家有关最新标准的硅酸盐水泥，普通水泥几矿渣水泥。
5、桥面铺装：采用8cm厚防水混凝土和8cm厚沥青混凝土。
1.4设计要点
1.本设计梁按部分预应力混凝土A类构件设计，桥面铺装层考虑参加受力；每侧防撞栏重力的作用力分别为5kN/m。
5.永久支座采用盆式橡胶支座。
1.5
梁片预制---架梁---现浇湿接缝及横隔板连接钢筋---浇筑墩顶现浇段连续结构---浇筑墩顶及墩顶附近桥面板混凝土---待混凝土强度达到设计强度的90％后，张拉结构连续钢束---浇筑剩余的桥面板混凝土---桥面附属设施施工---成桥。
1.6
本设计有关施工工艺及质量检查标准按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)有关规定办理，另外尚需注意以下几点：
1.施工前应对锚下摩阻、预应力管道摩阻等作相关实验，保证施工中相关参数取值的准确。
2.预制梁体混凝土必须达到设计强度的90％时才能施加预应力(检验混凝土强度时注意试件的取样及养护条件需与主梁梁体混凝土相符合)，并且龄期不小于4天
3.预应力钢束应按图纸的顺序进行张拉。预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值双控，具体方法按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041—2000)执行。
4.张拉过程中应随时注意梁体上拱度的变化，张拉时梁的弹性上拱值与计算值偏差按±15％控制，张拉完毕后应及时压浆、封锚。为了减少预制梁上拱量，预制梁应及时架设，存梁期不应太长。宜按1～2个月控制。存梁期应注意观测梁片上拱的发展，若超出计算值的30％，应采取措施。预制时应设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱度值按张拉时上拱度的1.4倍(与存梁时间有关)设置。