南京市新街口地区城市设计
南京施工工程围挡(3篇)
第1篇一、施工工程围挡的定义施工工程围挡是指在施工现场周边设置的临时性封闭设施，主要用于隔离施工现场，保护周边环境，确保施工安全和文明施工。
二、南京施工工程围挡的要求1. 高度要求：根据《南京市建设工程施工现场围挡标准》，一类地区（如新街口、夫子庙等城市核心区）围挡高度不得低于2.5米；二类地区（如湖南路、河西新城等商务区）围挡高度不得低于2.0米；三类地区（六城区除一类、二类地区以外的其他区域）围挡高度不得低于1.8米；四类地区（除一类、二类、三类地区以外的其他区域）围挡高度不得低于1.5米。
2. 形式要求：围挡形式多样，包括砖砌体、装配式、移动式等。
房屋建筑工程推荐采用砌筑式围挡；市政（含轨道交通）工程推荐采用装配式围挡；工期不长或需频繁移动的可采用移动式围挡。
3. 美观要求：围挡外观色彩、风格样式应与周边环境相协调，做到整齐美观、安全稳固。
一类地区围挡表面优先采用生态绿植、真石漆、烤漆面板、百叶格栅等；二类地区围挡表面可采用夹芯板、人工草皮、户外喷绘布、百叶格栅等；三类、四类地区满足围挡基本要求，根据需要参考一类、二类区域设置。
4. 安全要求：围挡应做到牢固、安全、整洁，定期由专人进行保洁，及时对破损部位进行修补。
施工现场所有涉及土方开挖、爆破、拆除、运输等易扬尘作业时应采取雾炮、洒水、喷淋、高杆喷雾、多层喷淋等降尘措施。
5. 宣传要求：围挡临街面宜喷绘企业标识、公益性广告、宣传标语等，图案、色彩应与周围环境相协调。
三、南京施工工程围挡的意义1. 改善城市环境：施工工程围挡有助于减少施工现场对周边环境的污染，提升城市整体形象。
2. 确保施工安全：围挡隔离施工现场，降低施工过程中对周边人员和财产的损害。
3. 提高文明施工水平：围挡规范了施工现场的管理，促进了文明施工。
总之，南京施工工程围挡在改善城市环境、确保施工安全、提高文明施工水平等方面发挥着重要作用。
在今后的工作中，南京市将继续加强对施工工程围挡的规范和管理，为建设美丽城市贡献力量。
（整理）交通科技大赛历届参赛作品
（整理）交通科技⼤赛历届参赛作品⾸届全国⼤学⽣交通科技⼤赛⼀等奖1 停靠站最佳线路容量研究…………………………同济⼤学陆嘉珉，⾼跃⽂，赵庆鑫，王⽂修2 城市轨道交通系统故障处置预案的研究与仿真………………………同济⼤学常⼒远，柴永，何晶赟，孙炜庆⼆等奖3 废旧混凝⼟的再⽣利⽤研究……………………….东南⼤学丁峻峰，朱彬彬，唐川杰，杜红劲4 短期交通流预测模型研究………………………………清华⼤学徐书楠，王进5 基于Arena的客运站系统仿真建模……………………武汉理⼯⼤学朱凯，陈绍辉，张灿，刘斌，林俊6 基于⾳频信号的道路交通堵塞检测⽅法研究……………………………吉林⼤学别⼀鸣，张⼼臻，⾦虎光7 同济⼤学多校区间公共交通服务系统服务…………………..同济⼤学马⼠江，钟秀，周维，张觐，周佳三等奖8 北京市城市交叉⼝安全研究---提⾼交通弱势群体的安全性研究………………………..北京⼯业⼤学孟虎，张海婵，马保龙9 T型轨道静态⼏何参数检查仪的研制……………………………………中南⼤学刘刚，梁海啸10 平⾯交叉⼝⼈⾏横道和停车线的设计研究………………………………….北京交通⼤学李加丁，尚⽴伟11 “⽩⾊家电”再制造物流中⼼设计与⽅案模拟………………………………吉林⼤学罗勇，韩佳⾠，张俊超12曲线出⼊⼝隧道交通模拟与交通安全设计……………….武汉理⼯⼤学郭磊，常⾃鸣，许强强，王亮，王延锋13 城市公共交通末段服务系统研究…………………西南交通⼤学胡鹏，吴平衡，陈芋宏，袁海婷14 华南理⼯⼤学校园交通规划与改善⽅案研究………………………华南理⼯⼤学曾晓思，林焕⽣，黄义荣15 客运站⾏车组织作业计算机仿真………………………………中南⼤学苏武州，陈彦16 ⼲线单向绿波协调控制设计…………………华中科技⼤学宋程，江南，刘勤，张雄飞，雷玲玲17 城市中⼼区（南京新街⼝）的交叉⼝时空资源利⽤…………………………………………..东南⼤学徐志红优秀作品奖18 城市道路拥挤收费技术研究……………………………同济⼤学陈蔚，邹长富，黄健，吕怡达19 供应链中的⽜鞭效应及其研究……………………......同济⼤学王绰然，路欢欢，王晶玲20城际快运物流⽅案优化研究……………………...同济⼤学冯⾀娴，吴维，陈薇薇，陈晓娇21 停车场内部引导系统………………………………..同济⼤学刘悦婷，黄玮22 基于GPS浮动车数据的地图匹配算法及其程序实现……………………..同济⼤学赵靖，王奕，孙颖，冯均佳23 北京地铁车站⾏⼈交通环境研究………………………北京⼯业⼤学柳丽娜，王冉，王飞等24 基于C—D增长函数的信息化对于铁路运输经济增长的定量研究…………………………北京交通⼤学夏⽊美25 基于VISSIM仿真的信号交叉⼝优化⽅法研究………………北京交通⼤学彭愚，邓⽂，王磊，王炜，⾼峰，赵煜26 南京常规公交服务⽔平、运营模式的调查与分析…………………………………………..东南⼤学常燕燕等27 南京汽车北站站前交通流组织⽅案设计………………………东南⼤学邓⼩兵，李桂波，吴⾼杰等28 ⼤学校园⾼峰时段交通分析与组织——华中科技⼤学校园问题研究与改善⽅案……………......华中科技⼤学董⼭⼭，李敏，张鹏程，马彦龙29 武汉市卓⼑泉⽴体交叉设计……………………………华中科技⼤学王钱刚，杜仁宾，赵宪尧30 ⽉球车动⼒学仿真分析……………………………吉林⼤学李赫楠，谢松涛，董莹31 双前轴转向汽车车轮侧滑检测系统…………………………….吉林⼤学张栋林，耿佳，王庆祥32 城市道路交叉⼝设计系统……………………………………清华⼤学陆洋，周钱33 我国综合交通⽹络布局规划研究…………………………………………清华⼤学⽯冶，刘强34 混凝⼟缺陷⽆损检测与智能评判技术……………….武汉理⼯⼤学王甲奇，蔺亚虎，王洁琼，贺效强35 拱形单元组合抗滑桩体型研究…………………….武汉理⼯⼤学殷亮，韩成林，鲁明，李振宇36 基于以太⽹的超⽣泊车流量⾃动监测系统…………………………………….武汉理⼯⼤学马枫37 考虑混合交通流的交叉⼝信号设计软件开发…………武汉理⼯⼤学赵跃萍，汪磊，张⼩华，孙海峰 38 客运专线车站各种运输⽅式换乘问题研究………………西南交通⼤学⽂超，廖勇，朱⼩娟，⽅亚玲第⼆届全国⼤学⽣交通科技⼤赛获奖作品⽬录⼀等奖1. 城市⾼架快速车道中央隔离栏设计…………………………………………… 河海⼤学余丰茹，邹娜，张蕾，王希伟，李铁舜2.基于驾驶员视觉效应得城市隧道侧墙安全设计………………………………同济⼤学曾栋鸿，吕颖，杨辉⼆等奖3.感应式路段平⾯⾏⼈过街控制系统研究…………………………同济⼤学吴迪，许⼴举，陈沁，王健，钱晨4.出租车短距离⾃主呼叫系统设计……………南京理⼯⼤学杨圣芳，范⼩波，梁先登，许川，阳礼5.不受统计尺度影响的交通事故⿊点辨识新⽅法……………武汉理⼯⼤学张曙光，司徒莉英，周孝波，张⽂斌6.基于HPSO算法的道路⽹络优化………………………………北京交通⼤学余碧莹，⽥亚明7.智能交通调查器的设计与开发…………………………中⼭⼤学赵建明，韦清波，林天送，王镇波8.清华⼤学周边道路⽹拥堵仿真分析与解决⽅案………………………………清华⼤学陈喜群，杨晓蒙，郑岩丁三等奖9.AMF_I型沥青混合料磨光仪的研发………………………………长安⼤学刘奇，邵强，李颖刚，楼慧元10.北京市交叉⼝冲突研究…………………………………北京⼯业⼤学孟虎，于跃，马保龙11.⼲道协议控制相位差优化⽅法研究………………………………华南理⼯⼤学黄健新，叶瑞敏，覃朝孟12.聚酯纤维对⽔泥稳定碎⽯抗裂性能影响的研究………………中国矿业⼤学戴树才，任皎龙，徐博书，13.中关村核⼼地区交通阻塞分析及措施研究…………………………北京理⼯⼤学⽅雪娇，魏贺，吴书琴14.地铁轻轨牵引计算系统……………………西南交通⼤学李海波，王莹，李俊芳，朱洪涛15.现代有轨电车在南京地区的适应性研究……………………………东南⼤学孟丹青，杨洁，戚冰16.疏导环形交叉⼝的上游信号协调控制⽅法研究……………………………吉林⼤学⾼帅和，逯浩伊，李戚17.桂林市停车场调查分析与⽹络问询系统设计……………………桂林电⼦科技⼤学梁⼜⽂，⽯康嗣，宋锐18.双通道港湾式公交站台的设计………………………南京林业⼤学王安梦，刘继平，钟耀萱优秀作品奖（部分省略）19.双连拱互通隧道减缓隧道压⼒波的应⽤分析………………………………中南⼤学王中刚`黄学猛20.成都市书蜀西路城市快速交通管制优化⽅案…………………西华⼤学陈坚，许胜德，刘熙，王超深21.中关村核⼼商务区停车交通组织与优化…………………北京林业⼤学葛慧铭陈彦民，樊锦涛22.城市坡路路⾯节能环保防积雪技术研究…………………………东北林业⼤学陈诚，吴瑞良，⽥芳23.武汉光⾕⼴场交通枢纽规划与设计………………华中科技⼤学何太洪，严飞，吴伟，彭建，陈娟24.公交枢纽站出⼊⼝⾏⼈安全设施设置研究………………福州⼤学林鸿⽂，黄伟平，苏娇艳，庄⼩琼第三届全国⼤学⽣交通科技⼤赛复赛获奖名单第四届交通科技⼤赛获奖名单。
浅谈城市更新中旧公园的景观改造提升设计——以南京市新河市民绿地广场公园为例杨阳
浅谈城市更新中旧公园的景观改造提升设计——以南京市新河市民绿地广场公园为例杨阳发布时间：2021-08-04T09:39:33.388Z 来源：《房地产世界》2020年20期作者：杨阳[导读] ：随着城市化进程的推进，城市中部分地区变得越来越现代化的同时，也存在着很多即将衰老的区域。
城市更新是人类社会进步的重要体现，而城市公园的建设则是城市更新中的新引擎。
杨阳江苏省建筑园林设计院有限公司江苏南京 210000摘要：随着城市化进程的推进，城市中部分地区变得越来越现代化的同时，也存在着很多即将衰老的区域。
城市更新是人类社会进步的重要体现，而城市公园的建设则是城市更新中的新引擎。
关键词：城市更新；公园改造；景观设计一、城市更新背景：近年来，伴随着城市的快速化建设，城市空间不断演变，不同时期建设的城市单元在进程中逐渐突显出矛盾，有些地区的发展较为滞后，而市民对于空间的使用需求却在不断提升，针对城市中已经不适应现代化发展的区域，对其进行改造和更新，赋予其新的社会功能与活力，是必然趋势。
在我国，城市更新理念是以维护、整建、拆除等方式使城市土地得以经济合理的再利用，强化其城市功能，增进民生福祉，提高人民的生活品质，进而促进城市健全发展。
习近平总书记在广东考察时指出：“城市规划和建设要高度重视历史文化保护，不急功近利，不大拆大建。
要突出地方特色，注重人居环境改善，更多采用微改造这种“绣花”功夫，注重文明传承、文化延续，让城市留下记忆，让人们记住乡愁。
” 城市更新的实际目的是对城市中某些不满足时代进程发展的区域进行局部拆迁、改造、投资和建设，替换功能性衰败老旧的物质空间，让其以全新的城市功能获得重新发展和繁荣。
二、项目概况及现状分析：1.项目概况：新河市民绿地广场位于雨花台区铁心桥街道的春江新城片区，基地北至韩府坊路，南至升景坊路，西至天隆坊小区，东侧与雨花台中学春江学校相邻，总绿地面积约为1.99 万平方米。
2002年，因南京市河西新城开发和城市建设需要，市政府在铁心桥片区建设春江新城经济适用住房，用于安置河西地区及雨花台区被拆迁户，随着城市发展，后又陆续安置建邺区沙洲、双闸、上新河，秦淮区路子铺等片区拆迁户或低收入困难申购户，大量失地农民也集中入住春江新城，为全市建设做出了应有的贡献。
南京城市规划历史变迁介绍
南京城市规划历史变迁介绍一、南京城市规划历史介绍南京市是我国四大古都之一、国家级历史文化名城；江苏省省会，全省的政治、经济、文化中心，长江流域四大中心城市之一。
辖10区5县，面积6597平方公里，人口537.44万人；其中市区面积975.82平方公里，人口265.79万人。
南京位于长江下游宁镇丘陵区，东距长江出海口300公里，西达荆楚，南接皖浙，北连江淮。
境内江河纵横，低山丘陵起伏，物产丰富，景色壮丽秀美，文物古迹众多，融山、水、城、林于一体。
南京历史悠久，东郊汤山发现的猿人头骨化石，证明30万年前就有古人类生活于此。
5－6千年前出现大批原始村落。
南京以北阴阳营聚落为代表的大批古文化遗址属于这一发展阶段。
南京地区在夏商二代，未见有城邑的记载。
春秋时期南京地处“吴头楚尾”，作为军事前沿，吴、越、楚三国先后建有城邑。
最早有记载的城邑是周景王四年（公元前541年）吴在今高淳县固城镇境内设濑渚邑。
周元王四年（公元前472年）范蠡筑越城于古长干里（今中华门外雨花路西），此为南京城区筑城之始，楚灭越，在今清凉山一带（当时长江岸边）建金陵邑，以上城邑均为军事城堡性质，当时手工业作坊、商市及居民都在城堡之外。
至今南京建城历史已达2470余年。
南京建都史自东吴定都建业开始。
其后，东晋、南朝（宋、齐、梁、陈）、南唐、明、太平天国和中华民国，前后十代定都南京共450年。
东吴、东晋及南朝的宋齐梁陈，史称六朝时期，都城规划是以“君”为本。
都城形制受《周礼》影响，并融合山丘环抱，河湖萦绕散布的自然地形，表现出礼制规划与因地筑城的巧妙结合。
五代十国时期的南唐在江宁府建都，突破了六朝建康以“君”为本的单一功能。
都城南移，跨淮立城，包含了秦淮河两岸经济富庶的居民区、商市区，建造坚固宏伟的都城，体现了“造廓以守民”的规划思想。
明朝于洪武十一年（1378年）正式奠都南京，称京师。
明南京城为四重环套配置形制。
庞大的都城，充分体现了大一统王朝的气势。
南京红花机场(大校场机场)规划报告
海口市中心组、度假、休闲为一体的观光景点
2004年 已搬迁
上海江湾新城 老机场 南京大校场机 场（红花机场 地区）
长春大房身机 场 合肥骆岗机场 沈阳东塔机场 济南张庄机场
建设城市副中心，创造综合型、生态化的中 3 km2 （包括周 中心城区的西 心商务游憩区，形成唐山西部门户的标志性 边22.5 km2） 北 形象地区 将江湾新城建设成为21世纪上海的花园城市 10 km2 上海市杨浦区 和生态居住区
生活服务次轴。
商贸服务综合区：结合火车南站的启动，发展以商 贸、展览中心、总部办公大厦等商贸设施和酒店、餐饮 、购物中心等服务设施在内的商贸服务综合区。 商业文化综合区：把握新街口商业外溢的机遇和主
城东片生活服务需求，以及火车南站商贸业的发展，建
设包括商业、商务、文化、科技在内的商业文化综合区 ，并逐步培育南京商业商务副中心区。 游憩区：基地中现状较多水域集中于西部，有七桥
模对红花机场地区进行组团布局，规划网
络状的生态绿地系统，有利于该地区空间 结构的优化和分期特色化建设。 提升土地价值。在基地内部利用原有水 系，开挖集中湖面“秦淮湖”，以提升周 边土地的生态价值、景观价值和经济价值 。
提供弹性发展模式。预留弹性 发展空间，可根据城市未来发展 的战略需要进行用地性质和空间 布局等方面的调整；确定部分用
2005年
主城南部，绕 9.23 km2（包括 城高速、宁溧 周边） 公路一侧
智慧新城
2005年 计划 计划 计划 东塔区 建设东塔湾城市副中心，万泉游乐区 打造以物流、商务为主的腊山新区
概况
红花机场在南京区位
南京红花机场地区位于主城南
部,距离市中心新街口地区、 河西新城区约6km，正在建设 的火车南站位于红花机场地区 西侧；该地区外围有绕城高速、 宁溧公路等快速道路系统，规 划轨道5、6号线通过该地区， 对外交通联系方便。南京红花 机场地区规模为9.23 km2，包 括原大校场机场和周边地区， 用地平整，外秦淮河从东侧流
改扩建项目中的整合设计——南京金陵饭店扩建工程设计随笔
终 实 现对 整 体 建 筑 的价 值 追 求 。
难 得 的 发 展 契 机 。近 年 来 南 京 经 济 发 展 迅 速 ， Ｄ Ｇ Ｐ连 续 ３ 年 保 持 １％的增 长 。经 济 的活 跃 和 发 展 ，为 更 多 商 旅 客 人 ５ 进 入 南 京 创 造 了可 能 ， 不 完 全 统 计 ， 据 目前 世 界 ５ ０强 企 业 ０ 中 已经 有 超 过 ６ ｏ家 落 户 南 京 ， 时南 京还 是 我 国 内 河 航 运 同 的重 要 中心 之 一 ， 长 江航 运 的物 流 中心 ， 的 南 京 机 场 正 是 新 在 扩 建 ， 运 量 增 加 ７ ％ ； 扩 建 完 成 之 后 的南 京 市 火 车 客 ０ 改
系并处 理 好 继 承 与创 新 ， 调 重 点， 通过 整合 设 计 最 终 实现 建 筑整 体 价 值 追 求 。 强 并
［ 关键 词 ］ 改扩建； 新与旧； 整合； 优化 ［ 中图分 类￣］Ｕ ４ ． ［ Ｔ ２ ７３ 文献标 识码】 ［ 文章 编
］０ ５ ６ ７ （０ ０ ０ － ０ ６ ０ １０ － ２ ０ ２ １ ）２ ０ １ － ２
Ｒｅ ｏ ａｉｎ ａ ｄ Ｅ ｐ ｎ ｉｎＰ ｏｅｔ ｆ ｈ ｎ ｅ ｒ ｔｄ Ｄ ｓ ｎ ｎ ｖ ｔ ｎ ｘ ａ ｓ ｒｊｃ ｅＩ ｔｇ ａｅ ｅｉ ｏ ｏ ｏｔ ｇ
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中国的城市“街道”管理体制改革与社区发展(一)
中国的城市“街道”管理体制改革与社区发展(一)社区发展中城市“街道办事处”（下称“街道办”）的管理体制改革目前已经成为理论界和政府部门讨论的一个热点。
在集权体制时代，中国的城市管理体制是“两级政府、一级管理”；20世纪1980年代中后期以来实行的是“两级政府、两级管理”。
理论界在90年代里为了改进城市管理的效率和促进社区建设提出了“街道办”管理体制改革的3大设想：一是将“街道办”改成一级政府；二是取消“街道办”；三是维持“街道办”的派出机构性质。
上海市率先提出了“两级政府、三级管理”的城市“街道办”管理体制模式，突显“街道办”基层组织的社会管理作用，这一作法被称为“上海模式”。
其他城市政府也作了各种探索，出现了“江汉模式”、“青岛和南京模式”、武汉“百步亭模式”等。
本文分析上海市“街道办”改革模式的特点和“两级政府、三级管理”的这一制度设计面临的问题，并对比其他城市的相关改革探索，进而讨论城市街道管理体制改革的动力、障碍和未来出路。
一、城市社区管理改革何去何从？改革开放以来，随着城市大规模的建设和快速发展，“街道办”作为城市区级政府以下的一级管理机构，其辖地面积和人口迅速扩张，有些“街道办”的辖区几乎相当于国外的一个小城市，或国内中小城市的一个区，这使得“街道办”的管理任务日益繁重。
原来实行的“两级政府、两级管理”的体制存在一定程度的“条块分割”，处在城市基层管理第一线的“街道办”职权十分有限，对很多城市管理方面的问题往往是“看得见、摸得着、无权管”，而市、区政府的职能机构则“有权管、看不见”，造成了“有能力管的无权管、有权管的无能力管”的局面。
于是，城市管理显现“纵向管不到底，横向管不到边”的严重弊端。
同时，伴随着经济转轨和社会转型，城市的经济社会生活发生了巨大变化，城市基层管理上出现了很多新的领域，“街道办”的任务越来越重。
例如，“单位人”转变为“社会人”，增加了“街道办”管理和服务对象；中国已经进入老龄化社会，各街区的老龄人口（尤其是离退休人员）显著增多，老年人口的活动空间基本上在家庭所居住的街区，这就增加了“街道办”的工作内容；改革中出现了大量失业下岗人员，需要“街道办”的关心和帮助；随着城乡社会流动加快，城市街区的外来人口越来越多，他们既为街区的发展作出了贡献，也给街区的管理带来了压力。
2020年南京西善桥发展规划
2020年南京西善桥发展规划2022年开年，南京城市发展迈出有力步伐，总投资807。
5亿元的“城建大红包”，令人期待。
而距离主城较近的“两桥”版块城建规划，让周边居民内心为之一振。
就在今天，小善获悉▼▼城建规划涉及南京中部，城南两桥板块（西善桥—铁心桥）中的核心区北至龙翔路，南至龙西路，西至兴梅路，东至经八路，规划范围面积约为55、3万㎡部分，未来城市面貌即将焕然一新！（北至龙翔路，南至龙西路，西至兴梅路，东至经八路，规划范围面积约为55、3万㎡部分，图中河流为秦淮新河）具有仪式感和门户感的城市轴线正在形成，这也意味着主城南部CBD 塔楼、城市广场以及标志性建筑都要来了！尤其是沿梅苑南路（龙西路、龙翔路视角），未来将形成连绵婉转、错落有致的城市天际线，最高建筑高度200米！这样意味着，城南第一高楼即将落定西善！两桥最新城市设计出炉！快来一睹为快！早在2022年9月份，二钢厂宿舍地块城市设计公示。
对两桥中心区加强“中心功能”建设和二钢厂宿舍改造，优化片区路网，提升城市空间品质，总体围绕3个目的规划▼▼✿完善公共设施配套，优化用地构成比例；✿交通配套提升；✿优化城市空间形态，加强高层建筑的节奏感和连续性，加强整体竖向设计。
我们首先来看一下整个南京两桥板块在全市的定位和区位。
这张图片可以一目了然。
▲两桥板块在全市中的区位▲两桥板块在主城发展中的格局从上面两张图不难发现，距离新街口约15公里的两桥版块，北邻主城中心，西侧有河西综合服务中心和鱼嘴区商务中心，东侧还有南站商务中心和东山副城中心，地理位置十分优越。
未来咱们西善是这样的区位优势日益凸显东接中国南京软件谷核心区，西靠奥体新城，与板桥新城遥相呼应，与河西南鱼嘴一河之隔、咫尺相望。
已经开通的宁和城际线主要串接南京南站、软件谷东西片区、河西南部鱼嘴商务区以及江北桥林新城；规划中的7、8号线两条地铁从南向北直接串联两大区域。
其中，有换乘王之称的7号线已经动工，未来从这里乘坐地铁只需一站就可达到河西，咫尺即达。