隧道施工汇报材料
通化隧道进展情况汇报材料
通化隧道进展情况汇报材料
尊敬的领导：
我是通化隧道项目的负责人，现就通化隧道的进展情况向您做一份汇报。
自从项目启动以来，我们始终以确保工程质量和安全生产为首要任务，严格按
照相关标准和规范进行施工，全力推动通化隧道项目的顺利进行。
一、工程进展情况。
目前，通化隧道项目已完成了勘察设计工作，土地征收工作也已经基本完成。
隧道施工方案已经确定，相关设备和材料也已经到位，施工队伍也已经组建完毕。
目前，我们已经完成了隧道的掘进工作，并且进行了初步的支护工作，确保了隧道工程的稳定和安全。
二、质量控制情况。
在施工过程中，我们严格按照相关质量标准进行施工，确保了工程质量。
我们
严格执行施工工艺流程，加强了对施工人员的培训和管理，严格把控材料的质量，确保了工程的质量稳定。
三、安全生产情况。
我们高度重视安全生产工作，加强了安全教育和培训，严格执行安全操作规程，建立了健全的安全管理制度。
目前，通化隧道项目施工过程中未发生任何安全事故，安全生产形势稳定。
四、下一步工作计划。
下一步，我们将继续加强施工现场管理，确保施工工艺的精细化和规范化。
同时，我们将加强与相关部门的沟通和协调，积极解决施工过程中遇到的问题和困难，确保通化隧道项目按时、按质完成。
以上就是通化隧道项目的进展情况汇报，请领导审阅。
谢谢！。
六线隧道汇报资料
中山路以北段
中山路至裕华路段 裕华路以南段
图5 石家庄隧道工程节段划分图
1 目前拆迁时间安排
4月5日卢部长听取了石家庄枢纽工程情况专项汇报，4月6日在枢纽 指挥部召开的会议精神传达会上对六线隧道总工期目标和拆迁完成时间 作出了安排，本工程完工时间仍为2011年5月底，中山路以北区域路外拆 迁将在4月15日全部完成；中山路到裕华路段5月底完成路外拆迁，裕华 路以南8月15日完成路外拆迁。中山路至裕华路间隧道施工结合胜利路沿 线拆迁及市政设施改造，同期开启施工，中山路以南基坑开挖时间为09 年9月。
2.2土石方进出市内线路
北二环
平 安 大 街
建 设 大 街
和平路
正东路 中山路 裕华路 槐安路
南二环
图6 隧道出土线路示意图
2.3 混凝土进出场线路
混凝土搅拌站位于石家庄市西北方向的杜北村，有两种运输方案： ⑴桥东区运输 中山路以南混凝土车辆经北二环、建设大街、胜利大街、平安大街 运至施工现场。中山路以南混凝土车辆由胜利北街绕行平安北大街、经 正东路、中山路、裕华路等进入施工现场，在交通高峰期，由北二环绕 行东二环经裕华路进入施工现场。混凝土车辆日进入二环内主城区车辆 为200车次（按高峰日浇筑混凝土2千方计算），交通压力主要在白天， 夜间对交通影响较小。如图7所示。 由于行车基本通过北二环、胜利大街及平安大街进入现场，该区域 路段的道路将无法满足车辆通行，建议采取必要的交通限行或管制措施， 并以媒体公告等形式通知市民车辆在高峰期尽量避行上述路段。
四 、混凝土、土石方进出场计划
石家庄六线隧道基坑开挖土方除用于洞顶回填外，均用于线路、站场 填方使用。第二阶段石太联络线施工时线路、站场工程已基本完成，产生 的约8万方土方需外弃（目前确定的弃土场地是石太直通线龙泉寺隧道进 口弃碴场）。 由于目前需要土方的线路、站场工程尚未开工，因此需要市里帮助协 调解决土方暂存场地。石家庄隧道工程共计开挖土方约405万m3，现场需 留存约180万m3土方用于隧道顶部回填，剩余225万m3。希望在南二环附 近协调解决200亩的临时用地进行土方存放（至中山路运距8~10KM内）， 在北二环附近协调100亩的临时用地进行土方存放（至中山路运距 8~10KM内）。
隧道工程施工方案汇报稿
大家好！今天我向大家汇报的是关于隧道工程施工方案的有关内容。
以下是我对隧道工程施工方案的主要汇报：一、项目背景随着我国经济的快速发展，交通基础设施建设成为国家战略重点。
隧道工程作为交通基础设施的重要组成部分，对于提高交通运输能力、促进区域经济发展具有重要意义。
本项目为某地区隧道工程，全长XX公里，为双线隧道，设计时速为XX公里/小时。
二、施工方案1. 施工方法（1）隧道开挖：采用新奥法施工，结合地质勘察报告，合理选择开挖方法。
根据围岩级别和工程地质条件，分别采用全断面开挖、台阶开挖和侧壁开挖等。
（2）初期支护：根据围岩级别，采用锚杆、喷射混凝土、钢架等初期支护措施。
对软弱围岩，采用超前锚杆、超前小导管等加固措施。
（3）二次衬砌：采用钢筋混凝土结构，按照设计要求进行施工。
施工过程中，严格控制混凝土强度、厚度和外观质量。
2. 施工工艺（1）隧道开挖：采用机械化施工，配备大型挖掘机、装载机等设备。
在开挖过程中，确保开挖断面符合设计要求，及时进行初期支护。
（2）初期支护：采用锚杆钻机、喷射混凝土机等设备进行施工。
施工过程中，严格控制锚杆长度、间距和喷射混凝土厚度。
（3）二次衬砌：采用模板台车、混凝土输送泵等设备进行施工。
施工过程中，严格控制混凝土配合比、浇筑时间和浇筑质量。
3. 施工进度安排（1）隧道开挖：按照“先挖后衬”的原则，合理安排施工进度。
隧道开挖完成后，立即进行初期支护施工。
（2）初期支护：在隧道开挖过程中，同步进行初期支护施工。
初期支护完成后，立即进行二次衬砌施工。
（3）二次衬砌：在初期支护完成后，立即进行二次衬砌施工。
施工过程中，确保施工质量，确保隧道安全。
4. 质量控制措施（1）严格遵循国家标准和规范，加强施工过程中的质量监督。
（2）加强对施工人员的技术培训，提高施工人员素质。
（3）严格控制原材料质量，确保隧道施工质量。
（4）加强施工过程中的过程控制，确保施工质量。
三、安全措施1. 加强施工安全管理，落实安全生产责任制。
隧道通车情况汇报范文模板
隧道通车情况汇报范文模板
尊敬的领导：
随着隧道施工的顺利进行，我司于近日完成了隧道的通车工作，现将通车情况进行汇报如下：
一、通车时间。
经过多方努力，我司成功完成了隧道的施工工作，于2021年
10月15日顺利通车。
二、通车路段。
本次通车路段为隧道全长的主要部分，共计5公里，连接了A
市和B市，极大地方便了两地居民的出行。
三、通车效果。
1. 缓解交通压力，隧道的通车不仅方便了两地居民的出行，也
有效地缓解了两地之间的交通压力，减少了交通拥堵现象。
2. 提高通行效率，新通车的隧道路段大大提高了车辆通行效率，减少了通行时间，提升了交通运输效率。
3. 安全保障，新通车的隧道路段采用了先进的安全设施和技术，保障了车辆和行人的安全通行。
四、下一步计划。
1. 完善配套设施，我司将继续完善隧道周边的配套设施，包括
路灯、路牌、应急设施等，提升隧道的整体服务水平。
2. 加强维护管理，我司将建立健全隧道的维护管理体系，定期
进行巡查和维护，确保隧道设施的正常运行。
3. 宣传引导，我司将通过各种途径进行隧道通车的宣传引导工作，让更多的人了解隧道的通车情况，鼓励大家合理利用隧道，共
同维护隧道的良好运行状态。
以上就是我司隧道通车情况的汇报，我们将继续努力，为广大
市民提供更加便捷、安全的出行环境。
谢谢！。
排水隧洞情况汇报材料范文
排水隧洞情况汇报材料范文根据最新的排水隧洞情况，我向大家汇报如下：一、排水隧洞概况。
隧洞位于XX市XX区，全长XX公里，是连接XX河流域和XX河流域的重要通道。
隧洞采用XX工艺建设，主要由进口水闸、隧道主体、出口水闸等部分组成。
隧洞建设旨在解决河流间水资源调剂问题，保障当地农田灌溉和城市供水。
二、排水隧洞建设情况。
自XX年开始施工以来，排水隧洞建设工作一直在有序推进。
目前，隧洞主体施工已完成XX%，进口水闸和出口水闸已完成XX%，隧洞内部设备安装已完成XX%。
各施工单位严格按照设计要求和施工标准，确保工程质量。
三、排水隧洞安全监测。
为保障隧洞施工和运营安全，我们对隧洞进行了全面的安全监测。
监测范围包括地表沉降、隧洞变形、水压变化等多个方面。
监测结果显示，隧洞各项指标均在安全范围内，未出现异常情况。
四、排水隧洞环境保护。
在建设过程中，我们高度重视对周边环境的保护。
严格执行环保要求，减少施工对周边生态环境的影响。
同时，加强对废水、废渣的处理，确保不对周边水质和土壤造成污染。
五、排水隧洞后续工作。
下一步，我们将继续加强施工管理，确保隧洞工程按期完成。
同时，加强隧洞设备安装和调试工作，为隧洞的正常运营做好准备。
在此期间，我们将继续加强安全监测和环境保护工作，确保隧洞建设过程安全、环保。
六、结语。
排水隧洞工程是一项重要的基础设施建设工程，关系到当地水资源调剂和生态环境保护。
我们将一如既往地严格按照要求，全力以赴推进工程建设，确保工程质量和安全。
希望得到各方的支持和配合，共同推动排水隧洞工程顺利完成，为当地经济社会发展做出贡献。
以上是排水隧洞情况的汇报，如有任何疑问或建议，请随时与我们联系。
感谢大家的关注和支持！。
隧道站汇报材料
隧道站汇报材料
尊敬的领导：
经过我们团队的努力，隧道站建设进展顺利，现将汇报材料如下：
1. 工程进展情况：
a. 建设进度：目前已完成地基处理、隧道施工、站台装修等
主要工程的进展情况。
计划完成进度为10月底，目前已完成
总进度的60%。
b. 人员组织：建设期间，我们合理安排人员，均按照施工计
划进行工作，目前人员组织情况正常。
c. 资金使用情况：资金使用合理，没有发生浪费和滞留情况，按照合同要求进行支付。
2. 质量安全情况：
a. 施工工序：我们严格按照质量管理体系要求，对隧道施工
过程中的每个工序进行检验和控制，确保质量合格。
b. 安全措施：我们注重施工安全，组织进行各项安全培训，
并按照相关法规进行施工，并配备了必要的安全设施，确保安全生产。
3. 环境保护情况：
a. 废弃物处理：我们对施工中产生的废弃物进行分类和集中
处理，符合环境保护要求，未发生对环境造成污染的情况。
b. 噪音控制：在施工过程中采取噪音控制措施，减少对周围
环境和周边居民的影响。
4. 进一步工作计划：
a. 完善施工进度计划：根据当前施工进展情况，我们将进一
步细化施工计划，确保按时完成剩余工作。
b. 加强质量控制：在施工过程中，我们将继续加强对每个工
序的质量控制，确保施工质量达标。
c. 推进安全培训：我们将加强对施工人员的安全培训，提高
施工过程中的安全意识。
以上是我们团队对隧道站建设的情况汇报，如有需要，我们随时做好进一步详细报告的准备。
感谢领导对我们的支持和关心。
此致
XXX团队敬上。
瓦斯隧道施工情况汇报范文
瓦斯隧道施工情况汇报范文瓦斯隧道施工情况汇报。
尊敬的领导和同事们：
我是瓦斯隧道的施工负责人，现在给大家汇报一下我们的施工情况。
首先，我想说的是我们的施工进展。
自从上次汇报以来，我们已经完成了隧道的地基基础工程，目前正在进行隧道的主体结构施工。
在这个阶段，我们已经完成了隧道的桩基础和地下支护工程，确保了隧道的稳定性和安全性。
同时，我们也在进行隧道的管道敷设和通风系统的安装工作，以确保隧道的正常使用。
整体进展顺利，工期可控。
其次，我想谈谈我们在施工过程中遇到的一些困难和挑战。
由于隧道所处地质条件复杂，我们在地基处理和支护工程中遇到了一些困难。
为了确保隧道的安全和稳定，我们不得不对地质情况进行多次勘察和分析，采取了一系列的应对措施。
同时，施工现场的环境复杂，施工人员的安全和劳动保障也是我们需要重点关注的问题。
我们已经加强了安全教育和培训，确保了施工人员的安全和健康。
最后，我想强调的是我们的下一步工作计划。
接下来，我们将继续进行隧道的主体结构施工，并逐步完成隧道的装修和设备安装工作。
同时，我们也将加强与相关部门的沟通和协调，确保隧道的施工符合相关标准和规定。
我们将全力以赴，确保隧道的按时完工，并为城市的发展和交通便利做出贡献。
以上就是我对瓦斯隧道施工情况的汇报，希望得到大家的支持和理解。
谢谢！
（以上内容仅供参考，实际情况可能有所不同）。
隧道施工方案汇报材料
四、隧道总体施工方案
隧道开挖
• 采用环形开挖预留核心土法施工，根据围 岩类别确定不同的进尺；采用人工、风镐 配合挖掘机开挖，紧急停车带采用双侧壁 导坑法开挖。 • 出碴采用无轨运输方案，采用挖掘机、装 载机装碴， 自卸汽车运碴。
2014-4-24
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四、隧道总体施工方案
初期支护
单元 钢A 工字
工字钢B单元
工字钢B单元
O2 O3
O1
O2 O3
工字 钢C单 元
防排水保温层 400g／m2土工布，防水卷 材，保温板材 二次衬砌 钢筋砼(55cm)
元 钢C单 工字
工字钢D单元
S0围岩设计支护断面图
2014-4-24 6
一、工程概况
隧道主要工程量
工程项目 洞身开挖 数量 443647m3 工程项目 喷射混凝土 超前小导管 防水卷材 保温层
一、工程概况
隧道上、下行线共计3350米，隧道建筑限界净宽 11m ,净高5.0m。最大开挖宽度16.8米，高度12.1 米，开挖面积163m2。
下行线：1690m K88+325~K90+015 2014-4-24
上行线：1660m K88+320~K89+980
5
一、工程概况
O4
二次衬砌C30模筑砼55cm
S0围岩支护参数
双层φ 50长5.0m小导管 （3.5×0.4m）布置
工字 钢A 单元
名称 喷射钢纤维砼 超前小导管 系统锚杆 钢筋网 钢拱架
材料规格 28cm 双层φ 50×5mm,长5.0m 3.5×0.4m φ 25×5mm,长4.0m， 0.5×1.0m φ 8间距20×20cm 20a#工字钢，间距0.5m
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一、工程概况XX工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为YK9+700～YK12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号YK11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。
原合同造价4.03亿，合同工期35.5个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。
2006年业主委托施工接线路基B标，起讫里程为YK13+355~YK14+790，线路全长约1.4km，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。
二、工程特点、难点（一）工程特点(1)“V”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大，。
(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和F2、F3风化槽，V 级围岩所占比例达到50%以上。
(3)断面大，工法多，工期紧。
主隧道按三车道设计，最大开挖断面达170.7m2，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用CRD法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。
由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。
(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为C45防腐砼，抗渗等级为S8，海域隧道二衬为C45高性能防腐砼，抗渗等级为S12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到Ⅰ级防水即无湿迹。
(5)施工风险大。
地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。
（二）工程难点⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。
在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。
⑵隧道穿越砂砾层段施工浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。
⑶隧道穿越海底风化槽段施工隧道通过海底F2、F3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（0.7MPa）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。
三、工程进展情况截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：1、隧道：明洞完成140m，暗洞CRD法开挖Ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。
2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。
四、主要施工方案（一）陆域浅埋段1．工程地质及水文地质洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。
表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。
土体渗透性较差。
隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为V级围岩。
该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。
总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。
主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。
2．施工方案在超前长管棚或超前小导管的预支护下采用CRD法进行开挖，采用工字钢钢拱架＋网喷混凝土进行联合支护。
(1)超前支护洞口段40m采用超前长管棚进行预支护，钢管采用Φ108×6mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，钢管接头至少错开1m，分段注水泥浆，注浆结束后管内填充M30水泥砂浆，见图1。
其余地段采用超前小导管进行预支护，在拱部143o的范围内打设，小导管采用Φ42×3.5mm热轧无缝钢管，环向间距40cm，小导管长3.5m，搭接至少1.5m，注纯水泥浆液，见图2。
(2)开挖采用CRD法预留核心土进行开挖，循环进尺0.5~1.0m，按照Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ部先后顺序进行开挖，各部间距控制在10m左右。
(3)初期支护初期支护采用工字钢拱架加网喷混凝土进行联合支护，永久侧采用20b工字钢，间距50cm，双层钢筋网，30cmC25喷射混凝土；临时侧采用18工字钢，单层钢筋网，20cmC25喷射混凝土。
在每榀钢拱架的落地拱脚处均打设2根锁脚导管，永久侧长3m，临时侧2.5m。
初期支护完成后均进行补偿回填注浆，在初期支护与围岩之间注单液浆。
（4）其他辅助措施在鱼塘地段，采用三重管高压旋喷桩（水泥用量300kg/m)在地表对隧道的开挖轮廓线以外3m范围内进行加固（见图4）；在隧道的两侧设置降水井进行降水,降水井间距5m，两侧梅花形布置，孔径300mm，井底伸入仰拱下5m（见图5）；图1 洞口超前长管棚图2 超前小导管图3 CRD法开挖示意图图4 高压旋喷桩加固图图5 降水井布置图（二）富水砂层段1.工程地质及水文地质富水砂层段位于海域浅滩人工围堰内，原始地貌属于潮间带海滩，为含泥质的沙滩，向海域倾斜。
地层由上向下依次为第四系人工填筑层（Q4me）、海相沉积层（Q4mc）淤泥、冲洪积（Q3al+pl）粘土、砂、下伏燕山早期（γ53（2）b）黑云母花岗岩，各主要岩土体地质特征如下：⑴填筑土：为隧道洞口开挖的弃土，成分主要为砂质粘性土、全～强风化花岗岩，稍湿，松散，厚薄不均，下部含较多淤泥，淤泥深灰色，流塑，含贝壳碎屑及砂粒。
⑵粘土：以白色为主，局部为棕黄夹灰白色，含较多的砂粒，局部夹有细腻的粘土层，硬塑～半干硬状。
⑶粗砂：黄色为主，饱和，中密，成份以石英、长石为主，粒较均，呈透镜体状分布于粘土中，厚度0.5～0.7米。
⑷粗砾砂：黄色为主，底部多为灰白色，饱和，密实，成份以石英、长石为主，局部含铁、锰质胶结物，往海域方向砂层底部逐渐含少量卵砾石，直径一般小于3cm，偶见4～8cm，砂层厚1.2～13.5m。
⑸全风化花岗岩：一般呈棕黄～灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体呈硬塑～半干硬砂质粘土或砂质亚粘土状。
顶面高程在-5.44～-25.95m之间。
⑹强风化花岗岩：褐黄色、岩石风化严重，岩芯呈密实砾砂夹粘土状，局部夹块状，块质软，锤击易碎。
各岩土层主要物理力学指标值见表1：较薄，易发生渗透破坏。
砂层为良好的含水层，具有承压性，且与海水连通，受潮汐影响，当海水处于高潮时，海水向陆域渗透，补给陆域地下水，反之陆域地下水向海域排泄。
2.施工方案在地表采用地下连续墙和降水井控制地下水，洞内采用超前TSS管注浆进行砂层预加固，采用CRD法进行开挖。
(1)地下连续墙及降水井首先采用帷幕止水，切断海水对砂层的补给通道，并通过降水井疏干砂层中的水，使该区域满足隧道施工要求，消除隧道施工时砂层产生突水、涌水和坍塌的安全隐患。
根据地质条件，由于砂层覆盖影响区达610m，为不影响隧道施工及确保止水效果，利用地下连续墙将整个砂层段分隔成仓，分期抽水。
纵向连续墙沿左、右线行车隧道外侧15米进行布置，横向连续墙根据实际情况进行布设，本段砂层共设置三道横墙（见图6、7、8）。
图6 地下连续墙与隧道关系图图7 地下连续墙横断面图图8 地下连续墙纵断面图地下连续墙采用素C25水下混凝土，厚度60cm，与导墙搭接20cm,地下连续墙垂直方向穿过砾砂层，深度进入全风化花岗岩层4.0～6.0米，防止海水从连续墙底部绕流进入帷幕区内。
连续墙成槽采用平行流水作业、三抓成槽工艺。
降水井分为疏干井和观测井，疏干井采用大口径无砂混凝土管，井径600mm，井壁填充滤料采用5～10mm豆石。
井纵向间距15～20米，共设置4排，分布在主洞外侧及主洞与服务隧道之间（见图9）。
井深根据隧道及临近地连墙槽深设置，深井主要设置在连续墙周边，井底进入全、强风化层6.0m。
浅井设置在内部，井底进入砂层底部即可。
降水井具体位置及数量根据成槽揭示砂层及抽水状态进行调整。
观测井用来观测水位变化情况，检测抽水及帷幕效果。
沿地下连续墙外侧设置井径为130mm的观测井（井底标高与临近地连墙底标高齐），观察井纵向间距70m，横墙由于长度较短，在外侧设置2口；连续墙内侧可利用部分降水井作为观测井。
连续墙防渗止水帷幕封闭后即可以开始大面积抽水，抽水采用智能高扬程潜水泵，既能减少抽水人员又能做到及时抽水。
为防止突然停电而造成降水停止，现场要根据水泵总功率配置发电机，动力电和自备电源设置自动切换装置。
图9 降水井平面布置图(2)洞内超前注浆在正式穿越砂层施工前，对砂层试验段分别进行了普通小导管注水泥浆和TSS 小导管后退式注浆（材料分别采用水泥浆、水泥水玻璃双液浆、固沙剂）超前预支护试验，通过对注浆试验进行技术经济比较分析（见表2），确定了以下经济合理的砂层加固方案。
表2 注浆试验对比表根据降水井的水位及水平探孔的水量情况以及掌子面土体的稳定性等设置超前小导管。
⑴如果水平探孔出水量小（未见有股状出水）以及掌子面土体比较稳定，表明砂层下的全风化具有较好的隔水能力，则：①砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m 的TSS 双液注浆小导管（φ42×3.5mm ），搭接长度为1.5m ，环向间距为20cm 。
非砂层地段超前小导管环向采用长度为3.5m 普通单液注浆小导管（φ42×3.5mm ），搭接长度为1.5m ，环向间距为30cm 。
②在掌子面弧形开挖面内砂层采用塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为8cm 。
掌子面砂层封闭地段超前小导管，采用3.5m 长TSS 注浆小导管（φ42×3.5mm ），每2m 一个循环，小导管按照1.0m ×1.0m 梅花型布置（见图10）。
图10 掌子面加固示意图（2）如果水平探孔出水量相对较大（见有股状出水）以及掌子面出现渗水、局部崩塌流塑状，表明砂层下的全风化透水能力较强或砂层出现起伏下降，则：①位于水位以下地段导管采用长短结合的TSS 注浆小导管：即2排3.5m 长TSS掌子面加固小导管布置示意图Ⅰ-Ⅰ 断面18工字钢钢架注浆小导管（φ42×3.5mm）+1排8m长注浆小导管（φ42×3.5mmTSS），每排间距2m，环向间距为30cm。
②位于水位以下掌子面弧形开挖面砂层采用C25塑料网喷混凝土封闭，喷射厚度为10cm。
其掌子面封闭地段超前小导管，采用6m长TSS注浆小导管（φ42×3.5mm），每3m一个循环，导管按照1.0m×1.0m梅花型布置。
(3)CRD法开挖开挖采用CRD法，方法同陆域浅埋段。
（三）通风竖井1.工程地质及水文地质翔安端通风竖井位于海域浅滩段，距右洞口1310m，距海堤930m。
断面为圆形，净空半径8.3m，对右线隧道进行送排风，同时还作为左线行车隧道的紧急情况排烟通道，井深约52m。