路基基床以下路堤填筑施工作业标准
基床以下路堤填筑施工方案及工艺
基床以下路堤填筑施工方案及工艺路堤基床以下部位填料选用A、B组填料。
石质填料最大粒径不大于150mm，级配满足设计要求和相关规范规定。
使用不同填料填筑时分层填筑，每层水平全宽以同一种材料填筑，当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土顶层向两侧设4%人字排水坡。
1.1施工准备工作(1)测量放样在填筑之前，首先对填筑地段进行测量放样，定出路基的中桩及边桩，并做好标记，确定填筑范围。
(2)基底处理在填筑前，对路基进行清表，基底处理见2.5.2.2地基处理部分。
(3)填料和机械设备选择基床以下路堤填料应选用A、B组填料。
机械设备主要为挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车等。
1.2现场填筑压实试验试施工前，先做好土壤的颗粒分析、液限和塑限及有机物含量试验，再通过试验测定土料最大干密度和最佳含水量。
根据试验室给出的最佳含水量和最大干容重，在施工条件较好的代表性地段路堤全宽范围内填筑不小于100m试验段，以确定合理的施工工艺，确定填料的最佳松铺厚度、压实遍数、含水量及填筑工艺。
采用不同型号、吨位、性能的碾压机械进行压实，确定各部位最佳机械组合、碾压机械以及碾压速度、遍数。
确定合适检测方法、检测手段。
压实试验施工后，将施工参数和施工工艺、机械的最佳配置报监理工程师，经批准作为以后路堤填筑施工的依据。
每层的压实效果分别采用核子密度仪、灌砂法和K30荷载板试验进行检测。
1.3基床以下路堤填筑核对填料的类别、分布、进行填料复查和试验，填料应做筛分试验、液塑限试验、颗粒密度试验。
施工过程中，当填料质量发生变化时，重新进行填料试验。
填筑主要施工参数必须经过工艺验证试验确定，以确定适合该类填料的工艺参数，然后再开始正式填筑施工。
基床以下路堤采用分层填筑，按照“三阶段(准备、施工、验收)、四区段(填土、平整、碾压、检测)、八流程(施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺碾压、路基整形、碾压夯实、检验签证、路基整修)”方式作业，严格控制填筑层厚度，按填筑试验段确定的松铺厚度全宽、纵向、水平分层填筑，摊铺从路堤中线开始，对称地向两侧填土。
基床以下路堤施工作业指导书
新港江北铁路工程基床以下路堤（AB料）填筑施工作业指导书编制人：审核人：批准人：中铁七局集团有限公司新港江北铁路项目部二分部二零一零年八月十三日编号：06基床以下路堤（AB料）施工作业指导书1．适用范围适用于武汉新港江北铁路滠口至香炉山段XGSS-1标段GDK06+000~GDK14+000段路基工程施工。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
指定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3．技术要求3.1 A、B土填料原材料必须合格，各项指标满足要求后方可运送至作业现场；3.2 施工前确定好配料比例；3.3 在大面积填筑前，根据初选的拌和出的填料及摊铺、碾压机械，选取不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，形成试验段总结报告，报监理单位确认后方可大面积开展施工。
4. 工艺流程4.1 施工程序路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见图一般路堤填筑施工工艺流程图。
施工顺序：下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→压路机初压→压路机复压→平地机精平→压路机终压。
4.2 工艺流程路堤填筑施工工艺流程图：5. 施工要求5.1 施工准备5.1.1确定料源。
路基施工，填料是关键。
按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。
从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。
5.1.2检测原地面承载力。
项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。
按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。
(2024版)铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点
可编辑修改精选全文完整版铁路路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点《路基填筑验收标准、填筑要求及控制要点》一、路基填筑验收标准1、路基填料1）、基床底层：普通填料最大粒径不大于60mm。
2）、基床以下路堤：最大粒径小于75mm。
检验数量：1×104m3检验一次填料粒径，颗粒级配及细粒土含量。
监理平行检验10%平行检验，且同一土源不少于1次，最大干密度最优含水率。
3）、基床表层：非过渡地段掺入3%水泥，过渡段基床表层掺5%水泥，检验数量：5000m3检1次级配，10%平检。
4）、过渡段：基床底层范围内掺3%水泥（分过渡段方式），表层：5%水泥检验数量：2000m3检1次级配，10%平检。
2、填料压实标准，控制指标1）、基床以下路堤：检测指标：K30、K检验数量：K30≥110（细）130（粗）K≥0.92每层检K6点；每填高约90cm检K304点。
2）、基床底层，检测指标：K30、Evd、K检验数量：K30≥130（细）150（粗）Evd≥40 K≥0.95 每层检K6点，边线1m处左右各2点，中间2点；每填高约90cm，检Evd、K30各4点，边线2m各1点，中间2点。
3）、基床表层：K30、Evd、K检验数量：K30≥190 Evd≥55 K≥0.97 每层检Evd、K各6点，边线1.5处左右各2点，中间2点；每层检K30 4点，边线1.5m处左右各1点，中间2点。
4）、过渡段：K30、Evd、K检验数量：K30≥150 Evd≥50、K≥0.95 每层检K3点，边线1m 左右各1点，中间1点；每填高约30cm检Evd 3点，中间1点，靠近桥台边缘2点；每填高约60cm检K30 2点，边线2m处左右各1点。
3、施工要求和注意事项1）、尽量避免雨天施工，合理安排施工工序。
2）、各正式填筑前，根据不同填料和机械情况进行填筑压实试验段，确定合理的铺填厚度，碾压遍数和填筑工艺，确保满足设计要求的压实标准，不少于3个检验批验收合格后，方可确定大面积施工的工艺参数。
基床以下路堤填筑施工作业指导书
基床以下路堤填筑施工作业指导书
一、施工前的准备工作
1、需提前进行土地勘察和设计。
2、在施工前，需要对现场进行清理和平整，清除泥沙和其他杂物，以保证施工质量。
3、确定施工的起始点和结束点，并标明好标志牌，以避免误区。
4、组织工人进行安全培训，确保工人操作规范安全，并一定要配备好必要的安全防护设施，确保施工现场的安全。
二、路堤填筑施工过程的要求
1、夯实填料：在进行填筑作业时，首先需要进行填料的夯实，确保填料的稳固性和均匀性。
2、控制施工厚度：进行填筑的过程中，需要控制施工厚度，以确保路堤的高度和坡度符合规定的标准，避免严重滑坡和塌陷等情况的发生。
3、施工顺序：填筑的顺序要求从低到高进行，保证施工的稳定性。
4、夯实后加强：在填筑完成后，还需要进行夯实加强，以确保填料的均匀性和稳定性。
5、避免超量填筑：在进行填筑的过程中，需要避免进行超量的填筑，以避免路堤的变形和不稳定。
三、施工后的注意事项
1、植被的保护：在进行填筑施工后，需要对施工现场周围的植被进行保护，以避免破坏和影响生态环境。
2、及时清理杂物：在完成填筑工作后，需要及时清理施工现场的杂物和垃圾，保持施工现场的清洁和整洁。
3、维护路面的平整性：在进行填筑施工后，需要进行路面的维护和保养，防止路面的裂缝和坑洼等情况的出现。
4、定期巡视检查：在填筑施工完成后，需要定期进行巡视和检查，确保路堤的稳定性和安全性，防止发生意外情况。
以上为基床以下路堤填筑施工作业指导书，希望对您有所帮助。
基床以下路堤C组土填筑试验段施工方案
新建铁路大准至朔黄铁路联络线ZCZQ—11标路堤基床以下C组填料试验段（DK178+440~DK178+640）中国铁建编制：复核:审核：中铁二十一局集团有限公司神华准池铁路项目部二〇一二年二月十五日目录1、工程概况 (2)2、试验目的 (3)3、编制依据 (3)4、施工准备 (3)5、试验段施工方案 (4)6、试验段施人员设备 (8)7、质量控制措施和检验 (9)8、安全目标及安全措施 (10)9、试验数据的收集 (12)基床以下路堤C组土填筑试验段施工方案一，工程概况本试验段里程:DK178+440—DK178+640，总长度200米，位于河谷阶地区，地表多辟为荒地，地势略有起伏，地面高程一般在1505—1508m之间.线路在此以填方通过，线路最大填高约为20m.该段范围内地层为第四系全新统冲洪积砂质黄土、细圆砾土、粗圆砾土，土壤的最大冻结深度1。
49m.该段基床表层采用0.6mA组填料，基床底层采用1。
9mB组填料填筑，以下采用采用C组以上填料填筑。
路堤边坡率0—8米为1：1。
5，8—20米坡率为1：1.75，大于20米坡率为1：2。
0，边坡高度大于12米时于边坡8米处设置2.0米宽平台。
二、试验目的通过DK178+440~DK178+640段基床以下路堤C组填料的填筑试验性施工，总结出基床以下路堤C组填料填筑施工的最佳机械、人员配置，得出基床以下路堤C组填料填筑施工的松铺厚度、碾压遍数等施工控制参数，明确基床以下路堤C组填料填筑施工质量检验项目、试验方法及验收标准，为大面积基床以下路堤C组填料填筑施工提出依据。
三、编制依据1）《关于新建铁路大准至朔黄铁路联络线初步设计的评审报考》；2）《铁路路基工程施工质量验收标准》；3)《大准至朔黄铁路联洛线》施工图设计文件。
4、《大准至朔黄铁路联络线路基通用图》。
；5）《神华准池公司路基工程施工质量控制手册》;6）《铁路路基设计规范》（TB10001-2005)；7）神华准池公司相关路基施工文件、技术要求、会议纪要；8)中铁第五勘察设计院关于大准至朔黄铁路联络线路基施工设计答疑、技术交底等。
铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析
铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析市政与路桥民营科技2012年第3期铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术分析许丹丹（中铁十九局第三工程有限公司，辽亍辽阳111000）摘要:路基隐蔽工程较多，质量不合标准会给铁路运营留下隐患，一旦产生病害，不仅会损害铁路的使用质量，导致列车运营速度下降及经济损失，而且往往后患无穷，难以根治.因此，为确保路基质量，实现快速, 高效率安全施工，必须重视施工技术与管理.现简要分析铁路路基基床底层及以下路堤改良土填筑施工技术.关键词:铁路路基;基床;施工技术1改良土填料要求施工前对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类,改良土外掺料（石灰或水泥）的种类及技术条件应符合设讣要求•填筑前对取上场填料进行取样检验;填筑时对运至现场的填料进行抽样检验.当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验.用石灰改良时，土中硫酸盐含量应小于0.8%,W机质含量小于5%;用水泥改良时，土中硫酸盐含量应小于0.25%.石灰应选用消解石灰或钙质生石灰，其指标应达到合格标准,石灰在使用前4~7天充分消解•掺入水泥时，其初凝时间应大于3h,终凝时间宜大于6h.对符合要求的土质进行过筛处理,使石灰颗粒与黃土颗粒尽可能小,增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应.石灰，水泥等化学改良土外掺料的运输，使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放，与原地面架空隔离，并有防风，雨设施,防止材料受潮，变质. 2改良土填筑路堤施工工艺及技术要求2」路基填筑试验段.2.1.1路基全面开工前，根据工程土类性质和填料性质，压实机械条件，分别选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验,以选定与路基填筑，压实，检测有关的工艺参数;改良土配合比等施工工艺参数;确定新的快速试验检测办法与已规定的基本试验检测之间的相互关系等，验证和优化路基填筑施工方案,确定施工工艺参数.2.1.2试验段的U的是为取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路堤不同部位的压实标准来确定松铺厚度，混合料土的最佳含水量,达到设汁要求密实度的碾压遍数等，以确定最佳的组合方案,指导此项工程的路基施工.2.1.3试验段的选择:试验段一般应选择具有代表性的地段.试验段应选在填方工程数量集中,施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段.当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段.2.2改良土配合比.基床以下路堤本体及基床底层为改良土填筑，其中基床以下路堤本体的垫层（厚度不小于l.Om其顶面不低于原地面）为水泥改良土（P?032.5水泥的掺量为干土质量的5%- 7%）;路堤本体不浸水路堤为石灰改良土（钙质消石灰的掺量为干土质量的8%〜10%）,基床底层为厚度2.3m的水泥改良土（P?032・5水泥的掺量为干土质量的5c/~7%）・改良土的具体配合比根据设计要求和取土场土料的塑性指数及液限，塑限等指标通过试验室进行试验确定.2.3劳动力，机械设备配置.改良土施工劳力与机械设备配置应结合试验段确定,分为两个大的部分即改良土拌合站和路堤填筑区的各个施工单元.其中改良土拌合站的数量和厂拌设备生产能力根据工程数量和丄期要求进行配置,一般厂拌设备生产能力宜高于均衡施工能力的1.2~1.5倍.改良土拌合站的主要机械设备:改良土厂拌设备，挖掘机,装载机，碎土设施•每个改良土拌合站供虚数个路堤填筑区的施工单元.每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段既:填土区段，平整区段，碾压区段，检测区段.路堤填筑区施匸单元的主要机械设备:推土机，平地机,压路机，自卸汽车.2.4施工方法及工艺.2.4.1施工方法.1）施工前按设计提供的配比进行室内试验,确定施工配合比•改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求2）在大面积填筑前，根据初选的摊铺，拌和，碾压机械及试生产出的改良土填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认•施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，改良土填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施匸中,根据实际悄况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量.2.4.2施工工艺.1）验收下承层:填筑前应检查基底儿何尺寸，核对压实标准（进行相关工序的检则与验收）,不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准.2）测量放样:在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高;在路基E采用方格网控制填料量,以此控制每层的摊铺厚度.3）拌和:改良土混合料采用稳定土拌和设备在拌和场集中进行拌和,同时配备碎土设备消除土壤的土块.标定计量设备，调整好出料口单位时间出料量，使进人拌和设备内的各种料符合配比要求;做到拌和均匀，正常出料，混合料中不应含有大于10mm的土块和未消解石灰颗粒;并应使混合料的组成和含水率（要根据天气情况调整拌和时的含水率与碾压时最佳含水率的关系）达到规定的要求•在正式拌制改良土混合料之前,必须先调试所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌，试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数•改良土混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大时，在厂拌设备拌和时将水成雾状均匀地喷入改良土中拌和均匀;如土的天然含水量距最佳含水量差距较大时考虑在取土场分块灌水炯土.如土料的天然含水量过大，事先进行适度的晾晒或加入适量的磨细生石灰对降低含水量效果较好.现场摊铺后混合料的颜色应均一.4）运输:采用大吨位自卸车运输.拌合好的混合料应尽陕运送到铺筑现场.混合料在运送过程中应覆盖，减少水分损失.5）摊铺:根据松铺厚度讣算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度，可采用网格法埋桩挂线，标示松铺厚度;混合料摊铺完后,先用平地机初平和整形,再用压路机快速碾压1~2遍.对于出现的坑洼应进行平整.分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，般宜控制在20^28em.混合料应先初平,后精平，设专人及时铲除离析混合料,补以新混合料.整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平.在整型过程中,严禁车辆通行.初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料.混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工.6）碾压:当混合料接近最佳含水率时，用重型压路机在路基全宽内碾压至要求的压实密度，碾压完成后表面应无明显的碾压轮痕迹•碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40era,上下两层填筑接头应错开不小于3.Ore.两作业区段之间的衔接处纵向搭接拌和长度不小于2.Ore.碾圧过程中，表面应始终保持湿润严禁有“弹簧”，松散，起皮等现象产生•碾压结束之前，应用平地机终平一次•使其纵向顺适,符合设计要求.7）养生:改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天.养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿,应控制好交通，除洒水车外应封闭交通•当改良土分层施工时，下层检验如压实度，平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期.。
基床以下路基本体填筑试验段施工方案
基床以下路基本体填筑试验段施工方案7.1.测量放样7.1.1.按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出填筑边桩（竹片），并在每个断面的竹竿上画出0.3米的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。
7.1.2.填土边线比设计宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
7.2.路基清表对试验段放样，以确立路基填筑坡脚线，组织人员、设备对试验段进行清表。
清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，清表厚度为30cm，原地面树根、草根及腐植土应全部清除干净。
在试验段内根据具体情况每隔一定距离（50m）开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
对于机械作业不彻底的地方（包括树、草根及腐植土)或清除表土后含水量仍较大的局部地方人工配合挖掘机挖除，换填合格材料并碾压至规定压实度93%。
清表完成后，将地面按填筑要求进行整平与压实，组织试验人员对地基进行承载力检查，若不能满足设计要求的承载力，需作出软地基处理措施。
7.3.路基填筑7.3.1.填前碾压达到设计要求后，用全站仪重新进行放样，恢复中边桩，按要求每侧超宽5Ocm。
填筑前在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度计算时考虑每车的装车方量和规范要求的松铺厚度，保证一格一车土，考虑土方松铺厚度40cm，每格尺寸为7cm ×7cm，用石灰线全幅连接，保证格内土方推土机松开后能够互相连续且厚度均匀（40cm左右）。
7.3.2.该段填方利用路堑开挖的挖方，两台挖掘机同时开挖，推土机拢料，挖掘机和装载机装料，汽车运输。
土方运至现场后由专人指挥倒在指定的方格内，全幅上料，人工摘除掺和在土中的树根、杂物及其它不适合路基填料的杂质。
7.3.3.填料含水量一般控制在最佳含水量±2%，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，填土松铺厚度控制在40cm以下，先用推土机初平，测量各点的高程（用高程的方法得出压实沉降量），然后平地机精平，当平好的铺筑土层含水量达到要求后进行碾压，碾压时压路机直线段先两侧后中间，小半径曲线段先中间后两边；先慢后快、先静压后振动碾压，先弱振后强振的操作程序进行。
高速铁路路基填筑施工相关要求
高速铁路路基填筑施工相关要求1、基床以下、基床底层填筑施工工艺：按“三阶段、四区段、八流程”填筑：三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水（晾晒）→碾压夯实→检验签证→路面整修。
2、基床表层级配碎石填筑施工工艺：按“三阶段、四区段、六流程”填筑：三阶段：准备阶段→施工阶段→整修验收阶段；四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；六流程：填料拌和运输→分层摊铺→填料平整→碾压夯实→检验签证→整修养生。
3、试验段：试验路段位置选择断面及结构型式均具有代表性的地段或部位，试验段长度不宜小于100m，各种型式的过渡段应分别进行试验。
4、基床以下路堤每个区段的长度应根据机械的能力、数量确定，宜在200m 以上或以构筑物为界，各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。
5、采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm（基床以下）或35㎝（基床底层）；采用砂石类土和改良细粒土填筑分层的最大压实厚度不应大于30㎝，分层填筑的最小分层厚度不宜小于10㎝；级配碎石每层的最大填筑压实厚度不宜大于30cm，最小填筑压实厚度不小于15cm；过渡段采用小型机械压实部位的填料和级配碎石每层的最大压实厚度不宜大于15cm。
6、碾压顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。
各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
7、路堤基床以下路堤填料的最大料径应小于7.5cm，基床底层填料的最大粒径应小于6cm。
8、碎石填料要求（1）基床表层级配碎石粒径级配要求表5.4.2 基床表层级配碎石粒径级配要求注：括号内数字适用于寒冷地区铁路。
（2）过渡段级配碎石级配范围（过渡段用级配碎石可选用基床表层级配碎石要求）表5.4.3 过渡段级配碎石级配范围9、基床以下路堤压实质量采用压实系数K、地基系数K30双指标控制；基床底层填料压实标准采用压实系数K、地基系数K30或变形模量Ev2、动态变形模量Evd三项指标控制。
路基第七章 基床以下路堤填筑施工作业指导书
第七章基床以下路堤填筑施工作业指导书1目的明确路基工程基床以下路堤填筑作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范路基基床以下路堤填筑施工，保证路基基床以下路堤填筑施工作业标准、质量。
2 编制依据⑴《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）⑵《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB 10414-2003)(3)施工图纸（4）中铁二十一集团有限公司新建陶鄂铁路工程指挥部下发的作业指导书3 适用范围适用于新建陶鄂铁路TESG-1标段站前工程路基基床以下路堤填筑施工。
4 作业准备4.1 内业技术准备作业指导书编制后，在施工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对参加施工人员进行技术交底及上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2 外业技术准备设置项目部管理人员专职办公室及住所，并配备办公设施及用品，为便于施工人员就近施工提供安全、且利于休息的环境住宿，同时在施工现场设技术人员值班房一个，24小时提供技术支持。
5 技术要求5.1试验段路基填筑前，对土场的路基填料取土样进行试验。
5.2在大面积填筑前，根据初选的土场填料，在选取长度不小于100m 的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
6 施工程序与工艺流程6.1 施工程序路基填筑施工按照“三阶段、四区段、八流程”施工工艺进行。
机械化、短区段、快速、流水作业施工，并且集中力量尽快整段成型，以减少雨水影响，为紧后工序提供条件。
三阶段：准备阶段→施工阶段→竣工阶段。
四区段：填筑区→平整区→碾压区→检验区。
八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水晾晒→机械碾压→路基检测→路基整修。
6.2 工艺流程基床以下路基填筑流程见图8-1。
整修验收阶段施工阶段准备阶段填土区段整平区段压实区段检测区段摊铺整平分层填筑洒水晾晒碾压夯实检测签证路基修整地基处理施工测量图8-1 基床以下路基填筑流程7 施工要求7.1 施工准备路线复测、放样：开工前进行路线复测，包括中线控制桩、水准点的复测。
基床以下部分路堤填筑施工方案
基床以下部分路堤填筑施工方案一、编制依据及目的1、编制依据1.1 《铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB10414-2003 )1.2 《铁路路基设计规范》 (TB10001-2005 )1.3 《铁路特殊路基设计规范》 (TB10035-2006 )1.4 《铁路路基施工规范》1.5 武枢武汉站施(站) -02-051.6 武枢武汉站施(站) -02-061.7 武枢武汉站施(站) -02-072、编制目的通过编制、优化施工方案，在施工过程中科学管理、合理组织，使工程质量达到设计和国家先行质量验收标准的要求。
二、工程概况1、工程概述我工区施工的路基工程主要为：跨线客车联络线右线 (LYDK0+555.598 〜LYDK1+385.4 )、动车走行线左线(JDK0+402.76 〜JDK1+178.789 )、动车走行线右线(YJDK0+789.898 〜YJDK1+622.517 ),路基填方段主要集中在LYDK0+555.6丄YDK0+900 , YJDK0+789.898- YJDK0+900 ,其中最高填土高度为8.13米，填方的工程量约计：4万方。
2、施工场地条件路基填方段集中位于武汉市洪山区时代学院内，交通便利，人员密集，地势起伏较大；区段内水塘分布较多，按设计要求进行换填处理后，进行路基基床以下部分的填筑。
3、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备的投入情况3.1参加施工人员进场情况：参与施工的管理、技术、质检、检测人员已全部到位，人员名单及相关资料见表一。
表一：主要施工管理人员一览表3.2投入施工的机械设备：按照工艺的要求，配置相应的机械设备，满足施工的要求。
表二：主要施工机械设备一览表3.3投入施工的测量、检测仪器、设备一览表：按照质量验收标准的要求，配备相应的测量、检测设备，满足施工质量控制的要求。
表二：主要测量•检测仪器设备表三、主要施工方法及施工工艺流程1、主要施工方法：根据工程特点结合组织管理的要求，在路基本体填筑过程中采取“三 阶段、四区段、八流程”施工工艺，组织平行流水作业，强化过程质量控 制，加快施工进度。
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路基基床以下路堤填筑施工作业标准
1施工作业标准
1.1施工准备
1）制定实施方案。
路基试验段施工之前，项目部组织相关技术、试验人员制订详细的实施方案，明确试验的目的、人员、机械设备及检测设备的需求计划、试验步骤、检测方法、相关数据整理分析方法。
2）合理配置机械设备和检测设备。
为满足路基试验段施工需要，选配性能状况好、满足施工工艺与质量要求的成套施工机械设备。
为满足客运专线检测要求，工地中心试验室除配备各种计量设备、力学试验设备、核子密度仪等常规检测设备外，还新购置了K30、Evd、静力触探、动力触探等检测设备。
3）确定料源。
路基施工，填料是关键。
按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。
从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。
经
对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求，是否需要改良。
4）检测原地面承载力。
项目部组织试验、技术人员采用静力触探法，进行全管区原地面承载力检测。
按要求每隔100m检测2处，测出承载力Ps值大于等于设计值（1.2MPa）的原地面以下深度。
原地面承载力达不到要求的，对于浅层软土根据软土深度分别采用碾压片石和级配碎石换填等方法进行加固处理。
5）测定基底土样最佳含水量和最大压实度。
试验人员分别对试验段的基底土现场取样，进行室内标准击实试验，以确定该土的最佳含水量及对应的最大压实度，以便下一步对清表后的原地面进行翻挖、晾晒、回填、碾压、检测。
6）确定路基填筑检测方法。
试验段路基基床以下部分采用K30和孔隙率双控检测。
为取得足够的试验数据，基床以下部分每层检测孔隙率和K30，检测点数满足验标要求。
7）组织人员培训和技术交底。
举办“客运专线新验标培训班”，使全体施工人员能适应客运专线的施工要求，及时掌握客运专线路基施工相关标准，经过培训并考试合格的人员才允许上岗。
同时，为使全体管理、技术人员准确掌握相应的专业知识，项目部分别在总部、分项目部、施工现场组织“路基试验段施工技术交底会”，使其掌握试验工作程序和控制标准，并将各阶段质量责任分解到具体人员。
1.2测量放样
由精测队对现场进行测量放样，放出路基两侧坡脚线、排水边沟线，并测出原地面高程。
1.3基底处理
人工配合挖掘机将原地面杂草、树根及表层软土等清理干净，并将弃土用自卸车运至弃土场；对基底土进行晾晒，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再用推土机进行整平、碾压，以达到规定的压实度。
地面横坡大于1：5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2m，台阶高
度不大于25cm。
当基岩的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，予以保留，即在原地面挖台阶后填筑路堤。
对原地面进行碾压成形后，再对原地面进行动力触探检测其承载力。
1.4路基填筑
填料合格、原地面处理满足要求后，进行分层填筑。
填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。
为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。
填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量。
为便于比较，路基试验段先后以35cm、45cm、55cm三种松铺厚度进行试验。
填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。
1.5路基平整
首先采用推土机将填料按竹杆标示线初步推平，再用平地机进行精细整平，并将路基顶面做成两侧2%～4%的横向排水坡。
1.6路基初压
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。
碾压采用激振力35t振动压路机。
根据“先稳后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，完成初压。
碾压时，行与行轮迹重叠0.4～0.5m，横向同层接头处重叠0.4～0.5m，相邻两区段纵向重叠1.0～1.5m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
1.7压实检测
初压结束后，进行压实指标检测。
检测采用K30和孔隙率双控指标。
即用K30平板载荷仪测试地基系数K30、灌砂法检测孔隙率n。
1.8续压检测
对试验段路基进行续压续检，每碾压一遍检测一次。
检测方法同前。
并认真记录松铺厚度、碾压次数、K30和孔隙率检测值等相关数据。
沉降观测点周围压路机压不到的地方应采用打夯机夯实。
直到压实指标稳定后停止碾压。
1.9沉降观测
软基处理地段设计有沉降、位移控制要求时，首层填料摊平后，在路基中心埋设沉降观测板、设置沉降观测桩。
碾压结束后，进行沉降观测，沉降观测采用二等水准测量标准。
路基面形成后在路基面中心和两侧路肩设置路基面观测桩，纵向间距不宜大于l00m，每段路堤至少保证1个观测断面，路堤较高(大于8m)地段进行加密，并且保证至少有6个月的沉降观测和调整期。
测量频度：前15天内每3天监测一次，第15～30天每星期监测一次，第30～180天每15天监测一次。
2质量控制要求
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制。
1）填料质量要求
(1)路基填料必须符合验标有关规定要求，必要时填料需采取改良措施。
(2)路堤填料中碎石最大粒径不得大于15cm，并且要求大小级配良好。
(3)路基施工必须加强全路段填料和填筑压实度的一致性控制，确保路基整体刚度的均匀性，以达到高等级铁路行车平衡性要求。
(4)路堤浸水部分应采用水稳性高的渗水性材料填筑，严禁填筑易风化的软岩石。
(5)填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。
当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。
2）路堤边坡质量控制
(1)路堤边坡宜采用加宽超填方法,超填宽度不小于50cm。
(2)路基刷坡采用刷坡机械。
机械刷坡时根据路肩线用坡度尺控制坡度。
(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求，偏陡不得大于设计值的3%。
3）试验检测控制内容和检测方法
(1)原地面处理前，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力，不满足设计要求的，报建设、设计、监理变更；
(2)原地面处理后，静力触探试验或动力触探试验，复核地基承载力；
(3)路基填筑前，取土场选择，现场取样，做室内土质分析试验，确定路基填料；
(4)路基压实度检验：基床以下部分，每压实层做孔隙率试验（灌砂法）；每逢三层做K30及孔隙率试验；基床底层1.9m部分，每压实层做孔隙率试验（灌砂法）；每逢三层做K30、Evd及孔隙率试验。