中国大跨度桥梁发展动态及展望
大跨度桥梁的发展趋势
大跨度桥梁的发展趋势综观大跨径桥梁的发展趋势，可以看到世界桥梁建设必将迎来更大规模的建设高潮。
就中国来说，国道主干线同江至三亚就有5个跨海工程、杭州湾跨海工程、珠江口伶仃洋跨海工程，以及琼州海峡工程。
其中难度最大的有渤海湾跨海工程，海峡宽57公里，建成后将成为世界上最长的桥梁；琼州海峡跨海工程，海峡宽20公里，水深40米，海床以下130米深未见基岩，常年受到台风、海浪频繁袭击。
此外，还有舟山大陆连岛工程、青岛至黄岛、以及长江、珠江、黄河等众多的桥梁工程。
在世界上，正在建设的著名大桥有土耳其伊兹米特海湾大桥（悬索桥，主跨1668米）、希腊里海安蒂雷翁桥（多跨斜拉桥，主跨286+3×560+286米）；已获批准修建的意大利与西西里岛之间墨西拿海峡大桥，主跨3300米悬索桥，其使用寿命均按200年标准设计，主塔高376米，桥面宽60米，主缆直径米，估计造价45亿美元。
在西班牙与摩洛哥之间，跨直布罗陀海峡也提出了一个修建大跨度悬索桥的方案，其中包含2个5000米的连续中跨及2个2000米的边跨，基础深度约300米。
另一个方案是修建三跨3100米+8400米+4700米的巨型斜拉桥，其基础深度约300米，较高的一个塔高达1250米，较低的一个塔高达850米。
这个方案需要高级复合材料才能修建，而不是当今桥梁用的钢和混凝土。
大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展：研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下其结构的安全和稳定性，拟将截面做成适应气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；采用以斜缆为主的空间网状承重体系；采用悬索加斜拉的混合体系；采用轻型而刚度大的复合材料做加劲梁，采用自重轻、强度高的碳纤维材料做主缆。
新材料的开发和应用：新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双相钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。
在设计阶段采用高度发展的计算机：计算机作为辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。
桥梁工程在中国发展中的未来展望
桥梁工程在中国发展中的未来展望随着时代的发展和科技的不断进步，桥梁工程在中国的发展已经取得了长足的进步，但是我们仍然有着更为宏伟的展望与期待。
未来的桥梁工程将手把手实现高质量、高效率、低成本的目标，切实满足人们生产和生活的多元需求，构建出更为美丽、更为宜居的城市环境。
首先，在未来的十年里，桥梁工程将持续迈向高质量建设。
由于桥梁工程的建设涉及到公共基础设施的建设，因此，对于材料、工程和设计等各个方面都有着更为严格的要求。
未来，感兴趣的领域，如人工智能、机器学习等将逐渐发挥其在桥梁工程领域中的优势作用。
这些新技术的作用将是优化桥梁设计的构思、完善运营管理和后期维护机制。
不仅如此，在实际建设中，利用云计算等技术配合场地信息和数据分析，也可以更准确地预测桥梁工程的风险，提前制定有效的施工方案，从而在建设完成后极大地降低损失。
其次，未来桥梁工程将实现更为高效率的建设。
从人力资源的配备到施工机器的使用，都将提高效率，因此未来的桥梁工程将在更短的时间内得到完成。
首先，人力资源方面，未来桥梁工程将有足够的工程师和施工队，而不再担心人才短缺的问题。
另外，未来人力资源的获取途径也将更为于便捷，其他领域有着相似的工程和设计技术的专业人才，将更容易地加入到桥梁工程领域，拓宽了人才源头。
其次，机器的使用和引进也将使未来桥梁工程更快完成。
例如，在设计阶段，计算机辅助设计（CAD）的使用将为基础设计提供一个更为高效和表现力更强的工具。
此外，3D 打印技术正在被应用于桥梁工程领域，这将使未来的桥梁工程领域里难度较低的部分，像桥墩、裙边等可以通过3D技术很快完成，而不再需要人工制造，这降低了制造成本和生产时间。
last but not least，未来桥梁工程将拥有更低的成本。
低成本与高质量、高效率是一个相辅相成的关系，想要拥有这些优秀的业绩表现，将本着控制成本为先的原则，实现全过程的降本和节能，降低材料和制造成本等多个环节都会在成本控制中综合考虑。
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：我国道路桥梁的发展一直以来都备受关注，它不仅是现代交通运输的重要组成部分，也是经济发展和社会进步的基础设施。
本文将从四个方面详细阐述我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势。
一、桥梁建设规模的扩大1.1 城市化进程的推动：随着城市化进程的加快，城市交通需求不断增长，道路桥梁建设规模也随之扩大。
城市道路桥梁的建设不仅要满足交通需求，还要兼顾城市规划、环境保护等因素。
1.2 高速公路网络的完善：我国高速公路网络不断扩大，需要大量的桥梁来连接各个城市和地区。
高速公路桥梁的建设要求更高的技术水平和施工质量，以确保行车安全和通行效率。
1.3 农村公路建设的加强：农村公路是农村地区发展的重要支撑，近年来，我国加大了对农村公路建设的投入，桥梁建设在农村公路中起到了关键的作用。
二、桥梁技术的创新与进步2.1 钢结构桥梁的应用：钢结构桥梁具有自重轻、施工快、寿命长等优点，近年来在我国得到广泛应用。
钢结构桥梁的发展趋势是不断提高桥梁的承载能力和抗震能力，同时降低施工成本和维护费用。
2.2 预应力混凝土桥梁的发展：预应力混凝土桥梁具有较高的承载能力和抗震能力，是大跨度桥梁的首选结构形式。
未来的发展趋势是进一步提高预应力混凝土桥梁的施工质量和使用寿命。
2.3 桥梁监测与维护技术的创新：随着桥梁规模的扩大和使用年限的增加，桥梁的监测与维护显得尤为重要。
新型的监测技术和维护方法的应用，可以及时发现桥梁的损伤和缺陷，并采取相应的修复和加固措施。
三、桥梁安全管理的加强3.1 桥梁设计标准的完善：我国不断完善桥梁设计标准，提高桥梁的抗震能力和安全系数。
新的设计标准要求桥梁在设计、施工和使用过程中更加注重安全性能，确保桥梁的安全运行。
3.2 桥梁安全评估的推进：桥梁安全评估是对桥梁结构和使用状况进行全面评估和分析，为桥梁的安全管理提供科学依据。
我国将加强对桥梁安全评估的推进，提高桥梁的安全性能。
中国大跨度高速铁路桥梁技术的发展与前景
一、概述中国幅员辽阔、人口众多，铁路在国家交通运输体系中一直占主导地位。
20世纪，中国新建铁路桥梁设计运行速度一直不超过160km·h–1，1998年开工建设的秦沈客运专线基础设施的最高设计运行速度提高到250km·h–1，这是中国建设更高速度铁路的第一次尝试。
21世纪初，以京沪高铁和武广客运专线开工建设为标志，中国开始了大规模的高速铁路建设，最高设计速度达到350km·h–1。
到2016年年底，高铁通车里程达22 000km。
桥梁是高速铁路的重要组成部分。
中国已建成的22 000km高速铁路中，桥梁总长度超过50%，其中京沪高速铁路桥梁长度更是达到线路全长的85%以上，这些桥梁中大多采用跨度32m的预应力混凝土简支箱梁。
同时，中国地理和气候具有多样性，西部有干燥高原、巍巍高山、深大峡谷、湍急河流；东南部濒临大海，河流宽阔。
要跨越宽阔水域和高山峡谷还必须建设大跨度桥梁。
截至目前，中国已建成和在建的跨度超过200m的大跨度高铁桥梁已达60余座，其中跨度超过1000m的2座，超过500m的约10座。
表1列举了有代表性的中国高速铁路大跨度桥梁。
表1 中国部分大跨度高铁桥梁主要参数表桥梁通行高速铁路的先决条件是要保证高铁列车在桥梁上运行时的安全性和舒适性，必须建立高速列车-桥梁耦合动力分析模型，综合考虑桥梁结构、运行车辆、轨道等因素，对桥梁结构进行动力设计和评价。
从桥梁结构的角度来讲，核心是要求桥梁具有更好的刚度，以获得更好的轨道平顺性（见表2）。
表2 轨道平顺性要求比较表为实现高速列车在桥梁上运行的需求，必须对结构、材料、建造施工技术等开展系统研究。
二、多功能合建桥梁技术桥位也是一种资源。
长江是中国的黄金水道，航运业发达，岸线资源十分宝贵。
既要考虑建设桥梁对环境、岸线和长江通航的影响，又要满足不断增长的铁路、公路和其他交通方式过江需求，将公路、铁路、市政道路和城市轨道交通等建设在同一座桥梁上，是工程师的最好选择。
我国大跨度拱桥建设现状与展望
第二部分
国内典型拱桥简况
丫 髻 沙 大 桥
全桥总长1084米，主桥采用76m+360m+76m三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥。 铁道专业设计院设计，贵州桥梁集团公司承建。铁道专业设计院设计，贵州桥梁集 团公司承建。采用岸上立架拼装拱肋、然后竖转加平转、合拢成拱的方法施工。转 体施工设施用钢材6784t、混凝土7228立方米，转动体结构长258.71m、宽39.4m、高 86.285m，平转角度：广氮岸（9#墩）117.1117°、沙贝岸（10#墩）92.2333°，转盘 环道直径：33m、宽1.1m，主拱竖转结构总重2058t，平转结构总量13685t，索塔高：
澳大利 5 悉尼大桥 亚
第一部分 世界大跨度拱桥简介
地 序 桥梁名称 号 位 理 置
跨径/m
430 428 420
竣工 结 年度
构
形
式设 计 单 位
施工单 位
支井河大 7 湖北省 桥 8 新光大桥 广 东 省 万县长江 9 重庆市 大 桥
上承式钢管砼拱 在建 中交二院 桥 下承式钢桁架拱 贵州桥 2007 中铁咨询院 桥 梁 劲性骨架钢管砼 1997 下 承 式 拱 桥 四川路 桥
第二部分 卢 浦 大 桥
国内典型拱桥简况
位于上海市，主桥全长750m，为100m+550m+100m中承式系杆拱桥， 上海市政工程设计研究院和城市建设设计院联合设计，上海建工集 团承建，2003年通车。目前世界上首座采用箱型拱结构的特大型拱 桥，主拱截面世界最大（9米高、5米宽）；大桥建设中所使用的16 根水平系杆索是目前世界拱桥中长度最长（760米）、直径最粗（18 厘米）、单根重量最重（110吨）的水平索；
第二部分
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势
浅谈我国道路桥梁的发展现状及其发展趋势引言概述：道路桥梁作为城市交通的重要组成部分，对于我国经济社会发展起着至关重要的作用。
本文将从我国道路桥梁的发展现状入手，分析其发展趋势，并对未来的发展方向进行展望。
一、道路桥梁的发展现状1.1 建设规模扩大近年来，我国道路桥梁建设规模不断扩大。
政府投入的资金不断增加，大量的道路桥梁项目相继启动，以满足日益增长的交通需求。
各地也纷纷加大力度改善交通基础设施，提升道路桥梁的建设水平。
1.2 技术水平提高我国道路桥梁建设在技术水平上也取得了长足的进步。
桥梁设计、施工、材料等方面的技术不断创新，新材料、新工艺的应用不断推进，提高了桥梁的安全性、耐久性和经济性。
同时，相关技术标准也得到了不断完善和提高。
1.3 桥梁管理与维护加强随着桥梁建设规模的不断扩大，桥梁管理与维护工作也得到了更多的重视。
相关部门加强了桥梁的巡查和检测工作，及时发现和解决桥梁存在的问题。
此外，桥梁维护的技术手段也不断创新，提高了桥梁的使用寿命和安全性。
二、道路桥梁的发展趋势2.1 绿色环保未来，我国道路桥梁建设将更加注重绿色环保。
在材料选择和施工工艺上，将更多地采用环保材料和技术，减少对环境的影响。
同时，也将加强桥梁的生态修复和环境保护工作，实现道路桥梁与自然环境的和谐发展。
2.2 智能化发展随着科技的不断进步，未来的道路桥梁将更加智能化。
通过应用物联网、大数据等技术，实现桥梁的远程监控和管理，提高桥梁的运行效率和安全性。
同时，智能化的桥梁也将更好地满足人们对交通便利性和舒适性的需求。
2.3 结构优化在桥梁设计方面，未来将更加注重结构的优化。
通过采用新的结构形式和材料，减少桥梁的自重，提高桥梁的承载能力和抗震能力。
同时，也将注重桥梁的美观性和艺术性，使桥梁成为城市的地标和文化的象征。
三、未来发展方向展望3.1 高速公路建设未来，我国将进一步加大对高速公路的建设力度。
高速公路作为城市间交通的主要通道，将进一步完善和扩大。
中国大跨度桥梁进展与展望
在面对未来的挑战和问题时，中国将积极拓展科研与技术应用，推动大跨度桥 梁建设向更高层次、更广领域发展。加强国际合作与交流，共同推进全球大跨 度桥梁建设的进步。
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在面对未来的挑战和问题时，中国将积极拓展科研与技术应用，推动大跨度桥 梁建设向更高层次、更广领域发展。加强国际合作与交流，共同推进全球大跨 度桥梁建设的进步。
参考内容
引言
中国作为全球桥梁建设的重要领军国家，近年来在大跨度桥梁建设方面取得了 显著成果。本次演示将介绍中国大跨度桥梁建设的最新进展、技术发展及未来 展望，以期为相关从业人员提供参考。
中国大跨度桥梁技术进展
中国在大跨度桥梁技术方面取得了重要进展。首先，在桥梁设计方面，中国已 具备了先进的设计理念和设计水平，能够自主开发大型桥梁计算软件，并广泛 应用于实际工程中。其次，在桥梁施工方面，中国掌握了先进的施工技术，如： 高强度混凝土技术、预应力技术、悬索桥技术等，能够确保桥梁建设的质量和 效率。
中国大跨度桥梁建设现状
在过去的几十年里，中国已成功建成了一系列具有世界影响力的大跨度桥梁。 这些桥梁包括但不限于：苏通长江大桥、南京长江大桥、上海东海大桥、杭州 湾跨海大桥等。同时，中国还在积极推进大跨度桥梁建设，如：港珠澳大桥、 长江口深水航道整治工程等。未来，中国将按照“一带一路”倡议，加强与沿 线国家的互联互通，推进国际大跨度桥梁建设。
未来，中国大跨度桥梁建设将继续向超大规模、超高性能、绿色环保等方向发 展。同时，中国还将加强与沿线国家的合作和交流，推进国际大跨度桥梁建设， 促进“一带一路”倡议的实施和发展。
结论
中国大跨度桥梁最新进展与展望展现了中国在这个领域的显著实力和影响力。 无论是在已建成的桥梁、正在建设的桥梁还是未来的建设规划方面，中国都取 得了显著成果和突破。随着技术的不断进步和社会需求的变化，中国大跨度桥 梁建设将继续保持创新与发展的态势，为社会经济和文化发展注入新的动力。
我国大跨桥梁现状及发展趋势（精选合集）
我国大跨桥梁现状及发展趋势（精选合集）第一篇：我国大跨桥梁现状及发展趋势我国大跨桥梁现状及发展趋势改革开放以来，我国公路建设事业迅猛发展，作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到了相应发展，特别是近十年来，我国大跨径桥梁的建设进入了一个最辉煌的时期，一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大和科技含量高的大跨径桥梁相继建成，标志着我国的公路桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。
近几年建成的特大桥梁，不少在世界桥梁科技进步中具有显著地位。
诸如正在建设的重庆朝天门大桥是世界最大跨度钢拱桥，并创造了该类型桥梁十余项世界第一；苏通大桥以主跨1088m为世界第一跨度斜拉桥，同时成为世界上连续长度最大的双塔斜拉桥；润扬长江公路大桥南汊悬索桥，以1490m跨度为世界第三大悬索桥；刚通车的杭州湾跨海大桥为世界第一长跨海大桥；万县长江大桥为目前世界上跨度最大的混凝土拱桥；此外江阴长江公路大桥、香港青马大桥，其跨度分别在悬索桥中居世界第四位和第五位；南京长江二桥、白沙洲长江大桥、荆沙长江大桥、鄂黄长江大桥、大佛寺长江大桥、李家沱长江大桥等特大桥的跨度名列预应力混凝土斜拉桥世界前十位。
一座座桥，实现了天堑的跨越，缩短了时间与空间的距离，美化了秀美山川，为我国疆域的沟通和经济的腾飞起着了重要的作用。
随着科技的发展，新材料的开发和应用，在桥梁设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。
目前，我国桥梁建设正在与国际接轨，开始向大跨、新型、轻质和美观方向发展。
（1）跨径不断增大目前，世界上钢梁、钢拱的最大跨径已超过500m，钢斜拉桥为890m，而钢悬索桥达1990m。
随着跨江跨海的需要，钢斜拉桥的跨径已经突破1000m，钢悬索桥将超过3000m。
至于混凝土桥，梁桥的最大跨径为300m，拱桥已达420m，斜拉桥为530m。
（2）桥型不断丰富本世纪50～60年代，桥梁技术经历了一次飞跃：混凝土梁桥悬臂平衡施工法、顶推法和拱桥无支架方法的出现，极大地提高了混凝土桥梁的竞争能力；斜拉桥的涌现和崛起，展示了丰富多彩的内容和极大的生命力；悬索桥采用钢箱加劲梁，技术上出现新的突破。
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主跨628m，2001
2006-2-21
44
南京长江三桥
主跨2604068-m2-2，1 钢桥塔，2005年10月通车
45
苏通长江大桥
主跨1088m，在建
2006-2-21
46
武汉天兴洲公铁两用长江大桥
是国内继武汉、南京、九江、芜湖长江大桥之后的第五座公铁两用长江大 桥，也是国内最大的公铁两用大桥 大桥设计为主跨504米双塔双索面斜拉桥，公路桥面以上塔高123米。正桥长 4657米，公路6车道、铁路4线（设计时速200km），桥面全宽27米 工程2004年动工，工期4年半，估算工程总投资约110亿元。
2006-2-21
5
国内的几座连续刚构公路桥
广东洛溪大桥，1988年，主跨180m
云南元江大桥，2003年，主跨265m
黄石2长00江6-2大-21桥，1995年，主跨245m
虎门大桥辅航道桥，1997年，主跨270m6
国内的几座连续刚构铁路桥
攀钢二期工程金沙江铁路大 桥，1995年，主跨168m
2006-2-21
9
体外预应力
2006-2-21
特点－减小截面尺寸；提高混凝 土浇筑质量；无须预留孔道，减 少孔道压浆等工序；施工方便迅 速，钢束便于更换；钢束线形容 易调整，减小预应力损失；但其 对力筋防护和结构构造等的要求 较高，抗腐蚀、耐疲劳性能有待 提高。
10
大跨混凝土梁桥的长期挠度问题
悬臂浇注法的特点：全桥整体受力性好，可以方便的调整浇注标高，提 高施工精度，但工期较长。
2006-2-21
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采用吊机的悬臂拼装法
佛开高速公路九江大桥，预应力混凝土连续梁，分跨50＋100＋ 2×160＋100＋50m，国内排名第二，1996年建成，悬臂拼装施工， 右图为节段预制现场
悬拼特点：进度快；制梁质量好；混凝土收缩徐变小；线形容易控 制；适合于多跨施工
宁波大榭岛跨海大桥，170m，铁路单线， 公铁两用桥，2001年
南昆铁路板其二号桥，1996年，主跨72m
2006-2-21
南昆铁路清水河桥， 1996年，主跨1278m
介于先张法和后张法之间的预应力张拉技术
由乌克兰的工程师发明
新的预应力工艺是在浇注砼尚未凝固的时 候施加预应力，砼在压力的情况下固结。 这种施加预应力需要用特殊的可滑动的模 板即能把压力传给砼的装置。
17
按承重结构所用材料划分的设计方法
同一设计：承重结构采用的钢材通常为同一型号， 这是常见情况
混合设计（Mixed Design）：承重结构采用的钢材 等级不同，如日本1988年建成的与岛公铁两用连 续钢桁梁桥，其在支点附件的上下弦杆采用HT780 钢，临近的部分弦杆采用HT690钢，其余杆件则采 用强度更低的钢材；正在建造的重庆朝天门大桥， 其主桁结构分别采用Q420qD和Q370qD，钢桥面 板、桥面系和联结系则采用Q345qD
22
重庆朝天门大桥，在建，552m
宜万2铁00路6-2万-21州长江大桥，主跨360m的单拱连续钢桁梁，02年12月开工，2005年6月2合3 龙
国内的几座钢筋混凝土拱桥
宜宾小南门大 桥，中承式混凝 土提篮拱桥，跨 度240m， 1990 年建成，时称“亚 洲第一大中承式 钢混拱桥”
劲性骨架法施工
不足：刚度较小，容易振动
2006-2-21
35
我国悬索桥的主要特点
混凝土索塔；（倾向于采用）扁平钢箱 梁；垂直吊索； PS法(预制平行丝股法) 主梁主要为钢箱梁
2006-2-21
36
桥例：我国的几座悬索桥
汕头海湾大桥，452m，1995 西陵长江大桥，900m，1996
重庆鹅公岩大桥，560m，2001 厦门海沧大桥，648m，1999
2006-2-21
万州长江大桥
1:10全桥模型试验
27
钢管混凝土拱桥
四川旺苍东河大桥，跨度115m， 1990，第一座钢管混凝土系杆拱桥
2006-2-柳21 州市文惠大桥，跨度3×180m，1994，第一座中承式钢管混凝土拱桥 28
钢管混凝土拱桥（续）
宜宾戎州大桥，跨度260m，缆索，2004年
100mm），厚板焊接 构造：栓焊连接，桁梁桥整体节点 制造：计算机辅助制造(CAM)，计算机一体化制造
(CIM) ，无余量切割，反变形焊接，激光装配等
钢板梁和钢箱梁桥
材料：高性能钢 构造：正交异性板，全焊结构
应用：国内钢桁梁桥多用于大跨度铁路桥，钢板 梁桥多用于中小跨度铁路桥，箱梁现多用于大跨 公路悬索桥和斜拉桥的加劲梁（包括钢拱桥）
悬臂施工 分段缆索吊装 转体法 劲性骨架法 上述方法的综合运用
无支架施工要点：一是增加拉索，使拱圈能够悬 拼；二是及早让部分材料成圈（拱），使其具有 承受随后增加的材料重量的能力。
2006-2-21
31
施工图片
卢浦大桥悬臂施工
2006-2-21
傍花大桥悬臂施工
32
钢管混凝土拱桥施工宜宾戎州大桥缆索吊装施工
在同样配筋率情况下，可提高梁的承载力 25-34%、柱的承载力75%。抗裂度不变。
已在重达30吨的桥梁构件中使用。
2006-2-21
8
真空管道压浆与钢筋防腐
常规后张预应力靠碱性混凝土防腐，一旦 碱性环境破坏，预应力就会腐蚀 常规管道压浆的普遍问题：不密实 真空管道压浆可基本解决密实度问题，但 对管道材料有特殊要求 钢筋涂层材料：环氧树脂、锌、油脂、腊 和塑料等
讲座内容
1. 概述 2. 梁桥 3. 拱桥 4. 悬索桥 5. 斜拉桥 6. 跨海湾桥梁 7. 其他桥型 8. 桥梁结构设计理论的发展 9. 21世纪桥梁展望
2006-2-21
2
1、概述
对跨度的定义
桥涵分类
多孔跨径总长L(m)
单孔跨径LK(m)
特大桥 大桥
L＞1000
100≤L≤1000
LK ＞150
主要设计方法：同一设计，混合设计，混杂设计
2006-2-21
16
国内的几座连续钢桁梁桥（公铁两用）
钱塘江桥， 16×65.84m， 1937，1947
武汉长江大桥，128m，1957 南京长江大桥，168m，1968
九江长200江6-2大-21桥，216m，1992
芜湖长江大桥，312m，2000
2006-2-21
47
结合梁斜拉桥
南浦大桥，主跨423m， 1991年
杨浦大桥，主跨602m， 1993年
2006-2-21
福建青州闽江大桥，主跨605m， 20004年8
香港汲水门大桥，公铁两 用，主跨430m，1997年
2006-2-21
25
国内的几座钢筋混凝土拱桥（续）
贵州剑河桥，桁架拱，主跨150m，85年建成
贵州江界河桥，组合桁架拱， 主跨330m，悬臂施工，1995
广西邕200宁6-2邕-21江大桥，钢筋混凝土拱，主跨312m，劲性骨架法，1996年建成
26
世界上跨度 最大的钢筋 混凝土拱 桥，主跨 420m 采用劲性骨 架（含钢管 混凝土）和 缆索吊装方 法施工 1997年建成
上海卢浦大桥，主跨550m，2003 云南小湾大桥，主跨130m，2002
厦门2钟006宅-2-2湾1 大桥，主跨208m，2004
上海卢浦大桥，主跨550m，220103
新型的系杆钢拱桥
重庆菜园坝大桥，主跨420m，在建
广州新光大桥，主跨428m，在建
2006-2-21
美国Alsea海湾钢拱桥，主跨137.16m，1991
近10多年来，我国相当多的大跨梁桥在通车 2～5年后出现持续下挠和跨中底板开裂的现 象（黄石长江大桥：32cm；虎门大桥辅航 道桥：20cm）。
2006-2-21
11
采用挂篮的悬臂浇注法
渝黔高速二期河耳沟连续刚构大桥，跨径：122+210+122m，2004年 建成，悬臂浇筑施工，左图为挂篮节段浇筑施工，右图为合拢后全桥。
贵州水柏铁路北盘江铁路大桥， 轨底到峡谷底深达280m，跨度 236m，转体，2001年
武汉2江00汉6-2三-21桥，跨度280m，2001年
广州丫髻沙珠江大桥，跨度360m，202090年
巫山长江大05年
拱桥的施工方法
有支（拱）架施工 无支架施工
40≤LK≤150
中桥 小桥 涵洞
30＜L ＜100
8≤L≤30
20≤LK ＜40 5≤LK ＜20
LK ＜5
公路桥梁与铁路桥梁
公铁两用桥
结合各类桥型介绍技术发展趋势和特点
桥长（铁路） L＞500
100≤L≤500
20＜L ＜100
L≤30
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2、梁桥
z 预应力混凝土梁桥
¾ 自20世纪70年代起，大跨连续梁应用更为普遍，并出现 了连续刚构桥型，T型刚构桥被逐步淘汰
宜昌黄柏河大桥转体施工 广州2丫00髻6-2沙-21大桥转体施工
混凝土 拱圈预 制分段 吊33装
万州长江大桥施工
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4、悬索桥
最早的大跨度桥型，保持桥梁跨度记录的 桥型 与其他桥型相比，悬索桥的优势是：
材料用量和加劲梁截面型式，不随跨度增加而 有大的改变
构件设计方面，承重结构在尺寸方面不受限制 大缆受力形式为受拉，可充分发挥材料能力 施工方面，大缆是现成的悬吊式脚手架
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桥例：我国的几座悬索桥 宜昌长江大桥，960m，2001
虎门大桥，888m，1997
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江阴长江大桥
13852m006，-2-121999