隧道贯通方案
隧道贯通施工方案
隧道贯通施工方案隧道贯通施工方案一、背景介绍隧道项目是现代交通建设中不可或缺的一部分，其施工对于城市的发展与交通便利至关重要。
贯通隧道的施工方案需要合理规划，确保施工质量和安全性。
二、施工方案1.前期准备：确定施工地点、施工队伍和技术骨干，并进行项目的可行性研究和前期勘测工作。
确保施工的基础条件和施工的可行性。
2.施工技术：采用盾构法进行施工，盾构法是现代隧道施工的主要方法。
首先进行隧道口的探测和标定，然后使用盾构机逐步推进填土，同时进行隧道内部的支护和固化工作。
盾构机的推进速度和土壤控制技术需要根据实际情况进行适当调整。
3.施工安全：在施工过程中，需要严格按照相关的安全生产规定进行操作，并配备专业的安全监测设备。
同时，要加强对施工人员的培训，提高其安全意识和应急处理能力。
若遇到意外情况，应立即采取相应措施，确保人员安全和施工的顺利进行。
4.施工监理：在施工过程中，要加强监理，确保工期计划的顺利进行，并及时进行施工质量的检查和整改。
监理的角度主要包括土质的稳定性、地下水的排放和隧道内部的排水等方面。
5.施工进度：制定详细的施工计划，确保施工进度的合理安排，并进行定期的进度检查和汇报。
根据实际情况调整施工的速度和方式，以确保工期的顺利进行。
三、经济效益分析隧道的贯通施工方案一旦得以实施，将大大提高城市的交通效率和便利程度，对城市的经济发展和人民的生活质量具有重要意义。
虽然施工过程中的成本较高，但其所带来的经济效益可以弥补施工成本的投入。
四、风险和对策1.施工过程中可能会遇到土层塌方等意外情况，需要及时采取措施解决。
在工程地质勘探的基础上制定合理的施工方案，通过加固土层和加强支护措施，降低风险。
2.施工期间可能会遇到环境污染问题，应加强施工现场的环境保护和污染防治工作，采取有效措施减少施工对周边环境的影响。
3.在施工过程中要严格遵守施工安全规定和工艺要求，提高施工人员的安全意识和技术操作能力，确保施工的安全性。
XX隧道贯通施工方案专业版
XX隧道贯通施工方案专业版一、总体概述1.1项目背景XX隧道作为一条重要的交通通道，连接两个城市，对于促进区域经济发展和人民生活质量的提高具有重要意义。
本施工方案针对XX隧道贯通施工，主要涉及设计、设备选型、施工组织以及安全保障等方面的内容。
1.2工程概况XX隧道全长10公里，采用双洞掘进施工方式，每个洞口径为8米。
隧道所在地区地质状况复杂，存在地下水和软弱地层等问题，因此施工需要充分考虑这些因素。
1.3施工目标本施工方案的目标是在保证质量和安全的前提下，将XX隧道贯通，并按照规定时间节点完成施工工作。
同时，要尽量减少对周边环境和交通的影响，提高施工效率。
二、设计方案2.1控制设计针对地质环境和隧道要求，制定详细的施工设计方案，包括地质勘探、评估、预测和隧道的布局设计。
在地质勘探方面，将采用地下水位监测、地质雷达和岩石采样等手段，全面了解地下状况。
根据地质数据，制定隧道所在区域的地质预测图，并制定相应的措施来处理可能遇到的问题。
2.2结构设计针对隧道的结构设计，考虑到地质和动力因素，将采用刚性支护结构来保证隧道的稳定性和安全性。
支护结构包括悬挂支护、锚杆支护和注浆等，以增强隧道结构的强度和抗震能力。
2.3排风设计由于隧道中排放的废气和烟雾对施工人员健康有一定的影响，因此需要设计合理的排风系统。
本方案将采用尾气净化装置和循环风系统，有效控制废气和烟雾的排放，保证施工人员的健康和安全。
三、设备选型3.1掘进机选择适当的掘进机是保证隧道施工效率和质量的关键。
经过市场调研和技术评估，我们选择XXX型掘进机作为施工机械设备。
该机型具有强大的掘进能力，适应性强，操作方便。
同时，还将配置电气监测系统和安全保护装置，以确保设备的稳定性和安全性。
3.2注浆设备在隧道施工过程中，需要进行注浆加固。
对于注浆设备的选择，我们将采用高压注浆泵和配套设备。
该设备具有高压、大流量的特点，适用于各种复杂地质条件下的注浆施工，可提供稳定的注浆效果。
隧道贯通方案专项施工方案范本
隧道贯通方案专项施工方案一、建设背景隧道工程作为一项长期以来的工程建设项目，随着交通运输的发展已经成为现代城市建设的重要组成部分。
在隧道贯通的施工过程中，施工方案是至关重要的一步。
本文主要阐述隧道贯通方案专项施工方案。
二、施工原理1. 施工目标本工程施工的目标是将浅埋深埋隧道贯通，满足道路交通需要。
隧道总长1000米，最大埋深65米，分为2号隧道和3号隧道。
隧道贯通施工，以保证施工质量和安全为前提，尽量减少不必要的影响和损害。
2. 施工方法2.1 盾构施工法盾构施工法是借助盾构机进行隧道贯通的方法，其优点是施工效率高、质量稳定。
但是该施工法存在工程投资大、施工难度大等问题。
2.2 爆破施工法爆破施工法需要在地下进行爆破，将土方挖掉并清理，最终使隧道贯通。
该施工法存在噪音大、粉尘污染等问题。
3. 施工安全施工过程中，要加强安全管理和质量监管，遵守相关法规和规范要求。
加大设备设施检查的力度，减少人员伤亡事故的发生。
1. 施工准备1.选定施工现场和施工队伍；2.协调相关单位和人员进行施工；3.在施工现场勘测隧道位置和土层情况。
2. 施工前期1.新建隧道的桩基础施工，并保证基础质量；2.确定盾构机的施工位置，隧道内协调设施的配置；3.选定盾构机和爆破方案；4.布置施工大本营，并实施机具生产作业。
3. 施工主体1.盾构施工：采用盾构机进行挖掘和衬砌施工；2.爆破施工：浅埋段采用保护爆破法，深埋段采用分段爆破法；3.施工安全：严格按照施工规范、标准和奖惩制度，严格控制施工安排和要求。
4. 施工收尾1.完成隧道贯通及两侧接口施工；2.完成隧道壁和拱顶玻璃钢衬砌及检查；3.施工设备和生产物资包供质量检验及清理；4.原土运输、处理和排放；5.对施工质量及工程实施过程进行总结和评价。
1. 浅埋段施工采用带保护的爆破工艺进行口子和初爆，然后在爆破段内采用盾构机进行挖掘和衬砌，最终实现浅埋段隧道贯通。
2. 深埋段施工采用分段爆破法，爆破后在爆破段内采用盾构机进行挖掘和衬砌，最终实现深埋段隧道贯通。
隧道安全贯通实施方案
隧道安全贯通实施方案隧道是现代交通建设中不可或缺的重要组成部分，而隧道的安全贯通实施方案更是至关重要。
为了确保隧道施工和运营过程中的安全，我们制定了以下实施方案。
首先，我们将在隧道施工前进行全面的勘察和评估工作。
这项工作包括地质勘察、水文地质勘察、地下水勘察、环境地质勘察等，以确保对施工区域的地质情况有全面准确的了解。
在勘察和评估的基础上，我们将制定合理的施工方案，并在施工过程中不断进行地质监测，及时发现和处理地质灾害隐患。
其次，我们将在隧道施工过程中严格执行安全管理制度。
施工现场将设置专门的安全监测点和安全警示标识，确保施工人员和设备的安全。
同时，我们将加强对施工人员的安全教育和培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
在施工过程中，我们将严格执行安全操作规程，杜绝违章操作和事故发生。
隧道贯通后，我们将对隧道进行全面的安全检测和评估。
我们将利用先进的检测设备和技术，对隧道结构、通风系统、排水系统、照明系统等进行全面检测，确保隧道设施的完好和安全。
同时，我们还将建立健全的隧道安全管理制度，包括定期检测、定期维护、定期演练等，确保隧道在运营过程中的安全。
最后，我们将加强对隧道安全的宣传和教育工作。
我们将利用各种宣传途径，向社会公众普及隧道安全知识，提高公众对隧道安全的重视程度。
同时，我们还将加强与相关部门和单位的合作，共同推动隧道安全工作的开展，形成社会共治的良好局面。
总之，隧道安全贯通实施方案是一项综合性的工作，需要全面、系统地组织和推进。
我们将以高度的责任感和使命感，全力以赴做好隧道安全工作，确保隧道施工和运营过程中的安全。
土地岭隧道贯通方案专项施工方案
土地岭隧道贯通方案专项施工方案一、项目概述二、施工目标1.实现土地岭隧道的贯通，确保路线的连贯性和通行安全。
2.确保施工过程中的施工质量，确保隧道的稳定性和安全性。
3.尽可能缩短施工周期，减少对交通造成的影响。
三、施工方案1.概述本次施工分为两个阶段进行，第一阶段为预备工作，第二阶段为正式贯通工作。
施工中将采取适当的措施，确保施工的安全性和质量。
2.预备工作(1)地质勘探：对隧道工程所在地的地质情况进行详细勘探，获取隧道施工所需的地质资料。
(2)隧道设计：根据地质勘探结果，制定隧道施工的具体方案，确定隧道的设计参数。
(3)环境保护：在施工前，对周边环境进行保护，确保施工过程中对环境的影响最小化。
(4)施工准备：准备施工所需的设备、人员和材料，确保施工顺利进行。
3.正式贯通工作(1)施工方法：采用爆破法进行贯通施工，逐步推进隧道的贯通。
(2)施工时间：根据工程进度，在合适的时间段进行施工，以降低对交通的影响。
(3)施工安全：严格遵守施工安全规定，保证施工人员的安全，设置合适的警示标志和防护措施。
(4)施工质量：对施工过程中的质量进行监督和检查，确保隧道的稳定性和安全性，避免后续维修和修复的工作。
四、施工措施1.连续爆破：根据隧道的具体情况，制定合理的爆破方案，确保施工的连续性。
2.支护措施：采用适当的支护措施，确保隧道的稳定性和安全性。
3.施工监督：安排专门的施工监督人员进行实时监督，确保施工的质量和进度。
五、施工进度预计施工周期为3个月，具体参考进度如下：1.预备工作（1个月）：地质勘探、隧道设计、环境保护、施工准备等。
2.正式贯通工作（2个月）：隧道贯通的具体施工工作，包括爆破工作和支护工作。
六、安全保障1.施工人员：安排经验丰富的施工队伍进行施工，确保施工质量和安全。
2.安全培训：对施工人员进行相关安全培训，提高他们的安全意识和应急能力。
3.施工现场管理：加强现场安全管理，设置合适的警示标志，确保施工人员的安全。
营盘山隧道双向掘进贯通专项方案
新建织金至纳雍铁路工程施工组织设计/方案报审表工程项目名称：新建织纳铁路工程施工合同段: 站前Ⅱ标编号：新建织金至纳雍铁路站前工程Ⅱ标营盘山隧道双向掘进贯通专项方案编制:审核:批准:中铁十一局集团织金至纳雍铁路工程指挥部一分部二〇一四年九月营盘山隧道双向掘进贯通专项方案一、工程概况营盘山隧道位于乐治～纳雍区间，为单线隧道。
全隧为单面下坡，D1K44+506～+700为4‰的下坡，D1K44+700～D1K46+166为10‰的下坡；隧道D1K44+506～+896.18段位于半径R=2800的左偏曲线上，D1K45+551.99～D1K46+166段位于半径R=2000的左偏曲线上，其余地段均为直线，隧道进口里程D1K44+506,出口里程D1K46+166，全长1660m。
隧道最大埋深约158m。
二、施工进度该隧道采取双向掘进同步开挖，截至9月30号，进口端里程 D1K45+252，出口端里程D1K45+372，剩余120米贯通，最近一个月单向日平均进度5.6米。
根据《铁路铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009、J 947-2009）5.1.6规定“隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志”。
并结合现场围岩地质等实际情况，采取隧道双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧道两个开挖工作面距离接近30m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。
最终初步计划在10月15号在D1K45+309处贯通。
三、施工工艺及安全规定由于隧道采取双向掘进方式，根据《新建织金至纳雍线D1K45+336营盘山隧道设计图》，隧道围岩类型、隧道洞身衬砌支护参数表，D1K44+919～D1K45+519段，围岩类型是Ⅲb，取用全断面光面爆破法，初期支护参数为喷射C25混凝土厚度7cm，拱部系统锚杆采取Φ22组合中空锚杆，2.5m/根，间距1.2×1.5(环×纵)，每延米5根锚杆，边墙不设锚杆。
杨家山隧道贯通方案
杨家山隧道贯通施工方案杨家山隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道。
隧道进口位于四川省广元市宝轮镇小林村七组，出口位于广元市昭化镇凤凰村六组。
杨家山隧道设置一个施工工点，从隧道进口端施工，经过半年多的施工，隧道既将贯通。
为确保杨家山隧道安全贯通，特制定如下贯通方案。
一、工程概况1、隧道概况杨家山隧道起讫桩号左线ZK3+148～ZK3+803，长655m；右线K3+128～K3+798，长670m。
2、地层岩性隧道址区属构造侵蚀浅-中切割低山地貌，为单斜地层，无区域性断裂通过。
隧道围岩以粉砂质泥岩，钙泥质结构，粉泥质结构，薄-中厚层状构造。
结构不均，局部夹薄层状钙质结核，岩质较软，岩石具有失水后开裂、崩解特征。
左洞出口洞口斜坡宽缓平坦，分布有厚度不等的坡残积层粘土，自稳能力差；右洞出口洞口位于斜坡上，且为粉砂质泥岩，属稳定性基岩。
3、水文地质地下水类型主要有松散堆积层孔隙水、基岩裂隙空隙水，区内地下水主要接受松散层地下水及侧向基岩裂隙水补给，水量总体较贫乏。
由于处于冬季，降雨较少，洞内仅有少量地下渗水。
二、施工准备1、组织人员对隧道出口段进行现场详细调查与踏勘，了解隧道出洞地质和地貌情况；2、对隧道进出口导线点进行联测，保证贯通测量精度；3、在隧道出口段路基上修建临时施工便道至隧道出口，建立临时施工场地，配备发电机，施工用材料和拌和设备进场。
4、为保证隧道开挖安全和提供施工数据，在杨家山隧道的出口段布设一定数量的监控测量点位。
三、施工方案（一）贯通施工总体方案1、首先进行左右洞口边仰坡开挖施工，并及时进行边仰坡挂网喷锚防护。
2、然后进行左洞ZK3+791处Φ108管棚套拱砼施工。
套拱处围岩采用预留核心土环形开挖方法，利用预留的核心土作施工平台支立模板、安装工字钢架，预埋Φ127导向管，浇筑C25套拱砼。
3、根据设计图纸采用潜孔钻机施作长左洞长管棚。
管棚严格按设计位置施工。
施工时，对钻机立轴准确控制，以保证孔口的孔向正确，钻进中经常采用测斜仪量测钢管钻进的偏斜度，如偏斜超过设计要求，及时纠正。
地铁隧道工程贯通施工方案
地铁隧道工程贯通施工方案一、前言地铁隧道工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，对城市交通运输起着至关重要的作用。
隧道贯通是地铁隧道工程建设的关键节点，其施工方案对于工程进度和施工质量具有极大的影响。
本文将针对地铁隧道工程贯通施工方案进行详细分析和阐述。
二、工程概况1. 工程地点：地铁隧道工程位于某市中心区域，总长约10公里。
2. 工程内容：地铁隧道工程包括主隧道、盾构段隧道以及各类通风、排水、供电、信号等设施的建设。
3. 工程条件：工程所处地区地质条件复杂，需要对隧道贯通施工方案进行详细研究和制定。
三、施工准备1. 地质勘察：在进行隧道贯通施工前，需要进行详细的地质勘察，了解地下地质情况，为施工方案的制定提供数据支持。
2. 隧道设计：根据地质勘察结果和工程要求，制定隧道结构设计方案，确定隧道贯通的具体施工步骤和方案。
3. 施工图纸编制：根据设计方案和工程要求，编制隧道贯通的详细施工图纸，为现场施工提供指导。
4. 施工人员培训：组织施工人员进行相关技能培训，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识。
四、施工方案1. 隧道贯通方案（1）地面设备调整：调整地面设备，确保施工现场的安全和畅通。
（2）隧道贯通顺序：根据地质条件和隧道设计方案，确定隧道贯通的具体顺序和方法。
（3）盾构施工：对于盾构段隧道，采用盾构机进行施工，确保施工进度和质量。
（4）进洞施工：对于主隧道的贯通，采用进洞施工方法，确保施工进度和安全。
2. 施工工艺（1）隧道支护：根据地质条件和设计要求，确定隧道支护的具体工艺和材料，确保隧道的安全和稳定。
（2）排水系统：设计合理的排水系统，确保施工现场的排水畅通，避免因地下水导致的隧道施工困难。
（3）通风系统：设计合理的通风系统，保障施工现场的通风条件，确保施工人员的安全和健康。
（4）供电系统：设计合理的供电系统，确保施工现场的电力供应，避免因供电不足导致的施工延误。
3. 安全措施（1）安全卡控：设立安全卡控点，加强对施工现场的安全管理，确保施工现场的安全。
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成昆铁路永仁至广通段扩能工程站前工程Ｉ标隧道贯通施工方案中国路桥工程有限责任公司永广铁路工程指挥部二零一六年五月目录1 编制依据 (2)2 工程概况 (2)3 人员及机械设备配置 (2)4 隧道贯通方案 (4)4.1贯通面的选择及贯通误差估算 (4)4.1.1洞外控制测量 (4)4.1.2 洞内控制测量 (5)4.1.3 横向贯通误差估计 (5)4.1.4测量操作原则及平差方法 (7)4.2 贯通前的施工方案 (8)4.3 实际贯通误差测定 (12)4.4 贯通误差调整 (12)4.4.1 平面贯通误差调整 (12)4.4.2 高程贯通误差调整 (12)5 质量标准及保证措施 (12)5.1洞身开挖质量检验评定标准 (12)5.2洞身开挖质量保障措施 (13)6 安全与环保措施 (13)6.1 隧道安全施工保证措施 (13)6.2环境保护 (15)6.3文明施工 (16)永广铁路站前I标第二项目部隧道贯通方案1 编制依据①成昆铁路永仁至广通段扩能工程隧道施工图及相关隧道通用图；②《工程测量规范》 GB50026-2007;③国家有关方针政策和国家、中国铁路总公司有关标准规范、规程和验收标准等；④现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料；⑤我公司拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法、科技成果和多年积累的施工经验。
2 工程概况站前I标段起讫里程：DK631+145～DK666+854.85，标段全长35.709km，其中第二项目部承建隧道工程12875m，分别为：永仁隧道斜井区、出口区、石头房隧道、楼梯田隧道进口区、楼梯田隧道出口区、班别隧道进口区、斜井区。
3 人员及机械设备配置隧道贯通前，洞内超前支护、开挖、出渣、喷锚支护、钢拱架、防排水、二次衬砌等工序要保证平行流水作业。
施工劳动力配置要求130人，单口劳动力计划见表3-1。
表3-1 单口劳动力计划配置表针对隧道贯通施工按专业化组织流水作业，以性能好、效率高、机况良好的大型设备装配挖装运、锚喷、衬砌、辅助作业等主要作业线，实现各机械化作业线的有机配合，实现隧道的稳步前进和顺利贯通。
主要机械设备配置见表3-2。
表3-2 主要机械设备配置4 隧道贯通方案4.1贯通面的选择及贯通误差估算根据永广I标第一、二、三项目部界定的分界里程和施工情况，隧道贯通里程如下表：表4-1 各隧道贯通分界里程表4.1.1洞外控制测量隧道进口与出口分别建立了三等GPS平面控制网和二等高程控制网。
洞内采用左右洞串联四等平面控制网和四等高程控制网。
根据《工程测量规范》GB 50026-2007对各等级控制的精度要求做贯通误差估算。
洞外三等GPS控制点联测，形成大地四边形控制网形。
表4-2 各隧道平面控制网坐标表4.1.2 洞内控制测量洞内控制网采用洞口控制点引入隧道，在洞内200m设置一个控制点，洞内控制网采用莱卡全站仪TCR402测量四等平面控制和四等水准高程控制。
4.1.3 横向贯通误差估计导线的终点是导线精度的最弱点，横向贯通中误差是由导线测角误差及导线边长误差所引起，而横向贯通中误差主要影响隧道的贯通精度，下面主要分析横向贯通中误差。
根据误差传播定律，导线测角及测边是相互独立的两个量，则可得导线测角中误差所引起的横向贯通中误差ys m 为:∑±=2X yb R m m ρβ4-1-1式中: βm —导线测角中误差;∑2XR—观测角度的导线点到贯通面的垂直距离平方的总和。
导线测边误差所引起的横向贯通中误差y s m 为：∑±=2s ys y dsm m 4-1-2式中: s m —导线边长相对中误差；∑d 2y —各导线边在贯通面上的投影长度平方和的总和那么,导线测量误差在贯通面上所引起的横向贯通中误差m y 为:22y m ysyb m m += 4-1-3 由于隧道贯通误差受到洞外控制网的误差和洞内控制网的误差影响，而且是有各点误差累计形成。
洞外控制网采用相应的GPS 数据处理软件进行平差处理分析。
洞内控制网采用《南方平差易2002》进行平差处理。
根据《工程测量规范》 GB 50026-2007要求长度大于4000m 的隧道贯通限差为150mm 。
按照一般测量精度要求将中误差的2倍作为限差，则规范中误差应为150÷2=75mm ，最弱点的误差必须小于规范中误差方可满足贯通误差规范要求。
4.1.4测量操作原则及平差方法 1、测量操作原则① 严格执行测量规范；遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。
② 必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。
③ 定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。
④ 测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。
⑤ 明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。
紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
2、平差方法施工测量可采用简易平差方法平差，控制网测量必须采用间接平差方法精密平差，具体如下：n n n n n n n X X X L d t b a v n n ++⋯⋯++=+∧∧∧则得误差方程为)21(∧2∧1∧n i l x t x b x a v i t i i i i ，，， =+++=经过一系列的加设和运算后得出，按最小二乘法原理，上式的∧x 必须满足min =PV V T 的要求，因为t 个参数为独立量，故可按数学上求函数自由极值的方法，得∂∂2∂∂∧∧===PV V xV PV xPV V T T T转置后得0=PV B T经计算后得到Pl B PB B x T T 1∧)(=4.2 平差步骤：⑴ 选定t 个独立量作为参数，确定必要的观测个数t 。
⑵ 写出平差方程 d X B V L Lˆˆ=+= ⑶ 令∧∧x X X +=列出误差方程 l XB V ˆ=，0X 由已知坐标和观测值求得近似值。
⑷ 组成方程 0ˆ=Pl B XPB B T T⑸ 解法方程得参数改正数 W N x1ˆ= ⑹ 将X ˆ代入 l X B V -=ˆ 得 V L L +=ˆ⑺ 精度评定σ协因数阵，函数协因数ii Q 202σσ=∧。
4.2 贯通前的施工方案在掌子面相聚30米时，停止隧道相对应掌子面的掘进，分别由我项目永仁隧道斜井小里程、永仁斜井隧道大里程、楼梯田隧道出口、班别隧道进口等工点单向掘进贯通。
施工时采用短进尺，弱爆破，每循环进尺1.5米,贯通面采用台阶法开挖，支护紧跟；当隧道爆破作业接近贯通作业面时，考虑到双向掘进各自洞内施工场地、临时设施的布置，特别是对方洞内人员的安全等因素，在隧道爆破贯通前安排专职人员统一指挥、协调配合，爆破时把双方洞内作业人员及其他设备全部撤至振动及飞石伤害的地点。
隧道爆破贯通后通风排烟时间不得小于30分钟，经安全人员检查后，双方工作人员才能进入工作面。
4.2.1爆破开挖采用台阶法开挖，循环进尺1.0～1.5m，掘进过程中随时掌握开挖面前方的地质情况，及时调整爆破参数，优化爆破设计，尽量采用弱爆破，从而达到减少爆破对岩体的扰动。
并做好对出现断层裂隙涌水、塌方等不良地质情况的应对措施。
4.2.2超前支护Ⅲ级围岩超前支护采用φ25超前锚杆，环向间距0.5m，纵向间距2m，单根长3.5m，Ⅳ级围岩超前支护采用Φ42小导管，环向间距0.5m，纵向间距2m，单根长3.5m。
注浆采用水泥砂浆，其浆液的配比为水泥:砂:水=1:1:0.54，注浆压力为0.5～1.0Mpa，注浆时在孔口处设止浆塞。
先注无水孔，从拱顶向下注，如遇窜浆或跑浆，则间隔一孔或几孔进行注浆。
每次超前支护后间隔4～8h后方可开挖或下一工序。
小导管注浆量计算：Q=2πRLη式中：R—浆液扩散半径，取1.5m；L—小导管长度，取3.5m；η—岩体孔隙率，取15%。
注浆异常现象处理：1)发生串浆现象，即液浆从其他孔中流出时，采用多台泵同时注浆或堵塞串浆孔注浆。
2)单液注水泥浆压力突然升高，可能发生了堵管，停机检查。
3)水泥浆单液注浆量很大，压力长时间不升高，则应调整浆液浓度及配合比，缩短凝胶时间，进行小量低压力注浆或间歇式注浆，使浆液在裂隙中有相对停留时间，以便凝胶，但停留时间不能超过混合浆的凝胶时间，才能避免产生注浆不饱满。
4.2.3钢拱架安装①为保证钢拱架置于稳固的地基上，施工中应在钢拱架基脚部位顶留(0.15～0.20)m原地基，架立钢拱架时挖槽就位，并在钢拱架基脚处设槽钢以增加基底承载力。
②钢拱架平面垂直于隧道中线，其倾斜度不大于2度。
钢拱架的任何部位偏离铅垂面不应大于5cm。
③为保证钢拱架位置安设准确，在隧道开挖时：a、钢拱架按设计位置安设，在安设过程中当钢拱架和初喷层之间有较大间隙时应设骑马垫块、钢拱架与围岩(或垫块)接触间距不应大于50mm。
b、为增强钢拱架的整体稳定性，将钢拱架与锚杆焊接在一起，各种钢架应设纵向连接钢筋。
c、为使钢拱架准确定位，钢拱架架设前均需预先安装定位钢筋。
钢筋上端与钢拱架焊接在一起，另一端插入围岩中（0.5～1.0）m并用砂浆锚固，当钢拱架架设处有锚杆时尽量利用锚杆定位。
d、安装好的钢拱架在拱脚处打好锁脚锚杆，每侧拱架至少4根。
e、钢拱架架立后尽快施作喷射混凝土，并将钢拱架全部覆盖，使钢拱架与喷混凝土共同受力。
喷射混凝土应分层进行，每层厚度（5～6）cm左右，先从拱脚或墙脚向上喷射，以避免回弹料虚掩拱脚(墙脚)而不密实，强度不够，造成拱脚(墙脚)失稳。
4.2.4早强砂浆锚杆洞身开挖完经初喷砼、拱架和网片安装后，先由测量人员用红油漆按设计标定锚杆位置。
锚杆采用手持风钻进行钻孔，钻孔完成后，需进行检查，发现不合格的孔应补钻。
人工安装锚杆，利用高压风或水清孔，完成后采用后退式注浆，采用早强砂浆作为粘接材料，以保证孔内浆液饱满。
锚杆必须与岩体主结构面成较大角度布置，当主结构面不明显时，与隧道周边轮廓垂直呈梅花形布置。
在初期支护支立拱架支护时锚杆要求加工10～15cm的弯钩，并与拱架焊接牢固。
4.2.5喷射砼喷头与受喷面的距离：喷头距离岩面为1.5～2.0m时较适宜。
喷射角度：喷头应保持与受喷面垂直，若受喷面被格栅、钢筋网覆盖时，可将喷头稍加偏斜，但不宜小于70°，如果喷头与受喷面的角度太小时，会形成混凝土物料在工作面上滚动，产生凹凸不平的波形喷面，增加回弹量，影响喷射混凝土的质量。
喷头运动方式：喷头应作连续不断的圆周运动，并形成螺旋状运动，后一圈压前一圈三分之一。
喷射路线应自下而上，呈“S”形运动，隧道内的喷混凝土应先边墙后拱部。
4.3 实际贯通误差测定隧道贯通后由两个相向工作的导线点测出贯通面的中线坐标，将得出两组坐标值。