城市地铁车站的防水施工技术探讨 宁进步
地铁车站防水施工技术探讨
地铁车站防水施工技术探讨摘要：城市轨道交通具有较强的运输能力、较高的准时性、速达性、舒适性及较高的安全性，而且能充分利用地下地上的空间，系统运营费用较低，对环境的污染较小，受社会关注度较高。
地铁车站与区间结构的防水施工质量能直接影响其整体使用寿命，在施工建设期应确保施工质量。
本文主要以探讨地铁车站防水施工要领为侧重点而展开叙述，以供参考。
关键词：地铁车站；防水施工；技术一、地铁车站渗漏水的主要原因分析1.车站基坑围护结构漏水车站基坑围护结构通常由钻孔灌注桩和高压旋喷桩组成，其中灌注桩桩间采用旋喷桩进行桩间止水，与灌注桩咬合从而形成整体止水帷幕。
但如果围护结构的施工质量没有得到适当控制，或者旋喷桩的直径不符合设计要求，无法与灌注桩咬合，就会导致渗漏水。
围护结构的渗漏水，车站主体结构也将受到威胁。
2.施工工艺及施工质量不满足要求车站主体结构防水整体工艺、防水层铺设质量以及变形缝、施工缝、穿墙管等关键部位防水的处理不满足规范要求，会导致出现渗漏水情况。
3.主体结构砼产生裂缝首先，因为混凝土温缩或干缩而引起的裂缝，当车站结构大规模浇筑混凝土时，其表面水分迅速消失，这可能会导致混凝土表面产生干缩裂缝；由于水泥水化热影响，会导致混凝土结构产生温缩裂缝。
混凝土的温缩裂缝和干缩裂缝均可能严重破坏混凝土结构的完整性，从而产生渗漏水现象。
其次，混凝土在浇筑过程中必须振捣密实，否则混凝土可能会产生蜂窝、麻面，从而导致容易渗漏水。
再次，地铁站的混凝土结构由于基础的不均匀沉降而产生裂缝。
混凝土的沉陷裂缝通常是贯穿性的，不仅会对主要结构的防水系统造成损害，还会影响其整体性和稳定性，危害较为严重。
最后，混凝土施工缝、变形缝、穿墙管等部位没有进行防水处理引起的渗漏水。
当混凝土间歇浇筑时，原来的混凝土表面没有进行凿毛处理、凿毛后没有清理干净、水平接触面没有铺同配比水泥砂浆、垂直接触面没有涂刷水泥浆，均会导致新旧混凝土接触面的渗漏和裂缝。
论地铁车站防水工程的施工技术
论地铁车站防水工程的施工技术摘要：地铁车站防水工程成功与否，不仅是其使用功能的基本要求而且在一定程度上影响它的结构安全和使用寿命，同时还可以节约投资、降低工程成本、减少维修。
现就地铁车站防水施工进行分析，对地下防水工程施工中应遵循的原则和标准进行探讨，供地铁工程防水施工参考交流。
关键词：地铁车站；防水施工；问题前言地铁车站是地铁的重要节点是人流交通的聚集地点，是整个地铁工程建设的关键部位。
地铁车站建设过程中必须重视防水问题，要以节约投资、提高建设速度、提升地铁车站质量为出发点对地铁车站防水工程施工进行控制。
地铁运行时间长，一旦出现地铁车站渗漏水问题，修复将非常复杂，非常困难，有的地铁车站受到位置影响，甚至无法进行修复，对地铁的安全运行造成隐患。
1城市地铁车站结构防水标准与原则城市地铁车站的防水设计一般按一级标准的要求，即：结构不允许出现渗水、内衬表面不得有湿渍。
其设计和施工原则为：①以防为主、刚柔结合、因地制宜、多道设防、综合治理；②主要增强混凝土结构自防水，同时结合柔性附加材料进行防水；③坚持以结构自防水为根本，控制混凝土结构裂缝的产生，增强混凝土的抗渗性能；④对特殊部位如施工缝、变形缝、穿墙管等的接缝防水应进行重点设防。
2.地铁防水施工中存在的主要问题2.1混凝土质量不合格混凝土的质量差导致地铁工程混凝土不能压实，容易出现渗水等问题。
一般混凝土的配比不合格、和易性差、养护时间不足等因素是造成混凝土的强度下降，导致防水性能差的主要原因。
2.2 防水卷材选材质量不合格防水卷材选材应按照工程实际，选取符合要求的防水卷材，但是在实际施工中，有的施工单位或部分人员购进不合格的防水卷材,使施工后防水卷材层失去防水作用。
2.3对混凝土结构变形缝处理不当导致渗漏水地铁工程混凝土结构应满足需要的变形能力，根据规范应设置变形缝，变形缝多采用加工孔橡胶或止水带止水。
浇筑混凝土的橡胶密封件，如果安装不能达到间隙的要求，密封效果就不能起到应有的作用，混凝土止水带可能会出现漏水。
地铁车站防水施工技术探讨
地铁车站防水施工技术探讨摘要：我国道路建设最近几年发展非常迅速，为我国基础设施建设的不断进步贡献力量，加速我国整体经济建设的快速发展。
在地铁施工过程中，会由于地域内地理环境的影响而造成具体的施工难度，其中地下水的高度也会根据地理环境的变化而出现高低差异，所带来的施工难度也不同，在地下车站由于是在地下建设，地下水的水位高低会直接影响到地下车站的建设效果。
为了更好保证地下车站的质量，需要进行严格的防水工程，确保交通安全。
关键词：地铁车站；防水施工技术引言我国道路建设的快速发展加速我国运输行业的不断进步，使得我国人们的出行质量和出行安全有了很大的提升和保障。
地铁车站如果没有良好的防水系统作支撑，会对人们的出行产生极大影响，甚至威胁到地铁的行车安全。
在地铁车站防水工程的施工过程中，需要加强质量控制和管理，更好地为人们提供服务。
1地铁车站施工特点根据目前的情况，当前最适用于地铁施工的技术就是浅埋暗挖技术。
其中通常对盖挖法进行应用，因为地铁工程在城市交通之中占据重要地位，所以通常会于整个城市之中进行贯穿，并能够在一定程度上与铁路工程等进行交叉，所以在对地铁车站进行建设的过程中，应尽可能避免其对其他各项交通设施产生不利影响。
除以上之外，城市中的建筑物分布情况一直处于较为密集的状态之中，并且高层建筑的数量越来越多，城市地下情况也就越来越复杂，导致地铁施工中存在的安全隐患不断增加，所以开展施工之前必须针对城市地下情况进行深入全面的考察。
2地铁车站防水设计原则结构防水在设计的过程中，主要是将防水作为了工作方向，实行多道防水方式共同结合的方式，争取站在综合层面上来进行治理与控制。
未来施工的过程中还需要使用钢筋混凝土结构自防水，并且与柔性全包防水层进行结合，从而更好的进行防水。
多道防线并重，施工缝、变形缝等接缝为防水为重点；选择防水材料时，需要优先选择不容易出现窜水的防水材料和防水系统，避免窜水后期带来的不利影响。
针对深圳地区地下水位水质特点，柔性防水层的选用应吸取国内外类似工程结构防水的经验教训，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量要求的目的。
研究地铁车站防水工程施工技术
研究地铁车站防水工程施工技术地铁车站是城市交通系统的重要组成部分，为了保证地铁车站的使用安全和舒适度，防水工程施工技术显得尤为重要。
本文将探讨地铁车站防水工程施工技术的相关内容。
一、水的危害地铁车站位于地下，在地下环境中，地面水和地下水经常会对地铁车站的结构和设施造成危害。
地下水与地铁车站的地下结构接触，容易导致地下室内部空气湿度过大、地基沉降严重、墙体渗水、管线渗漏等，严重影响地铁车站的使用寿命和乘客的出行安全。
二、地铁车站防水工程的重要性1. 地铁车站建设前的地质勘察和设计阶段在地铁车站建设前，应进行详细的地质勘察，了解地下水的情况以及地下结构的特点，以便在设计阶段合理地设计防水措施。
2. 防水材料的选择地铁车站的防水材料应具有耐腐蚀、耐久性强、粘结力好的特点，才能保证防水效果。
常用的防水材料有聚氯乙烯防水卷材、沥青防水卷材、聚合物改性沥青等。
3. 防水施工工艺地铁车站防水施工工艺主要包括基层处理、防水层施工、渗透结晶防水涂料施工、橡胶止水带施工、接缝和穿墙处的处理等环节。
在施工过程中，应配合使用各种专用的工具和设备，确保施工质量。
4. 防水施工质量检测地铁车站防水施工完成后，应及时对防水层的质量进行检测，检查是否存在漏水问题。
只有通过了严格的质量检测，才能保证地铁车站的防水效果。
随着科技的不断发展，地铁车站防水工程施工技术也在不断创新和完善。
未来地铁车站的防水工程将更加注重环保、节能，采用更加先进的防水材料和施工工艺，以提高防水工程的效果和持久性。
新型的防水技术也将不断涌现，为地铁车站的防水工程施工带来更多的选择。
地铁车站的防水工程施工技术是地铁建设中不可或缺的一个重要环节。
只有加强对地铁车站防水工程施工技术的研究和实践，才能更好地确保地铁车站的使用安全和舒适度，为城市的发展和人民的出行提供更好的保障。
相信在各方面的努力下，地铁车站防水工程施工技术一定会不断取得新的突破和进步。
地铁车站防水施工技术创新
地铁车站防水施工技术创新随着城市化进程的加快，地铁作为一种便捷、快速的公共交通工具，已经成为城市发展的必需品。
然而，地铁车站建设过程中防水施工技术的问题一直困扰着工程师们。
本文将探讨地铁车站防水施工技术创新的重要性以及如何解决这个问题。
地铁车站防水施工技术创新的重要性不言而喻。
地铁车站作为地下工程，其防水性能直接关系到地铁的安全运行和乘客的生命安全。
一旦发生渗漏，不仅会对车站内部设施造成损害，还可能引发安全事故。
因此，提高地铁车站防水施工技术水平，确保其防水效果，是保障地铁安全运行的关键。
那么，如何实现地铁车站防水施工技术的创新呢？加强科学研究和技术创新是必不可少的。
通过对现有防水材料的深入研究，不断改进和优化其性能，提高防水效果。
同时，积极引进国际先进的防水技术和材料，借鉴其他国家的成功经验，为我国地铁车站防水施工提供新的思路和方法。
加强施工过程中的质量控制和管理也是关键。
在施工过程中，要严格按照规范和标准进行操作，确保每个环节都符合要求。
同时，加强对施工人员的培训和教育，提高他们的技术水平和质量意识，从而保证防水施工的质量和效果。
加强防水施工技术的交流与合作也是推动技术创新的重要手段。
通过举办技术研讨会、培训班等活动，促进防水施工技术的信息交流和共享，推动我国地铁车站防水施工技术水平的提升。
同时，与国际知名企业和研究机构开展合作，共同研究和开发新的防水技术，为我国地铁车站防水施工提供技术支持。
地铁车站防水施工技术创新是保障地铁安全运行的关键。
通过加强科学研究和技术创新、加强施工过程中的质量控制和管理、采用新型防水材料以及加强防水施工技术的交流与合作，我国地铁车站防水施工技术水平将得到进一步提升，为地铁的安全运行提供有力保障。
地铁车站作为城市交通的脉络，其安全性和可靠性至关重要。
防水施工技术创新，不仅仅是一项技术挑战，更是对城市安全的负责。
想象一下，如果地铁车站防水做得不好，一旦发生渗漏，不仅会影响车站内部的环境，还可能对地铁的正常运行造成影响，甚至威胁到乘客的安全。
研究地铁车站防水工程施工技术
研究地铁车站防水工程施工技术1. 引言1.1 研究背景地铁车站作为城市重要的交通枢纽，承载着大量乘客的乘坐需求，因此地铁车站的设施和设备的安全运行显得尤为重要。
地铁车站防水工程是确保地铁车站设施和设备持续运行的重要一环。
随着城市地铁建设的不断扩张和更新换代，地铁车站防水工程施工技术也得到了越来越多的关注和重视。
研究背景中，存在一些地铁车站因为地下水位高、管道渗漏等原因，常常面临地下室、通道、站台等部位出现积水、漏水等问题。
这些问题不仅影响了地铁车站的正常运行，还可能给乘客带来安全隐患，因此急需开展地铁车站防水工程的技术研究和工程实践。
为了提高地铁车站设施和设备的运行安全性和可靠性，加强地铁车站防水工程的施工技术研究具有十分重要的现实意义。
开展地铁车站防水工程施工技术的研究具有重要的现实意义。
1.2 目的和意义地铁车站防水工程施工技术的目的和意义在于保障地铁设施的长期运行和安全，提高地铁车站的防水性能，延长设施的使用寿命，减少维修和维护成本，保障乘客和员工的安全。
地铁车站是一个复杂的系统工程，其运行安全和正常运营的关键在于防水工程的质量和效果。
研究地铁车站防水工程施工技术具有重要的现实意义和推动力。
通过对防水工程施工技术的深入研究和探索，可以不断提高地铁车站防水工程的施工质量和效率，减少施工中可能出现的问题和隐患，确保地铁车站设施的安全稳定运行。
随着城市地铁建设规模的不断扩大和技术的不断创新，地铁车站防水工程施工技术的研究和发展也逐渐受到重视。
对地铁车站防水工程施工技术的研究不仅具有重要的实用价值，还具有推动地铁建设和发展的战略意义。
2. 正文2.1 地铁车站防水工程的重要性地铁车站作为人们出行的重要交通枢纽，其防水工程至关重要。
地铁车站地下深埋，容易受到地下水的侵染，如果不进行有效的防水工程，地铁车站可能会遭受严重的水浸问题，影响车站设备的正常运行，甚至危及乘客的生命安全。
地铁车站是人员聚集的地方，如果地铁车站发生水浸事故，不仅会给乘客出行带来诸多不便，还会给城市交通运输带来严重影响。
地铁车站的防水工程施工技术
地铁车站的防水工程施工技术近年来，随着城市的快速发展，地铁建设步伐也日益加快。
地铁装修和防水工程的施工已成为了地铁建设中不可忽视的问题。
地铁车站的防水工程施工技术能否得当，直接关系到地铁车站使用效果和使用寿命的长短。
本文将对地铁车站的防水工程施工技术进行深入探讨，了解如何保证地铁车站的防水效果。
1. 防水材料的选择在地铁车站防水工程施工中，防水材料的选择是至关重要的。
防水材料的好坏直接影响到施工效果和工程的耐久性。
选用高质量的防水材料，不仅能够有效地防水，还可以大大延长防水效果的使用寿命，因此必须慎重选择。
目前，市面上的防水材料种类繁多，主要有聚氨酯、环氧树脂、丙烯酸等。
其中，聚氨酯涂料的防水效果相对较好，且具有良好的施工性能和耐候性，是一种广泛使用的材料。
2. 预处理工作的重要性在地铁车站防水工程施工之前，必须做好相关的预处理工作，以确保施工顺利进行，防水效果良好。
主要的预处理工作包括以下几个方面：2.1 清洁地面在防水材料涂覆之前，必须将地面上的灰尘、油污、杂草等清理干净，保证施工的地面表面干燥、平整，以确保防水材料能够牢固地粘附在地面上，避免发生脱落现象。
2.2 处理地面凹凸不平地铁车站中，地面可能会存在一些凹凸不平的地面，这样的地面不利于防水材料的涂覆，所以在施工之前必须进行地面的处理，使其平整浑然。
2.3 处理混凝土缝隙在地铁车站的使用过程中，混凝土表面可能会出现一些裂缝或缝隙，这些都是防水材料的渗漏通道。
因此，在施工之前必须采用专业的办法对混凝土缝隙进行封堵。
3. 施工技术要点地铁车站防水工程施工技术的关键是施工技术的要点。
在施工过程中，我们需要注意以下几个方面：3.1 喷涂要均匀在喷涂防水材料时，要保证喷涂均匀，不能有漏洞，以免影响防水效果。
在喷涂时，可以采用多次喷涂的方法，每次喷涂间隔时间适当，以达到最佳效果。
3.2 进行交叉涂层交叉涂层是非常重要的一环。
在第一层防水材料喷涂在地面上后，必须等待其干透后，再进行第二次涂层，这样才能达到最佳的效果。
地铁车站防水施工技术探讨
地铁车站防水施工技术探讨发表时间：2015-03-13T11:17:10.483Z 来源：《工程管理前沿》2015年第4期供稿作者：王红[导读] 防水施工技术是地铁车站等地下工程施工中的重要环节，应引起足够的重视，防水工程需要从设计、施工上共同努力。
王红（中铁三局集团广东建设工程有限公司广东广州 510000）摘要：改革开放以来，我国城市交通建设发展迅速,不断扩大了地铁“地下工程、”应用领域,在给城市市民出行带来方便的同时,也对地铁施工提出了更高的安全要求。
本文通过介绍某地地铁车站在建设过程中的防水措施的实践应用，提出了对地铁防水、堵漏问题的相关观点，对于施工过程具有指导意义。
关键词：地铁车站；防水；施工技术1.地铁车站的防水设计的准则1.1地铁车站防水设计准则依据项目的主要水准与运用中对防水的需求，选好防水等级与设防结构，对变形缝、动工缝、后浇带、穿墙管、预埋件等细部构造的防水，必须要运用与其相符合的材料，实行多道设防的办法。
构造防水设计要依据项目地质、水文地质、地震烈度、环境条件、构造型式、施工工艺和材料的特征等原因实行，强调构造自防水，使用有力方法提升混凝土的抗渗、抗裂能力，并遵循“以防为主、多道设防、刚柔并济、因地制宜、综合防治”的准则。
所以建议防水设计达到下面几点请求：第一，地下工程的防水设计，要技能成熟、方案可靠、施工简便、经济合理、使用安全、保证质量要求。
第二，地下构造防水设计要着重增强项目地质与水文地质材料的完整性、可靠性，让构造防水建立在可靠的技术数据基础上。
第三，使用对应的防腐办法，确保混凝土与钢筋混凝土构造的耐久性。
第四，设计中的良好的耐久性和比较高的物性目标是设计中的柔性防水材料要具备的，并符合混凝土的伸缩变形，简单施工。
1.2地铁车站防水设计的设防等第在执行防水等第拟定的时候，不能够莽撞使用标准中的规范，就车站来讲，要根据车站地方的用意来分别防水等第的具体需求，所以，地铁车站中行人集中、地铁车辆运行、机电装备安置区的地方防水等第建议要高一些，风道、通风井、通道的防水等第要稍低一些。
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城市地铁车站的防水施工技术探讨宁进步
摘要：随着城市建设的飞速发展，地铁的施工工艺已经较成熟。
但是，其防水
工程在施工、设计及防水材料等方面仍不理想，每年都要花费巨额资金来处理地
铁工程的渗漏水。
由于大部分地铁车站是修建在岩土体内的，其结构长期被水浸泡，渗透也就不可避免。
因此，防水工程设计与施工的质量关系到建设的成本，
更重要的是影响工程本身的坚固性和耐久性，也是影响地铁工程能否正常使用的
关键。
关键词：城市地铁车站；防水；施工技术
1、城市地铁车站防水施工的关注要点
1.1支撑头渗水
该部位混凝土很难浇注，不易夯实；预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有
孔隙；轴力突变对结构影响很大。
对于这些问题，可以采取预埋注浆引水管；把
支撑头设计成“工”形；将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交接面处并用密封胶进
行加强止水，同时加强轴力监测，使其轴力缓慢释放。
1.2施工缝、诱导缝渗水
存在的问题如下：止水带、止水钢板等材料存在缺陷；止水带、止水钢板的
加固不牢或定位不准确；止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙，不密实。
针对上
述问题，解决方案如下：用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平；
止水带、止水钢板定位准确牢固；混凝土充分振捣。
1.3地下连续墙夹缝渗漏
先找出漏水点，然后用凿子凿开混凝土，把漏点周围的泥浆清除干净，在漏
水点周围安放两根橡皮管（一根压浆管，一根冒浆管），结合化学剂，用双快水
泥进行压浆堵漏直至浆液从冒浆管溢出为止。
1.4顶板收缩缝及冷裂缝
现在很多设计片面强调砼强度及抗渗等级，而忽略防止裂缝的因素：气候、
混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。
对于顶板收缩缝及
冷裂缝的处理，可采用低水化热的矿渣水泥而避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝；顶板开口处应加以封闭以免冷空气形成对流而使混凝土开裂；运用低模量聚
硫密封膏，结构内部用化学注浆法进行防水处理。
2、工程实例
成都地铁5号线一、二期工程土建13标工程承包范围为：南湖立交站、高峰站主体及附属工程，南湖立交站-高峰站区间。
南湖立交站总长269m，标准段宽度21.10m，车站为地下两层单柱双跨岛式
车站。
车站起讫里程分别为DK43+291.805～DK43+560.810，有效站台长度186m，车站中心里程处顶板覆土为3.5m，车站底板底埋深约16.95～19.96m。
车站端设
有2组风亭，大里程端设有1组风亭和1组冷却塔。
车站设有3个出入口通道。
高峰站总长338m，标准段宽度21.10m，车站采用标准段单柱双跨（局部双
柱三跨）地下两层现浇框架结构。
车站起讫里程分别为YDK45+328.948～
YDK45+666.948，车站场坪后埋深约16.2～23.1m。
车站端设有5个出入口、2组
风亭和1组冷却塔。
南湖立交站～高峰站区间线路出南湖立交站后，由北向南前行，侧穿牧华路
节点立交，沿线穿过牧华路、规划路、工业大道，最后与高峰站对接。
该区间采
用暗挖法施工，线路平面有四处平曲线，曲线最小半径600m，最大半径1500m，左线长1771m，右线长1768m。
3、防水工程施工技术
3.1结构混凝土自防水
主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，提高了混
凝土的抗裂防渗和防水性能。
为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补
偿收缩防水混凝土应是首选，抗渗等级S8，对各种粗细骨料、拌和物及外加剂的
质量与计量进行严格控制；施工严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度；可在混凝土中掺入有机纤维来提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。
防水砼的入泵坍落度及水灰比都有一定得要求。
坍落度一般控制在
120mm±20mm为宜，水灰比一般不大于0.55。
冷缩裂缝和干缩裂缝多出现在城
市地下工程施工混凝土浇筑时层与层之间，施工时也应综合考虑搅拌站到工地距离、城市交通状况、天气状况、混凝土质量等多个因素以决定缓凝时间的长短。
防水混凝土的养护持续时间为2周。
3.2特殊部位防水施工
3.2.1施工缝防水处理的技术要点
结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防
水密封处理，其断面为250mm×6mm。
在有些部位无法采用钢板腻子止水带时，
改用断面为30mm×20mm的遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理。
在层板与边墙间
的水平施工缝部位应加强防水处理，常采用预埋直径为30mm的管注浆的方式。
在立面上，当采用遇水膨胀止水条进行处理时，施工缝表面要预留凹槽，止水条
固定在凹槽内，防止橡胶条在浇注混凝土时因位置变动而影响防水效果。
双道缓
膨型遇水膨胀橡胶条常用于增强特殊地段防水处理。
3.2.2变形缝处理的技术要点
在变形缝位置，模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，因为背贴式橡胶止水带
表面突起的齿条与混凝土之间的密实咬合很严密，所以多用来进行密封止水，同
时注浆管埋设在背贴式止水带两翼，水泥浆液或化学浆液是常用的注浆液。
在结
构内部，多采用中埋式PVC止水带进行处理，其防水宽度为300mm，止水带的
接头部位不得留在转角部位，转角半径不得小于20cm。
结构变形缝的内侧，采
用15×20mm的双组分聚硫像胶或聚氨脂密封膏进行嵌缝密封，在侧墙与顶板变
形缝两侧结构的内表面预留30×30mm的凹槽，结构浇注完毕后，为了将渗漏水
及时排出，常在边墙和顶板的凹槽内设置镀锌铁板接水盒。
3.2.3后浇带部位防水处理方法
镀锌钢板止水带是防止后浇带部位漏水常用的办法，其施工方法是：将镀锌
钢板安装于两侧接缝中部；在背水面，贴近施工缝处间距20mm埋置平行钢板止
水带并进行重复注浆管，按间距8m～13m布置注浆嘴；清理干净接缝表面凿毛
后涂刷界面剂。
3.2.4穿墙管件的防水
穿墙管防水的方法很多，常见的是将钢板止水环焊接在主管上的方式，结合
止水法兰和遇水膨胀止水条进行加强防水处理，同时根据选用的防水材料不同，
对穿过防水板的部位采取相应的防水密封处理。
3.3围护结构的防水
围护结构也是采用防水混凝土，抗渗等级S8，地墙的迎土面主筋保护层厚度
为70mm，背土面的主筋保护层厚度为50mm。
地墙接缝渗水较大部位应先预埋
引水管，最后进行压浆处理，所用的材料选为速凝水泥。
水泥基渗透结晶型防水涂料常用作地墙接缝及预埋钢筋接驳器部位400mm范围的刚性防水层。
4、提高地铁车站防渗性能的措施
4.1做好围护结构施工质量控制
地铁车站围护结构施工的每一道工序都会影响车站整体的防水性能，因此做好围护结构的施工质量控制是提高车站防水性能的有效措施。
如有的围护结构在施工过程中没有控制好垂直度，导致围护桩超过结构线要进行凿除处理、围护结构挂网喷护不够平整、围护结构四周排水设施不完善导致大范围渗水浸湿、不能适时排除基坑积水，这些都会给防水施工造成隐患，甚至会导致以后结构出现渗漏。
因此工程前期施工单位应做好全局性的防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
4.2选择专业技能过关的防水施工队
有的施工单位在选择防水施工队时把报价作为唯一标准，选择报价低的劳务队以降低项目经营成本，施工队伍的不专业会在施工质量上带来隐患。
因此防水施工应选择经验丰富、遵守合同、信誉度好的施工队。
监理在参与施工队的选择上也应认真参照下述原则：严防出现挂靠、分包以及转包的现象；对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等做好明确要求。
5、结束语
综上所述，加强城市地铁车站的防水施工技术的探析分析，对于提高整个城市地铁车站的防水施工技术领域乃至整个防水领域的技术水平都具有十分重要的意义，因此在今后的研究中，应该更加重视对城市地铁车站的防水施工技术的探讨。
参考文献：
[1]查建军.浅析城市地铁车站的防水施工技术探讨.《中国高新技术企业》2010。