车站防水施工
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是地下设施，容易受到地下水的渗漏影响，因此在地铁车站的建设和运维过程中，必须进行防水施工和渗漏处理工作，保证车站的正常运行和乘客的安全。
下面就地铁车站防水施工要点及渗漏处理进行详细介绍。
1.车站地面防水：车站地面防水主要是为了防止地下水渗入车站。
防水层材料常采用聚氯乙烯（PVC）防水卷材，施工时需确保材料的接缝严密。
车站地面防水应考虑到地铁列车的行驶震动，因此施工时需选择具有一定强度和弹性的防水材料。
2.墙体防水：车站墙体防水主要是为了防止地下水沿着墙体渗漏进入车站。
常用的墙体防水材料有水泥基、加氟型等。
施工时需确保墙体表面平整，增强粘结力和抗渗性，同时要考虑到墙体的伸缩变形，选择具有一定弹性的防水材料。
4.设备槽防水：车站内设备槽是放置电缆、管线等设备的区域，防水工作至关重要。
常用的设备槽防水材料有聚合物水泥、环氧树脂涂料等。
施工时应确保设备槽底部平整，涂层均匀，避免漏涂和漏涮现象。
地铁车站建成后，仍然可能出现渗漏现象，需要及时处理以保证乘客的安全。
1.检测渗漏源：首先需要定位渗漏源，可以借助现代技术手段如红外热像仪等进行检测。
找到渗漏源后，可以采用喷淋式、刷涂式或喷涂式的防水材料进行处理。
2.修复处理：根据渗漏源的具体情况，选择适当的修复处理方法。
对于地下车站地面渗漏，可以采用堵漏剂进行处理；对于墙体渗漏，可以采用水泥砂浆进行修补；对于屋面渗漏，可以采用修复剂、涂料等进行修补。
3.加强防水层：在处理渗漏的也需要加强原有的防水层，提高其抗渗性能。
可以对防水层进行刷涂、涂膜等处理，或者增加新的防水材料，以加固防水层并提高其耐用性。
4.维护检查：地铁车站的渗漏处理并非一次性工作，还需要定期进行维护检查。
定期检查防水层的情况，及时发现和处理潜在的渗漏问题，确保车站的持续防水效果。
地铁车站顶板防水施工方案
地铁车站顶板防水施工方案在地铁车站建设中，地铁车站顶板的防水施工至关重要。
地铁车站作为城市交通重要枢纽，人流量大，对车站设施的安全性和耐久性要求较高。
一旦地铁车站顶板发生漏水问题，可能导致车站设施受损，影响运营安全和乘客出行。
因此，在地铁车站建设中，对地铁车站顶板的防水施工方案需要重视和精心规划。
一、施工前准备在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要做好充分的施工前准备工作。
首先，要对施工现场进行勘察和测量，了解车站顶板的结构特点和施工条件。
其次，要选择合适的防水材料和施工工艺，确保施工效果和质量。
同时，要组织专业的施工人员，进行培训和演练，确保施工过程安全和顺利进行。
二、防水材料选择在地铁车站顶板防水施工中，常用的防水材料主要包括聚合物改性沥青防水卷材、高分子防水涂料、合成树脂防水卷材等。
不同材料具有不同的优点和适用范围，选择适合车站顶板防水的材料至关重要。
•聚合物改性沥青防水卷材：具有耐候性好、柔韧性强、施工方便等优点，适用于地铁车站顶板大面积的防水施工。
•高分子防水涂料：具有耐腐蚀性好、粘结性强、防水效果持久等优点，适用于地铁车站顶板局部细节处的防水施工。
•合成树脂防水卷材：具有抗老化、抗渗透、耐磨损等优点，适用于地铁车站顶板特殊区域的防水施工。
三、施工工艺1. 表面处理在进行地铁车站顶板防水施工之前，需要对顶板表面进行处理，确保施工材料与顶板表面的粘结牢固。
表面处理可以采用清洗、打磨、除尘等方法，保持顶板表面干净和平整。
2. 材料铺设根据防水设计方案，选择合适的防水材料进行铺设施工。
对于聚合物改性沥青防水卷材，可以采用热风枪热熔法或者冷粘法进行铺设；对于高分子防水涂料，可以采用刷涂或喷涂的方法进行涂装；对于合成树脂防水卷材，可以采用热熔法或冷粘法进行铺设。
3. 接头处理在施工过程中，防水材料的接头处理是施工质量的关键环节。
要保证接头密实、牢固，防止漏水问题发生。
可以采用接头预处理、胶接、热熔等方法进行接头处理，确保施工质量可靠。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁车站注浆防水施工方案
地铁车站注浆防水施工方案一、施工前准备1.1 方案概述本方案旨在确保地铁车站在注浆防水施工过程中的顺利进行。
注浆防水施工是地铁车站建设中重要的一项工作，其效果直接关系到车站的安全和使用寿命。
因此，在开始施工之前，需要进行详细的准备工作，以确保施工的顺利进行。
1.2 施工准备工作在开始注浆防水施工之前，需要进行以下施工准备工作：•安全检查: 对施工现场进行全面的安全检查，确保施工过程中的安全；•施工概况表: 编制施工概况表，明确施工的范围、时间和工作任务；•工具材料准备: 调查和确定所需的施工工具和材料，并进行采购和调配；•施工人员培训: 对参与施工的人员进行培训，使其熟悉施工流程和操作要求；•施工方案确定: 根据实际情况，编制并确定注浆防水施工方案。
二、注浆防水施工流程2.1 注浆设备安装注浆防水施工需要使用专门的注浆设备。
在施工前，需要将注浆设备和相关管道安装到施工现场，并进行测试确保设备运行正常。
2.2 施工准备在正式开始注浆防水施工之前，需要进行以下准备工作：•清洁施工区域: 清除施工区域的垃圾和杂物，保持施工区域的清洁；•检查施工区域: 检查施工区域的地基和结构，确保其完好无损；•铺设保护层: 在施工区域铺设保护层，以防止注浆材料渗入地下。
2.3 注浆材料准备注浆防水施工需要使用特定的注浆材料。
在施工前，需要准备好所需的注浆材料，并按照使用说明进行配比和搅拌。
2.4 注浆施工操作注浆防水施工包括以下主要操作步骤：•注浆孔开挖: 根据设计要求，在施工区域开挖注浆孔；•孔壁处理: 清除注浆孔壁上的杂质和积水，以保证注浆效果；•注浆材料注入: 使用注浆设备将注浆材料注入注浆孔中；•注浆孔灌浆: 在注浆材料注入后，对注浆孔进行灌浆，使注浆材料夯实；•孔孤隔离: 在注浆完成后，对注浆孔进行隔离处理，防止注浆材料渗入其他区域。
2.5 施工验收在注浆防水施工完成后，需要进行施工验收工作。
验收内容包括注浆效果的检查、施工过程的记录和整理、施工设备的维护和清理等。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为交通枢纽，承载着大量的人流和车流，其建设和运营需要重视防水工作。
防水施工要点及渗漏处理主要包括以下几个方面。
一、防水施工要点1. 施工前准备：在施工前，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确认施工方案，并制定详细的施工计划。
对施工材料和工艺进行认真选择和评估，确保其质量和适用性。
2. 施工材料选择：地铁车站防水施工材料应选用质量可靠、性能稳定的防水材料。
常用的防水材料有沥青防水卷材、高分子卷材、聚氨酯涂料等。
根据具体情况选择合适的防水材料。
3. 施工工艺控制：防水施工中需要严格按照工艺要求进行施工，选择适量的防水材料，保证其涂刷或铺贴均匀牢固。
施工过程中要注意工程进度和施工质量的把控，及时处理施工中发现的问题。
4. 施工现场管理：施工现场应进行严格的管理，包括对施工材料、设备和人员的管理。
保持施工现场的整洁和安全，防止施工中出现误操作和安全事故。
二、渗漏处理1. 查找渗漏点：发现车站渗漏问题后，首先需要对渗漏点进行查找，并确定渗漏原因。
渗漏点可能出现在地面、墙面、天花板等各个部位，需要细致地检查和分析。
2. 渗漏原因分析：分析渗漏原因有助于采取正确的处理方法。
渗漏原因可能是由于材料老化、施工不当、构造问题等引起。
需要综合考虑各种因素进行分析，并做好记录。
3. 渗漏处理方法：针对渗漏原因，采取相应的渗漏处理方法。
如果是由于材料老化引起的渗漏，可以进行更换或修补；如果是由于施工不当引起的渗漏，可以进行重新施工等。
4. 渗漏后续处理：处理完渗漏问题后，需要进行后续的处理工作，如修复损坏的装修材料、恢复车站功能、做好防水材料的维护保养等。
地铁车站的防水施工和渗漏处理是一个综合性的工作，需要综合考虑到各种因素，并且重视施工质量和管理，以保证车站的运营安全和乘客的出行。
渗漏处理也是一个细致和耐心的工作，需要经验丰富的技术人员进行处理，以确保问题得到彻底解决。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为城市轨道交通的重要节点，其建设和运营对城市交通的发展起到重要的作用。
然而，在车站建设过程中，由于建筑材料、施工工艺等因素，车站的防水工程容易出现一些问题，如果不及时处理，就会影响车站运营和乘客出行安全。
因此，本文将介绍地铁车站防水施工要点及渗漏处理。
1.材料选择地铁车站防水材料一般包括聚氨酯、环氧树脂、沥青等。
其选择要注意材料的耐水、耐候、耐化学腐蚀等特性，同时要求材料有足够的拉伸强度、耐压强度等性能，以确保防水效果。
2.基层处理地铁车站防水系统的基层应为结实、平整、干燥、无松散物、油污的混凝土或等级以上的砖石砌体，并应按设计要求进行处理。
3施工工艺防水层一般分为底层涂料、中层防水层和面层，各层之间的粘结和厚度应严格按照设计要求进行控制。
施工过程中应注意环境温度、相对湿度等因素，防止材料在施工过程中出现脱离、破裂等缺陷。
4.施工检查防水层施工结束后，应在24小时内对防水层的施工进行全面的检查，确认防水层表面光滑、无鼓包、起泡等缺陷，无漏涂、漏刷现象出现。
如发现缺陷应及时进行修补，以确保防水效果。
地铁车站渗漏主要包括地下水渗漏、雨水渗漏和地下建筑物渗漏。
处理方法如下：1.地下水渗漏地铁车站常常位于地下，其下方常常存在地下水，如果地下水压力大，就会导致车站地面上升、墙体渗漏等问题。
处理方法一般采用排水井、排水管道、地下防水层等方式进行处理。
车站屋面、外墙、地下联络通道等容易出现雨水渗漏问题。
处理方法可以采用加装雨水收集系统、局部防水处理等方式进行处理。
车站附近存在的地下建筑物、地下管线等也可能存在渗漏问题，进而传递到车站内部。
处理方法可以采用改进排水系统、修缮管道等方式进行处理。
综上，地铁车站防水施工要点及渗漏处理十分重要，必须严格按照要求进行设计和施工，如发现问题应及时进行处理，以确保车站的正常运营和乘客的安全。
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站作为城市交通的重要节点，在建设过程中要保证站点的防水工程质量，以确保运营期间不发生漏水、渗水等问题，避免给乘客带来不必要的困扰。
下面是地铁车站防水施工的要点技术分析。
1. 防水材料的选择：为了提高地铁车站的防水效果，通常会选择聚合物改性沥青防水涂料或聚氨酯防水涂料作为主要防水材料。
这些材料具有良好的抗压性能、耐化学性能和耐老化性能，能够有效地阻止地铁车站受到雨水和地下水的侵蚀。
2. 地铁车站的防水施工方法：在进行地铁车站防水施工时，通常会采用涂刷法或贴膜法。
涂刷法是将防水材料直接涂刷在地铁车站的墙面、地面和结构上，形成连续、致密的防水层；贴膜法是将防水膜材料贴在车站的墙面、地面和结构上，形成防水层。
两种方法都有各自的优缺点，施工时需要根据具体情况选择合适的方法。
3. 防水施工的工艺要求：地铁车站防水施工过程中需要注意以下几个工艺要求：首先是基层处理，要保证基层平整、无杂物和明显的凹凸不平；其次是防水材料的搅拌和运输，要按照施工规范的要求进行，确保材料的均匀性；再次是涂刷或贴膜，要保证涂刷或贴膜的厚度均匀、不漏涂、不脱落；最后是防水层的防护和保养，要及时对防水层进行保养和定期检查，延长其使用寿命。
4. 防水施工中的特殊问题解决：在地铁车站防水施工过程中，还可能会遇到一些特殊问题，例如管线穿越、墙面结构复杂等。
对于这些问题，要提前做好施工方案设计和施工组织，确保施工质量和安全。
地铁车站防水施工是一项复杂而且关键的工程，需要综合考虑材料选择、施工方法、工艺要求和解决特殊问题等方面的因素。
只有注重细节、科学施工，才能确保地铁车站的防水工程质量，提高车站的使用寿命和安全性。
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西丽湖站 西西区间 西丽站
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
7301-2标车站区间线路图
深圳市流
西丽湖站是深圳市轨道交通7号线工程的起点站，车站包括站前单渡线及站
后折返线。车站全长565.812m，其中车站主体部分长295.45m，站后折返线部 分长270.36m。车站主体结构为双层双跨结构，折返线为单层结构，车站共包
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
止水带安装加固图
钢管外撑详图
底板上下层钢筋安装完成后沿施工缝方向间隔 450mm挂通线安装竖向钢管外撑（兼做止水带固定架 ），钢管与上下层纵向钢筋之间采用十字扣件固定 ，扣件与钢筋之间夹方木楔，竖向钢管外撑焊接上 下两个“［”钢筋，采用φ 16钢筋加工，在作为施 工缝模板外撑的同时兼做止水固定卡。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
超挖部分立砖模
现场实施过程图片
回填混凝土找平
超挖部分立 钢模浇筑
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
2.卷材铺设
底板下翻梁、结构高程变化处阴阳 角按照设计要求铺设500mm宽加强层。 防水卷材粘接层保护膜在保护层混 凝土浇筑时随浇随撕。
为保证车站防水工程施工质量，在主体结构施工过程中不仅要严格按照按 设计图纸要求做好外包防水层的施工工序质量控制，还要重点处理好施工缝、
变形缝、穿墙管及车站与区间隧道接口处等薄弱环节的防水措施。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
一、项目简介
7301-2标承担西丽湖站（含站前单渡线及站后折返线）、西丽站及西～西区 间，共计两站一区间。
施工技术员之间责任界定明确，避免出现管理盲区及重叠。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
四、防水施工工序及质量控制
外包防水施工
一、底板防水层施工
1.基面处理 底板防水基面施工即底板垫层施工，按照设计要求，基坑开挖至基底标高 后浇筑15cm厚C20细石混凝土垫层，在垫层混凝土强度、干燥程度达到要求后 ，表面清扫干净，开始铺设1.7mm厚高分子（自粘式）防水卷材。 西丽湖车站盾构始发段结构底板下翻梁、综合接地等沟槽纵横交错，在进 行爆破开挖时，岩石段基坑部分区段存在超挖，在进行卷材施工前，采用二次 立模浇筑混凝土，对基层进行回填找平处理，确保卷材铺设及结构施工要求。
对于围护 结构水平位置 变化处拐角采 用水泥砂浆做 圆角过度。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
抹平后的基面
现场实施过程图片
3.水泥砂浆抹平
喷射混凝土面水泥砂浆人工抹平
抹平后的基面
侧墙水 泥砂浆 基面抹 平后采 用靠尺 检测平 整度。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
涂刷后的水泥浆
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
现场实施过程图片
邻幅卷材保护膜
水泥浆涂刷完毕，撕去邻幅卷材一边的 接头保护膜，开始边撕膜边铺设，两人同时 作业，整张膜一起撕下，利用卷材粘接层与 保护膜之间的粘接力将卷材拉平，按此依次 完成预先掀起的3/4卷材铺设。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
水泥砂浆找平作为侧墙基面处理的最后一道工序，也是卷材铺设的前一道
工序，抹面完成后进行验收，在侧墙钢筋安装之前完成侧墙卷材铺设。
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
现场实施过程图片
1.基面处理 桩间土清理完成后按照设计要求采用C20喷射混凝土初次找平。 桩间喷射混凝土平整与否直接影响到水泥砂浆找平层平整度，尤其是喷射 混凝土表面出现较大的尖锐石子等突出物，在喷射后及时采用铁锹拍打平整， 对凸凹较大的部位进行二次喷射，确保大面平整，一方面可减少水泥砂浆找平 层工程量，另一方面可以有效提高水泥砂浆找平层平整度。
钢管外撑详图
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
现场实施过程图片
安装成型后的侧墙水平 施工缝止水带
为提高施工缝止水设施防水性能，除 按照设计要求在止水带外侧敷设全断面注 浆管在后期注浆外，我们另外在止水带外 侧与全断面注浆管并列增加了一道2×2cm 遇水膨胀止水条。
凿毛后的侧墙 水平施工缝
五、经验总结
西丽湖站主体结构刚开始施工时由于对地铁车站防水卷材的基面处 理控制不到位，在首段主体结构侧墙卷材施工期间，没有对岩石开挖面 进行很好的大面找平，仅是对局部凹凸不平、棱角等部分进行了过渡处 理，在卷材铺设后局部出现了空鼓、开裂等情况，达不到卷材施工质量
要求。对此，项目部决定进行返工处理，对已经铺设好的卷材拆除后，
现场实施过程图片
4.防水卷材铺设
铺设后的 侧墙卷材
侧墙防水层保护膜在钢筋安装之前撕 去，但必须要将接头部分的保护膜保留。
侧墙防水卷材 水泥砂浆找平面 喷射混凝土面
保留接头保护膜
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车站主体结构防水施工经验交流
三、顶板防水层施工 1.基面处理
顶板防水施工基面
顶板防水卷材采用后铺，在顶板 混凝土浇筑完成洒水养护3天后涂刷 水泥浆，撕掉保护膜，反应层向下， 铺在顶板上，铺设完成验收后及时浇 筑细石混凝土保护层。
找平处理作为了一项重点工作，专门安排2个作业队伍对需要铺设卷材部
分的基面进行砂浆找平，验收合格后才进行卷材的铺设，保证了后续卷 材铺设一次合格。
顶板施工缝注浆管及 膨胀止水条安装
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车站主体结构防水施工经验交流
底板及顶板施工缝
现场实施过程图片
止水带、全断面注浆管、遇水膨 胀注水条安装关系：止水带置中、注 浆管与膨胀止水条放置在止水带外侧 ，注浆管在下、膨胀止水条在上。
注浆引出导管
遇水膨胀止水条
侧墙水平施工缝
全断面注浆管 止水带
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现场实施过程图片
卷材铺设拉平之后利用卷材的 包装纸芯，从一端向另一端将卷材 挤压推平，排出卷材下部的空气， 确保卷材与下部结构面紧密粘接。
利用同样方法 完成剩余1/4卷材 铺设。
所有卷材铺设完成后，检查接 头部位是否有漏浆情况，检查验收 合格后立即浇筑上部细石混凝土保 护层。
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车站主体结构防水施工经验交流
施工缝防水
车站环向、竖向及水平施工缝采用350mm钢边橡胶止水带（或200mm钢板腻
子止水带），外设防水卷材加强层，宽度500mm。
止水带外侧预埋全断面注浆管，注浆导管采用PVC软管，在结构混凝土浇筑 完成后注浆，注浆材料选用超早强自流平水泥浆或高渗透环氧树脂灌浆料。
防水层铺设
加强层铺设 铺设完成的防水层
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车站主体结构防水施工经验交流
3.保护层浇筑 防水卷材铺设完成后，按照设计要求浇筑50mm厚C20细石混凝土保 护层，人工收面抹平。
浇筑后的底板防水保护层
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二、侧墙防水层施工 侧墙防水层施工的控制重点是基面处理，涉及到的工序相对较多，包括围 护结构侵限处理、桩间找平、堵漏及水泥砂浆找平。 其中围护结构侵限处理、桩间土清理、桩间喷射混凝土在随基坑下挖过程 中就要测量及时跟踪处理到位，在现场管理责任界定上列入基坑开挖工序内， 是从上到下的一个过程工序。 堵漏及水泥砂浆找平工序按照主体结构分层从下而上逐层完成，堵漏材料 采用聚氨酯，将渗水点逐一封堵，在水泥砂浆找平之前完成，清除遗留的注浆 针头及流出的泡沫块。
顶板预铺的卷材
顶板水泥浆涂刷前提前将整个 顶板结构面洒水，充分湿润，减少 水泥浆中水份的流失。
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车站主体结构防水施工经验交流
现场实施过程图片
4.卷材铺设
顶板卷材正式铺设前现将预铺的卷 材统一向一端掀起3/4左右，然后分幅 涂刷水泥浆，涂刷一幅铺设一幅。
水泥浆涂刷 水泥浆涂刷
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车站主体结构防水施工经验交流
现场实施过程图片
板、墙结合处 止水设置
混凝土浇筑完成后，对施工缝预 埋的全断面注浆管采用纯水泥浆压注 ，加强施工缝防水效果。 注浆设备采用手压泵，注浆压力 控制在0.6MPa。
注浆管注浆
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车站主体结构防水施工经验交流
上翻梁棱角打磨成圆弧
防水施工前将上翻梁棱角及腋角部 位分别采用打磨及水泥砂浆处理成圆弧 过度，并将基面清理干净。
腋角处砂浆圆弧过度
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车站主体结构防水施工经验交流
现场实施过程图片
2.基面洒水
3.卷材预铺
顶板卷材铺设的有利条件是基面平 整，而且是平面作业，按照铺设长度和 搭接宽度先进行预铺。
车站防水施工经验交流会
汇报材料
中国水利水电第十一工程局有限公司 深圳地铁7号线BT项目7301-2标项目部 2014年4月 深圳
深圳市城市轨道交通7号线BT项目
车站主体结构防水施工经验交流
引 言
地铁车站主体结构防水施工是保证地铁工程质量的关键，其贯穿于施工全
过程，直接影响到车站的使用功能及寿命，对整个车站起着至关重要的作用。
括4个出入口、2组风亭。
D出入口
站后折返线
C出入口
车站主体段
1号风亭组
A出入口
B出入口
2号风亭组
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车站主体结构防水施工经验交流
二、车站防水设计
西丽湖车站防水等级为一级。车站结构防水为钢筋砼结构自防水体系，辅