地铁车站主体结构防水施工
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁车站主体防水施工方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1车站概况 (1)2。
2防水设计要求 (2)三、施工组织机构 (3)四、施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2 材料准备 (3)4.3 机具准备 (4)4。
4 劳动力准备 (4)五、施工工艺流程 (4)5。
1 施工总体工艺流程 (4)5。
2 高分子自粘胶膜防水卷材施工工艺流程 (5)5.3 聚氨酯涂膜防水施工工艺流程 (5)六、施工方法 (5)6。
1 底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法 (5)6。
2 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法 (7)6.3 施工缝防水处理 (9)6。
4 变形缝防水处理 (9)6.5诱导缝防水处理 (10)6.6 接地电极防水处理 (11)6。
7 盾构洞口防水收口处理 (11)6。
8 穿墙管、钢管降水井及格构柱防水处理 (12)6。
9通道口防水处理 (12)6.10 防水砼施工方法 (12)七、施工质量保证措施 (14)八、安全措施 (14)一、编制依据（1）长沙市轨道交通5号线一期工程一标二工区施工设计图纸。
（2）长沙市轨道交通5号线一期工程木莲冲站、雨花广场站、曲塘路站、劳动东路站详勘报告.（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008。
（4)《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2011。
（5)《地下铁道工程施工及验收规范》GB50119-2003。
（6）其他相关国家规范、长沙市地方规范及地铁工程相关规范、规程。
二、工程概况2.1车站概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。
车站全长223。
5m、标准段宽度22.7m、基坑深17。
38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26。
29m。
本站共有4个出入口,2组风亭。
车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200＠1400钻孔桩。
车站地下两层区域通过冠梁兼抗浮压顶梁辅助抗浮，地下三层及部分地下两层区域设抗拔桩抗浮。
地铁车站结构防水施工处理技术应用
水电工程一、地下车站防水设计该地铁线路地下车站防水设计遵循了预防为主和综合治理原则，车站主体结构防水等级为一级，采用以钢筋混凝土结构自防水为主，外设附加防水层为辅助防水措施。
防水施工的整个过程包括：高分子自粘性防水卷材、结构防水混凝土施工、施工缝防水、变形缝防水、降水井防水施工、接地线、穿墙管线防水施工、出入口防水施工。
其中，底板与侧墙设置柔性防水层，采用外防与内贴充分结合的工艺；依照项目特点，外包防水层为自粘卷材。
[1]二、地下车站防水材料本标段地下车站所用防水卷材为复合式防水材料，具有较高的延伸性和强度，且能耐腐蚀与抗穿刺。
自粘胶层能使卷材和混凝土良好粘结，混凝土凝固时，和水泥浆反应，保证胶粘层和混凝土之间粘结的紧密性、连续性与完整性，并且胶层还能通过塑性变形来抵消冲击，由于结构发生变形造成的裂缝影响。
处在卷材表明经特制而成的耐候层，能直接粘附在胶层表面，除了能抵抗外部作用，还能在混凝土的不断凝固中和水泥浆相互嵌锁，从而使卷材和混凝土形成一体；颗粒层的表面还能供现场作业人员行走，确保施工得以顺利完成。
通过对颗粒层与胶粘层的联合使用，能使卷材方便的和混凝土相结合，达到满粘后，有效避免漏水和窜水等实际问题。
三、结构自防水施工技术1.对混凝土外加剂及掺和料的要求。
膨胀防水剂在一定程度上能够使车站混凝土结构的防水能力得到增强。
但膨胀防水剂的用量和补偿收缩率都需要得到严格的控制。
除膨胀防水剂外，施工人员还可在混凝土结构中加入粉煤灰和磨细矿碴粉。
粉煤灰和磨细矿碴粉的用量和等级都应符合相关的规定。
在此次施工过程中，粉煤灰的等级应不小于二级，用量应控制在15%～25%。
磨细矿碴粉应为S95级，且单独用量应控制在25%～35%。
总之，外加剂及掺和材料的添加应以增强防水能力为目的，满足试验规定要求为准则，需经过反复试验并出具指标和试验报告，符合相关规定后才可投入使用。
[2]2.自防水混凝土施工处理。
在混凝土浇筑施工的过程中，明水是不允许出现的。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中，防水施工是非常重要的一环，它关系到车站的安全和乘客的舒适，防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。
本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。
一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前，需要对施工区域进行认真的勘察和检测，了解地下水情况和地质情况，确保施工方案的科学性和可行性。
同时还需要对施工材料和设备进行充分准备，保证施工的顺利进行。
2. 施工方法在选择防水材料时，需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。
一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法，通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。
3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作，确保施工质量和施工进度。
需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性，以及对施工现场的管理和监督。
4. 施工检测施工完成后，需要进行防水层的检测和验收，确保防水层的质量和效果。
如果发现问题需要及时修复，保证地铁车站的安全和可靠。
二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象，一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。
首先需要对渗漏处进行清理和修补，然后再对表面进行防水处理，确保渗漏问题得到彻底解决。
结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象，一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。
首先需要找准渗漏的位置和原因，然后再采取相应的处理措施，确保结构部分的防水效果。
三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中，需要加强防水施工和质量控制，确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。
同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测，确保防水效果和施工质量。
2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护，确保防水层的长效性和可靠性。
需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护，确保防水系统的正常运行。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁车站防水施工要点及渗漏处理
地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站作为交通枢纽，承载着大量的人流和车流，其建设和运营需要重视防水工作。
防水施工要点及渗漏处理主要包括以下几个方面。
一、防水施工要点1. 施工前准备：在施工前，需要对施工区域进行详细的勘测和设计，确认施工方案，并制定详细的施工计划。
对施工材料和工艺进行认真选择和评估，确保其质量和适用性。
2. 施工材料选择：地铁车站防水施工材料应选用质量可靠、性能稳定的防水材料。
常用的防水材料有沥青防水卷材、高分子卷材、聚氨酯涂料等。
根据具体情况选择合适的防水材料。
3. 施工工艺控制：防水施工中需要严格按照工艺要求进行施工，选择适量的防水材料，保证其涂刷或铺贴均匀牢固。
施工过程中要注意工程进度和施工质量的把控，及时处理施工中发现的问题。
4. 施工现场管理：施工现场应进行严格的管理，包括对施工材料、设备和人员的管理。
保持施工现场的整洁和安全，防止施工中出现误操作和安全事故。
二、渗漏处理1. 查找渗漏点：发现车站渗漏问题后，首先需要对渗漏点进行查找，并确定渗漏原因。
渗漏点可能出现在地面、墙面、天花板等各个部位，需要细致地检查和分析。
2. 渗漏原因分析：分析渗漏原因有助于采取正确的处理方法。
渗漏原因可能是由于材料老化、施工不当、构造问题等引起。
需要综合考虑各种因素进行分析，并做好记录。
3. 渗漏处理方法：针对渗漏原因，采取相应的渗漏处理方法。
如果是由于材料老化引起的渗漏，可以进行更换或修补；如果是由于施工不当引起的渗漏，可以进行重新施工等。
4. 渗漏后续处理：处理完渗漏问题后，需要进行后续的处理工作，如修复损坏的装修材料、恢复车站功能、做好防水材料的维护保养等。
地铁车站的防水施工和渗漏处理是一个综合性的工作，需要综合考虑到各种因素，并且重视施工质量和管理，以保证车站的运营安全和乘客的出行。
渗漏处理也是一个细致和耐心的工作，需要经验丰富的技术人员进行处理，以确保问题得到彻底解决。
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站防水施工要点技术分析
地铁车站作为城市交通的重要节点，在建设过程中要保证站点的防水工程质量，以确保运营期间不发生漏水、渗水等问题，避免给乘客带来不必要的困扰。
下面是地铁车站防水施工的要点技术分析。
1. 防水材料的选择：为了提高地铁车站的防水效果，通常会选择聚合物改性沥青防水涂料或聚氨酯防水涂料作为主要防水材料。
这些材料具有良好的抗压性能、耐化学性能和耐老化性能，能够有效地阻止地铁车站受到雨水和地下水的侵蚀。
2. 地铁车站的防水施工方法：在进行地铁车站防水施工时，通常会采用涂刷法或贴膜法。
涂刷法是将防水材料直接涂刷在地铁车站的墙面、地面和结构上，形成连续、致密的防水层；贴膜法是将防水膜材料贴在车站的墙面、地面和结构上，形成防水层。
两种方法都有各自的优缺点，施工时需要根据具体情况选择合适的方法。
3. 防水施工的工艺要求：地铁车站防水施工过程中需要注意以下几个工艺要求：首先是基层处理，要保证基层平整、无杂物和明显的凹凸不平；其次是防水材料的搅拌和运输，要按照施工规范的要求进行，确保材料的均匀性；再次是涂刷或贴膜，要保证涂刷或贴膜的厚度均匀、不漏涂、不脱落；最后是防水层的防护和保养，要及时对防水层进行保养和定期检查，延长其使用寿命。
4. 防水施工中的特殊问题解决：在地铁车站防水施工过程中，还可能会遇到一些特殊问题，例如管线穿越、墙面结构复杂等。
对于这些问题，要提前做好施工方案设计和施工组织，确保施工质量和安全。
地铁车站防水施工是一项复杂而且关键的工程，需要综合考虑材料选择、施工方法、工艺要求和解决特殊问题等方面的因素。
只有注重细节、科学施工，才能确保地铁车站的防水工程质量，提高车站的使用寿命和安全性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁车站主体结构防水培训
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（2）加强层 在处理完毕的底板和侧墙阴阳角部位铺设加强层卷材，加强层卷材宽 度60cm。阴阳角防水卷材铺设方法见下图
地铁车站主体结构防水培训
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（3）防水卷材铺设 自粘聚合物改性沥青防水卷材铺设在底板和侧墙，阴阳角部位加强层 铺设完毕后进行，施工顺序为先底板，后侧墙，底板从北往南纵向铺设， 侧墙自下向上铺设。靠近底板垫层和地连墙面一侧为非粘结面（PE面）， 与结构外表面密贴面为有隔离面（粘贴面）。 侧墙防水层采用机械固定法固定于围护结构或垫层表面，固定点距卷 材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于2cm，避免浇筑混凝土时脱落。底 板除阴阳角等特殊部位需要机械固定外，大面防水层可直接搭接。
地铁车站主体结构防水培训
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（4）固定、压边 侧墙自粘聚合物改性沥青防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层 下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。
地铁车站主体结构防水培训
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（4）固定、压边 侧墙自粘聚合物改性沥青防水卷材防水层铺设完毕后，为防止防水层 下滑脱落，在防水层端部采用机械固定，进行临时压边处理。
地铁车站主体结构防水培训
柔性防水层：
位置 顶板 侧墙 底板
外包防水材料 2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料 4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材 4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材
地铁车站主体结构防水培训
03 施工工艺
地铁车站主体结构防水培训
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
（1）基面处理 铺设自粘聚合物改性沥青防水卷材前必须对基面进行处理，底板防水卷材铺 设前先浇筑垫层；侧墙围护结构表面应清理干净，平整度应满足D/L≤1/20（D： 相邻两凸面间的最大深度，L：相邻两凸面间的最小距离）并要求凹凸起伏部位应 圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用1:2.5的水泥砂浆进行找 平；凹坑部位采用1：2.5水泥砂浆填平；当基面条件较差时，可先铺设400g/m 的土工布缓冲层进行保护。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮 现象。基层表面可潮湿，但不得有明水流，否则应进行堵水处理或临时引排。所 有阴阳角均采用1:2.5水泥砂浆做成5×5cm 的钝角。
地铁车站主体结构防水培训
顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
（5）结构侧墙防水卷材与结构顶板聚氨酯涂膜及350#石油沥青油毡隔 离层之间须进行过渡连接，其做法详见下图。
地铁车站主体结构防水培训
顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
（2）涂膜防水加强层 顶板在阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层，加强层厚 度1mm。 （3）涂膜防水增强层 顶板阴阳角和施工缝等特殊部位涂刷防水涂膜加强层后，立即在加 强层涂膜表面黏贴聚酯布增强层，严禁涂膜防水层表面干燥后再铺设聚 酯布增强层，最后涂刷大面积防水层。阴阳角的处理方法如下图。
地铁车站主体结构防水培训
底板和侧墙自粘胶膜防水卷材施工方法
相邻两幅卷材的长边采用卷材的自粘层进行搭接，有效搭接宽度为 10cm（不包括钉孔）。将钉孔部位覆盖住。短边应上幅压下幅进行搭接, 避免T形和十字搭接。搭接时，搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉，自然搭 接100mm，然后在搭接缝表面采用宽度不小于160mm的预铺自粘胶带 进行封边。侧墙立面防水层铺设高出钢筋端部50cm。
地铁车站主体结构防水培训 顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
地铁车站主体结构防水培训
顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
（4）涂膜防水层施工 涂刷涂料时，先在阴、阳角和施工缝等特殊部位涂刷1mm厚防水涂膜加 强层，然后开始大面积的涂抹防水施工，防水层采用多道涂刷（一般3~5 道 ），达到规定的成膜厚度，上下两道涂层涂刷方向应互相垂直，接槎宽度 不应小于100mm,当涂膜表面完全固化（不粘手）后，才可进行下道涂膜施 工。 涂膜防水层的施工顺序应遵循“先远后近、先高后低、先局部后大面、 先立面后平面”的原则，按照分区分片后退法进行涂刷或喷涂。平面或坡面 施工后，在防水层未固化前不宜上人踩踏，固化后应按设计要求，对涂膜防 水层进行妥善保护。
地铁车站主体结构防水施工
01 引言 02 车站主体结构防水体系 03 施工工艺 04 常见问题
地铁车站主体结构防水培训
01 引言 随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用领 域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁的施 工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地下水位 以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的好坏关系 到地铁的使用性、耐久性、安全性。
地铁车站主体结构防水培训
顶板聚氨酯涂膜防水施工方法
（1）基层处理 顶板砼浇筑完毕后，采用木抹子反复收水压实，使表面平整、坚实、 无明水、不掉砂、无油污等存在。平整度用2m靠尺进行检查，靠尺于基 层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。所有阴角部位均采用5×5cm 的1：2.5水泥砂浆进行倒角，阳角做成R≧10mm的圆角。 基层表面的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等缺陷应修补处理， 对基层表面突出的砼、钢筋等尖锐物体须采用剔凿和切割后，采用1：2.5 水泥砂浆抹平处理。 基层须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。当基层上出现大于0.3mm 的裂缝时，应骑缝各10cm涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设 置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。
地铁车站主体结构防水培训
02 车站主体结构防水体系
防水设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地 制宜、综合治理”的原则。
以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水 层加强防水，满足结构使用寿命的要求。
结构自防水： 防水混凝土等级应按照结构安全、耐久性、抗渗性、防裂的要求确 定，强度等级不应低于C35；设计抗渗等级：车站主体顶板及埋深小于 20m的侧墙及底板为P8，埋深大于20m的侧墙及底板为P10。 混凝土裂缝宽度：迎土面不大于0.3mm，背土面不大于0.3mm,并 不得贯通。