地铁车站防水施工方法标准范本
某地铁车站防水施工方案
某地铁车站防水施工方案一、方案概述地铁车站位于低洼地带，存在较大的防水风险。
为了确保车站正常运营和乘客的安全，需要进行有效的防水施工。
本方案旨在通过合理的工程措施和科学的材料选用，确保车站地下结构的防水效果。
二、施工措施1.筑坝降水法采用筑坝降水法进行车站周边地下水位降低工程。
在车站周边地下埋设一定深度的排水管道，连接到附近的排水沟，降低地下水位。
施工过程中需严格控制排水井的为位，保证排水管道的密封性，防止地下水的渗入。
2.排水系统建设在车站地下结构中建设完善的排水系统，包括排水管道和排水沟。
排水管道采用PVC材料，连接稳固，确保排水通畅。
排水沟采用混凝土浇筑，表面平整、无渗漏，以便迅速排除车站地下产生的雨水和地下水。
3.防水卷材铺设在车站各个地下结构的墙壁、地板和顶板上铺设防水卷材。
防水卷材材料采用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
在施工过程中，要保证卷材的正确覆盖和贴合，严禁存在空鼓和开裂现象。
4.注浆加固对车站地下结构进行注浆加固工程。
选用高效的注浆设备，将水泥浆料注入地下结构的裂缝和空洞中，加固结构的稳定性和密封性。
注浆浆料配比应符合相关标准，以确保固化后的浆体具有足够的强度和耐水性。
三、材料选用1.排水系统材料排水管道材料选用PVC材料，具有良好的耐腐蚀性和耐压性能。
排水沟材料采用优质混凝土，配合振捣和抹灰工艺，确保沟槽的牢固性和平整度。
2.防水卷材防水卷材材料选用聚合物改性沥青涂料，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
材料厚度应符合相关规定，以保证防水效果。
3.注浆材料注浆材料选用耐水性好的水泥浆料，配合剂的掺入可以提高流动性和固化速度。
注浆浆料配比应根据实际情况进行调整，以确保注浆固化后的强度和耐水性。
四、施工流程1.周边地下水位降低工程：（1）确定排水井的位置和深度，挖掘井口。
（2）安装排水管道，采用柔性连接，确保密封性。
（3）进行排水管道连接，并与附近排水沟相连。
（4）检查井口和管道连接处的排水效果。
地铁防水施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、防水材料及机械人员准备 (2)四、结构防水工程施工方法及工艺 (3)4.1结构防水原则 (3)4.2结构防水标准 (4)4.3防水主要方案 (4)4.3.1底板防水 (4)4.3.2侧墙防水 (6)4.3.3顶板防水 (6)4.3.4施工缝部位防水 (7)4.3.5变形缝部位防水 (7)4.3.6结构自防水施工方法 (8)4.3.7混凝土结构缝防水施工方法 (13)五、施工措施 (15)六、防水施工安全保证措施 (16)防水专项施工技术方案一、工程概况本站位于农业东路与金水东路交叉口，车站沿金水东路布置于道路下方。
本站为地下二层岛式车站，有效站台中心里程YCK28+530.000。
车站外包总长192.6m，车站标准段外包宽度为18.5m，总高12.76m，车站主体建筑面积为11400m2，主体结构底板埋深标准段约为16m。
整个车站由车站主体、出入口及风道三部分组成。
出入口共4个，位于车站南北两侧；车站设有2座风亭。
分别位于车站两端。
车站地层水位较高，地下水含量丰富，主体结构、出入口通道及风道防水为一级防水，不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水抗裂混凝土，设计抗渗等级不小于P10。
根据本工程的施工工法特点，主体结构外侧设全包柔性防水层，其中底板及侧墙防水层选用预铺反粘性防水卷材，外防内贴法施工，顶板外侧选用优质单组分聚氨酯涂料，外防外涂法施工。
二、编制依据《地下工程防水技术规范》GB50108-2001《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002《地下建筑防水构造》（02J301）三、防水材料及机械人员准备1、防水材料及规格序号材料名称规格1 合成高分子自粘胶膜防水卷材双层（单层厚度1.5mm）2 单组分聚氨酯防水涂料成膜厚度不小于2.5mm3 水泥基渗透结晶型防水涂料每平米用量不小于15kg4 钢边橡胶止水带宽度35cm5 背贴式橡胶止水带宽度30～35cm6 遇水膨胀止水条7天膨胀率不大于总膨胀率的50%7 中埋式橡胶止水带宽度35cm2、机械设备序号设备名称单位数量1 热融枪把 22 注浆机台 13、施工人员序号施工单位职责数量（人）备注1 项目部技术人员 5 指导施工2 项目部管理人员3 全面现场管理3 项目部质检员 2 现场质量管理4 天地防水公司管理人员 2 施工队管理5 天地防水公司施工人员10 现场施工四、结构防水工程施工方法及工艺4.1结构防水原则地下工程结构防水设计原则为“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”，采用钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，根据需要和可能设置附加防水层或采取其他防水加强措施。
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法
地铁车站防水工程的施工工艺及施工方法本标段车站结构防水以自防水为主，主体结构外侧设附加全包防水层，车站主体及人行道防水等级为一级，风道及风井防水等级为二级防水。
防水砼的抗渗等级为P8。
结构底板下设150后C20级砼垫层。
顶板防水采用 2.5mm厚的优质柔性防水涂料，并设置隔离油毡，采用100mm后细石混凝土作保护层；侧墙采用单层能倒置粘贴于主体结构的预铺式自粘防水材料并做好临时保护顶板；底板采用自粘聚合物改性沥青聚酯胎防水卷材，并做好临时防护。
主体结构不允许渗水，结构表面无湿渍；区间隧道及其联络通道的防水等级为二级，结构顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6 / 1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过4 处，单个湿渍的最大面积不大于0.2 m2。
车站防水施工在结构混凝土施工前进行，将车站防水施工分为四部分，第一部分是以外防水层形成的结构外侧防水。
底板和外墙外防水层采用预铺式反粘防水卷材，顶板外防水采用1.5mm厚优质单组分聚氨酯防水涂料、牛皮纸隔离层，其中涂料可以在湿潮基面上施工。
第二部分是混凝土自防水，其中混凝土采用抗渗等级为P8的防水混凝土。
第三部分是主体结构分段施工形成的施工缝，处理方式为混凝土接缝处预埋中置式橡胶止水带，并水膨性止水胶。
混凝土接缝处灌注30〜50mm同标号水泥砂浆。
其中结构变形缝防水，采用箱形挡板预埋带注浆花管的中置式橡胶止水带，变形缝用聚氨酯泡沫板填充、两端用聚硫密封胶封堵。
第四部分为特殊部位的防水处理，包括穿墙管和后补孔的防水处理。
1..1卷材防水工程的施工工艺卷材防水施工工艺流程图1..2结构外防水施工方法车站主体结构的底板及侧墙外防水均采用柔性卷材防水层，顶板防水采用1.5厚单组分聚氨酯涂层、牛皮纸隔离层。
车站部分主体混凝土侧墙结束后进行卷材防水施工，基层为混凝土侧墙。
卷材防水施工方法：基面处理：防水层的基面必须坚固、平整、光洁、不起砂、无毛刺，不得有疏松、尖锐棱角凸起物和凹坑。
地铁防水施工方案
一、编制说明1.1 编制依据本方案依据以下标准、规范进行编制：- 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）- 《地铁设计规范》（GB50157-2003）- 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-xxx）- 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-xxx）- 《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/T581-2008）- 《轨道交通土建工程施工质量验收统一标准》（修订版）(QGD-005-2005)- 《轨道交通防水工程施工质量验收标准》（修订版）（QGD-012-2005）1.2 编制范围本方案适用于地铁主体结构、隧道、车站等地下工程的防水施工。
二、工程概况2.1 站的结构形式地铁车站主体结构通常包括底板、侧墙、顶板和梁柱等。
2.2 设计防水形式地铁防水设计通常采用复合式防水体系，包括初期支护、防水层、二次衬砌等。
三、施工工期及施工准备3.1 施工工期根据工程规模和复杂程度，施工工期约为6个月。
3.2 施工准备- 组织施工队伍，明确各工种人员职责；- 准备施工所需材料、设备；- 编制详细的施工组织设计和安全措施；- 进行现场勘查，确保施工条件符合要求。
四、施工方法4.1 防水混凝土施工- 混凝土配合比设计，确保防水性能；- 混凝土浇筑过程中，注意振捣密实，避免出现蜂窝、麻面等缺陷；- 防水混凝土养护，保证混凝土强度和抗渗性能。
4.2 防水层施工- 防水层施工前，对基层进行处理，确保基层平整、干净；- 铺设防水层，采用自粘改性沥青防水卷材、SBS防水卷材等材料；- 防水层施工过程中，注意搭接、焊接等细节，确保防水效果。
4.3 防水板施工- 防水板施工前，对基面进行处理，确保基面平整、干净；- 采用无钉热合铺设法或有钉冷粘铺设法，确保防水板铺设牢固；- 防水板施工过程中，注意焊接、搭接等细节，确保防水效果。
4.4 施工缝、变形缝处理- 对施工缝、变形缝等部位进行特殊处理，采用密封材料、防水涂料等材料；- 确保施工缝、变形缝防水效果。
地铁车站防水施工方案
地铁车站防水施工方案地铁车站的防水施工方案是为了确保地铁隧道和车站在持续防水的同时，提供安全和可靠的乘车环境。
下面是一个针对地铁车站防水施工的综合方案，包括材料选择、防水层施工和监测措施等。
一、材料选择1.防水涂料：选择具有高弹性、耐水性和耐候性的防水涂料，以确保抗压抗裂能力。
2.防水板材：选择高密度聚乙烯（HDPE）防水板作为车站地面和墙壁的防水层，具有优良的拉伸强度和耐腐蚀性能。
3.防水膜：为了确保防水层的完整性，使用高密度聚乙烯防水膜进行二次防水。
4.封缝剂：使用具有较高粘结强度和耐久性的弹性封缝剂，确保地板和墙壁之间的接缝处的密封性能。
二、防水层施工1.准备工作：在施工前，对地面和墙壁进行清洁和修补，去除任何松动的材料和破损的部分。
2.防水涂料施工：先用刷子或辊筒涂刷一层防水涂料，然后涂刷二层以确保涂层的厚度和质量。
3.防水板材安装：将HDPE防水板按照车站地面和墙壁的尺寸进行切割，并使用专用粘合剂固定在基层上。
确保板材之间和板材与墙壁之间的接头关闭紧密。
4.防水膜覆盖：在防水板上覆盖一层防水膜，确保车站地面和墙壁的二次防水。
5.封缝处理：对地板和墙壁之间的接缝处用弹性封缝剂进行密封，确保不会出现渗水问题。
三、监测措施1.施工期间的监测：在施工期间，设立监测点对施工过程中的防水层进行检测，确保各层防水材料的施工质量。
2.竣工验收前的检查：在施工完成后进行一次全面的检查，确保防水层的质量达到规定标准。
3.常规巡检：日常对地铁车站进行巡检，以确保防水层的完整性和性能。
4.定期维护：定期对防水层进行维护，包括清洁、检查和补修，以延长防水层的使用寿命。
四、紧急处理措施1.渗水报警系统：在车站的关键位置设置渗水报警系统，用于及时发现和定位渗水问题。
2.抢修预案：制定抢修预案，包括紧急处理的程序和所需的人员和设备准备工作。
3.应急材料准备：备有各种应急材料，如堵缝材料、补漏材料等，以解决突发渗水问题。
地铁堵漏防水施工方案范本(3篇)
第1篇一、工程概况1. 工程名称：某地铁线路防水堵漏施工2. 工程地点：某市地铁线路3. 工程规模：全长XX公里，涉及XX个站点4. 施工单位：XX防水科技有限公司5. 施工时间：XX年XX月XX日至XX年XX月XX日二、施工目的为确保地铁线路的正常运行，提高地铁的安全性、可靠性，对地铁线路进行防水堵漏施工，防止地下水渗漏，确保地铁设施和乘客的安全。
三、施工原则1. 防水堵漏施工应遵循“以防为主，刚柔结合，综合治理”的原则。
2. 施工过程中应确保施工质量，达到设计要求。
3. 施工现场应确保安全、文明施工。
四、施工范围及内容1. 施工范围：地铁线路的隧道、车站、区间等部分。
2. 施工内容：（1）隧道防水：包括隧道内衬防水、隧道衬砌防水、隧道接口防水等；（2）车站防水：包括车站顶板防水、车站侧墙防水、车站底板防水等；（3）区间防水：包括区间隧道防水、区间接口防水等。
五、施工准备1. 施工人员：组织一支具有丰富防水堵漏施工经验的施工队伍，包括施工技术员、施工班长、施工员等。
2. 施工材料：准备合格的防水堵漏材料，如防水涂料、密封膏、防水板等。
3. 施工工具：准备施工过程中所需的工具，如切割机、喷枪、刮刀、刷子等。
4. 施工设备：准备施工过程中所需的设备，如搅拌机、喷枪、切割机等。
六、施工工艺及方法1. 隧道防水施工：（1）隧道内衬防水：采用防水涂料进行施工，先对隧道内壁进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）隧道衬砌防水：采用防水板进行施工，先对隧道衬砌进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与衬砌紧密结合。
（3）隧道接口防水：采用密封膏进行施工，先对接口进行处理，然后涂刷密封膏，确保接口处密封。
2. 车站防水施工：（1）车站顶板防水：采用防水涂料进行施工，先对顶板进行打磨、清洗，然后涂刷防水涂料，涂层厚度应符合设计要求。
（2）车站侧墙防水：采用防水板进行施工，先对侧墙进行清理、打磨，然后铺设防水板，确保防水板与侧墙紧密结合。
地铁车站防水施工方法措施范本
整体解决方案系列地铁车站防水施工方法措施（标准、完整、实用、可修改）编号：FS-QG-51860地铁车站防水施工方法措施Waterproof construction methods and measures for subway stations 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定地铁车站防水施工方法1、防水的技术技术标准及要求本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。
防水原则:"以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。
防水等级:地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍;风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。
2、车站围护结构防水本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。
1)围护结构自防水某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。
(1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。
(2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。
(3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。
2)围护结构桩间填平及表面防水处理(1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。
(2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。
(3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。
(4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。
(5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。
待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。
城市轨道交通工程车站防水施工作业指导书[优秀范本]
![城市轨道交通工程车站防水施工作业指导书[优秀范本]](https://img.taocdn.com/s3/m/68d14cf458fb770bf68a5575.png)
XX市轨道交通工程编号:хххх车站防水施工作业指导书单位:编制:审核:批准:хххх年хх月хх日发布хххх年хх月хх日实施XX市轨道交通工程车站防水施工作业指导书1.适用范围地铁车站防水施工是车站施工的特殊过程之一,系统性强,严格控制防水施工每一环节,以保证车站防水施工质量,防止车站渗漏水现象发生,满足规范和设计要求的防水标准。
本作业指导书适用于地铁车站防水施工。
2.作业准备2.1.地下防水工程施工前应进行图纸会审,掌握工程主体及细部构造的防水设计及技术要求,对相关技术资料进行整理编制,严格细致地做好防水施工组织设计和施工过程中相关施工操作规程,同时针对防水施工过程中的相关技术重点、难点控制区域进行专项施工安排。
2.2.针对施工过程中可能遇到的渗水、边坡失稳、涌泥流砂等现象,根据相关规定要求、以往施工过程中的经验及施工过程中的实际情况提前进行相关物资储备,准备好地面排水及基坑内抽排水系统,备足备用物资。
2.3.针对各工序工程情况成立由具有丰富操作经验的工人及技术人员组成的专项作业班组,主要施工人员应持有建设行政主管部门或其他指定单位颁发的职业资格证书,对于其他相关人员必要时进行相关岗前培训并经考核合格后方能上岗。
2.4.在防水工程施工中,应建立各道工序的自检、交接检和专职人员检查的“三检”制度并应有完整的施工检查记录,做到层层把关,保证防水工程施工质量。
3.技术要求车站防水总原则为“以防为主,多道设防、刚柔结合、因地制宜、综合治理”。
3.1.防水施工是保证地铁工程质量的关键,贯穿于施工的全过程,为保证防水工程的施工质量,根据不同施工方法、结构型式、工程地质、水文地质等因素,采取与其相适应的防水措施。
3.2.以结构自防水为主,柔性防水层为辅,对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。
3.3.结构防水层材料要求耐老化,耐腐蚀,易操作且焊接时无毒,适宜在潮湿基面上施工。
防水材料应经有关单位鉴定,生产厂家必须提供质量保证书。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
编号：QC/RE-KA4939地铁车站防水施工方法标准范本In the collective, in order to make all behaviors have rules and regulations, all people abide by the unified norms, so that each group can play the highest role and create the maximum value.（管理规范示范文本）编订：________________________审批：________________________工作单位：________________________地铁车站防水施工方法标准范本使用指南：本管理规范文件适合在集体中为使所有行为都有章可偱，所有人都共同遵守统一的规范，最终创造高效公平公开的的环境，使每个小组发挥的作用最高值与创造的价值最大化。
文件可用word 任意修改，可根据自己的情况编辑。
地铁车站防水施工方法1、防水的技术技术标准及要求本站地下水类型为孔隙潜水，赋存于第四系粘性土、粉土及砂类土中，地下水埋深0.7~2.2m，水位变幅1.0~2.0m，地下水主要补给来源为大气降水。
防水原则："以防为主、多道防线、刚柔结合、因地制宜、综合治理"。
防水等级：地下车站及出入口通道均按一级防水等级设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍；风道、风井防水等级为二级，不允许漏水，可以有少量偶见的湿渍。
2、车站围护结构防水本站围护钻孔灌注桩外设水泥搅拌桩止水帷幕进行外围防水，详见8.3节。
1) 围护结构自防水某东路站围护结构采用Φ800@1600钻孔灌注桩加Φ600水泥搅拌桩止水帷幕，改善和提高围护结构自身防水性能，是围护结构的基础。
(1)挖孔定位准确，施工中加强测量，保证挖孔桩平面位置和垂直度在允许范围内。
(2)混凝土配和比设计应科学合理，施工时严格按配合比施工，加强捣固，确保桩身混凝土密实性。
(3)采用技术措施，保证钻孔桩与桩间喷射砼体无夹缝，详见车站围护结构施工章节。
2)围护结构桩间填平及表面防水处理(1)基坑开挖后，凿除围护桩护壁，对桩身外露面进行凿毛、清洗。
(2)由于钻孔桩外露面不平整，桩间局部可能有渗漏现象，先钻孔引排，后用堵漏剂封堵，必要时可采用注浆堵水。
(3)对仍有渗漏水的地方，可设盲管导流。
(4)用喷射混凝土对桩间凹槽进行填平，喷射混凝土掺加早强减水剂，达到喷层表面平整。
(5)由上向下分层分块进行围护结构内面防水处理。
待桩间凹槽混凝土终凝后，喷水充分湿润抹浆基面，先涂刷一层水泥浆，再抹平围护桩内面。
抹平砂浆灰砂比拟采用1：1.25，水灰比0.5，施工中根据实际情况进行调整，达到最佳防水效果。
(6)钢支撑背梁处桩间凹槽及局部围护桩内面，待拆除后立即喷混凝土填平凹槽并用快凝水泥砂浆抹平。
(7)抹平嫠浆终凝后，喷水养护，以防砂浆开裂。
3、车站主体结构防水为保证结构安全、耐久，车站结构采用微膨胀补偿收缩防水砼刚性自防水，适当填加外加剂和一定比例的优质粉煤灰，以减少结构裂缝。
防水砼标号为C30，抗渗等级不小于S8，结构砼表面裂缝宽度迎水面不大于0.2mm，其它部分不大于0.3mm，无贯穿裂缝。
防水砼在夏季施工时，尽量夜间浇注以控制入模温度，混凝土初凝后及时养护，养护时间不少于14天。
4、车站外防水层施工主体结构外防水层主要是在底板、侧墙、顶板外侧采用2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材全包防水，形成一个封闭的防水层，达到止水的目的。
外防水层总体布置见"某东路车站标准断面防水示意图"。
防水层施工工艺流程见"防水层施工工艺流程框图"。
1) 底板防水层施作分别施工200mm厚的碎石垫层和C15混凝土垫层并找平，基面无明水和大面湿渍，铺设2.0mm厚的丁基橡胶防水卷材，并拐上边墙。
防水卷材之上施作50mm厚细石砼保护层。
某东路车站标准断面防水示意图防水层施工工艺流程框图施工结构底板时，注意边墙防水层接头的保护。
2) 侧墙防水层施作在桩体间挂钢筋网喷砼并找平、找齐。
确保基面平顺并铺设防水层，注意防水层接头的保护。
绑扎侧墙钢筋时，用石棉板临时保护防水层，防止焊接钢筋时火星烧坏防水板。
3) 顶板防水层施作施工结构顶板并自找平。
在顶板施工缝处做嵌缝处理，大面涂刷水泥渗透结晶型防水材料，两遍涂膜用量不少于1.5kg/m2，湿养护充分后，接做顶板防水层，及时施工80mm厚C15细石砼保护层。
4) 施工注意事项：(1)对基面的要求①在桩体间挂网喷砼平整度要求：D/L≤1/8L－砼相邻两凸面间的距离；D－混凝土相邻两凸面间凹进去的深度。
②基面上有钢筋、铁丝和钢管等锐突出物时，从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以免防水层被扎破。
③阴阳角抹成R≥5cm的圆弧或50×50mm的钝角。
④底板基面无酥松、起砂，表面平整，无大的、明显的凹凸起伏。
(2)缓冲层的施工方法①缓冲层采用4mm厚的聚乙烯泡沫板衬垫。
②泡沫衬垫采用射钉固定圆形垫片来固定防水板，固定点呈梅花形布设，边墙间距为1.0×1.0m；底板间距为1.5×1.5m，以防止衬垫的移动，衬垫搭接长度为50mm。
③铺设衬垫不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位，预留不少于200mm的搭接余量。
(4)防水卷材的铺设见"防水卷材铺设示意图"。
①施工前进行精确放样，弹出标准线进行试铺，尽量减少接头。
②卷材铺贴平整顺直，搭接宽度100mm，横向接头相互错开至少300mm。
③防水板搭接边均采用双焊缝焊机连接，细部处理或修补采用手持焊枪。
防水卷材纵向搭接与环向搭接处，除按正常施工外，再覆盖一层同类材料的防水卷材，用热焊焊接。
④分段铺设的卷材的边缘部位预留至少500mm的搭接余量并且对预留部分边缘部位进行有效的保护。
绑扎或焊接钢筋时，采取措施尽量避免对卷材造成破坏。
混凝土振捣时，振捣棒避免接触防水层，以防振动棒破坏防水层。
(5)防水层的检查和保护①防水层铺设完毕后，对双焊缝进行充气检查，充气压力为0.1~0.15MPa，保持该压力不少于1min，压力无变化为合格。
否则进行补焊，直到达到要求为止。
②每1000m双焊缝检查一组，断面变化时加密充气试验点。
③防水层铺设完毕并经验收合格后，注意加强保护。
底板防水层做好后及时施作砼保护层和结构底板。
④在绑扎钢筋时，不得破坏防水层。
焊接钢筋时必须在周围临时用石棉水泥板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。
5、施工缝、变形缝防水施工施工缝、变形缝是结构防水的关键，施工时将严格按设计与规范要求进行，保证此处防水的有效性。
1) 施工缝施工(1)环向施工缝安设20×30mm或10×30mm遇水缓膨止水条，并在施工缝断面涂水泥基渗透结晶涂层。
纵向施工缝止水采用δ=3mm钢板。
其安设见"某东路车站施工缝防水构造示意图"。
(2)顶板施工缝防水顶板施工缝防水主要采用钢板腻子止水带和聚氨指密封胶。
在先施工段堵头模板相应位置预先放好钢板腻子止水带，一半浇注在先施工段内，另一半在后浇段内，在顶板施工缝顶部放置一30×20mm的木条，待砼浇注完成后，取出木条，在槽缝处浇注聚氨脂密封胶。
施工中应注意两个问题：一是止水带要平顺；二是聚氨脂密封胶的浇注要掌握好，预留槽要清洗干净，浇注要饱满。
(3)侧墙底板施工缝防水在车站主体结构施工中，由于采用分段分层施工，故形成了竖向施工缝和水平施工缝，侧墙、底板上的竖向及水平施工缝防水采用钢板腻子止水带，止水带安设方法同顶板施工缝止水带。
2) 变形缝施工某东路车站结构或地基基础没有显着变化处，所以车站主体结构不设置变形缝，在主体结构施工过程中每隔50m延环向设一道后浇带。
只在车站主体结构与出入口结构联结处设变形缝，变形缝的宽度为30mm。
本站变形缝采用中置式塑料(PVC) 止水带。
安设塑料止水带时，其中间空心圆环与变形缝中心线重合并安设到防水钢筋砼衬砌厚度的二分之一处。
止水带安设做到平、直、顺，位置准确。
止水带之间连接塑料采用热熔连接，做到接缝严密，不出现漏缝。
转角处做成圆弧形，半径不小于30mm。
塑料止水带以模板固定。
砼拆模时防止破坏止水带，在变形缝以内外侧填设聚苯并做到填缝紧密、平直。
砼浇注前清除为形成变形缝槽体的预埋泡沫，做到砼面平顺、干净、干燥，两侧主筋不侵入槽体内。
为使槽体内双组份聚硫橡胶易操作和槽内干燥，采用PQ-200防潮材料加纤维素将槽体与聚苯板条隔离，以防水分从聚苯板与砼之间渗出。
防潮材料施工厚度为5mm，在防潮涂料上铺设一层牛皮纸。
变形缝槽口内涂抹三油一布双组份聚氨酯涂料，聚氨酯涂料厚2mm(不包括无纺布厚度) 即2.8kg/m2。
槽口内安设一条聚苯板，填充EVA砂浆。
在顶板变形缝增加一道双组份聚硫橡胶。
具体见"某东路车站变形缝防水构造示意图"。
6、车站与既有区间相接处防水及结构细部防水施工1) 与既有区间相接处防水施工使用高分子合成树脂防水板时采用机器焊接的方法；使用高聚物改性沥青卷材时，采用小喷灯热融焊接。
接头处粘贴80mm宽异丁基橡胶加强，为使防水板环向与基面密贴，加贴一层SBS卷材。
2) 附属结构与主体结构相交连接处防水施工在钻孔桩墙被凿除的端头固定宽1m 厚1mm的钢板，钢板间的防水卷材空铺。
浇注结构内墙时用6mm厚聚乙烯泡沫塑料保护防水卷材免被破坏。
拆除钻孔桩从外侧钢板的位置开始，人工凿除，避免防水层破坏。
钻孔桩拆完后在防水层中间划"十"字口分别在顶底边墙顺延至附属结构。
卷材搭接避免在变形缝左右200mm 范围内。
3) 临时立柱处底板防水施工(1)垫层的防水卷材铺设至距临时立柱100mm范围内。
卷材接头的200mm范围用30mm厚1:3白灰砂浆保护，其余部分用50mm细石砼保护。
绑钢筋、浇注底板砼结构时，临时立柱周围400mm范围内不浇筑砼，也无钢筋连接，注意白灰砂浆保护的卷材接头不能被破坏。
(2)待临时立柱要拆除时齐垫层顶面切割，端头焊堵死，然后用具体见"某东路车站变形缝防水构造示意图"。
聚合物水泥砂浆找平，基面干燥后剔除白灰砂浆补做卷材，卷材搭接宽度150mm。
(3)填充细石砼保护层。
将周围底板混凝土的断面凿毛冲洗干净，涂刷两道渗透结晶型XYPEX浓缩剂，用量为1.2kg/m2，然后浇注新砼，强度等级不小于原底板砼。
(涂刷浓缩剂后及时填充砼，否则断面须养护72小时以上) 。
具体见"某东路车站临时立柱底板防水施工示意图"。
4) 车站顶、底板错台、拐角处防水施工(1)底板拐角留槎：在拐角处500mm 范围内禁止卷材搭接。