卫星控制论文
智能遥感卫星毕业设计论文

智能遥感卫星毕业设计论文引言本文描述了一项关于智能遥感卫星的毕业设计论文。
该毕业设计旨在开发一种能够利用遥感技术收集地球表面数据的智能卫星系统。
通过分析这些遥感数据,我们可以实现地球环境的监测和变化的预测。
本文将介绍设计的目的、设计的关键特点以及主要的实施方法。
设计目的本毕业设计的目标是设计一种智能遥感卫星系统,以收集地球表面的遥感数据。
通过该卫星系统,我们可以实现对地球环境的监测和变化的预测。
这有助于提高环境保护、自然灾害预警和资源管理等方面的能力。
设计特点该智能遥感卫星系统具有以下关键特点:1. 自主操作:卫星系统通过自主操纵自身位置和姿态,以实现对地球各个地区的遥感数据收集。
自主操作:卫星系统通过自主操纵自身位置和姿态,以实现对地球各个地区的遥感数据收集。
2. 高分辨率图像:卫星搭载高分辨率的光学传感器和雷达系统,可捕捉到地球表面的细微变化。
高分辨率图像:卫星搭载高分辨率的光学传感器和雷达系统,可捕捉到地球表面的细微变化。
3. 实时数据传输:卫星通过高速数据传输通道,将收集到的遥感数据实时传输至地面接收站。
实时数据传输:卫星通过高速数据传输通道,将收集到的遥感数据实时传输至地面接收站。
4. 数据处理与分析:卫星系统配备强大的数据处理和分析能力,能够对收集到的遥感数据进行快速准确的处理和分析。
数据处理与分析:卫星系统配备强大的数据处理和分析能力,能够对收集到的遥感数据进行快速准确的处理和分析。
5. 自动化任务规划:卫星系统可以通过智能算法进行任务规划,最大程度地提高数据收集效率。
自动化任务规划:卫星系统可以通过智能算法进行任务规划,最大程度地提高数据收集效率。
实施方法为了实现以上设计特点,本毕业设计将采用以下主要实施方法:1. 卫星硬件设计:设计并制造一种小型化、高稳定性的智能遥感卫星,包括光学传感器、雷达系统和通信设备等。
卫星硬件设计:设计并制造一种小型化、高稳定性的智能遥感卫星,包括光学传感器、雷达系统和通信设备等。
基于Matlab/Simulink与STK的卫星姿态控制系统联合仿真研究

T e l e c o m ma r k e t
基 于 Ma t l a b / S i mu l i n k与 S T K 的卫 星 姿 态 控 制 系统
联合仿 真研 究
陈 蕾 韩 潮
( 北京 航空航天大学 宇航学 院,北京 1 0 0 1 9 1 )
摘 要: 根据 M a t 1 a b / S i m u l i n k 工具与 S T K软件在卫星姿态控制系统仿真 中的作用 , 考虑到 s i m u l i n k无法直接与 S T K进行通信 ,因此需要研 究解决 M a t l a b / S i m u l i n k与 S T K联合仿真 过程中的相关技术难 点。 通过使用 C 语言连接 S T K , 以及对 M a t 1 a b / S i m u l i n k与 c + + 经由 U D P 网络协议进行数据交换的方法研 究, 构建 了基于 C + + 的服务器程序 。仿真算例验证 了 该服务 器 程序 能够实现 M a t l a b / S i m u l i n k与 S T K的联合仿真。此服务器程序 的建立不仅 能够实现 M a t I a b / S i m u 1 i n k与 S T K软件 间的数据交换,并且能够推广到其他任何能够与 V c 建 立连接 的软件控制之中。 关键词:联合仿真;M a t 1 a b / S i m u l i n k ;S T K ;U D P 协议;姿态控制 中 图分 类号 :T P 3 9 1 . 9 文献标 识 码 :A 文 章编 号 :
E ma i l : c h e n l e i . 8 9 @f o x ma i l . t o m)
Ab s t r a c t : Ac c o r d i n g t o t h e i mp o r t a n t r o l e s t h a t Ma t l a b / S i mu l i n k t o o l s a n d S TK s o f t wa r e p l a y i n t h e s i mu l a t i o n o f a t t i t u d e c o n t r o l s y s t e m o f s a t e l l i t e ,a n d t h e f a c t t h a t S i mu l i n k c nn a o t c o m mu n i c a t e wi t h S TK d i r e c t l y , s o me r e l a t e d t e c h n i c a l d i 伍c u l t i e s a b o u t c o - s i mu l a t i o n b e t we e n Ma t l a b /S i mu l i n k a n d S T K s h o u l d b e s t u d i e d . By u s i n g t h e C l a n g u a g e t o e s t a b l i s h c o n n e c t i o n wi t h S TK, nd a d o i n g s o me r e s e a r c h i n t o d a t a e x c h a n g e me t h o d b e t we e n Ma t l a b / S i mu l i n k a n d C+ +v i a UDP n e t wo r k p r o t o c o 1 . a s e r v e r p r o g r a m wa s c o n s t r u c t e d b a s e d o n t h e C+ +l ng a u a g e . A s i mu l a t i o n e x a mp l e h a s v e r i ie f d t h a t he t s e ve r r p r o ra g m c a n r e a l i z e C O — s i mu l a t i o n b e t we e n Ma t l a b / S i mu l i n k a n d S TK. Be s i d e s t h a t , i t c a n a l s o b e e x t e n d e d t o ny a o he t r s o f t wa r e wh i c h C n a ma k e c o n e c t i o n wi t h t h e VC p r o ra g m. Ke y wo r d s : C O — s i mu l a t i o n ; Ma t l a b / S i mu l i n k ; S TK; UDP p r o t o c o l ; a t t i t u d e c o n t r o l
毕业论文 浅谈GPS实时动态定位原理及应用

浅谈GPS实时动态定位原理及应用0、引言随着我国经济的高速发展,为了满足工程施工、测绘等工作的需要,采用GPS 实时动态定位技术的测绘系统逐步进入我国市场。
采用传统GPSRTK (Real-Time-Kinematic)技术的测绘系统的数据链路电台,必须经过无线电管理部门批准才可设置使用,但在此前的几起此类设备所造成的无线电干扰案例中,所查获的无线电台均未向无线电管理部门申报。
目前这类设备使用时所造成的无线电干扰越来越多,因此无线电管理部门应该加强对这类设备的管理。
而增加对GPSRTK技术的了解和认识,将会对查处工作及无线电管理工作大有帮助。
1RTK概述RTK(Real-Time-Kinematic)技术是GPS实时载波相位差分的简称。
这是一种将GPS与数传技术相结合,实时解算并进行数据处理,在1~2秒时间内得到高精度位置信息的技术。
RTK的工作原理是将一台接收机置于基准站上,另一台或几台接收机置于载体(称为流动站)上,基准站和流动站同时接收同一时间、同一GPS卫星发射的信号,基准站所获得的观测值与已知位置信息进行比较,得到GPS差分改正值。
然后将这个改正值通过无线电数据链电台及时传递给共视卫星的流动站精化其GPS观测值,从而得到经差分改正后流动站较准确的实时位置。
精密GPS定位均采用相对技术。
无论是在几点间进行同步观测的后处理(RTK),还是从基准站将改正值传输给流动站(DGPS),这些都称为相对技术,以采用值的类型为依据可分为4类:(1)实时差分GPS,其精度为1m~3m;(2)广域实时差分GPS,其精度为1m~2m;(3)精密时差分GPS,其精度为1cm~5cm;(4)实时精密时差分GPS,其精度为1cm~3cm。
差分的数据类型有伪距差分、坐标差分和相位差分三类。
前两类定位误差的相关性,会随基准站与流动站的空间距离的增加而迅速降低。
故RTK采用第三类方法。
RTK的观测模型为:因轨道误差、钟差、电离层折射及对流层折射的影响在实际的数据处理中一般采用双差观测值方程来解算,在定位前需确定整周未知数,这一过程称为动态定位的“初始化”(OnTheFly即OTF)。
卫星跟踪通信技术论文(全文)

卫星跟踪通信技术论文(全文)一、卫星的跟踪技术跟踪系统由基本形式均由天线、馈源、接收设备(或计算机)、伺服操纵单元等组成。
按照天线跟踪目标的方式分类有:①手动跟踪②程序跟踪③自动跟踪1、手动跟踪手动跟踪是指根据经验或预知的目标位置数据(如卫星轨道位置)随时间变化的规律,用人工按时调整天线的指向,或者是根据收到信号的大小用人工方式操纵跟踪系统,使其接收最强的信号(用频谱仪或接收机监视)。
手动跟踪可以每隔一段时间进行一次。
手动跟踪系统由天线、频谱仪(或接收机)、伺服操纵器等组成。
手动跟踪设备最为简单,可应用于地面站小口径天线对同步卫星的跟踪等指向精度和实时性要求较低的场合。
2、程序跟踪将卫星的星历数据和天线平台地理坐标和姿态数据一并输入计算机,计算机对这些数据进行处理、运算、比较,得出卫星轨道和天线实际角度在标准时间内的角度差值,然后将此值送入伺服操纵器,驱动天线,消除误差角。
不断地比较、驱动,使天线一直指向卫星。
程序跟踪可以应用在地面或车载小口径天线对卫星的跟踪。
由于地球的密度不均匀和其他干扰的影响,星历数据会随着时间有小的变化,一般很难计算出长时间的精确轨道数据。
从而进行长时间的跟踪会有积存的误差。
3、自动跟踪自动跟踪是指根据地球站天线接收到卫星所发的信标信号,通过变频、放大输入跟踪接收机,检测出俯仰和方位误差信号,根据误差信号大小和方向由伺服操纵器驱动天线转台系统,使天线自动地对准卫星。
这种跟踪方式没有误差积存,可以长时间连续跟踪。
由于卫星位置受影响的因素太多,无法长期预测卫星轨道,故目前大、中型地球站主要采纳自动跟踪为主,手动跟踪和程序跟踪为辅的方式。
按照自动跟踪原理和设备组成,自动跟踪可以具体分为三种体制:步进跟踪、圆锥扫描跟踪和单脉冲跟踪。
3、1步进跟踪步进跟踪是指天线指向以一定的步进向接收电平增大的方向进行不断调整。
步进跟踪是开环方式,跟踪精度较低,跟踪速度较慢。
步进跟踪适用于要求跟踪速度较低的系统中,如漂移速度较慢的同步卫星的跟踪。
卫星和飞船的跟踪测控论文

卫星和飞船的跟踪测控摘要本文对问题中各种情况下应建立的测控站个数进行了模型构建、并采集资料,并分析了资料中所建测控站对卫星所能测控的范围。
首先,通过对文章仔细分析、并查阅相关资料和合理的假设,给所分析的问题提供了思路及依据,进而得到明确的答案和相关模型。
对于第一问,在所有测控站都与卫星或飞船的运行轨道共面的情况下,我们想到使卫星或飞船飞的尽可能高,这样测控站测控范围就越大,测控站就越少,通过画图及正弦定理求出测控最大视角,再用︒360除以测控最大视角,可得至少应建立的测控站个数,用MATLAB 软件算得20个。
由于第二问中,卫星围绕地球转的同时,地球也再自转,卫星运行过程中并存在有经度差异,故此题过于复杂,我们对过程采用分解后再结合的方法,先假设地球不自转而卫星旋转,据画图及正弦定理可得测控最大视角2β。
在地球自转同时卫星也转动的时候,在卫星运转一周时间内,地球所在卫星旋转轨道平面内所走的距离可求得:t V C 11=。
通过画图分析得两个测控站的距离:︒=90βπR l 。
则由于地球自转而引起测控站多余的数目为:βπηR t V l C 1190︒=='。
卫星旋转w 周时其最大经度差为2π,由以上推论在同一纬度上增加的测控站个数βπβπη=='''22;则总的测控站数目为: H R R +︒-︒︒=93sin arcsin 8790η(R Vt πλcos 2-)(HR R s i i n +︒-︒+93arcsin 871π) 在问题三中,我们通过查阅相关资料,并从中获得了有关神七运行的基本信息,通过对上述所建模型进行检验,得出的测控站的位置以及所测控的范围与实际情况基本吻合。
关键词:卫星、运行轨道、地球自转、经度差、测控站一、问题重述卫星和飞船在国民经济和国防建设中有着重要的作用,对它们的发射和运行过程进行测控是航天系统的一个重要组成部分,理想的状况是对卫星和飞船(特别是载人飞船)进行全程跟踪测控。
本科毕业设计论文题目GNSS定位...

本科毕业设计(论文)题目:GNSS定位系统在车辆定位监控系统中的研究摘要当今,诸多部门,如公安、交通、电力和银行等,都要求在城市环境中对车辆进行连续跟踪和不间断定位。
在经济建设和科学技术的广泛领域,都采用了GPS 与GNNS的精密定位技术。
GPS(GloalPasitioningSystem)以其全球性、全天侯及被动式的定位原理等诸多优势无可争议的成为现在最为广泛使用的定位手段。
现在应用最广泛的是大地测量、海上渔用、陆用导航以及车辆定位监控、其中车辆定位监控的市场增长最为迅速。
针对美国的SA和AS技术政策,目前已有不少国家发展了DGPS 和WADGPS系统,为GPS的发展开辟了新的领域。
GPS在交通车辆监控方面的运用已成为业内讨论并开发的重要课题,各种研究成果层出不穷,然而在实践应用中,该技术还存在一定的不稳定性。
我国也有一些单位生产车载GPS与GNSS系统。
为发展我国的GPS产业,武汉已经成为中国GPS工程技术研究中心。
论文阐述了GPS定位的基本原理及其应用,重点介绍了车辆定位监控平台的应用,开始介绍了GPS的发展现状以及在我国的发展状况。
并分析了它的发展前景、应用、市场分析、GNSS城市车辆监控系统平台的设计以及我国发展GPS的对策。
本文以车辆监控平台为重点论述了GPS在交通车辆监控上新的技术措施,即监控用无线通讯网络协议和指挥中心数字地图监控界面的设计思路和实现技术。
进行车辆监控系统总体设计时所采取的技术措施,达到准(准确显示车辆位置)、精(向量地图生成修正)、全(全国有线无线联网)的实用效果。
关键词:GPS,GNSS,监控平台,技术AbstractToday, many departments, such as public security, transportation, electricity and banking, have called for vehicles in the urban environment of continuous tracking and continuous positioning. In the economic construction and the broad field of science and technology are used precision GPS positioning technology. GPS (GloalPasitioningSystem) with global, all-weather Hou and passive positioning theory, and many other advantages indisputable now become the most widely used means of positioning. It is now the most widely applied geodesy, with sea fisheries, land use and vehicle navigation positioning control, positioning control of the vehicle which most rapid market growth. As sa against the United States and technology policy, there are many developing countries combined and wadgps system for the development of GPS has opened up a new area. GPS monitoring in the use of transport vehicles has become an important topic in discussions and the development of various research results are, however, in practiceapplications, the technology is still some uncertainty.We also have some units producing vehicle GPS systems. For the development of China's GPS industry, Wuhan has become China's GPS engineering research center. GPS positioning papers expounded the basic principles and their application, highlighting the VPS control platform applications began on the GPS in our development and the current development situation. And analysis of the prospects for its development, applications, market analysis, GNSS city vehicle control system design and our development platform GPS approach. This text with the vehicle supervises and control the terrace for the point discuss on the functional GPS vehicle traffic control in the new technical measures that control agreements and the use of wireless command center network monitoring interface design of digital maps and technical achievement. Vehicle control system design, technical measures taken to achieve associate (accurately show vehicles), smart (vector map generated amended), the whole (national cable wireless networking) practical effect.Key words: GPS,GNSS,monitor and control of station,technique目录1.绪论1.1课题背景……………………………………………….1.2 国内的车辆监控系统的研制现状………………………………1.3 本课题研究的内容…………………………………………2. GNSS的发展历史与应用……………………….2.1 GPS的产生与发展………………………………..2.2 GLONASS的产生与发展…………………………………….2.3 GPS系统广泛用途………………………………….3. GPS系统的组成与定位原理………………………..3.1 GPS系统的组成…………………………………..3.1.1 GPS卫星星座3.1.2 地面部分监控系统3.1.3 用户设备—GPS信号接收机3.2 GPS的定位原理…………………………4. GLONASS系统的组成与原理…………………………………………..4.1 GLONASS的组成……………………….4.2 GLONASS的工作原理与特性..5.GNSS系统的产生有构成5.1 GNSS的产生与组成5.2 GNSS系统的特点与优势5.2.1 GNSS系统的特点5.2.2 GNSS系统的优势6 GNSS城市车辆监控系统平台的设计………………………6.1 典型GPS\GNSS应用系统介绍6.2GNSS的城市车辆监控平台的整体结构………………….6.2.1 GNSS定位系统6.2.2 控制中心6.2.3用户集群6.2.4 监控平台的软件设备6.3 监控平台的工作原理6.4 监控平台的主要功能6.5 数字通讯系统GSM………6.6 车辆监控平台的专用GIS平台的功能6.7 监控平台的主要技术特点7定位与导航误差分析………………….8城市监控平台应用的实例分析…………………….结语……………………………………………………………………………………参考文献…………………………………………………………………1. 绪论1.1 课题背景卫星导航与定位应用现如今已发展成为全球性的高新技术产业,并在经历着前所未有的三大转变,这就是从单一的 GPS系统时代转变为多星座并存兼容的GNSS(全球导航卫星系统)时代,从以车辆应用为主体市场格局很快转变为个人消费应用为主流市场的新颖格局,以及从经销应用产品为主逐步转变为运行服务为主的服务产业化新时期。
北斗卫星导航系统论文

北斗卫星导航系统201001503028冯中立摘要:本文介绍了智能运输系统中主要技术平台北斗卫星导航系统,主要围绕着系统介系统进展,系统应用领域,未来发展趋势以及我的看法等方面展开论述。
关键字:北斗卫星,系统,战略意义一系统介绍北斗卫星导航系统﹝BeiDou(COMPASS)Navigation Satellite System﹞是中国正在实施的自主研发的,独立运行的全球卫星导航系统,缩写为BDS[1-2],与美国的GPS、俄罗斯的格洛纳斯、欧盟的伽利略系统兼容共用的全球卫星导航系统,并称全球四大卫星导航系统。
北斗卫星导航系统2012年12月27日起提供连续导航定位与授时服务北斗卫星导航系统由空间端、地面端和用户端三部分组成。
空间端包括5颗静止轨道卫星和30颗非静止轨道卫星。
地面端包括主控站、注入站和监测站等若干个地面站。
用户端由北斗用户终端以及与美国GPS、俄罗斯“格洛纳斯”(GLONASS)、欧盟“伽利略”(GALILEO)等其他卫星导航系统兼容的终端组成。
中国此前已成功发射四颗北斗导航试验卫星和十六颗北斗导航卫星(其中,北斗-1A已经结束任务),将在系统组网和试验基础上,逐步扩展为全球卫星导航系统。
北斗卫星导航系统建设目标是建成独立自主、开放兼容、技术先进、稳定可靠覆盖全球的导航系统。
北斗卫星导航系统,促进卫星导航产业链形成,形成完善的国家卫星导航应用产业支撑、推广和保障体系,推动卫星导航在国民经济社会各行业的广泛应用。
该系统可在全球范围内全天候、全天时为各类用户提供高精度、高可靠的定位、导航、授时服务并兼具短报文通信能力。
中国以后生产定位服务设备的生产商,都将会提供对GPS和北斗系统的支持,会提高定位的精确度。
而北斗系统特有的短报文服务功能将收费,这个功能的实用性还有待观察。
科技部印发《导航与位置服务科技发展“十二五”专项规划》提出,“十二五”末,导航与位置服务产业要形成1000亿元以上的规模,初步建立5个高新技术产业化基地,培育30家创新型企业。
北斗卫星导航论文

全球卫星导航结课论文学院:电气学院班级:电气信息类11-01******学号:************北斗导航系统在灾难救援和海洋搜救方面的应用及推广摘要:随着近年来灾害事故的频繁发生及我国对海洋权益的注重不断加大,原有的技术手段越来越无法满足人们对这方面的要求。
另一方面,我国自行研发的北斗卫星导航系统技术已日趋成熟,为灾难救援及海洋搜救提供了强有力的技术支持。
本文探讨了北斗导航系统在灾难救援及海洋搜救方面的成功案例及其推广方法和意义。
关键字:北斗导航系统、全天候、高精度、定位、导航、灾难救援、海洋搜救引言:传统灾难救援方法主要靠人力、机械来完成,但对于地形复杂区域及面积广大地区的救援往往存在很大的盲目性,对救援目标的搜救造成很大的困扰,另外在对偏远地区的进行搜救时往往存在信息中断,给搜救指挥带来难题。
另外我国海域广大,渔民众多,海洋事故也层出不穷,由于海洋面积广大,目标存在位置不详及海洋风向和洋流对目标位置的改变不确定性,使得海洋搜救的成功率长期低下。
而我国自主研发的北斗导航系统具有全天候、高精度、高可靠的定位、导航、授时服务,并兼具短报文通信能力,这给灾难救援和海洋搜救指明了方向,大大提高了救援的成功率。
1 北斗导航在灾难救援方面的应用北斗导航系统已多次成功运用于灾害监测与救援行动,尤其在2008年的汶川地震救灾中发挥了突出作用。
汶川地震发生后,国家有关部门迅速给一线救援部队,配备了“北斗”终端机。
该终端机不但能接收“北斗”卫星的导航信号,还可以用短报文的形式与指挥中心取得联系。
指挥人员在监控中心可随时通过监控屏幕,关注每个救援小组的位置信息,必要时以短报文形式发出监控指令。
给救援工作带来了很大方便。
另外“北斗”系统曾每隔15分钟,向指挥中心传回唐家山堰塞湖水位的准确数据,为唐家山堰塞湖抢险成功提供了保障。
在突发事件,例如在今年的“黄岩岛”对峙中,“北斗”系统极大地提高了渔政船和海监船的执法能力,维护了中国在南海的主权和海洋权益,保护了我国渔民的安全。
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第 1 章绪论1.1 本文的研究背景和意义新中国成立后,中国的航天事业创造了一个又一个辉煌的成绩,这几十年来,我国独立自主地研制成功了几十颗人造卫星,其中遥感卫星可利用星载可见光照相机等遥感仪器,获得大量对地观测照片,具有分辨力高、畸变小、比例尺适中、覆盖范围广、可连续观测、视点高、视域广、获取数据快、不受空域国界限制等优点,已成为国家制定环境保护策略、资源开发和利用不可缺少的技术支持,现已广泛应用于科学研究、工农业生产、军事侦察、环境保护领域,包括国土普查、石油勘探、地质调查、铁路选线、海洋海岸测绘、地图测绘、目标点定位、电站选址等多个领域。
由于遥感卫星的特殊功能要求,一般采用三轴稳定的控制方式,能够保证指向精度和控制稳定度等技术指标要求。
要保证遥感卫星的高精度、高可靠性和高稳定性的在轨长期运行,必须保证足够的指向精度和控制稳定度。
卫星的姿态控制系统对卫星的姿态精度和稳定度起了决定性作用。
姿态确定是卫星本体坐标系相对于参考坐标系的姿态定位过程,而姿态控制是卫星本体坐标系向参考坐标系的定向过程。
近年来随着卫星技术的不断提高,各种空间任务对卫星姿态控制的精度要求越来越高。
如对地观测卫星的指向精度从上世纪七十年代到本世纪初由1°提高到0.001°,寿命提高到数十年。
这就意味着高精度姿态控制技术迎来更快的发展,同时也意味其面临着更多的挑战。
我们知道,卫星是一个极其精密的航天器设备,而且造价高昂,一旦发射进入太空中就很难对其进行维护,这对卫星研发工作带来了很大的难度,要求星上的各类系统和设备有着极高的稳定性。
同时也由于其成本较高,运行环境是外太空环境,因此在地面很难对其进行全面的物理仿真实验,这就要求在初期的系统仿真论证中能够考虑多方面实际因素,对卫星在轨运行时的各种工作状态和星上系统进行仿真研究,以此来验证卫星设计工作的可行性以及稳定性。
在仿真实验基础上,指导卫星的实际研发工作。
本课题就是在此背景下展开各项研究工作。
基于高精度遥感卫星在轨运行时控制精度和稳定度的要求,本论文主要针对三轴稳定卫星姿态确定与控制系统这两个方面进行理论研究和分析。
当卫星在轨道运行时,受到各种外界环境的干扰,为了使得三轴稳定卫星的控制精度和稳定度有充分保证,本文主要从基于状态估计法的姿态确定算法以及姿态跟踪时的控制算法这两个方面展开研究,同时根据所研究的内容,开发出一款卫星姿态控制系统仿真软件,可以使科研人员高效的进行仿真研究工作,帮助开展实际工作。
第一章国内卫星姿态控制的现状及差距1.2.1 姿态确定系统研究现状姿态确定主要的原理就是运用某种姿态确定方法求得卫星本体坐标系相对于参考坐标系的姿态,然后将得出的姿态参数传递给姿态控制系统,可见姿态确定的精度对整个姿态控制系统的控制精度和稳定度起着至关重要的作用。
既然姿态确定是一个测量过程,那么必然需要用到测量仪器,我们称之为姿态敏感器。
同时,卫星在轨运行时,姿态敏感器有着相应的姿态确定算法,二者共同组成了星上姿态确定系统。
1.2.1.1 姿态敏感器姿态敏感器主要通过测量卫星本体坐标系相对于参考坐标系的姿态参数,从而给出卫星姿态测量值。
表 1.1 中对当前比较常用的几种敏感器的性能进行比较。
不同的敏感器的测量精度和工作范围各不相同。
敏感器精度特性和实用性磁强计地球敏感器太阳敏感器星敏感器陀螺仪射频敏感器10°(5000㎞轨道高度)5°(200 ㎞轨道高度)0.05°(静止轨道)0.1 °(低高度轨道)0.01 °2″0.001 °/ h0.01°~0.5 °测量相对于地球当地磁场的姿态。
磁场的不确定性和时变性限制了精度,实用于6000 ㎞以下的轨道高度。
地平的不确定性限制了精度,高精度地球敏感器一般使用扫描方法。
一般视场为±30 °。
一般视场为±6 °。
正常使用时要定期校正基准位置的漂移一般根据目前对高精度卫星的要求,姿态确定系统中一般将各种敏感器进行组合使用。
下面介绍几种比较典型的敏感器组合方式:(1) 陀螺组件+星敏感器+冗余敏感器。
这种组合方式主要利用星敏感器的高精度测量值(可以达到角秒级)来补偿陀螺常值漂移,进而提高系统测量精度。
当前高精度卫星普遍采用这种方式,例如美国Landsat-D,精度优于0.03°。
但是由于星敏感器视场角度受限,因此卫星的粗定姿或者备份需要用到冗余敏感器,这种组合方式需要花费较高的成本。
2求的卫星中应用,例如印度Apple 卫星、我国资源卫星就是采用这种敏感器组合方式。
(2) 陀螺组件+红外地球敏感器+数字太阳敏感器+冗余敏感器。
红外地球敏感器和数字太阳敏感器的精度虽然略次于星敏感器,但是相对来说依然比较高。
红外地球敏感器无法对星体偏航角度进行测量,而在太阳阴影区内太阳敏感器不能正常工作,因此采用这两种敏感器的组合方式进行测量(3) “陀螺+地平仪”方式(偏航姿态由陀螺定轴性来保持);或者仅采用角度敏感器组合进行姿态确定。
上述方法一般在对精度要求不高的卫星中使用。
1.2.2 姿态控制系统研究现状按照星上计算机中预先设置的控制律产生控制指令,驱动控制执行器工作(如小推力器系统、飞轮系统等),进而控制星体姿态。
第二种控制信号是由地面指挥系统所发送的,此时系统叫大回路姿态控制系统。
该姿态控制系统通过地面发送的遥控命令来驱动卫星上的执行器工作。
对大部分航天器来说两系统一般互相备份,互相补充,以提高系统的可靠性。
本文主要针对小回路姿态控制系统进行研究。
姿态控制系统的主要工作任务有姿态确定与姿态控制)。
现在常用的卫星姿态控制方式可以分为主动三轴稳定、自旋稳定、重力梯度稳定,在这三种控制方式中,主动三轴稳定的控制精度最高,目前高精度遥感卫星主要采用这种控制方法。
以下对三种控制方式做具体描述:主动三轴稳定:每个旋转轴大多都安装了姿态敏感器和执行机构。
通过姿态控制系统的正常工作,保持卫星本体坐标轴相对某一参考基准的方位。
这种控制方式对控制精度要求很高。
当前星上搭载设备需要精确指向时多采用这种控制方式,如通信、对地观测等。
本文也是针对采用这种姿态控制方式的三轴稳定卫星进行研究,为几种典型的三轴稳定遥感卫星的控制指向精度等技术指标。
重力梯度稳定:根据名称我们就能够了解,这种控制方式主要利用引力场(例如地心引力)作为某些控制自由度的控制力矩。
这种控制方式的最大优点就是不需要消耗星上资源,能够自主保持卫星的姿态稳定。
这种控制方式主要在中等指向精度的飞行任务中采用。
像英国Uosat-1 小卫星这样的试验性小卫星就采用这种姿控方式自旋稳定:根据星体绕自旋轴旋转产生陀螺的定轴性原理,保持卫星姿态相对惯性控件定向。
像空间物理探测这种对精度要求不高的主要采用此控制方式。
1.2.2.1 执行机构姿态控制系统的执行机构主要有飞轮、推力器、磁力矩器,控制力矩陀螺等,这些执行机构工作在不同的工作模式,对应相应的控制算法。
表 1.4 给出了几种执行机构的性能对比。
飞轮是卫星上典型的执行机构之一,有着高控制精度、长寿命等多种优点。
它通过动量交换的方式输出反作用力矩从而实现卫星姿态控制。
它在卫星本体上有多种不同的安装方式,卫星的整星动量情况随着构型的不同也不尽相同,目前有整星零动量系统和整星偏置动量系统两种。
(1)整星零动量系统此系统一般采用飞轮作为执行机构,且飞轮系统的角动量在标称情况下合成角动量为零。
有多种安装型式,根据某种特定构型,多个反作用飞轮和偏置动量飞轮均可以构成整星零动量系统。
反作用飞轮控制精度相比偏置动量轮较高,但是在转速过零时会出现不稳定。
在飞轮控制系统设计时需要综合考虑飞轮的控制精度,动量消耗,抗干扰能力等情况,合理选择和构型。
整星零动量常用于对姿态控制精度和稳定度要求较高的卫星,如遥感卫星,资源卫星等。
反作用飞轮的安装方式主要有 3 种类型。
一种是沿卫星三轴正交安装三个反作用飞轮,无冗余配置,如图 1.2(a);第二种冗余备份的安装方法是三个飞轮沿卫星三轴正交安装,一个斜装飞轮与三个正交轴成等夹角β= arccos(1 3) = 54.74o,在飞轮故障时作为备份轮自行切换,安装方式如图 1.2(b)所示;另外一种方法是将四个飞轮相对于俯仰轴对称斜装,各个飞轮的角动量与俯仰轴的夹角都是β,对角两个飞轮的角动量分别在一个平面内,与滚动平面或者偏航平面的交线与滚动轴或者偏航轴的夹角为α,这种安装结构合理,实际安装要求较高,控制算法等相对复杂。
偏置动量轮作为执行机构安装方式同图 1.3(b),斜装的偏置动量轮角动量方向与前三个的合成角动量大小相等,方向相反,保证构成整星零动量系统。
偏置动量轮能够避免反作用飞轮转速过零时摩擦力矩对卫星姿态控制精度和稳定度的影响,我国资源卫星,对地指向精度要求较高的卫星多采用这种配置安装方式。
(2)整星偏置动量系统偏置动量系统利用陀螺定轴性由偏置动量轮产生角动量。
一般的偏置动量轮沿卫星俯仰轴负方向安装,动量方向相对星体坐标恒定,数值足够大,定向性保证对滚动轴和偏航轴产生陀螺效应被动稳定,滚动-俯仰通道通过磁力矩器或者推力器进行耦合控制,偏航误差随轨道的运动耦合为滚动误差。
这种结构相对简单,输出力矩大,无需安装偏航敏感器,但是如果角动量较大会引起耦合效应,导致偏航轴控制精度降低。
这种动量系统一般在中等精度的卫星控制系统中采用。