几种船舶节能技术性能分析
船舶节能技术论文
船舶节能技术论文随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶节能工作就愈加显的重要。
这是店铺为大家整理的船舶节能技术论文，仅供参考!船舶节能技术论文篇一船舶节能管理浅谈摘要：随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶的日常运营费用工作就愈加显的重要。
而对于船舶来说,每年的补给消耗及维修等各种费用的开支日益增多，有些时候甚至出现计划费用不够用的情况，因此如何做好船舶的降本增效、节能降耗工作对我们的长远发展有着十分重要的意义。
文章主要就船舶节能降耗管理方面进行探讨，探讨一些有用的方法。
关键词：船舶节能管理一、关于船舶的用电采用陆电岸接的方式进行管理1.在船舶停靠码头期间，船舶一般依靠燃油通过辅机发电，然后提供全船的日常生活用电。
但通过燃油发电，首先一是浪费能源，二是成本较高,三是向大气排放二氧化碳等污染气体。
其次副机发电不管船舶用电量多少,都正常运转,这就意味着只要船上开一盏灯也要副机正常运转,用岸电则不然,用多少电就消耗多少。
因此通过依靠码头的陆电岸接的方式，将陆地的电接通到船舶上，可以大量的避免浪费燃油;其次也可以(减小)避免船舶机舱部门的工作强度和压力;然后也可以减少二氧化碳等有害气体的排放;而且陆电岸接实现起来较容易，不用过多的投资。
以一台功率260X2 KW 的船舶来说，每晚(天)生活用电消耗燃油128公斤,每升按10元计算，燃油费用1280元，而用电量按每天200KW小时计算，大约费用200多元，这样一比较就明显看出二者费用的差距。
每月30天可以共节省燃油3840公斤，节约费用32400元，同时也可以减少二氧化碳等废气的排放2188千克。
显而易见，船舶停靠码头期间，用电采用陆电岸接的方式对于船舶的节能降耗、降本增效来说十分重要。
二、以降低燃油消耗为目标，做好船舶航线的选择就航线的设计方面来讲，首先应该考虑的是航线的安全，在保障安全的前提下应尽可能结合海况及气象资料等设计经济航线，从而降低能耗。
主机的燃耗与输出功率成正比，而输出功率或推力与阻力成正比，当主机转速一定时，阻力愈大，船速愈小，滑失愈大，则功率愈大，燃耗也愈大。
几种船舶节能技术性能分析
几种船舶节能技术性能分析摘要:随着社会的不断发展,能源大量浪费供不应求的矛盾,使节能问题一直是各界密切关注的问题。
作为我国国民经济发展中主要运载工具,船舶节能是否高效直接影响着国民经济。
因此,在绿色环保的基础上以最小能量消耗获取最大运输效益成为航运事业急需解决的问题。
本文通过介绍几种船舶节能技术性能分析,分别对各节能方式进行了详细阐述,从而使节能效果得到进一步加强。
关键词:船舶节能船型阻力动力装置由于船舶属于一个整体,在节能方面,对船舶的考虑不应该仅局限于对动力装置的考虑,还要从船的阻力和推进效率等方面进行考虑。
尤其在面对目前油价不断上涨的今天,单纯降低能耗已经无法满足节省燃油费用的需求。
为了获取经济效益和环境保护的双重利益,根据不同船型进行总体调配,以从而节约成本、节省燃油费、降低能耗使船舶推进效率获得提高。
1 几种船舶节能性能分析1.1 小水线面双体船型由于排水在水下,受到兴波阻力的影响要小于其它小船,但是却增加了摩擦阻力,因此,可以通过将大直径低转速的螺旋桨安装到该型船中,可以更有利于水下水流工作,使推进效率得到加强,从而达到节能效果。
1.2 双艉鳍船型由于艉片细长利于避免船舶受到波形干扰。
同时,通过加长船艉压浪长度使尾部的尾流分离状况降低,减少了各方面带来的阻力,并且通过片体螺旋桨轴的伸出,使桨轴间距加大0.5B左右,流场状态得到改善等。
该船型不仅航行好、速度快、阻力小,而且操作灵活方便,节能达26%以上。
1.3 球艉和球鼻艏船型在船体水线艉部区设有端形体,通过流体力学原理不仅能够降低兴波阻力,而且还能够减小激振力和提高推进效率,使主机节省10%左右的功率;而后者根据实际船型设计进行优配,不仅能够抵消球鼻艏与船体艏形成的波,还能够调节船的纵倾,减低阻力,使节能效果达到15%以上。
除此以外,新型纵流槽和潜吃水肥大型船型也是目前国内外船舶船型节能的最佳选择。
2 加强推进效率节能为了使船舶推进效率获得加强,可以采用舵球、扭曲舵、浆前导流鳍、浆后自旋助推叶轮等匹配方式使船舶节能。
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径船舶是重要的交通工具，但也是重要的碳排放源之一。
为了减少船舶的碳排放，节能减排是一个重要的途径。
以下是一些船舶节能减排的方法。
1. 使用高效动力系统：船舶可以安装高效的发动机和推进系统，以减少能源消耗。
使用LNG（液化天然气）作为燃料比传统的重油更加环保和节能。
2. 使用节能技术：船舶可以采用节能技术来减少能源的消耗。
船舶可以安装高效的船体涂层以减少水阻力，并使用先进的润滑技术来减少机械系统的摩擦。
船舶还可以采用高效的舵机和节流装置来减少能源消耗。
3. 调整航速和航线：船舶可以通过调整航速和航线来减少能源消耗。
根据航行的条件，船舶可以选择适当的航速和航线，以达到更高的燃油效率。
4. 优化载货量和空载行驶：船舶可以通过优化载货量和空载行驶来减少能源消耗。
合理安排货物的装卸时间和货物的装载方式，可以避免空载或过载的情况，从而减少燃油的浪费。
5. 定期维护和保养：船舶的定期维护和保养可以保证船舶的良好状况，并减少能源的浪费。
定期检查和清洗船舶的发动机、推进系统和冷却系统，可以提高其效率和耐久性。
6. 使用可再生能源：船舶可以采用可再生能源来减少对化石能源的依赖。
船舶可以安装太阳能板来为船舶的电力需求提供清洁能源。
7. 发展新技术和创新：船舶可以积极参与新技术的研发和创新，以寻找更加环保和节能的解决方案。
船舶可以探索电动船舶、氢燃料电池和风能的应用等新技术。
船舶节能减排是一个长期且复杂的过程，需要各种手段的综合应用。
通过优化动力系统、使用节能技术、调整航速和航线、优化载货量、定期维护和保养、使用可再生能源以及发展新技术和创新等方法，可以有效地减少船舶的碳排放，为环境保护做出贡献。
几种船舶节能技术性能分析
组 合
Ａ
Ｂ
（ １ ） 本 文 通过 对 表 面 处 理 行 业 内 废硫 酸 回 收 状 况分 析 发 现 。 硫 酸 提 纯 法 不 能 满 足
处 理时 间
５ ｍｉ ｎ
５ ａｉ ｒ ｎ
５ ｒ ａ ｉ ｎ
５ ｍｉ ｎ
使用寿命
工艺参数
１ １ ０ ０ 万ｄ ｍ
、＼ 级 １ 因 Ａ ４ ０ Ｂ Ｏ ． ３ Ｃ ０ ． ６ Ｄ １ ． Ｏ Ｅ ２ Ｆ ２ ０ Ｇ ５
２ ５ ０ ０． ６ Ｏ ． ８ １ ． ５ ２ ． ５ ２ ５ ６
表 ７
７ ０ １ ． ２ １ ． ２ ２ ． ５ ３ ． ５ ３ ５ ８
“ 节能 ， 减排 ， 绿化， 循环 ” 的行业发展方向 ， 新 型 金 属 表 面 处 理 的 除 油 液 是 废 硫 酸 降 级 使用 的新思路 。 （ ２ ） 通 过对酸性除油 剂的试 验设计 ， 除 油剂功 能成分初选 ， 对 比试 验 ， 组合试验 ， 正 交 试 验 等 确 定 了对 酸性 除 油 剂 的 最 佳 组 合 条件。 （ ３ ） 通过与 市购除油剂对 比得 出， 新 除 油剂 成 本节 省节 省 ７ ． ６ 元／ ｋ ｇ ， 成 本 降 幅 达
６ ８ ％。
（ ４ ） 本 研 究 已经 实 现 了开 发 到 量 产一 体 化 的转化进程 ， 向清洁生 产、 高效节能 、 循 环 利 用 的 目标 又 迈 出 了 重 要 一 步 ， 并 为 实 现营业 收入 、 业 绩 增 长 与 社 会 效 益 的共 赢 发展 ， 构 建 表 面 处 理 行 业 的绿 色 工 程 进 行
（ ２ ） 亲疏 平衡 值 ＨＬ Ｂ： ＨＬ Ｂ 偏高 ， 亲油 基 团对油脂颗粒持有力弱 。 （ 如表３ ） 开发难点如下 。 （ １ ） 硫酸除油剂为强 酸系 ， 对产 品具 有 腐 蚀性 ， 开发 必须 选 用 合适 的 缓 蚀 剂 ， 避 免
水运船舶的节能与环保技术
水运船舶的节能与环保技术水运船舶作为连接世界各地的重要交通工具，在经济发展中起着不可替代的作用。
然而，随着全球对环境保护意识的增强，水运船舶的节能与环保技术也日益受到关注。
本文将从以下几个方面进行分析：船舶动力系统、船舶能源管理、船舶排放控制以及船舶废弃物处理。
1. 船舶动力系统船舶动力系统是船舶运行的核心部分，其节能与环保技术的发展直接影响到船舶的整体性能。
目前，主流的船舶动力系统有蒸汽轮机、内燃机和电动机三种。
其中，蒸汽轮机和内燃机由于技术成熟、成本较低，仍然占据主导地位。
然而，这两种动力系统的燃油消耗较大，排放污染严重，不符合现代环保要求。
相比之下，电动机具有节能、环保的优势，但受限于电池技术，尚未在大型船舶中广泛应用。
2. 船舶能源管理船舶能源管理是提高船舶能源利用率、降低能耗的关键。
通过采用先进的能源管理系统，可以实现对船舶能源的实时监控、优化分配和智能调控。
具体措施包括：一是合理规划船舶运行路线，降低运输距离；二是优化船舶运行速度，减少能耗；三是根据船舶负载情况，调整动力系统输出，实现能源精细化管理。
3. 船舶排放控制船舶排放控制是降低船舶对环境污染的重要手段。
针对船舶尾气中的污染物，可以采取以下措施进行控制：一是提高燃油质量，减少有害物质的排放；二是采用尾气净化装置，如选择性催化还原（SCR）技术，降低氮氧化物排放；三是推广低排放船舶，如LNG（液化天然气）动力船舶，减少温室气体排放。
4. 船舶废弃物处理船舶在运行过程中会产生大量的废弃物，如生活污水、垃圾等。
对这些废弃物进行合理处理，避免对海洋环境造成污染。
具体措施包括：一是采用生活污水处理设备，对船舶生活污水进行处理，达到排放标准；二是设置垃圾分类收集系统，将垃圾分为可回收物、有害垃圾、湿垃圾等，便于后续处理；三是加强对船舶废弃物处理的监管，确保船舶合规排放。
水运船舶的节能与环保技术涉及多个方面。
随着科技的不断进步，相信在未来会有更多高效、环保的技术应用于船舶行业，为保护地球环境作出贡献。
船舶节能技术研究及应用分析
船舶节能技术研究及应用分析随着船舶行业的发展，节能减排问题越来越受到重视。
一方面，全球气候变暖、环境污染日益加剧，许多国家和地区都加强了对船舶尾气排放的限制和要求；另一方面，航运业也面临着压缩成本和提高效率的挑战。
因此，船舶节能技术成为了当前船舶行业发展的热点和难点问题。
本文将从船舶节能技术的意义、技术难点、应用现状、发展趋势等方面进行分析。
一、船舶节能技术的意义船舶行业是一个重要的国际产业，全球船舶数量超过10万艘，航运业每年运输的货物量也在不断增长。
但这个产业也面临着一些难题：一方面，船舶的油耗和排放量严重影响着环境；另一方面，全球经济衰退和过剩产能导致民用船舶市场不景气，成本压力不断上升。
因此，船舶节能技术的应用具有重要意义。
1.环保效益船舶是全球污染排放的重要来源之一。
船舶尾气中主要排放有黑碳、二氧化碳、氮氧化物、硫氧化物等多种有害物质。
这些物质会导致全球气候变暖、海洋污染、健康问题等多种环境问题。
因此，通过船舶节能技术的应用，可以有效降低船舶尾气排放，达到环保的效应。
2.经济效益船舶的运行成本很高，其中燃油费用占到了很大的比重。
因此，通过船舶节能技术的应用，可以有效地缩减船舶的燃油消耗，降低航运成本。
另外，船舶节能技术的应用还可以提高船舶的效率和可靠性，降低维护费用，从而增加经济效益。
二、船舶节能技术的技术难点船舶节能技术的研究和应用涉及多个领域，难度较大。
以下是一些船舶节能技术的技术难点：1.船体设计船体结构是影响船舶阻力的重要因素。
船体的造型和流线型设计对减少阻力和提高速度有重要作用。
因此，船舶结构的优化设计和流体力学模拟技术是船舶节能技术的一个难点。
2.动力系统动力系统是船舶节能的关键。
船舶动力系统主要包括发动机、齿轮箱、螺旋桨等，其中发动机是最复杂和重要的部件。
船舶发动机的设计和应用涉及到机械、电子、流体力学等多个领域。
如何提高发动机的热效率、压缩比和燃烧稳定性等，都是船舶节能技术的难点。
船舶节能技术研究与应用
船舶节能技术研究与应用随着工业化进程的不断加快，能源消耗日益庞大，环保意识逐渐提高。
在这样的环境下，船舶节能技术被越来越多的人重视和关注。
船舶节能技术是指通过优化船舶结构、使用先进的动力设备和船舶自身管理等措施，实现减少船舶运行所需的燃油和其他能源的消耗，从而达到节约能源和减少环境污染的目的。
一、船舶动力系统的节能技术船舶动力系统是船舶运行的核心，其中主机是最重要的组成部分。
船舶主机有蒸汽轮机、柴油机和燃气轮机等。
船舶的动力系统使用先进的动力设备，可以提高发动机运行效率、降低燃油消耗、减少排放。
1、燃油经济性改进燃油经济性是衡量船舶动力系统性能的一个重要指标。
要提高船舶的燃油经济性，就需要对船舶动力系统的结构、组成部件、舵涡、螺旋桨、蒸汽轮机和燃气轮机等进行改进和优化。
2、蒸汽轮机节能技术蒸汽轮机是传统的船舶动力系统之一，目前船舶上的蒸汽轮机已经被柴油机和燃气轮机逐渐取代。
但是，在某些特定情况下，仍然需要使用蒸汽轮机。
针对发动机运行过程中存在的各种能量损失，可以采用多种技术手段对蒸汽轮机进行节能改造。
例如，把排放物转化成能量来提高系统效率。
3、柴油机的节能技术现代船舶普遍选择柴油机作为主机，柴油机作为船舶的动力设备有着广泛的应用前景。
通过运用废热发电、提高排放尾气质量等技术，在实现船舶发动机高效运行的同时，也可以降低燃油消耗。
4、燃气轮机的节能技术燃气轮机是应用于船舶动力系统中的先进节能设备，其优点在于燃油效率高、体积小、重量轻、启动快等特点。
在挖掘燃气轮机 potential 中，船舶制造商需要探索一系列方法，使其更加节能化。
二、船舶优化设计与管理除了动力系统的节能措施外，船舶的结构、设计和管理也对船舶节能有着重要的影响，所以船舶的优化设计和高效管理也是船舶节能的重要手段。
1、船舶结构和设计针对船舶结构和设计进行优化，可以减小水阻力，提高船舶速度，降低燃油消耗。
另外，在船舶设计中考虑环保因素，可以减少船舶在海洋环境中对自然环境的影响，实现可持续发展。
绿色节能技术在船舶制造业的应用
绿色节能技术在船舶制造业的应用绿色节能技术在船舶制造业的应用是当前全球环境保护和可持续发展的重要组成部分。
随着全球能源危机的加剧和环境保护意识的提高，船舶制造业正面临着转型升级的挑战。
绿色节能技术的应用不仅可以减少船舶的能源消耗，降低运营成本，还能减少对环境的污染，提高船舶的竞争力。
一、绿色节能技术概述绿色节能技术是指在船舶设计、建造、运营和维护过程中，采用的一系列旨在提高能效、减少污染和保护环境的技术措施。
这些技术包括但不限于能源管理系统、高效推进系统、船体优化设计、废热回收利用、清洁能源使用等。
1.1 能源管理系统船舶的能源管理系统是实现绿色节能的关键。
通过安装先进的传感器和控制系统，可以实时监控船舶的能源消耗情况，优化能源分配，减少浪费。
例如，通过智能控制船舶的发动机转速和航速，可以显著降低燃油消耗。
1.2 高效推进系统推进系统是船舶能源消耗的主要部分。
采用高效的推进系统，如节能型螺旋桨、水动力优化设计、电力推进系统等，可以有效提高推进效率，减少能源消耗。
这些系统通过减少水阻和提高推进效率，使得船舶在相同功率下能够达到更高的航速或更远的航程。
1.3 船体优化设计船体设计对船舶的能耗和环境影响至关重要。
通过采用流线型设计、优化船体结构和材料，可以减少水阻，提高船舶的航行效率。
此外，船体的轻量化设计也是减少能耗的有效途径，因为减轻船体重量可以降低推进所需的能量。
1.4 废热回收利用船舶在运行过程中会产生大量的废热，这些废热如果得到有效回收利用，可以显著提高能源的利用效率。
例如，通过安装废热锅炉，可以将发动机产生的废热转化为蒸汽或热水，用于船舶的供暖、热水供应或辅助发电。
1.5 清洁能源使用随着可再生能源技术的发展，越来越多的清洁能源被应用于船舶制造。
太阳能、风能、燃料电池等清洁能源的使用，可以减少对化石燃料的依赖，降低温室气体排放。
例如，太阳能板可以安装在船舶的甲板上，为船舶提供辅助电力。
二、绿色节能技术在船舶制造业的应用绿色节能技术在船舶制造业的应用涉及到船舶的整个生命周期，包括设计、建造、运营和报废处理。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
收 稿 日期 ： ０ ８ ７ ２ ２ ０ —０ — ０ 作 者 简 介 ： 安 平 ， ， 教 ， 士 ， 要从 事 运 动 控 制 系 统 和船 舶 电力 推 进 的 研究 。 林 男 助 硕 主 １ ５
武汉船 舶职业 技术 学院 学报 ２ ０ ０ ８年第 ５期 进 效率提 高 ， 大幅 度节省 主机功 率 。 可
节能 ８９ 的实 效 。 ． ２ ３ 桨 前 导 流 鳍 ．
宜选 择在桨 轴 中心线 上 ， 可根 据 船模 试 验 优 先其 球尾 尺度与 形状 ， 船 型一 般 可 以节 省 主 机 功率 该
船舶 在装 载量一 定 的情况下 ， 纵倾 变化 时 ， 船
体水线 长度 和水下 几何 形 状发 生 变 化 ， 引起 阻 力
和推进效 率 的变化 ， 在排水 量和航 速一 定时 ， 在 存
着最 佳 纵 倾 状 态 ， 该 状 态 下 所 需 的 功 率 最 小 。 在
船 舶在最 佳纵倾 状态 下航行 时 ， 体 阻力 降低 ， 船 推
图 １ 减 阻 球 鼻
船 舶节 能新技 术 实 验［ ， 种新 技 术 是在 船 艏 两 ２ 这 ］
１ 减 小 船 舶 阻 力
１ １ 减 阻球 鼻 ．
如图 １所示 ， 种新 型 的球 鼻 艏 采用 了 双球 这 鼻结 构 ， 被称 为 减 阻节 能 球鼻 艏 。减 阻节 能球 ］ 鼻 艏能有效地 减小 兴波阻力 ， 据初 步 了解 ， 种减 这 阻节 能 球 鼻 艏 可 以 获 得 优 良 的减 阻 效 果 （ 能 节 １ 以上 ） 具有 广 阔 的应 用前 景 ， 目前 还 未见 ５ ， 但
重大节 能措施 。
１７ ８ ６年 ， 汝德 曾验证 过一 个 固态物 体 在空 傅 气 中的摩 擦 阻力 要 比在 水 中小 ６ ０多倍 ， ０ 他建 议 用一层 空气 膜把船 体和水 隔开 ， 以减 小粘性 阻力 。 日本海 上技术 安全研 究所在 日本 东海运 输公
司 的 “ 平 洋 海 鸥 ” 水 泥 运 输 船 上 进 行 了微 泡 沫 太 号
武汉船 舶 职业技术 学 院学报
２０ ０ ８年第 ５ 期
几 种 船 舶 节 能 技 术 性 能 分 析
林安 平 ， 培文 余
（ 东海洋 大学航 海学 院 ， 东湛 江 ５ ４ ２ ） 广 广 ２ ０ ５
摘 要 随 着 燃 油 价 格 上 涨 ， 舶 节 能 成 为 航运 业 关 注 的 热 点 之 一 本 文 从 减 小 船 舶 阻 力 、 高 螺 旋 桨 推 进 效 率 、 用 船 提 采 混 合 动 力 装 置 三 个 方 面 介绍 了几 种 主要 的节 能 技 术 ， 析 了各 种 节 能 技 术 的 特 点 。 分 关键词 船 舶 节 能 ； 鼻 ； 气 泡 减 阻 ； 佳 纵 倾 ； 球 球 微 最 舵
度 、 剖 面 的 大 小 与 形 状 以 及 球 心 的 位 置 等 ， 般 横 一
图 ３ 扭 曲 节 能舵
研 究 工 作 ， 行 了 系列 的模 型 试 验 和 理 论 研究 。 进 某研究 所 展 开 了 带 有 导 流 罩 推 力 鳍 的 扭 曲舵 研 究 ， ５ ０ 沿海 货船上 加装 时得 到 了满载 航行 时 在 ０ｔ
Ｕ６ ４ １ ６ ． 文 献 标 志 码 Ａ 文 章 编 号 １ ７ —８ ０ （ ０ ８ ０ — ０ １ —０ ６ １ １ ０ ２０ ）５ ０ ５ ４ 中 图分 类 号
随着 国际油价 的快 速 上涨 ， 舶 燃 油 费用 日 船 益 增加 ， 船舶节 能 技术 已成 为航 运 业 研 究 的热 点 之 一 。我 国能 源形 式 严 峻 ， 能 已经 成 为 国 民经 节 济 发展 中 的重 要 任 务 。船 舶 是 高 能 耗 的 运 输 工 具 ， 究 和应 用节 能 技术 ， 研 降低 船舶 能 耗 ， 不仅 可 以为航 运企业 节 省燃 油 费用 ， 可 以减 少船 舶 造 还 成 的环境 污 染 ， 获得 经 济 和环 保 双 重效 益 。本 文 介 绍 了一些 主要 的船 舶 节 能技 术 ， 中有些 技 术 其 已经 投入使 用 ， 而有 些技术 还处 于研究 开发 阶段 。
１ ４ 球 尾 船 型 ．
该船 型 的特征 是在船体 满载 吃水线 的尾 部 区
设 有一个 长约 １ ～２ Ｌ， 宽度极 小 的尾 端形 体 。 它是根 据流体 力 学原 理 ， 用 球 尾产 生 与船 尾尾 利 波相反 的等 幅 波 ， 以降 低 兴 波高 度 。其 主要 作 用 有 ： 消 波压 浪 ， ① 使船 尾 波 的起 波 点后 移 ， 致尾 导 波扩散 面大 大减小 ， 从而 减少能 量损 失 ， 以降低船 舶阻力 。② 可改善 尾流 ， 整 流作用 ， 起 以提 高船舶 的推进 效 率 。设 计球 尾 的 主 要 参 数 是 球 尾 体 长
侧 安装 长 ｌ ｍ 的微缝 板 ， 过 喷 出的空 气 在船 底 Ｏ 通 形 成一层 薄薄 的微 小 气 泡 ， 而使 船 舶受 到水 的 从 摩 擦 阻力 减 小 １ ， 省 燃 油 ８ ５ 。一 旦 这 项 ２ 节 ． 节能效果 被实 船验 证 ， 此项 技术将 在 同型号 的“ 太
平 洋猎鹰 ” 号水 泥运 输船上 被采用 ， 今后 此项技 术
将 逐步推 广应 用到 大型油 船上 。
１３ 最 佳 纵 倾 法 ．
到这 种减阻 节能 球 鼻 艏在 水 面舰 船 应 用 的资 料 。
在高 速水面 舰船 上加 装 新 型节 能 球 鼻 艏 ， 近几 是 年来 国内外 研究 的前沿课 题 。
１ ２ 微 气 泡 节能技 术［ 列 入 ４
十大节 能措 施 之一 。大 量 的实 验 表 明 ， 船舶 利 用
压载水调 整纵 倾 ， 使船舶处 于最 佳纵倾 航行状 态 ， 是一项 简单 易行 ， 全 可靠 又 无需 加 任 何设 备 的 安