船舶空调节能技术研究[论文+开题+综述]
船舶空调系统节能设计方法研究
船舶空调系统节能设计方法研究发布时间：2023-03-17T02:47:00.202Z 来源：《建筑实践》2023年1月1期作者：李贺[导读] 在航海过程中，特别是远程航行，船舶将面临很多的不确定因素李贺招商局重工（江苏）有限公司南通海门 226116摘要：在航海过程中，特别是远程航行，船舶将面临很多的不确定因素，所以在进行船舶空调系统设计的过程中，需要考虑很多的问题，比如空调的质量、成本以及空调的运行效率，还需要满足规格书中所要求的空调的风量以及换气的次数，都是非常重要的问题，船舶的制造过程中也要选择合适的材料。
因为船舶需要长期在海水中工作，所以在设计船舶系统时需要严格要求船舶空调系统的而设计规范。
同时国际劳工组织对于船员的舒适性提出了越来越高的要求，所以在设计过程中也要注重热舒适指标的控制。
关键词：船舶空调；系统节能；设计方法前言：为了能回应保护生态环境和网络资源可持续发展的呼吁，船舶工程项目在向绿色环保方位挨近。
船舶中包括许多的耗能系统软件，在其中空调系统是耗能比较大的操作系统之一，空调系统不但为游客、水手等给予合适的日常生活温度，更为船舶上别的设备的正常运转给予必备条件，所以要努力做到船舶绿色环保，船舶空调系统的设备保证环保节能运作非常重要。
船舶空调系统及设备环保节能针对船舶、海洋资源和资源利用都是有十分重要的意义。
1船舶空调系统节能设计的重要性在这个非常复杂的船舶系统的设计和制造的过程中，空调系统的设计是非常重要的一部分，目前在国际航运总量中，海上运输占很大的一部分，那么对船舶经济型的要求也越来越高，再加上国际劳工组织对船员的舒适性要求也在逐渐提高，所以要更加重视整个空调系统合理的设计。
在研究船舶空调系统舒适度的研究上，首先要满足相关的热舒适性评价指标对室内空气状态的要求。
而说到舒适，肯定是以船上的人员感受为核心，设计的空调系统一定要能够为船上人员创建一个舒适的室内气候环境，这样不仅会让船上的船员有非常高的工作效率，还能够让船员在船上工作的过程中心情愉悦，从而大大减少在船上的劳累。
船舶中央空调节能技术
船舶中央空调节能技术船舶中央空调节能技术中央空调是现代船舶必须具备的条件之一，它能够改善和提高船员，旅客工作和生活环境的质量，改善和提高人们的工作和生活水平。
同时也带来了巨大的能源消耗，据统计，目前船舶中央空调系统的能耗几乎占了船舶总电量的20 % ，并且还有继续上升的趋势。
因为中央空调系统是按照船舶航行中的最大冷负荷或最大热负荷选定的，而实际上绝大部分时间里空调系统都是在部分负荷条件下运行的。
这种“大马拉小车”的状况导致了船舶中央空调系统普遍存在着巨大的能源浪费，同时又因缺乏控制与节能技术手段，造成了大量能量的流失。
所以说，船舶中央空调系统节能空间很大。
船舶空调系统对于保证船上人员的正常工作休息是十分重要的，但万吨级以上远洋船舶空调系统的耗电量约为总电网的20%，这对于原本就紧张的船上电能消耗就显得十分巨大，所以节能将是刻不容缓的。
在船舶中央空调机组的节能可以从下面两个方向考虑：（1）由于空调机组全年绝大部分时间是在部分负荷状态下运行的，因此机组满负荷运行的能效比值并不能代表机组全年运行时的能耗性能。
为了满足部分负荷稳定运行的要求，可以采用变频调速技术和直流电动机传动技术，控制压缩机转速，在部分负荷时，获得非常高的能效比值，其中直流变速技术的节能性比变频调速节能效果更好。
(2）必须注意选择容量合适的空调机组。
船舶中央空调机组容量应根据使用舱室面积、围护结构、航线、室内设备、使用人数、新风量、系统构成等因素决定。
对于较复杂的船用中央空调系统，应由专业设计人员计算确定。
机组容量选择过大将会使机组运行效率过低，能耗增加。
系统改造船舶空调系统的制冷剂广泛采用的是R22，制冷系统多是全新风系统，能量散失严重。
冷却环节采用海水冷却，冷却效果提高。
对于整个系统可以采用新风和回风汇合改造。
目前船舶空调还可以采用风机变频和压缩机机组变频改造，以达到节能的目的。
风机变频传统的船舶空调风机一般采用恒转速运行方式，空调系统是一个自平衡系统，即在工况发生变化后，系统仍能达到新的平衡状态。
船舶电动机节能技术研究论文（全文5篇）
船舶电动机节能技术研究论文（全文5篇）第一篇：船舶电动机节能技术研究论文摘要：船舶运行所需能耗较大，基于节能降耗理念，需要在现有基础上针对其电动机节能技术进行研究，做好运转方法与运行参数控制，在不影响运行效率的前提下，降低船舶运行能耗。
对电动机进行节能设计，一般可以从三个方面来进行，即提高电动机效率、应用合适运转计划图表以及最佳轴输出功率等，在实际设计中应基于船舶电动机运行特点来确定优化方案，达到节能目的，文章对此进行了简单分析。
关键词：船舶；电动机；节能降耗船舶运行成本较高，运行能耗大，虽然有更多新型技术与设备被应用其中，想要完全实现节能降耗目的，还需要针对电动机运行能耗进行分析，采取有效措施来对其进行节能设计。
1船舶电动机节能分析电动机为船舶主要直接用电负荷，提高其运行效率，是实现船舶电气系统节能降耗的主要措施之一。
就船舶运行特点来看，大部分辅机系统均处于连续运行状态，包括主轴滑油泵、冷却水泵、空调压缩机以及通风机等，为维持各系统正常运行，电动机需要稳定运行，通过对其运行效率的优化，可以在持续运行时间内，节省大量电能。
在实际航行中因为工况不断发生变化，电网电压也会不断变动，使得各系统运行输出功率大于额定功率，电动机效率急剧降低，造成更多电能损耗。
现在对船舶电气系统进行节能设计，对促进行业的进一步发展具有重要意义，例如近年来迅速发展的永磁同步电动机，可以有效解决上述问题，电动机运行效率更高，在维持各项辅机系统运行的同时，减少电力损耗。
2船舶电动机节能技术要点2.1电动机变速运转2.1.1电动机作用船舶电动机主要用于驱动泵类以及风机等转速稳定的电动机；以及甲板机械类电动机的驱动，包括起锚机、系泊绞车等，且为了可以在低速状态下发出转矩，应尽量选择应用变极式电动机；还可以用于驱动甲板机械类起重机械，以及电力推进装置等转速要求严格的电动机。
2.1.2运转方式选择（1）变速运转。
为达到节能降耗效果，可以设计泵类与风机等应用变速运转方法。
船舶主机降功率节能减排技术研究论文（五篇范例）
船舶主机降功率节能减排技术研究论文（五篇范例）第一篇：船舶主机降功率节能减排技术研究论文【摘要】随着当前人们环保节能重视程度的不断提高，当前在各行各业中，人们非常重视节能减排问题，而在船舶运行过程中，往往会消耗大量的燃油，而且船舶运输也是燃油消耗的一个重点行业。
如果不能科学的管理和利用，燃油的大量使用不仅仅会造成能源的浪费，而且还会对环境造成严重的影响，所以当前船舶运输业也必须要加强节能减排。
要实现船舶的节能减排，可以通过采取主机降功率航行的方式来实现，但是在应用主机降功率节能减排技术的过程中，也必须要保证船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主机降功率节能减排技术的优化进行了相应的研究。
【关键词】船舶；降功率；主机；节能减排当前，全球都非常重视节能减排问题，要实现可持续发展，就必须在各个领域之中注重节能减排，而船舶运输是消耗燃油的重点行业，同时也是造成温室效应以及大气污染的重要因素。
要想实现船舶运输的节能，船舶主机降速降功率航行是一个非常行之有效的措施。
从某种意义来说，船舶主机降功率节能减排技术的应用，是实现我国的航运业可持续发展的重要手段，所以对于船舶主机降功率节能减排技术进行研究有着非常重要的意义。
1船舶节能减排技术简介航运业是一个高能耗的产业，近年来由于船舶运输所导致的能源消耗以及环境污染问题也变得越来越突出，船舶的节能减排引起了各个国家的高度重视。
而要实现船舶的节能减排，主要有两种途径：①通过对船舶上的设备进行改进；②在船舶航行过程中进行科学的管理。
比如说对焚烧炉和余热回收利用设备进行利用，在船舶上使用废气涡轮增压器以及使用超长冲程的柴油机等，这些技术都是船舶中常用的节能减排技术，能够有效地节约能源，同时避免对环境造成污染。
例如废热利用技术就是指通过对主机等气废热来进行暖缸，通过增设热管锅炉来对主机排气进行二次回收，从而实现对废热的利用。
又比如说通过增大螺旋桨直径的同时降低船舶主机的转速来使得螺旋桨推进效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，实现节能减排。
对船舶余热吸收式制冷空调的研究
对船舶余热吸收式制冷空调的研究张良 陈兵【摘 要】船舶余热吸收式制冷较传统蒸汽压缩式制冷有着诸多优势，主要体现在成本、能源利用效率以及碳排放等方面。
本文将简单分析船舶余热吸收式制冷空调的可行性，研究其在实际应用时面临的问题，并就相应空调系统的构建展开探讨。
【关键词】船舶；余热吸收式制冷空调；设计作者简介：陈兵，本科，江苏兆胜空调有限公司，工程师，副所长；张良，本科，江苏兆胜空调有限公司，工程师，副所长。
空调通风系统是船舶系统的重要组成部分，直接关系着船上人员居住环境舒适度以及传播性疾病的防控等。
而在现代海上运输事业飞速发展的大背景下，船舶数量不断增大，船舶运输量也显著扩增，使得海洋污染问题越来越严峻，因此必须对传统的污染较为严重的船舶空调通风系统进行优化和完善。
其中余热吸收式制冷空调是具有高度可行性、能源利用效率高、环境污染小的全新空调技术，其对船舶空调通风系统的优化升级有着重要意义。
一、船舶余热吸收式制冷空调可行性研究船舶余热吸收式制冷空调是将氨水溶液作为工质，其中氨作为制冷剂，水用作吸收剂。
其原理在于液体气化吸热，由通过吸收器－发生器组的作用完成制冷循环的制冷机完成制冷。
以氨水溶液作为工质，其中低沸点组也就是氨作为制冷剂，利用其蒸发进行制冷；而高沸点组也就是水被用作吸收剂，利用其对制冷剂蒸汽进行吸收，实现工作循环。
一般船舶氨水吸收式制冷机的发生器上部装有精馏塔和分凝器，用于提升氨蒸气纯度。
虽然氨水吸收式制冷机设备较为笨重，但是现代船舶的大型化发展较为普遍，船舱中已经有了条件布置复杂的制冷机设备。
船舶上余热丰富，主要表现为柴油机排气以及缸套冷却水两种形式，这些余热可以被特制的制冷机吸收并通过固体吸附的方式实现制冷。
在制冷原理得以有效实践的基础上，还必须确保余热量足够，能够满足船舶制冷需求。
由于船舶主机通常是使用超大功率柴油机，其排烟温度能够达到300℃以上，甚至可以达到450℃，同时其冷却水温度也可达到80℃左右。
船用空调系统计算软件的研发的开题报告
船用空调系统计算软件的研发的开题报告一、选题背景船用空调系统是指为船舶内部环境提供舒适空气条件的系统，其设计需要考虑船舶的特殊环境和使用特点，包括船舶的密闭性、海洋气候条件、船舶的稳定性和耐用性等。
船用空调系统的设计需要进行复杂的计算和模拟，以满足船舶温度、湿度和气流的需求，保证乘员的健康和船舶的正常运行。
目前，船用空调系统的计算与设计还主要依赖人工经验和手动计算，这种方式虽然能够满足一定程度的需求，但存在着工作量大、效率低、精度难以保证等问题。
因此，研发一款船用空调系统计算软件具有重要的现实意义和应用价值。
二、研究问题和目标2.1 问题描述传统船用空调系统计算方法主要依赖人工经验和手动计算，存在以下问题：（1）工作量大，计算效率低下；（2）需要根据不同的船舶型号和使用环境进行设计；（3）计算过程繁琐复杂，容易出现错误；（4）设计精度难以保证。
2.2 研究目标本课题旨在研发一款针对船用空调系统的计算软件，解决以上问题。
主要目标包括：（1）采用计算机辅助设计（CAD）技术，提高计算效率；（2）根据不同的船舶型号和使用环境进行自动化设计；（3）设计图形化界面，简化计算过程；（4）提高设计精度，降低设计错误率；（5）提供多种计算模型和算法，满足不同的设计需求。
三、研究方法和技术路线本课题主要采用以下方法和技术：（1）调研和分析：调研目前船用空调系统计算方法和软件的现状和发展趋势，分析现有软件的优缺点，并针对目标用户需求进行定位。
（2）建模和算法设计：根据调研结果，针对船用空调系统的特点和设计要求，建立相应的数学模型和算法，包括温度、湿度、气流方向和强度等方面的计算模型。
（3）软件开发：利用计算机编程语言，开发船用空调系统计算软件，并根据用户体验进行界面设计和交互方式优化。
同时，采用软件工程和质量管理的相关标准和方法，确保软件的质量和可靠性。
（4）软件测试和优化：进行软件测试和实验，验证软件的计算精度和稳定性，优化软件性能和功能，完善用户体验。
船舶空调节能技术研究【文献综述】
毕业论文文献综述轮机工程船舶空调节能技术研究目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置，万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20％左右，是船舶上的主要耗能装置之一。
随着石油价格的不断攀升致使船舶运营成本不断加大，各大船运公司和造船企业都将面临如何对运营船舶和新造船舶进行节能增效的问题。
就船舶空调的运行状况和发展前景来看，在船舶空调节能上下功夫是一种可行的办法。
目前的研究认为，实现船舶空调节能包括以下几种措施：在新造的船舶空调中融入节能新技术；对运营中的船舶空调进行技术改造；改进运营中船舶空调的管理技术。
以下为目前一些对船舶空调节能技术的研究文献。
韩晓波.《船舶空调风机变频调节节能研究》该文针对不同海区和时刻，对空调动态热负荷的变化进行分析，进而对节能指标进行计算，得出了空调风机变频调节节能能力较高的结论。
远洋船舶在航行中跨越纬度大，环境温度和湿度变化频率大，因而空调负荷和空调风机所需送风量也将随之急剧变化。
传统的船舶空调系统设计以满足最大负荷为依据，采用恒转速、恒功率运行方式。
而空调系统约85％的时间以上是在部分负荷下运行，这导致有效能量的大量损失，空调压缩机变频调速可使空调制冷量和热负荷相匹配。
在压缩机变频调速后，若空调风机转速不进行调节，在压缩机转速升高时，会使蒸发压力降低，空调系统能效比下降。
而在纬度较高海域，房间温度偏低，风量偏大，导致空调风机背压升高，风机喘振，气流噪音增大。
因此，需要同时对风机风量进行变频调节才能达到理想的节能效果。
何昌伟.《船舶空调装置节能技术研究》该文提出了船舶空调节能的多种办法，包括：1.调节热力膨胀阀的开度。
船舶空调运行的环境复杂多变，冷负荷在大范围内不断变化。
虽然热力膨胀阀可以根据外界冷负荷的变化在一定范围内自动使制冷量与之相配，但这种调节很有限，当环境温度上升时，原先设定的膨胀阀弹簧预紧度往往不能保证制冷量相应增大，这会导致蒸发压力降低，制冷系数变小，能耗增加；反之亦然。
船舶电力系统的节能技术研究
船舶电力系统的节能技术研究在当今的航运领域，船舶电力系统的节能技术已经成为一个备受关注的重要课题。
随着全球能源危机的加剧以及环保要求的日益严格，降低船舶的能源消耗不仅能够显著降低运营成本，还对保护海洋环境、实现可持续发展具有至关重要的意义。
船舶电力系统是一个复杂的集成系统，它包括发电、输电、配电和用电等多个环节。
在这些环节中，存在着诸多可以挖掘节能潜力的地方。
首先，从发电环节来看，优化船舶发电机组的运行效率是实现节能的关键之一。
传统的船舶发电机组通常采用柴油发动机，而现代技术的发展使得燃气轮机、双燃料发动机等新型动力装置逐渐崭露头角。
这些新型动力装置在部分负荷工况下具有更好的燃油经济性，能够有效降低能源消耗。
此外，通过采用先进的燃烧控制技术，如高压共轨燃油喷射、稀薄燃烧等，可以提高燃料的燃烧效率，减少不完全燃烧带来的能量损失。
在输电环节，减少线路损耗是一个重要的节能方向。
由于船舶内部空间有限，输电线路的长度和布局往往受到一定限制。
为了降低线路电阻，应选用优质的导电材料，如高纯度的铜导线，并合理规划线路走向，尽量缩短输电距离。
同时，采用合适的变压器和变频器，使其工作在高效的运行区间，也能够有效减少能量在传输过程中的损耗。
配电环节同样存在节能的空间。
智能配电系统的应用能够实现对电力负荷的实时监测和精确控制。
通过智能控制器，可以根据不同设备的用电需求，灵活地分配电力资源，避免出现过度供电或供电不足的情况。
此外，无功补偿装置的合理配置可以提高电力系统的功率因数，减少无功功率的传输，从而降低线路损耗和变压器的容量需求。
用电环节是船舶电力系统节能的重点领域之一。
船舶上的各类用电设备，如照明系统、空调系统、推进系统等，消耗了大量的电能。
在照明方面，采用高效的 LED 灯具替代传统的白炽灯泡或荧光灯管，能够显著降低照明能耗。
LED 灯具具有发光效率高、寿命长、启动迅速等优点，能够在提供良好照明效果的同时，大幅度节约电能。
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开题报告轮机工程船舶空调节能技术研究一、选题的背景与意义船舶在不同的海域和季节航行，其环境温度和湿度变化频繁，变化幅度大。
为了保证船舶的安全航行和船员生活舒适，几乎所有的远洋船舶上都设有空调装置。
万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20％，如果在其中融入节能技术，其经济效益是十分可观的。
然而，过去人们主要集中于船舶主动力装置节能方面的研究，这方面的研究已经比较成熟，因而船舶空调节能技术的改善成为船舶节能研究的一个新方向。
在如今看来，船舶空调节能技术的运用，具有如下意义：其一，船舶本身对燃油的需求量很大，随着近年来石油价格的不断上涨，船舶运营成本也在不断加大。
因为船舶空调能耗占船舶总能耗的比例相对较大，所以船舶空调节能技术能够有效地降低运输成本。
其二，世界各国对节能减排的要求越来越高，世界海事组织可能会在不远的将来对船舶节能效率作出限制措施，船舶空调节能技术的研究顺应了这一要求。
其三，当今的空调技术处于一个大变革时期，无氟变频空调在陆地上已初步得到应用，在船舶上的应用也是大势所趋，如果船舶空调能在这一变革过程中融入更多的节能技术，这对提升产品的创新程度和市场竞争力也是比较有益的。
二、研究的基本内容与目的：1.对目前已用船舶空调技术现状进行分析研究。
从而找到在节能方面可能存在的改进方法和技术。
2.对新造船舶空调和较高能耗的已用船舶空调如何进行技术改造。
针对目前船舶空调能耗普遍较高，能量利用率低的状况，在新造船舶空调与改装船舶空调过程中，融入变频技术、电子膨胀阀等技术，使之达到既经济，又节能的目的。
3.在理论分析与实践调研的基础上，对船舶空调的管理提出节能建议。
轮机员在轮机管理的过程中，如果能够及时采取一些船舶空调节能方面的管理措施，譬如：排放不凝性气体、清理积垢、调节膨胀阀等，这样会使船舶空调节能取得明显的效果。
三、研究的方法与技术路线：通过对空调技术，特别是船舶空调技术的学习和理解，大量查阅有关船舶空调节能技术的资料文献，参考相关数据，对此进行归纳总结，找出其中具有实用意义的内容，然后再从船舶空调运行技术运用的角度和空调管理技术的角度提出自己的见解，以达到节能的目的。
其中，运行技术方面包括变频风机和变频空压机在船舶空调上的运用、电子膨胀阀的运用。
空调管理技术方面包括系统中不凝性气体的实时排放、热交换器中积垢的清理和膨胀阀的合理调节。
四、研究的总体安排与进度：五、主要参考文献：[1] 朱波，胡强生 . 船舶空调系统节能的分析与研究[J] .浙江交通职业技术学院学报，2008(2)[2] 何昌伟. 船舶空调装置节能技术研究[J].暖通空调,2005（12）[3] 杨丰明. 船舶制冷系统运行中的节能措施[J].渔业机械，2001（9）[4] 林凌海. 船舶中央空调系统的节能措施.广东造船，2003（1）[5] 韩晓波. 船舶空调风机变频调节节能研究.机电设备，2005（1）[6] 韩厚德. 远洋船舶制冷节能技术与经济分析. 中国航海，1997（12）[7] 刘晓晨.船舶空调节能措施探讨.青岛远洋船员学院学报，2007（2）[8] 董国良. 变频组合式空调装置在船舶上的应用及发展前景.机电设备，2006（2）[9] 廖传善，叶振猷，卢紫珊. 空调设备与系统节能控制.北京：中国建筑工业出版社，1988[10] 〔英〕W.P.Jones著，谭天佑，梁凤珍译. 空气调节工程.北京：中国建筑工业出版社，1989[11] 刘超，李希贺，李世祥，林波.船舶制冷和空调系统的变频调速节能.大连海运学院学报，1994，20（3）[12] 梅国良，张珍.船舶中央空调节能技术探讨.上海造船2009，（1）[13] 王利. 浅析空调节能措施.资源节约与环保，2009，（5）[14]魏安，吕代臣. 远洋船舶空调装置冷却水节能分析.2009,38(4) [15]高广振，李太富，张彦南. 中央空调节能措施初探.能源与环境，2009（4）[16] 董云龙. 中央空调节能技术.山西建筑，2009，35（22）[17] Xiaofeng Niu,Fu Xiao,Gaoming Ge. Performance analysis of liquid desiccant based air conditioning system under variable fresh air ratios. Energy and buildings,2010(42)[18]Omar M.Al-Rabghi, Mohammed M.Akyurt. A survey of energy efficient foreffective air conditioning. Energy Conversion and Management,2004(45)[19] J.W.Wan, W.J.Zhang, W.M.Zhang. An energy-efficient air conditioningsystem with an exhaust fan integrated with a supply fan. Energy and buildings,2009(41)毕业论文文献综述轮机工程船舶空调节能技术研究目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置，万吨级以上的远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量的20％左右，是船舶上的主要耗能装置之一。
随着石油价格的不断攀升致使船舶运营成本不断加大，各大船运公司和造船企业都将面临如何对运营船舶和新造船舶进行节能增效的问题。
就船舶空调的运行状况和发展前景来看，在船舶空调节能上下功夫是一种可行的办法。
目前的研究认为，实现船舶空调节能包括以下几种措施：在新造的船舶空调中融入节能新技术；对运营中的船舶空调进行技术改造；改进运营中船舶空调的管理技术。
以下为目前一些对船舶空调节能技术的研究文献。
韩晓波.《船舶空调风机变频调节节能研究》该文针对不同海区和时刻，对空调动态热负荷的变化进行分析，进而对节能指标进行计算，得出了空调风机变频调节节能能力较高的结论。
远洋船舶在航行中跨越纬度大，环境温度和湿度变化频率大，因而空调负荷和空调风机所需送风量也将随之急剧变化。
传统的船舶空调系统设计以满足最大负荷为依据，采用恒转速、恒功率运行方式。
而空调系统约85％的时间以上是在部分负荷下运行，这导致有效能量的大量损失，空调压缩机变频调速可使空调制冷量和热负荷相匹配。
在压缩机变频调速后，若空调风机转速不进行调节，在压缩机转速升高时，会使蒸发压力降低，空调系统能效比下降。
而在纬度较高海域，房间温度偏低，风量偏大，导致空调风机背压升高，风机喘振，气流噪音增大。
因此，需要同时对风机风量进行变频调节才能达到理想的节能效果。
何昌伟.《船舶空调装置节能技术研究》该文提出了船舶空调节能的多种办法，包括：1.调节热力膨胀阀的开度。
船舶空调运行的环境复杂多变，冷负荷在大范围内不断变化。
虽然热力膨胀阀可以根据外界冷负荷的变化在一定范围内自动使制冷量与之相配，但这种调节很有限，当环境温度上升时，原先设定的膨胀阀弹簧预紧度往往不能保证制冷量相应增大，这会导致蒸发压力降低，制冷系数变小，能耗增加；反之亦然。
因此，轮机员在管理中应当根据负荷变化，合理调节弹簧预紧力，保持合适开度，提高经济性。
2.定期排放系统中的不凝性气体。
不凝性气体主要是空气，通常积聚在冷凝器和储液器中，会使压缩机耗功增加。
因此在管理中应定期从冷凝器和储液器上的放气阀将不凝性气体放掉。
3.定期放油，避免大量润滑油进入换热器系统中的润滑油一旦进入冷凝器和蒸发器中，就会在其表面形成一层油膜，产生相当大的热阻，降低传热系数。
所以应当定期检查滑油分离器的自动回油情况，以防滑油大量进入换热器中。
4.定期除垢研究表明，冷凝器积垢厚度达1.5mm时，耗电量平均就要增加9.8％。
可见，轮机管理中定期对冷凝器拆洗、除垢，也是一项重要的节能措施。
5.利用电子膨胀阀调节制冷剂流量热力膨胀阀调节滞后时间长，调节范围小，流量脉冲大，超出一定范围就不能正常工作。
电子膨胀阀能够克服这些缺点，能够使蒸发器出口过热度总是维持在3～6度（最佳过热度）范围。
林凌海.《船舶中央空调系统的节能措施》该文认为，船舶空调的主要由各个流体机械组合而成，要达到节能的目的，就需要研究流体机械的耗电关系。
鉴于关系式中其他参数基本已定，可变参数只有流体流量。
因此，要达到节能目的，就需要在各种工况下都能维持最佳流体流量。
在压缩机方面的研究表明，每次开机时，首先将两台机器同时按峰值投入运行，让冷冻水出口温度降至8℃以下，经过0.5～1小时后，关闭其中一台压缩机，这时冷冻水出口温度略有上升，但能维持较好的制冷效果，这样可以节省一台压缩机的能耗。
在循环水泵方面的研究表明，如果用变量水泵替代定量水泵，用一台单泵功率的变频器联控三台水泵，实现全流量范围内的节能运行，年均省电可达泵组总功率的50％。
该文还建议将空调箱设计成变风量系统，也可以获得不错的节能效果。
刘晓晨.《船舶空调节能措施探讨》该文提出的船舶空调节能措施除了采用变频技术和电子膨胀阀外，还提出采用半封闭螺杆式制冷压缩机也是一种较为理想的节能途径。
和传统的活塞式压缩机相比，螺杆式压缩机具有这些特点：无往复运动惯性力；工作平稳；没有气阀，因而可以采用高转速；单位制冷量尺寸小；在低压缩比时绝热效率高于活塞式；工作可靠等。
早期使用的螺杆式压缩机为开式喷油压缩机，存在噪音大的缺点，仅用于冷藏船，而今随着半封闭式螺杆压缩机技术的成熟，使该技术用于普通商船成为可能。
王利.《浅析空调节能措施》该文从不同角度分析了空调的节能方法。
首先从空调送风舱室的设置上，如果采用机器送露点送风的集中空调系统，那么由于各舱室不同的负荷造成某些空调房间在供冷时过冷过干燥，这就会造成不必要的能力浪费。
因此在设计空调送风房间时应当合理分区。
其次，该文认为应当降低水系统的隐形能耗，这是容易让人们忽略的问题，包括管路保温能力流失以及冷冻水流失等方面。
变频组合式空调在陆地上已经得到了广泛的应用，经验证基本上性能良好，随着科学技术的进步和对船舶节能要求的提高，船用空调产品的发展和更新换代以及变频技术的日趋成熟，以变频替代定时空调将成为大趋势，从而实现船舶空调领域的变风量替代定风量空调系统。
与此同时，其他的节能技术也会融入这样的技术变革中，使各种技术相互促进和融合。
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