船舶中央冷却系统节能研究[论文+开题+综述]
船舶节能技术论文
船舶节能技术论文随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶节能工作就愈加显的重要。
这是店铺为大家整理的船舶节能技术论文，仅供参考!船舶节能技术论文篇一船舶节能管理浅谈摘要：随着油田租赁船舶和自有船舶的增多,船舶的日常运营费用工作就愈加显的重要。
而对于船舶来说,每年的补给消耗及维修等各种费用的开支日益增多，有些时候甚至出现计划费用不够用的情况，因此如何做好船舶的降本增效、节能降耗工作对我们的长远发展有着十分重要的意义。
文章主要就船舶节能降耗管理方面进行探讨，探讨一些有用的方法。
关键词：船舶节能管理一、关于船舶的用电采用陆电岸接的方式进行管理1.在船舶停靠码头期间，船舶一般依靠燃油通过辅机发电，然后提供全船的日常生活用电。
但通过燃油发电，首先一是浪费能源，二是成本较高,三是向大气排放二氧化碳等污染气体。
其次副机发电不管船舶用电量多少,都正常运转,这就意味着只要船上开一盏灯也要副机正常运转,用岸电则不然,用多少电就消耗多少。
因此通过依靠码头的陆电岸接的方式，将陆地的电接通到船舶上，可以大量的避免浪费燃油;其次也可以(减小)避免船舶机舱部门的工作强度和压力;然后也可以减少二氧化碳等有害气体的排放;而且陆电岸接实现起来较容易，不用过多的投资。
以一台功率260X2 KW 的船舶来说，每晚(天)生活用电消耗燃油128公斤,每升按10元计算，燃油费用1280元，而用电量按每天200KW小时计算，大约费用200多元，这样一比较就明显看出二者费用的差距。
每月30天可以共节省燃油3840公斤，节约费用32400元，同时也可以减少二氧化碳等废气的排放2188千克。
显而易见，船舶停靠码头期间，用电采用陆电岸接的方式对于船舶的节能降耗、降本增效来说十分重要。
二、以降低燃油消耗为目标，做好船舶航线的选择就航线的设计方面来讲，首先应该考虑的是航线的安全，在保障安全的前提下应尽可能结合海况及气象资料等设计经济航线，从而降低能耗。
主机的燃耗与输出功率成正比，而输出功率或推力与阻力成正比，当主机转速一定时，阻力愈大，船速愈小，滑失愈大，则功率愈大，燃耗也愈大。
船舶电动机节能技术研究论文（全文5篇）
船舶电动机节能技术研究论文（全文5篇）第一篇：船舶电动机节能技术研究论文摘要：船舶运行所需能耗较大，基于节能降耗理念，需要在现有基础上针对其电动机节能技术进行研究，做好运转方法与运行参数控制，在不影响运行效率的前提下，降低船舶运行能耗。
对电动机进行节能设计，一般可以从三个方面来进行，即提高电动机效率、应用合适运转计划图表以及最佳轴输出功率等，在实际设计中应基于船舶电动机运行特点来确定优化方案，达到节能目的，文章对此进行了简单分析。
关键词：船舶；电动机；节能降耗船舶运行成本较高，运行能耗大，虽然有更多新型技术与设备被应用其中，想要完全实现节能降耗目的，还需要针对电动机运行能耗进行分析，采取有效措施来对其进行节能设计。
1船舶电动机节能分析电动机为船舶主要直接用电负荷，提高其运行效率，是实现船舶电气系统节能降耗的主要措施之一。
就船舶运行特点来看，大部分辅机系统均处于连续运行状态，包括主轴滑油泵、冷却水泵、空调压缩机以及通风机等，为维持各系统正常运行，电动机需要稳定运行，通过对其运行效率的优化，可以在持续运行时间内，节省大量电能。
在实际航行中因为工况不断发生变化，电网电压也会不断变动，使得各系统运行输出功率大于额定功率，电动机效率急剧降低，造成更多电能损耗。
现在对船舶电气系统进行节能设计，对促进行业的进一步发展具有重要意义，例如近年来迅速发展的永磁同步电动机，可以有效解决上述问题，电动机运行效率更高，在维持各项辅机系统运行的同时，减少电力损耗。
2船舶电动机节能技术要点2.1电动机变速运转2.1.1电动机作用船舶电动机主要用于驱动泵类以及风机等转速稳定的电动机；以及甲板机械类电动机的驱动，包括起锚机、系泊绞车等，且为了可以在低速状态下发出转矩，应尽量选择应用变极式电动机；还可以用于驱动甲板机械类起重机械，以及电力推进装置等转速要求严格的电动机。
2.1.2运转方式选择（1）变速运转。
为达到节能降耗效果，可以设计泵类与风机等应用变速运转方法。
船舶主机降功率节能减排技术研究论文（五篇范例）
船舶主机降功率节能减排技术研究论文（五篇范例）第一篇：船舶主机降功率节能减排技术研究论文【摘要】随着当前人们环保节能重视程度的不断提高，当前在各行各业中，人们非常重视节能减排问题，而在船舶运行过程中，往往会消耗大量的燃油，而且船舶运输也是燃油消耗的一个重点行业。
如果不能科学的管理和利用，燃油的大量使用不仅仅会造成能源的浪费，而且还会对环境造成严重的影响，所以当前船舶运输业也必须要加强节能减排。
要实现船舶的节能减排，可以通过采取主机降功率航行的方式来实现，但是在应用主机降功率节能减排技术的过程中，也必须要保证船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主机降功率节能减排技术的优化进行了相应的研究。
【关键词】船舶；降功率；主机；节能减排当前，全球都非常重视节能减排问题，要实现可持续发展，就必须在各个领域之中注重节能减排，而船舶运输是消耗燃油的重点行业，同时也是造成温室效应以及大气污染的重要因素。
要想实现船舶运输的节能，船舶主机降速降功率航行是一个非常行之有效的措施。
从某种意义来说，船舶主机降功率节能减排技术的应用，是实现我国的航运业可持续发展的重要手段，所以对于船舶主机降功率节能减排技术进行研究有着非常重要的意义。
1船舶节能减排技术简介航运业是一个高能耗的产业，近年来由于船舶运输所导致的能源消耗以及环境污染问题也变得越来越突出，船舶的节能减排引起了各个国家的高度重视。
而要实现船舶的节能减排，主要有两种途径：①通过对船舶上的设备进行改进；②在船舶航行过程中进行科学的管理。
比如说对焚烧炉和余热回收利用设备进行利用，在船舶上使用废气涡轮增压器以及使用超长冲程的柴油机等，这些技术都是船舶中常用的节能减排技术，能够有效地节约能源，同时避免对环境造成污染。
例如废热利用技术就是指通过对主机等气废热来进行暖缸，通过增设热管锅炉来对主机排气进行二次回收，从而实现对废热的利用。
又比如说通过增大螺旋桨直径的同时降低船舶主机的转速来使得螺旋桨推进效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，实现节能减排。
船舶中央冷却水系统设计改进及发动机高温水温控方案探讨
96.0°C
高温水出机流量
Qo
21.3m3/h
温控旁通流量
Qi
53.7m3/h
温控阀的开度
λ
28.3%
85% 96.0°C 18.1m3/h 56.9m3/h 24.1%
75% 96.0°C 15.9m3/h 59.1m3/h 21.3%
50% 96.0°C 10.6m3/h 64.4m3/h 14.2%
中央冷却水系统设计改进及发动机高温水温控方案探讨 中央冷却水系统简介
典型的船舶中央冷却水系统如下图 1 所示，船舶发动机和船用设备均并联布置，即发动机的高、低 温水泵以及辅助冷却水泵从中央冷却器的出口抽取低温淡水然后输送至发动机以及各种船用设备进 行冷却，最后回水汇集在一起流入中央冷却器和海水系统发生热交换，冷却后再次进入冷却水泵的 吸口。淡水系统为闭式循环系统，而海水为开式循环系统。
SW
SW
SW 循环泵
Ma x. 3 8 ⁰C
船用设备 （如空调， 空压机等）
辅助淡水 FW 循环泵
海水 滤器
海水箱
图 3 中央冷却器水系统（带外部高温温控阀） 图 3 温控阀外部高温温控阀为分流式（mixing）方式，将两路不同温度的水进行混合从而控制水 温，管路接法见下图 4。
图 4 温控阀混流式（mixing）管路接法示意
燃油 冷却器
2#柴油机 发动机
高温 温控阀
滑油 冷却器
Nom. 91⁰C
高温 中冷器
燃油 温控阀
滑油 冷却器
Nom. 91⁰C
高温 中冷器
低温水 高温水
低温 中冷器
缸套
LT
HT
低温 中冷器
缸套
LT
电力推进舰船中央冷却系统及其控制技术综述
２０ ０ ７年 ｌ Ｏ月
船
舶
Ｏｃ ｏ ｅ ．２ ０ ｔｂ ｒ ０ ７
第 ５期
Ｓ Ｐ ＆ Ｂ０ＡＴ ＨＩ
Ｎ０． ５
［ 船舶 轮机 ］
电力 推 进舰 船 中央 冷却 系统 及其 控 制 技 术 综 述
田 志 定 韩 想安
（０ ７ ８研 究所 上 海
［ 关键词 ］ 电力推进舰船 ； 中央冷却 系统 ； 控制技术 ［ 摘 要］ 对某型综合 电力推进舰船 中央冷却系统及其相关控制技术进行 了综合分析 ， 提出 了系统和 自动控制
２０ １） ０ ０ １
优化设计的思路和设想 ， 并指 出研发该项技术将会对系统运行的可靠性 和经 济性提供保 障。 ［ 中图分类号 ］ ６４ ８ ＋ Ｕ６．１ ４ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章 编号 ］０ １ ９ ５ （０ ７ ０ ０ ３ ０ １０ — ８５ ２０ ）５— ０ ２— ４
的适 应性 。
［ 收稿 日 ］０ ７ ５ Ｏ 期 ２０ — 一ｌ 【 作者简 介】 田志定（ ９ １ ， 汉族 ， １４ 一） 男， 研究员 ， 主要从事船舶轮机设计 与研究工作。 韩想安 （９ ０ ， ， １７ 一） 男 汉族 ， 级工程 师， 高 主要炎 事船舶轮机设计 与研究工作。
３ ２
维普资讯
益。
・
发电机组的使用数量受推进装置功率管理系统的指 令组（ 占了总热交 换量 的 ８ ％ ）其 使用 台数 的增减 将 ０ ，
导 致热 负荷 的突变 ， 必然 会 对整 个 系统 的稳 定 工 作 带来 一定 的干扰 ， 因此 ， 中央冷 却 系统必须 具有 良好
Ｏｖ ｒ ｉｗ ｆｃ ｎ ｒ ｌｃ ｏ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｎ ｏ ｔ ｏ ｅ ｖｅ ｏ ｅ ｔａ ｏ ｌ ｙ ｔ ｍ ａ ｄ ｃ ｎ ｒ ｌ ｎ
船舶动力系统的节能技术与实践研究
船舶动力系统的节能技术与实践研究在当今全球对环境保护和能源可持续性的关注度日益提高的背景下，船舶行业也在积极寻求降低能耗、提高能源利用效率的方法。
船舶动力系统作为船舶的核心组成部分，其节能技术的研究与实践具有重要的现实意义。
船舶动力系统的能耗在船舶运营成本中占据了相当大的比例。
传统的船舶动力系统往往存在着能源浪费、效率低下等问题。
为了实现节能减排的目标，各种创新的节能技术应运而生。
首先，优化船舶的船体设计是实现节能的重要途径之一。
合理的船体形状可以减少水的阻力，从而降低动力系统的负荷。
例如，采用流线型的船体设计，能够有效地减少水流对船体的摩擦阻力和兴波阻力。
通过先进的计算流体动力学（CFD）技术，工程师们可以在船舶设计阶段就对船体的流场进行模拟和优化，以确定最佳的船体形状和尺寸。
其次，船舶推进系统的改进也是节能的关键。
螺旋桨作为船舶推进的主要部件，其设计和性能的优化至关重要。
新型的高效螺旋桨，如扭曲叶片螺旋桨和可调螺距螺旋桨，可以根据船舶的不同运行工况进行调整，提高推进效率。
此外，采用吊舱式推进器、喷水推进器等先进的推进方式，也能够在一定程度上提高能源利用效率。
船舶动力系统的能源管理也是节能的重要环节。
通过智能化的能源管理系统，实时监测和分析船舶动力系统的运行状态，根据负载需求合理分配能源，实现能源的最优利用。
例如，在船舶负载较小时，可以自动降低主机的转速，关闭部分辅助设备，以减少能源消耗。
另外，余热回收技术在船舶动力系统中的应用也越来越广泛。
船舶主机在运行过程中会产生大量的余热，通过余热回收装置，如余热锅炉、有机朗肯循环系统等，可以将这些余热转化为电能或其他有用的能量形式，从而提高能源的综合利用率。
在实际的船舶运营中，船员的操作水平和节能意识也对船舶的能耗有着重要的影响。
加强船员的培训，使其掌握节能操作技巧，如合理控制船舶的航速、避免频繁的加减速等，能够有效地降低船舶的能耗。
为了验证节能技术的实际效果，许多船舶进行了相关的改造和试验。
船舶空调制冷系统及节能措施
大连海事大学二零一四年十月船舶空调制冷系统及节能措施专业班级：轮机管理2010级姓名：李召远指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要：为保证船舶安全航行和船员舒适，目前，远洋船舶均设有集中式中央空调装置。
万吨级以上远洋船舶空调系统耗电功率约占船舶电网总容量20%，是现代船舶主要耗能装置。
目前，随着石油价格逐渐攀升致使船舶营运成本不断加大，各大远洋公司和造船企业都将如何实现船舶运营节能增效作为重要课题进行研究，因而如何提高作为船舶主要耗能装置空调装置制冷效率实现能耗降低已成为一个重要研究课题。
本文首先对船舶制冷系统做了整体地概述，先后介绍了制冷方式，船舶制冷系统主要元件，船舶常用制冷剂和船舶上常用压缩式制冷工作原理以及船舶空调装置一些新技术跟踪研究，分析总结出船舶空调装置节能几点措施。
关键词：中央空调节能制冷效率制冷方式ABSTRACT:In order to ensure the safe navigation of ships and crew comfort, at present, ocean going ships are equipped with central air conditioner device. Marine air conditioning power of above of 10 thousand tons of class about the total capacity of ship power system is 20%, the main energy dissipation device of modern ship. At present, with oil prices rising the ship operating costs continue to increase, the major ocean shipping company and shipbuilding enterprises will be how to achieve energy efficiency operation of ships as an important subject for research, so how to improve the refrigerating efficiency of the air conditioner device decreases as the main energy consuming device to realize the ship energy consumption has become an important research topic. This paper first gave an overall overview of marine refrigeration system,has introduced the cooling methods, the main component of marine refrigerating system, tracking of some new technology of ship used refrigerant and ship on the commonly used compression refrigeration principle and ship air conditioning device, analyses and summarizes some measures of energy saving of air conditioning device of ship.Keyword:central air conditioner device energy conservation refrigerating efficiency cooling methods船舶空调制冷系统及节能措施前言船舶空调不仅为船员、旅客工作和生活创造适宜人工气候，还为船舶其它器械设备正常运行提供必备环境。
船舶动力系统的节能技术与应用研究分析
船舶动力系统的节能技术与应用研究分析在全球对能源效率和环境保护的日益重视下，船舶动力系统的节能技术成为了航运业发展的关键焦点。
船舶作为国际贸易和运输的重要载体，其能源消耗和排放对环境产生着显著影响。
因此，研究和应用船舶动力系统的节能技术不仅有助于降低运营成本，还能为可持续发展做出重要贡献。
船舶动力系统的类型多种多样，常见的包括内燃机动力系统、蒸汽轮机动力系统、燃气轮机动力系统以及电力推进系统等。
这些动力系统在能源转化效率、功率输出、可靠性等方面各有特点。
在内燃机动力系统中，优化燃烧过程是实现节能的重要途径。
通过采用高压共轨燃油喷射技术、可变气门正时技术等，能够提高燃油的燃烧效率，减少燃油的浪费。
同时，对进气系统和排气系统进行改进，如增加涡轮增压装置，可以提高发动机的充气效率，从而提升功率输出和燃油经济性。
蒸汽轮机动力系统虽然在现代船舶中的应用逐渐减少，但在一些大型船舶上仍有使用。
对于这类系统，提高蒸汽的产生效率和利用效率是节能的关键。
采用先进的锅炉设计，提高蒸汽的温度和压力，以及优化蒸汽轮机的叶片设计和热力循环，都能够有效降低能源消耗。
燃气轮机动力系统具有功率密度高、启动迅速等优点。
在节能方面，可以通过优化燃气轮机的燃烧过程，提高燃烧温度和压力，以及采用回热循环等技术来提高能源利用效率。
电力推进系统是一种较为新兴的船舶动力系统，具有良好的调速性能和灵活性。
在节能方面，可以通过采用高效的发电机、电动机和电力变换装置，以及优化电力系统的能量管理策略，实现能源的高效利用。
除了对动力系统本身进行改进，船舶的航行状态和操作方式也对能源消耗有着重要影响。
优化船舶的航线规划，充分利用海洋的自然条件，如洋流和风向，能够减少船舶在航行过程中的阻力，从而降低能源消耗。
此外，合理控制船舶的航速和负载，避免不必要的加速和减速，也能够提高能源利用效率。
在船舶的设计阶段，采用先进的流体力学分析软件对船体外形进行优化设计，可以减少船舶在水中的阻力，从而降低动力系统的负荷。
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开题报告轮机工程船舶中央冷却系统节能研究一、选题的背景与意义;近年来随着船舶营运成本的升高与人们对船舶排气污染关注程度的逐渐加强(减少燃油的消耗能减少排气污染总量)，这就要求减少船舶燃油的消耗。
首先，本论文介绍了目前船舶上应用广泛的几种中央冷却系统，并对它们进行分析。
指出了日前中央冷却系统在换热网络布置和设备选型方面的优缺点。
在此基础上，根据中央冷却系统的基本要求、设计的一般原则及过程，进行了换热网络优化;其次，以节能为目标，运用数学方法对海水泵的选型配置和换热器的海水出口温度进行了优化，并编制了应明程序;第三，中央冷却器的选型及对其压力、阻力降进行校核计算并程序化:第四，充分利用海水的冷却能力，即随着主机负荷和外界环境温度的变化实时地改变海水流量，减少海水泵的功耗本文以节能为目标，从设计最优化和控制最优化两方面入手来提高船舶动力装置的效率。
设计最优化，充分回收余热，减少燃油消耗;控制最优化，充分利用海水的冷却能力，在满足冷却要求的情况下，尽量减少海水的流量。
二、研究的基本内容与拟解决的主要问题：1.中央冷却系统型式多样，根据高、低温淡水回路联接的方式可分为两种基本型式:由柴油机缸套水冷却器联接的中央冷却系统和由三通温控阀联接的中央冷却系统。
2.现行中央冷却系统存在的缺点是:①设计方面(1)系统管网布置不尽合理，对能量的回收问题考虑不够;(2)出于安全考虑，各部件所选容量过大，造成运行能耗及初投资增加;(3)一般设置2 X 100%海水泵，没有考虑运行节能问题;(4)冷却水参数选择不尽合理，如流速、温度等。
②运行方面(1)系统不能根据工况变化及时、有效地调整冷却水流量;(2)系统对温度的控制不够及时、准确。
3.对存在的问题进行改进，具体包括:①设计方面(1)利用换热网络优化方法对中央冷却系统进行优化，尽量回收能量;(2)对中央冷却器海水出口温度进行优化;(3)对换热器和海水泵的配置、选型进行优化;(4)选择最佳流速。
②控制方面根据航行工况选择合适的海水泵运行模式，充分利用海水的冷却能力，降低海水泵的功耗。
本论文的意义在于改变海水泵的性能;充分利用柴油机冷却水废热;用数学方法对海水泵的配置优化;对海水出口温度进行优化。
三、计划进度：2010.11.19-2010.12.5确定论文题目，师生互选，下达毕业论文任务书。
2010.12.6-2010.12.24查阅资料、外文翻译、撰写文献综述、开题报告。
2010.12.25-2011.2.20收集资料，撰写论文，完成论文初稿。
2011.2.21-3.20开始实习，论文二稿。
2011.3.21-2011.4.10论文三稿。
确定并上传终稿；上交毕业实习相关材料等。
2011.4.11-2011.4.30准备论文答辩，完成论文答辩。
四、主要参考文献：[1] 李文蛟.船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速节能的模拟试验研究及数值计算方法的建立.大连海事大学硕士论文，1994.[2] 詹宗勉，李文蛟，潘延龄.对船舶中央冷却系统进行流阻及传热分析暨有效的节能措施.全国高校工程热物理第五届学术会议论文集，1994:703-706[3] 詹宗勉，刘春清等.异步电机变频调压调速技术的运用.1991年亚太地区海运学术讨论会论文集:160-167[4] 潘新祥，吴恒，潘延龄.不同工况下船舶中央冷却系统运行方案的选择[J].大连海运学院学报，1990，16(4):393-399[5] 彭斌.船舶节能技术综述.武汉第二船舶设计研究所,湖北武汉430064,2005年第27卷增刊[6] 鲍文斌.中央冷却系统的计算及在船舶中应用. 工程硕士学位论文, 哈尔滨工程大学2001年11月[7]孙培廷，船舶柴油机变流量冷却系统的研究，中国航海，1997[8]李文娇等，船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速系统的模拟实验及其节能研究，大连海事大学学报，1996, 22卷第一期[9]孙培廷等，船舶中央冷却系统的设计，大连海事大学学报，1998, 24卷第三期[10」孙培廷等，未来船舶中央冷却系统中流量分布的分析，大连海事大学学报，1999,25卷第三期[11]钱育浩，节能型中央冷却系统的设计及应用，广船科技.1993 2[12]吕安勤，中央冷却系统节能控制，学位论文，1999[13]黄秀琴，板式换热器波纹通道内流动与传热的数学模型及其求解，彭城职业大学学报，1999, 14卷第四期[14]文继卿等，板式换热器的应用与选型计算，甘肃科学学报，1998, 10卷第三期[15]许淑惠等，板式换热器进出口段流道内的压力分布、流阻及流型显示的实验研究，节能，1996年第八期[16] Nguyen VM, Riffat SB, Doherty PS. Development of a solar-powered passive ejector cooling system. Appl Therm Eng 2001;21:157–68.[17] Srisastra P, Aphornratana S, Sriveerakul T. Development of a circulating system for a jet refrigeration cycle. Int J Refrig 2008;31:921–9.[18] Huang BJ, Lee CP. Long-term performance of solar-assisted heat pump water heater. J Renew Energy 2003;29:633–9[19] Wang Jin Hua, Wu JH, Hu SS, Huang BJ. Performance of ejector cooling system with thermal pumping effect using R141b and R365mfc. Appl Therm Eng2009;29:1904–12.毕业论文文献综述轮机工程船舶中央冷却系统节能研究一、研究背景及意义：虽然运输业的形式很多，船舶运输还是在其中占有很大的比重。
随着海运业的不断发展，各式各样的特种船舶广泛的应用。
因此，对船舶系统的研究需不断地提高和优化，为船舶动力装置的发展做出努力。
船舶的冷却系统是一个比较复杂的系统，合理地选择一种冷却系统对整个船舶航运的经济性，维修性是非常重要的，这与造船成本和船东的使用成本都具有很大的影响。
中央冷却系统作为船舶冷却系统的一种冷却形式在现代船舶上的应用越来越广泛，对其的研究及优化是一个重要的课题。
在我国的船舶行业中，对中央冷却系统的介绍和研究还不是很多，然而在现行的船舶中，船东特别是大公司的船东越来越倾向于中央冷却系统。
中央冷却系统对于船厂来说提高了制造成本，对于船东来说提高了设备的可靠性，降低了维修费用，因此，对中央冷却系统的进一步研究有利于船厂降低成本，提高中央冷却系统的应用深度有很大帮助。
在我们以前很多船舶系统的设计中，只是部分采用了中央冷却系统的原理，并没有达到完整。
目前船舶上应用广泛的几种中央冷却系统，并对它们进行分析。
指出了目前中央冷却系统在换热网络布置和设备选型方面的优缺点。
在此基础上，根据中央冷却系统的基本要求、设计的一般原则及过程，进行了换热网络优化;其次，以节能为目标，运用数学方法对海水泵的选型配置和换热器的海水出口温度进行了优化，并编制了应明程序;第三，中央冷却器的选型及对其压力、阻力降进行校核计算并程序化;第四，充分利用海水的冷却能力，即随着主机负荷和外界环境温度的变化实时地改变海水流量，减少海水泵的功耗以节能为目标，从设计最优化和控制最优化两方面入手来提高船舶动力装置的效率。
设计最优化，充分回收余热，减少燃油消耗;控制最优化，充分利用海水的冷却能力，在满足冷却要求的情况下，尽量减少海水的流量。
二、中央冷却系统基本概念：自从第一批装有中央冷却系统的船只在六十年代后期下水以来，新造的船只对这种系统的需求每年都在增长。
现在己有相当大量的中央冷却船只在行驶着。
所有具有采用这种系统的经验船主，当制定他们的新船计划时，都准备采用这种系统。
在中央冷却系统中，为满足所有冷却需求机房中进行的是淡水循环而是海水循环，其目的是为避免冷却系统的腐蚀、污染和阻塞。
淡水在中央冷却器中冷却，海水在那里作为冷却介质。
这样把海水限制在中央冷却器、输入和输出管、海水泵和阀门中使用。
三、中央冷却系统的发展：冷却系统作为船舶重要的动力系统之一，经过几次更新换代，发展到了现在的中央冷却系统。
最初柴油机缸套采用开式海水冷却，即，舷外海水直接进入柴油机的冷却腔，然后排出舷外。
这样的系统具有设计简单、所需设备和管路较少、维护管理方便、水源丰富的优点，但也存在诸多缺点。
当水质和水温变化较大时，零部件、冷却水腔易结垢和堵塞，从而使受热零部件产生过大的热应力，特别是当海水温度达到52-55℃时，海水中的盐分会大量析出，结垢更加严重。
为了解决这些问题，出现了半封闭式的冷却系统，即柴油机冷却腔改用淡水冷却，然后冷却淡水再由海水冷却，其它部分仍由海水冷却，这样就减轻了柴油机冷却腔腐蚀和结垢的问题。
这样的中央冷却系统虽然设计简单，但仍存在着管路及其辅助设备腐蚀、结垢的缺点。
为了进一步减轻腐蚀、结垢的问题，出现了如今的中央冷却系统。
它大大减少了海水管路的长度和由海水冷却的部件，其特点是:主柴油机由一个高温冷却水回路冷却，各种冷却器由低温冷却水回路冷却，高、低温冷却水回路山主柴油机缸套水冷却器或三通温控阀联接，低温冷却水再由舷外海水通过中央冷却器冷却。
整个系统由高温淡水回路、低温淡水回路和海水回路组成。
四、参考文献：[1] 李文蛟.船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速节能的模拟试验研究及数值计算方法的建立.大连海事大学硕士论文，1994.[2] 詹宗勉，李文蛟，潘延龄.对船舶中央冷却系统进行流阻及传热分析暨有效的节能措施.全国高校工程热物理第五届学术会议论文集，1994:703-706[3] 詹宗勉，刘春清等.异步电机变频调压调速技术的运用.1991年亚太地区海运学术讨论会论文集:160-167[4] 潘新祥，吴恒，潘延龄.不同工况下船舶中央冷却系统运行方案的选择[J].大连海运学院学报，1990，16(4):393-399[5] 彭斌.船舶节能技术综述.武汉第二船舶设计研究所,湖北武汉430064,2005年第27卷增刊[6] 鲍文斌.中央冷却系统的计算及在船舶中应用. 工程硕士学位论文, 哈尔滨工程大学2001年11月[7]孙培廷，船舶柴油机变流量冷却系统的研究，中国航海，1997[8]李文娇等，船舶中央冷却系统主海水泵变频自动调速系统的模拟实验及其节能研究，大连海事大学学报，1996, 22卷第一期[9]孙培廷等，船舶中央冷却系统的设计，大连海事大学学报，1998, 24卷第三期[10」孙培廷等，未来船舶中央冷却系统中流量分布的分析，大连海事大学学报，1999,25卷第三期[11]钱育浩，节能型中央冷却系统的设计及应用，广船科技.1993 2[12]吕安勤，中央冷却系统节能控制，学位论文，1999[13]黄秀琴，板式换热器波纹通道内流动与传热的数学模型及其求解，彭城职业大学学报，1999, 14卷第四期[14]文继卿等，板式换热器的应用与选型计算，甘肃科学学报，1998, 10卷第三期[15]许淑惠等，板式换热器进出口段流道内的压力分布、流阻及流型显示的实验研究，节能，1996年第八期[16] Nguyen VM, Riffat SB, Doherty PS. Development of a solar-powered passive ejector cooling system. Appl Therm Eng 2001;21:157–68.[17] Srisastra P, Aphornratana S, Sriveerakul T. Development of a circulating system for a jet refrigeration cycle. Int J Refrig 2008;31:921–9.[18] Huang BJ, Lee CP. Long-term performance of solar-assisted heat pump water heater. J Renew Energy 2003;29:633–9[19] Wang Jin Hua, Wu JH, Hu SS, Huang BJ. Performance of ejector cooling system with thermal pumping effect using R141b and R365mfc. Appl Therm Eng2009;29:1904–12.本科毕业论文（20 届）船舶中央冷却系统节能研究目录0引言 (1)1中央冷却系统节能的基本概念 (2)1.1中央冷却系统基本概念 (2)1.1.1中央冷却系统的组成 (2)1.1.2几种冷却系统比较 (2)1.2中央冷却系统运行能耗的组成与分析 (2)1.3中央冷却系统节能的途径分析 (3)1.3.1低温淡水泵 (3)1.3.2海水泵 (3)1.3.3结论 (3)2基于中央冷却系统节能的设备选配分析 (5)2.1中央冷却系统基本要求 (5)2.2中央冷却器选择 (5)2.2.1选择种类 (5)2.2.2板式换热器的选择 (6)2.3海水泵的选择 (7)2.3.1主海水泵的排量计算 (7)2.3.2海水压头计算 (8)2.3.3泵的级数和台数 (9)2.3.4确定泵的类型和型号 (9)2.3.5确定泵的驱动方式 (9)3基于中央冷却系统节能的运行参数的分析确定 (10)3.1从节能角度考虑泵的配置 (10)3.1.1基于经济工况的海水泵配置优化 (10)3.1.2压载泵用于海水泵 (10)3.2从节能角度考虑泵内流速及出口温度 (10)3.2.1确定中央冷却系统热负荷 (10)3.2.2选择淡水回路最佳管内流速 (11)3.2.3海水泵最佳出口温度 (12)3.3从节能角度考虑海水回路及海水泵 (12)3.3.1海水回路的节能 (12)3.3.1.1海水回路的节能方法 (12)3.3.1.2海水回路节能效果 (12)3.3.2主海水泵变频节能 (13)3.3.2.1主海水泵变频节能概念 (13)3.3.2.2主海水泵变频自动调速节能总论 (13)4总结与展望 (14)参考文献 (15)摘要：船舶中央冷却系统虽然具有一定的优越性，但是在考虑到船舶运行的经济性方面还有很大的节能空间。