第06章 船舶营运的经济性及节能措旋
船舶能源消耗分布和节能方向
船舶能源消耗分布和节能方向在船舶的运营过程中，其燃料消耗是船舶能源消耗的主要部分，船舶通过燃料产生机械能来推动船舶行进。
当前船用燃料的种类有多种，包括重油、轻油、天然气和液化石油气等，这些不同类型的燃料的能量密度和使用效率不同，导致了船舶在运营中的能源消耗也存在一定差异。
根据国际海事组织（IMO）的数据，船舶燃料消耗的分配情况是：航行状态下的推进燃料消耗占总燃料消耗的80%左右，辅助设备耗能占10%-12%，集装箱等货物上下卸船的超额耗能占5%-7%。
因此，船舶能源的节约主要集中在推进系统和辅助设备上。
船舶推进系统是包括主机、螺旋桨、舵和推进器在内的一套完整的装置。
为了减少推进系统的能源消耗，可以采取以下措施：1. 提高主机和相应设备的效率。
如根据负荷控制主机转速和涡轮增压器的压力等；2. 优化螺旋桨和导流设计，以提高推力和效率。
例如设计具有最佳攻角和螺旋桨叶片配置的螺旋桨；3. 采用低阻力和高气动性能的船型设计。
例如采用在水下运动的气垫船技术；4. 研制新型节能船舶推进技术。
如利用气动力或声波控制技术提高推进效率。
船舶的辅助设备主要包括发电机、空调、冷却系统、舱底泵等，用于船舶的生活辅助和货物运输等。
这些设备在船舶的运营中也占用了很多的能源，因此，为了减少船舶的能源消耗，可以采取以下措施：1. 优化船舶辅助设备的布局和安装，减少能源损失。
如合理优化发电机组和船舶的电能消耗；2. 采用新型节能设备，降低船舶能源消耗。
如使用高效空调和LED照明系统；3. 采用能够回收能量的节能设备。
例如采用吸热机或余热锅炉等设备回收燃料烟气的余热。
除了以上列举的措施，还可以采用其他的节能技术，如利用太阳能板发电、使用浪能和风能发电、使用节能清洁型燃料等。
这些措施有助于减少船舶的能源消耗，降低船舶的污染排放，提高船舶的运营效率。
船舶能源消耗分布和节能方向
船舶能源消耗分布和节能方向船舶在海洋运输领域中扮演着重要的角色，然而船舶的能源消耗占据了整个行业的重要成本，不仅影响了船舶运营成本，也对环境造成了影响。
船舶能源消耗分布和节能方向成为了航运业的热门话题。
本文将对船舶能源消耗分布和节能方向进行分析。
一、船舶能源消耗分布船舶能源消耗主要包括燃料消耗和电力消耗两部分，其中燃料消耗占据了绝大部分比例。
根据数据统计，船舶的能源消耗分布大致如下：燃料消耗占比80%~90%，电力消耗占比10%~20%。
这表明船舶的主要能源消耗仍然来自燃料，而燃料消耗主要由主机、副机和锅炉等设备产生。
1. 主机能源消耗船舶的主机主要由柴油引擎和涡轮机构成，而柴油引擎则成为船舶的主要能源来源。
根据数据显示，柴油引擎的能源消耗占据了船舶整体能源消耗的60%以上。
改进主机的能源消耗成为了船舶节能的重点。
副机主要用于提供船舶的电力需求，而锅炉则用于驱动船舶的蒸汽系统。
这两类设备的能源消耗占据了船舶整体能源消耗的20%~30%。
改进副机和锅炉的能源消耗也成为了降低船舶能源消耗的重要手段。
二、船舶节能方向鉴于船舶能源消耗分布的特点，船舶节能的关键在于降低主机的能源消耗和改进副机、锅炉的能源消耗。
以下是船舶节能的关键方向：1. 提高主机效率主机的能效直接关系到船舶的能源消耗。
提高主机的效率成为了船舶节能的关键方向。
通过采用先进的燃烧技术、提高压缩比、减小阻力等手段，可以有效提高主机的能效，降低船舶的能源消耗。
2. 改进副机效率船舶的副机主要用于提供船舶的电力需求，因此提高副机的效率可以有效降低船舶的电力消耗。
采用先进的发电机设备、提高发电机效率、改进电力系统等手段，可以有效改进船舶的副机效率，降低船舶的能源消耗。
3. 优化锅炉系统4. 降低船舶阻力船舶的阻力直接关系到船舶的燃料消耗。
通过改进船舶的外形设计、提高船舶的航速、改进船舶的船体涂装等手段，可以有效降低船舶的阻力，降低船舶的能源消耗。
船舶电力系统的经济性分析与优化策略
船舶电力系统的经济性分析与优化策略在现代航运业中，船舶电力系统的性能和经济性对于船舶的运营效率和成本控制起着至关重要的作用。
船舶电力系统不仅要满足船舶各种设备和系统的电力需求，还要在保证可靠性和安全性的前提下，尽可能地降低成本和提高能源利用效率。
因此，对船舶电力系统进行经济性分析，并提出相应的优化策略，具有重要的现实意义。
船舶电力系统的组成较为复杂，包括发电设备、配电设备、输电线路以及各种用电设备等。
发电设备通常有主发电机、应急发电机等，它们负责将机械能、热能等转化为电能。
配电设备则用于电能的分配和控制，确保各个用电设备能够获得稳定和合适的电力供应。
输电线路将电能从发电设备输送到配电设备和用电设备，其质量和布局会影响电能的传输效率和损耗。
而用电设备则涵盖了船舶上的各种系统和设备，如推进系统、照明系统、通信系统、导航系统等。
在对船舶电力系统进行经济性分析时，首先要考虑的是初始投资成本。
这包括发电设备、配电设备、输电线路等硬件设施的采购成本，以及安装、调试等相关费用。
不同类型和规格的设备价格差异较大，例如，大功率的主发电机通常比小功率的发电机价格更高，但在长期运营中可能会因为效率更高而节省燃料成本。
此外，先进的配电和输电设备可能价格较高，但能够提高系统的稳定性和可靠性，减少维修和更换成本。
运营成本是船舶电力系统经济性分析的另一个重要方面。
燃料成本是运营成本中的主要部分，发电机的效率、负载率以及运行时间等因素都会影响燃料消耗。
高效的发电机在相同输出功率下能够消耗更少的燃料，而合理的负载率可以提高发电机的效率。
同时，维护成本也不容忽视，包括设备的定期保养、故障维修以及零部件更换等。
良好的维护管理可以延长设备的使用寿命，降低故障发生率，从而减少维修成本。
能源利用效率是衡量船舶电力系统经济性的关键指标之一。
在发电环节，发电机的效率直接决定了燃料转化为电能的比例。
先进的发电机技术，如采用高效的燃烧系统、优化的涡轮增压等，可以提高发电效率。
船舶能源消耗分布和节能方向
船舶能源消耗分布和节能方向随着全球经济和贸易不断发展，航运业已成为全球化的主力军之一。
而随之而来的是对船舶能源消耗的关注和担忧，因为船舶能源消耗不仅会带来高额的运营成本，同时也会对环境造成负面影响。
因此，船舶节能成为了一个热门话题。
本文将介绍船舶能源消耗的分布以及节能的方向。
船舶的能量消耗主要来自船舶动力、发电机组、辅助系统和船舶设备等方面。
其中，船舶动力对能源消耗的贡献最大，约占总能耗的60%~80%。
发电机组的贡献也比较显著，占总能耗的5%~10%。
辅助系统和设备的能耗占比较小，分别为5%~10%和5%以内。
船舶动力的能量消耗主要来自于船舶引擎的燃烧，而船舶的燃油种类和使用效率直接影响了船舶的能源消耗。
一般情况下，深海航行的船舶使用重质燃油，而沿岸航行的船舶则使用轻质燃油。
另外，船舶的速度也是影响能量消耗的因素之一，船舶在高速航行时，燃油的消耗会更加显著。
发电机组的能耗主要来自于船舶的电力需求，如灯光、电视、电脑、冷气等。
因此，发电机组的能源消耗也与船舶的大小和功能有关。
二、节能方向船舶节能可以通过多种方式实现，以下是一些常规的节能方向：1. 优化船舶航线：选择最短航线和最优的航速，避免船舶在航行过程中的空转和特殊情况的暂停；2. 减少船舶阻力：涂覆抗阻海洋涂料、潜水翼、实施船体平整度维护、减少船舶垂直体积等措施；3. 提高发动机热效率：通过提高船舶引擎效率来减少能源消耗，例如使用新一代柴油引擎、优化车载燃气涡轮发电机组等。
4. 采用可再生能源：如太阳能、风能、潮汐能等。
5. 船舶设备的能效化：通过选择能效更高的电动设备、采用LED灯等可节能设备、使用高效节能的空调设备、采用节水节电的方案等。
6. 节省功耗的策略：如船舶平衡电网技术、智能电网技术、节能维护技术等。
总之，船舶节能需要从船舶设计、船舶运营、船舶维护等多个方面入手，并且需要不断的技术改进和科学研究。
这不仅有助于减少能源消耗和减少对环境造成的负面影响，更有助于提高航海安全和降低运营成本，推动全球航运业的可持续发展。
船舶运行的经济性
4-2-6图 燃料价格变化时的影响
• 二、营运船舶的经济航速
• 1.最低耗油率航速：当主机在耗油率最低情况下运行时，
•
船舶的航速。
•
一般在80%Pb下，按推进特性工作的主机燃油耗油率最低。
•
见4-2-7图
•
若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，•Biblioteka 应尽量选择这个航速。•
2.最低燃油费用航速：每海里航程燃油消耗量最低时的船舶
• a.废气锅炉部分或全部代替辅锅炉 • b.废气锅炉全部代替辅锅炉，并部分代替发电柴油机 • c.废气锅炉全部或部分代替发电柴油机 • d.废气锅炉全部用于发电柴油机和部分代替辅锅炉 • e.废气锅炉全部代替发电柴油机和全部代替辅锅炉 • f.冷却水余热利用驱动汽轮发电机或造淡水或空调系统加热作上
4-2-7图 ge-P曲线
4-2-8图 Gn-v曲线
4-2-9图 最低单位运输成本的航速
曲线A-R大（t2/t小） 曲线B-R小（t2/t大）
4-2-10图 最佳经济航速
1-标准年收入 2-标准年成本 3-运费增加时的年收入 4-燃料费减少时的年成本
• 三、航速对续航力的影响
• L=v·t
述5种方案的补充 • 目前船上已普遍采用方案a和方案b
• 二、船舶余热利用的形式
• 船上余热利用的形式例举如下
•
1.形式1见4-3-1图
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2.形式2见4-3-2图
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3.形式3见4-3-3图
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4.形式4见4-3-图
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5.形式5见4-3-5图
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6.形式6见4-3-6图
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7.形式7见4-3-7图
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8.形式8见4-3-8图
船舶节能减排途径
船舶节能减排途径随着船舶运输的发展和全球环保意识的提高，船舶节能减排已经成为一个重要的话题。
船舶节能减排可以通过多种途径实现，包括改善船舶设计和建造、使用先进的动力设备和技术、优化航行和操作方式、减少船舶废气和废水排放等。
以下是一些常见的船舶节能减排途径。
1.改善船舶设计和建造：通过采用先进的船舶设计和建造技术，可以减少船舶的阻力和重量，提高航行效率。
采用新型的船体形状和材料，减少船舶的阻力；采用轻量化的材料和结构，减少船舶的重量。
还可以通过改进船舶的动力布置和船体结构，降低船舶的燃油消耗。
2.使用先进的动力设备和技术：船舶的动力设备对船舶的能效和排放水平有着重要的影响。
采用先进的动力设备和技术，可以提高船舶的能效，降低燃油消耗和排放。
采用高效的主机和辅机设备，减少船舶的能量损失；采用先进的螺旋桨和舵系统，提高航行效率；采用新型的燃气轮机和混合动力系统，减少船舶的燃油消耗。
3.优化航行和操作方式：航行和操作方式的优化也是实现船舶节能减排的重要途径。
通过合理的航行计划和航速控制，可以减少船舶的阻力和燃油消耗。
避免不必要的航速变化和航向调整，避免频繁的停泊和慢航等。
还可以通过优化货物的装载和卸载过程，提高船舶的运载效率，减少能源浪费。
4.减少船舶废气和废水排放：船舶的废气和废水排放是造成环境污染的主要原因之一。
采取合适的控制措施，可以减少船舶的废气和废水排放，保护水环境和空气质量。
安装和使用废气处理装置，减少船舶的氮氧化物和硫化物排放；采用适当的废水处理技术，减少船舶的废水排放。
实现船舶的节能减排是一项综合性的任务，需要从船舶设计、动力设备、航行和操作等多个方面综合考虑和实施。
只有通过持续不断的技术创新和管理改进，才能在船舶运输过程中实现更高效、更环保的运营模式。
政府、船东和船舶相关行业也需要加大对船舶节能减排的支持和推动力度，为船舶节能减排创造良好的环境和条件。
船舶能源消耗分布和节能方向
船舶能源消耗分布和节能方向船舶是全球贸易和物流业最重要的运输工具之一，但同时也是能源消耗的大户。
船舶的能源消耗主要来自于燃料的燃烧和动力系统的使用。
了解船舶能源消耗的分布情况以及寻找节能的方向，对于减少船舶的碳排放和提高能源利用效率具有重要意义。
船舶能源消耗的分布主要包括以下几个方面：1. 滑行阻力：船舶在航行时会产生滑行阻力，这是由于水流的阻力或者波浪对船身的阻碍。
滑行阻力是船舶能源消耗的主要部分，约占总能源消耗的30%到50%。
降低滑行阻力是减少船舶能源消耗的重要措施之一。
2. 推进系统：推进系统包括船舶的发动机、舵机和螺旋桨等。
这些部件的功率消耗占到总能源消耗的30%到40%。
提高推进系统的效率，例如使用高效的螺旋桨设计和先进的动力系统，可以有效减少能源的消耗。
3. 船舶设备：船舶上的各种设备，如航行辅助设备、通信设备和空调系统等，都需要消耗能源。
这些设备的能源消耗约占总能源消耗的10%到20%。
优化设备的设计和管理，采用节能型设备，可以降低能源的消耗。
为了降低船舶的能源消耗，提高能源利用效率，可以从以下几个方向进行节能：1. 优化船体设计：优化船体的设计，减小滑行阻力，降低能源的消耗。
例如通过改善船舶的船型、船身重量和尺寸等，减少水流的阻力，提高船舶的滑行效率。
3. 优化船舶设备：优化船舶上的设备，减少能源的消耗。
例如使用节能设备，控制设备的使用和运行，合理设计电力系统和空调系统，提高设备的效率和能源利用率。
4. 应用新技术：利用先进的技术手段，改善船舶的能源利用效率。
例如应用氢燃料电池、风能利用和太阳能利用等新能源技术，减少对传统燃料的依赖，提高船舶的能源利用效率。
船舶能源消耗的分布主要包括滑行阻力、推进系统和船舶设备等。
为了降低船舶的能源消耗，可以从优化船体设计、使用高效推进系统、优化船舶设备和应用新技术等方向进行节能。
通过采取这些节能措施，可以减少船舶的碳排放，提高能源利用效率，从而实现可持续发展和环境保护的目标。
船舶节能减排措施
船舶节能减排措施（最新版）编制人：__________________审核人：__________________审批人：__________________编制单位：__________________编制时间：____年____月____日序言下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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第六章船舶营运的经济性及节能措旋
一、选择题
1、船舶的折旧年限已从过去的40年降至20—25年，并有进一步降至年的趋势：
A.5—10
B.7—12
C.10—15
D.15--20
2、自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对的影响和所占比例越来越大。
A.船速
B.货运价格
C.折旧费
D.船舶运输成本
3、我国固定资产折旧采用：
A.直线折旧法
B.曲线折旧法
C.分类折旧法
D.综合折旧法
4、实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的：
Ⅰ.经济效益Ⅱ.经营管理的好坏Ⅲ.成本核算
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
5、船舶航次核算，不能列为固定成本的是：
A.工资
B.燃料费
C.保险费
D.修理基金
6、优秀的船舶管理者可以降低：
Ⅰ.修理费，备件费Ⅱ.保险费Ⅲ.消耗品费
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
7、水运企业的船舶将的修理费用合并，以修理基金分期提存的方式计处成本。
Ⅰ.检修Ⅱ.小修Ⅲ.航修
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
8、在计算航次成本时，应计算：
Ⅰ.固定成本Ⅱ.变动成本Ⅲ.市场价格浮动部分
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
9、船舶航次核算，不能列为变动成本的是：
A.工资
B.港口费
C.燃料费
D.（A）和（B）
10、营运船舶动力装置所用的油料是船舶排水量的一部分，它直接决定船舶的：
A.航速
B.最高盈利航速
C.续航力
D.货运量
11、某船标定功率P eH=10000马力，标定转速100转/分，当转速降为80转/分时，其相
应功率是：
A.8000马力
B.5120马力
C.7290马力
D.3430马力
12、某船以航速20kn航行，抵港需耗油400t，现燃油储备只有100t，则航速应不大于
kn才能抵港？
A.5
B.8
C.10
D.15
13、关于续航力和油耗及航速三者关系：
Ⅰ.燃油储备固定时，续航力与航速的平方成反比Ⅱ.续航力相同时，燃油储备与航
速的平方成正比
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ和Ⅱ都对
D.Ⅰ和Ⅱ都不对
14、由公式：210()01
L V L V =可以得出： Ⅰ.如果船速增加20%，则会使续航力大约降低30%
Ⅱ.如果船速增加20%，则会使续航力大约降低40%
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ和Ⅱ都不对
D.Ⅰ和Ⅱ都对
15船舶燃油储备量和燃油消耗率一定时，船舶续航力与船速的_____________。
A ．平方成反比
B ．平方成正比
C ．立方成反比
D ．立方成正比 16果续航力不变，将设计航速提高10％，则燃油储存量应增加：
A 10％
B 2l ％
C 32％
D 79％
17两手船舶，其主要价值体现在：
A 、船舶先进的导航设备
B 、船舶栖装设备
C 、船舶动力装置
D 、船舶买卖时的各种税金、管理费等的总和
18两港之间航行的船舶，燃油的储备大致与航速
A 、三次方成正比
B 、三次方成反比
C 、二次方成正比
D 、二次方成反比
19、经济效果的主要指标，对于利用银行贷款进行的项目，是贷款偿还年限：
Ⅰ.偿还期越短，经济效果越好 Ⅱ.偿还期越长，经济效果越好
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ和Ⅱ都不对
D.Ⅰ和Ⅱ都对
20、节能收益的净现值NPV ：
Ⅰ.正值，则表明可获得计算中规定的收益利率
Ⅱ.负值，则说明达不到计算中收益利益
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ和Ⅱ都对
D.Ⅰ和Ⅱ都不对
21、废气锅炉是按标定工况设计的：
Ⅰ.进气温度为255℃ Ⅱ.排气温度为188℃
A.仅Ⅰ对
B.仅Ⅱ对
C.Ⅰ和Ⅱ都对
D.Ⅰ和Ⅱ都不对
22、目前在船上较普遍地实现了的余热利用方案是：
Ⅰ.可以用废气锅炉全部或部分代替辅助锅炉
Ⅱ.可以用废气锅炉全部代替辅助锅炉，还可用废气涡轮发电机部分代替柴油发电机
A.仅实现Ⅰ
B.仅实现Ⅱ
C.Ⅰ和Ⅱ都可实现
D.Ⅰ和Ⅱ都没实现
23、目前，废气锅炉是按进气排温为 ，排出温度为 的标定工况设计的：
A.275℃/218℃
B.270℃/208℃
C.265℃/298℃
D.255℃/188℃
24、锅炉出口排烟温度越低，能回收的热量越多，但通常规定不得低于_____________。
A ．110℃～120℃
B ．120℃～130℃
C ．130℃～140℃
D ．160℃～170℃
25、锅炉的型式，按能源的不同有_____________。
①燃油锅炉②热油锅炉③废气锅炉
A、①+②
B、①+③
C、②+③
D、①+②或③
二、问答题
1、船舶营运经济性指标有哪些？
2、船舶运输成本有哪几部分组成，如何降低船舶运输成本？
3、建造新船时如何选择航速？简述船舶经济航速的概念以及航速对续航力的影响。
4、提高船舶经济性的主要措施有哪些？
5、简述船舶余热利用的形式、特点、要求。
6、简述船舶排气余热利用方案中应注意的问题。
7、简述船舶废气锅炉烟灰沉积与着火的预防措施。