船舶管理发展与分类
船舶管理
.船舶管理船舶的结构和适航性：船舶发展的特点：专业化，大型化，自动化。
用途推进装置推进器形式船上设有艏楼、桥楼、艉楼的船舶叫三岛型船。
专用船的特点：客船：凡载客超过12人的船舶包括客船和客货船。
特点：外形美观，艏部夹板外飘，层建筑庞大、层数多且长，两端呈阶梯形与船体成流线型，水下线型较瘦方形系数小，多层甲板，干舷高，侧面受风面积大，水密舱壁几间距小，航速高、主机功率高。
杂货船、集装箱船、滚装船杂货船（普通货船）：载重量不大，装卸速度慢，易货损，运货周期长，成本高，有装卸货物的舱口，一般是一部主机，单螺旋桨，单舵，万吨级船设有深舱。
集装箱船：（全集/半集/可变换集装箱船）货仓方整，有较大的型深，都是单甲板，甲板开口大，一般不设起吊设备，船型较瘦，重心高，受风面积大，一般是尾机型和中尾机型。
集装箱型号：40ft 长×宽×高=40ft×8ft×8ft=12.192m×2.438m×2.438m重量为30.48T20ft 长×宽×高=20ft×8ft×8ft= 6.096m 20.32t滚装船:不要起货设备，货损少，易卸载，甲板面积大，甲板层数多，双层船壳，各层甲板设有升降平台和跳板，艏尾和两舷设有开口多数在尾部并装水密门和跳板，型深较大，设有侧推装置，航速高，方形系数不大于0.6，货舱利用率低造价高，安全系数低，机舱小，多数为尾机型。
散货船、矿砂船散货船：巴拿马型（总载重量DW60000吨级，船长小于245m，船宽不大于32.2m，允许最大吃水12.04m。
轻便型（35000-40000吨级）小型（20000-27000吨级，船长小于222.5m，船宽不大于23.1m，最大允许吃水12.04m 特点：单甲板船，货种单一，不怕挤压，便于卸装，都是机尾型货舱内船舷的上下角处设有上下边舱，货舱可做压载舱，40000吨级一下都装起吊设备，货舱口大围板高，都是低速船14-15Kn矿砂船：载重量大，成本低，货舱断面是漏斗形，都是尾机型，单甲板，低速船，无起吊设备。
船舶理货业务管理概述
建立理货人员档案，对人员进行分类管理，对关键岗位的人员进行定 期考核和评估，以确保人员的素质和能力符合要求。
理货业务质量评估与改进方法
评估指标
理货业务质量评估应包括货物清单准确性、任务完成率、作业效 率、客户满意度等指标，以便全面评估理货业务的整体水平。
评估方法
采用定期检查、抽查、客户反馈等方式对理货业务质量进行评估 ，并对各项指标进行量化分析和比较，以便找出存在的问题和改 进方向。
规范化。 • 加强质量监控：设立专门的质量监控岗位，定期对船舶理货业务进行质量检查和评估，及时发现和解决问
题。 • 持续改进：针对质量问题进行深入分析，找出原因并采取有效措施进行改进，不断提高业务质量。 • 实施效果：通过提升计划的实施，某公司的船舶理货业务质量得到了显著改善，货物破损率大幅下降，信
户满意度。 • 实施效果：经过优化方案的实施，某公司的船舶理货业务效率得到了显著提升，客户满意度也得到了较大
改善。
案例二：某公司船舶理货人员管理改革方案
背景介绍：某公司的船舶理货人员管理存在一些问题， 如人员素质参差不齐、培训效果不佳、激励机制缺失等 ，这些问题制约了船舶理货业务的进一步发展。
人员招聘与选拔：提高招聘门槛，选拔具备专业技能和 良好素质的人才，确保员工队伍的基本素质。
船舶理货业务现场监督
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现场巡查
在现场监督阶段，需要进 行定期的现场巡查，了解 船舶理货业务的进展情况 ，及时发现和解决问题。
质量监控
对船舶理货业务的质量进 行监控，确保货物装卸的 数量、质量和安全等方面 符合要求。
工作纪律监督
对员工的工作纪律进行监 督，确保员工遵守公司规 定和安全操作规程。
船舶分级分类管理制度
船舶分级分类管理制度一、引言船舶分级分类管理制度是指国际海事组织（IMO）对船舶进行分类和管理的制度，其目的是为了确保船舶的安全和环保性能，并为货主、船东、航运公司和船舶配备等提供一些定量的指导。
船舶在根据其安全与环保性能等管理标准和内容进行分类后，按照其技术条件、技术水平、环保要求等分级标准，将船舶分为不同的等级。
分级管理制度按照不同的等级要求，对船舶运营与管理提出不同的要求，以保证船舶运行的安全、环保和可持续性。
二、船舶分级分类管理制度的基本原则1、国际性原则。
船舶分级分类管理制度应基于国际公认的管理标准，遵循国际海事组织的相关规范和要求，使船舶分类具有国际性和统一性。
2、科学性原则。
船舶分级分类管理制度应基于科学技术标准和方法，以科学的方式对船舶进行分类和管理，使之符合国际公认的安全和环保性能的要求。
3、客观性原则。
船舶分级分类管理制度应客观公正，对船舶的安全和环保性能进行客观评价，不受任何外部因素的影响。
4、公平性原则。
船舶分级分类管理制度应公平公正，对所有船舶均按照统一的标准进行分类和管理，不因船东或航运公司的大小、地域等差异而对船舶进行不同待遇。
5、可操作性原则。
船舶分级分类管理制度应具有一定的可操作性，使船东和航运公司能够依据制度的规定进行船舶的分类和管理，同时满足其安全和环保的要求。
三、船舶分级分类管理制度的内容1、分类标准。
根据船舶的安全、环保性能等要求，对船舶进行分类标准制定，使不同类型的船舶能够按照其特性和功能进行分类管理。
2、分类管理。
对各级船舶分别进行管理，确定相应的管理要求和标准，对其进行审核、检验和认证，以保证其运行的安全和环保性能。
3、级别评定。
对船舶进行级别评定，使船舶按照其技术条件和技术水平等，确定其相应的级别，以便对其进行相应的管理。
4、分类证书。
对经过分类认证的船舶颁发相应的分类证书，以确认其安全和环保性能符合相关的要求，并能够在国际间得到承认。
5、分类适用。
船舶管理 考点
船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。
首先，造船材料方面的发展，船舶经历了木船时代、铁船时代和钢船时代；其次，造船技术的发展，由铆接结构到焊接结构，再到采用模块化造船；最后，推进装置的发展，由往复式蒸汽机、蒸汽轮机到柴油机，最近发展到电力推进。
近50年来，船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化。
最早的专业化运输船舶，主要是运输散装石油的油船，而其他海上货运船舶专业化，大致是从20世纪50年代才发展起来的。
船舶大型化可以降低单位造价，有利于降低运输成本。
20世纪50年代以后，商船向大型化发展非常迅速，特别表现在远洋船舶中的大型油船和集装箱船，如1950年最大油船的载重量为2.8万t，1980年最大油船的载重量为56.3万t。
现在，集装箱船达到了10 000标准箱位。
近几十年来，船舶自动化的程度越来越高，许多船舶实现了机舱管理全自动化。
进入21世纪以来，随着世界海运市场的发展，造船市场异常火暴，而大型油船、大型集装箱船、大型豪华邮轮及LNG、LPG船舶形成了造船市场的新亮点。
另一方面，高新科技的发展、对环境保护（低排放）的要求也影响着船舶动力装置发展的趋势。
机舱位置、造船材料、航行状态以及上层建筑的结构形式等进行分类。
多数船舶是按船舶用途来分类称呼的。
按船舶用途，可分为军用船和民用船。
而民用船包括运输船（即商船）、工程作业船、渔业船、工作船舶等。
运输船按用途不同，又可分为以下若干类型：（1）客船、客货船、渡船；（2）普通货船（即杂货船）；（3）集装箱船、滚装船、载驳船；（4）散粮船、运煤船、矿砂船；（5）油船、液化气体船、液体化学品船；（6）多用途散货船，包括矿砂/油两用船、矿砂/散货/油三用船；（7）特种货船，指运木船、冷藏船、汽车运输船等；（8）驳船。
按航区，可分为远洋船舶（能在环球航线上航行的船舶，即通常所指的能航行于无限航区的船舶）、近海船舶（指航行于距岸不超过200 n mile海域（个别海区不超过120 n mile或50 n mile）的船舶，即航行于近海航区的船舶，可以来往于邻近国家间港口）、沿海船舶（指航行于距岸不超过20 n mile海域（个别海区不超过10 n mile）的船舶，即沿海岸航行的船舶）、内河船舶（在内陆江河中航行的船舶）、极区船（在南北两极附近冰区航行的船舶）。
我国第三方船舶管理的发展分析
事部门监督的问题进行检查 ， 高海事执法人员 的 提 船舶检 验管理 水平 ， 促进 海事 部 门对 船 舶 检 验 行 以 政 监管 的能力 不断 提高 。
２４ 实现信息沟通管理 ． 船舶检验 的信息化是船舶检验管理程序化、 高 效化 的重要 手段 ， 事 监督 如果 能够 与船 舶 检 验 机 海
的工作量很大。有必 要成立 “ 船舶法定检验质量审 核 中心” 一方 面可 以将从事船 舶检验管理 的人员 ， 从繁重的审核工作 中脱离 出来 ， 有精力致力于其它 的船舶检验管理工作 ； 另一方面专 门从事船舶法定 检验质量审核的人员也可 以更加专业 、 系统地完成 这 项工作 。
２６ 组 建海 事技 术鉴 定 委员 会 ．
型航运企业受其规模 限制， 在专业性技术和管理上 没有规范的制度和丰富的经验 ， 在处理船舶安全管
理问题上能力有限， 而第三方船舶管理公司则在这 方 面拥有 较大 的技 术 优 势 和经 验 优 势 ， 以弥补 中 可
４ 协 助 海事局 鉴 定重 大技 术 问题 ； ）
构之间实现电子信息互联互通 ， 会大大提高海事 将
监管的效率 ， 实现近距离的监督 、 检查 ， 节省人力、 物 力， 海事部门也可 以通过船舶检验 的信 息化平 台实
现对船 舶检 验 的全 过 程 的监 督 管理 。 船 舶检验 信息 的公 开是 向社会 提供 船舶 检验 服
办法》 《 、 中华人 民共和国船舶法定检验质量管理体
３ ８
天津航海 ２１ 年第 １ ００ 期
１ 第三方船舶管理公司的定义 由于国际船舶管理公司是航运业中新兴的一类 企业 ， 各国的发展水平不 同， 因此 目前国际上对第三 方船舶 管理还没 有 一个 完 整 、 一 的定 义 。 国际船 统
船舶管理船舶的发展与种类
自动化:自动导航,综合 • 总注册吨位(GT)：260,581吨 • 吃水：24.61公尺
驾驶台,自动配载卸货系 • 舷宽：68.86公尺 • 船长：458公尺
统,无人机舱等
• 航速：13节
2020/12/17
船舶管理船舶的发展与种类
诺克耐维斯（Knock Nevis）
2020/12/17
船舶管理船舶的发展与种类
2020/12/17
船舶管理船舶的发展与种类
三.专用运输船舶的特点
油船按载重分为五个级别:
PANAMAX(巴拿马型),通过PANAMA CANAL,6-8万吨
AFRAMAX(阿夫拉型):平均运费指数AFRA(Average freight rate assessment)最高船型,经济性好,8-12万吨
专业化:分类更细,
• 起造年份：1976年12月 • 完工年份：1979年 • 建造厂商：住友重机械工业（日本）
大型化:56.3万吨,
• 船只船种：油轮 • 货物种类：原油 • 国籍：新加坡
万箱集装箱
• 船主：第一奥森油轮（First Olsen Tankers， 新加坡）
• 净重吨位(DWT)：564,763吨（经重建后）
(一)客船,客货 外形美观,飞溅型船首 水下线型瘦,方形系数小,中机型 有旅客住舱,娱乐设施 简摇,避震,隔音好过好 破舱稳性要求高 防火等级高,750C 救生设备多 稳性好,惊慌倾斜角8-10度 重心高 航线固定,航速高,20-23节,双机双桨
2020/12/17
船舶管理船舶的发展与种类
三.专用运输船舶的特点
ห้องสมุดไป่ตู้
45尺高柜:内容积为:13.55米X2.35米X2.68米 配货毛重一般为29吨, 自重4.8吨 体积
船舶管理(轮机)新版教材(部分)
第一章船舶适航性控制第一节船舶的发展与分类一、船舶发展概况船舶作为一种水上交通工具，发展至今已有五千多年历史，几乎与人类文明史一样悠久。
在这漫长的发展过程中，随着科学和造船技术取得的几次重大进步，船舶的发展大体经历了下面几个不同阶段。
首先是在造船材料方面的发展。
船舶经历了木船时代、铁船时代和钢船时代。
19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的。
19世纪50年代开始进人铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间。
19世纪80年代开始，绝大部分船舶均采用钢材建造。
其次是在造船技术的发展方面。
20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。
20世纪从60年代末70年代初出现了最早模块造船的思想，取代了传统的造船方法。
传统的造船方式是指船舶从一开始建造就在船坞中直至整艘船下水、二直在露天进行。
后来造船业发展了模块造船的新技术。
模块的概念可以被定义为具有独立功能并可以被安装到其他船上的单元。
模块造船的最初阶段实际上是分段造船。
把船舶分成了很多段，同时在车间或其他场所制造，最后在船坞组装，当然在分段时也可能把同一个货舱再分成上下两段。
传统造船中存在的最大问题是整个建造过程都在船坞中进行，这样的结果就是造船周期过长。
特别是在造船和修船很兴旺的时候就会造成船坞紧张、影响效益。
另外一直在露天作业，工作环境不是很好，对吸引一流人才的加盟有一定的影响云而采用模块建造的方法后，可以对不同的模块在不同的区间同时建造，在船坞仅仅是组合而已公其具体的优点是船舶设计可以和安装并行，船舶设备可以并行制造和安装，对船壳律造的扰动较少，较少的船台时间，在船体内的安装更快且更舒适，有利于减少在分承包方面的花费，采用标准模块后可以减少组装时间，并减少造价。
最后是在推进装置方面的发展。
最早使用的推进工具是木制的桨、槽，或竹制的篙。
远在公元前4 000年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被蒸汽机船所取代。
船舶管理课件
国家法规
各国政府根据国际法规和本国实际情 况，制定了一系列船舶管理法规和标 准，如中国的《海商法》、《海上交 通安全法》等。
02
CATALOGUE
船舶安全管理
船舶安全管理体系的建立与运行
建立船舶安全管理体系
包括制定安全管理制度、明确各级管理人员职责、建立安全检查 与评估机制等。
运行船舶安全管理体系
应急处理
制定船舶事故应急预案，明确应 急处置流程和责任人，确保在事 故发生时能够迅速、有效地进行
应急处理。
事故调查与分析
对发生的船舶事故进行调查和分 析，找出事故原因和教训，提出 改进措施和建议，防止类似事故
再次发生。
03
CATALOGUE
船舶运营管理
船舶调度与计划管理
船舶调度计划
根据运输任务和船舶状况 ，制定合理的船舶调度计 划，确保船舶按时到达、 装卸货物和返港。
对人员管理优化措施进行效果评估，包括员工满意度、工作效率和团队
合作等方面。
THANKS
感谢观看
航行计划
根据航道、气象、水文等 条件，制定航行计划，确 保船舶安全、经济、高效 地完成运输任务。
应急预案
针对可能出现的突发事件 ，制定应急预案，确保船 舶在紧急情况下能够迅速 、有效地应对。
船舶燃油与物料管理
燃油管理
01
合理安排燃油的采购、储存和使用，确保船舶在航行过程中能
够持续、稳定地供应燃油。
现代船舶管理更加注重信息化、智 能化和环保要求，引入了先进的船 舶管理系统和设备，提高了船舶运 营效率和管理水平。
船舶管理的法规与标准
国际法规
船级社规范
国际海事组织（IMO）制定了一系列 国际海事法规和标准，包括SOLAS公 约、MARPOL公约等，对船舶管理提 出了严格的要求。
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5)水泥船：以钢筋为骨架，涂以抗压水泥而成的
船舶。
6)玻璃钢船：以玻璃钢为主要材料的
第一节 船舶的发展与分类
按航行状态分类
1)排水型船 靠船体排开水面获得浮力，从而漂浮于水面上航 船舶 行的船舶。 分类 2)潜水型船 潜入水下航行的船舶，如潜水艇等。 3)腾空型船 靠船舶高速航行时所产生的水升力或靠船底向外 压出空气，在船底与水面之间形成气垫，从而脱 离水面而在水上滑行或腾空航行的船舶，如水翼 艇、滑行艇、气垫船等。
液化气船分类
全压式
专用运 液 半冷/半压式
输船舶
化 气
半压/全冷式 全冷式LPG船 乙烯船
船 LNG船
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
化学品船
第一节 船舶的发展与分类
化学品船特点
专用运 输船舶
用于载运有毒、易燃、腐蚀性强的液体 化学品货物。
货舱的设计与油船相比表现为多而小， 舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成；
船舶 分类
4)燃气轮机船。以燃气轮机作为主机的船舶。
5)电力推进船。由主机带动主发电机发电，再通过
推进电动机驱动螺旋桨的船舶。
6)核动力船。利用核燃料在反应堆中发生裂变反应
放出的巨大热能，再加热水产生蒸汽供汽轮机驱
动螺旋桨工作的船舶。
第一节 船舶的发展与分类
按推进器形式分类
1)螺旋桨船：以螺旋桨为推进器的船舶，常见的有
第一节 船舶的发展与分类
常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分 D．造船材料分
题目 船舶按航区分类有______。 练习 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船
C．极区船，内河船 D．A和C
目前海船上最广泛使用的主动力装置是 ______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机
设防火门 6.舱室基本设在水面之上，重心高，一般需要装设
固定的压载 7.足够的救生设施 8.减摇装置，如减摇鳍 9.双机双桨，速度快
第一节 船舶的发展与分类
2019/6/18
第一章 船舶常识
38
专用运 输船舶
杂货船
第一节 船舶的发展与分类
杂货船特点
专用运 输船舶
载重量不大 中艉机型或者艉机型，货舱多为5~6个，甲板设
船舶发 展历程
木船时代
铁船时代
钢船时代
造船技 术发展
船舶发 展特点
上一级
舟筏 时代
帆船 时代
蒸汽 机船
柴油 机船
第一节 船舶的发展与分类
船舶发 展历程
造船技 术发展
船舶发 展特点
上一级
信息技术 集成制造
第一节 船舶的发展与分类
船舶发 展历程
造船技 术发展
船舶发 展特点
专业化 大型化 自动化
上一级
D.①+⑤+⑥
第一节 船舶的发展与分类
船舶分类
用途
航区
动力
船舶 分类
推进器 机舱位置 造船材料
航行状态
上层建筑
第一节 船舶的发展与分类
按船舶用途分类
1)军用船 2)民用船 (1)运输船：商船，指从事水上客货运输的船舶。 船舶 (2)工程作业船：在港口、航道等水域从事各 分类 种工程作业的船舶。主要有挖泥船、打捞船、测 量船，起重船、打桩船、钻探船等。 (3)渔业船：是指从事捕鱼和渔业加工的船舶。 (4) 工作船舶：又称为特殊用途船，是指为航行 提供服务或其他专业工作的船舶，诸如破冰船、 引航船、供应船、消防船、航标船、科学调查船、 航道测量船等。
第一节 船舶的发展与分类
散货船 、矿砂船
专用运 输船舶
把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶， 称为散货船，而装载积载因数较小的矿砂船 等货物的船舶，称为矿砂船。
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
散货船
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
散货船特点
单甲板：货种单一，不怕挤压，便于装卸 艉机型 设置上（减少谷物的横向流动）、下（是舱底货物
第一节 船舶的发展与分类
题目 练习
20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用__。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法
第一节 船舶的发展与分类
题目 练习
下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点
集装箱船
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
集装箱船特点
1)货舱和甲板均装载集装箱； 2)货舱开口宽大，货舱盖强度大； 3)多为单甲板结构，为保证船体强度和提高抗
扭强度，船体设计为双层底和双层壳舷侧结构， 并在双层舷侧的顶部设置抗扭箱结构； 4)艉机型或中艉机型船； 5)不设起货设备； 6)主机功率较大，航速较高； 7)要求稳性、防摇和压载措施。
第一节 船舶的发展与分类
按上层建筑形式分类
1)平甲板型船 上甲板上无船楼的船舶。
2)首楼型船 上甲板上只设有首楼的船舶。
船舶 3)首楼和尾楼型船 甲板上设有首楼和尾楼
分类
的船舶。
4)首楼和桥楼型船 上甲Байду номын сангаас上设有首楼和桥
楼的船舶。
5)三岛型船 上甲板上设有首楼、桥楼和
尾楼的船舶。
第一节 船舶的发展与分类
船舶 管理
1、船舶安全管理 2、日常作业管理 3、船舶防污染管理 4、船舶人员管理
船舶适航性 船舶防污染 船舶营运安全 船舶营运经济性 船舶安全操作 船舶人员管理 船舶维修管理
船舶备件管理 机舱资源管理
第一章 船舶适航性控制
第一节 船舶的发展与分类 第二节 船舶的强度和结构 第三节 船舶适航性控制 第四节 船舶抗沉性 第五节 船舶摇荡性 第六节 船舶操纵性
______是属于按上层建筑型式分类的船舶。 A．远洋船，沿海船 B．中机型船，尾机型船 C．潜水船，气垫船 D．三岛型船
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
客船、客货船
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
客船特点
1.外形美观，飞剪式艏部，上层建筑庞大，层数多 呈阶梯型
2.中机型，便于生活舱室设施和各种管系布置 3.甲板多达8·9层，侧向受风面积大 4.水密横舱壁的间距较小，保证足够的浮力和稳性 5.防火要求高，材料要用不燃材料，防火区之间要
专用运 输船舶
矿砂船特点
矿砂船是专门运载散装矿石的船舶。 载重量较大，成本较低，最小的是57000，大多是
120000~150000t 矿石密度大，货舱体积小；为提高船的重心，横断面
做成漏斗型； 设置大容量的压载边舱使空载时达到吃水要求； 重结构船，舱内底板要加厚，舱内骨架构件都装设在
______是属于按推进动力分类的船舶。 A．螺旋桨船 B．平旋推进器船 C．喷水推进船 D．电力推进船
______是属于按用途分类的船舶。 题目 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 练习 C．人力船，柴油机船 D．排水型船
下列关于船舶分类的说法中，正确的是______。 A．潜水船是按船舶用途分类的 B．普通货船是按船舶用途分类的 C．柴油机船是按船舶推进器型式分类的 D．以上都对
第一节 船舶的发展与分类
中机型船
中尾机型船——中远亚洲10062TEU
尾机型船
按造船材料分类
1)钢船：以钢板及各种型钢为主要材料的船舶。
2)木船：以木材为主要材料，仅在板材连接处采
船舶
用金属材料的船舶。
分类
3)钢木结构船：船体骨架用钢材，船壳用木材建
造的船舶。
4)铝合金船：以铝合金为主要材料的船舶。
边舱一侧； 艉机型、低速、单甲板； 不设置起货装备，舱口大； 舱内缺氧，注意安全
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
油船
第一节 船舶的发展与分类
油船特点
专用运 输船舶
①载重量大，船型较肥，艉机型船； ②老式油船为单甲板、单层底结构，新建中型以上
油船均采用双层底及双层船壳结构； ③设置多道横舱壁和大型肋骨框架，油舱内设置两
第一节 船舶的发展与分类
_____是属于按推进器型式分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．明轮
______是属于按造船材料分类的船舶。
A．油船，液化气船 B．水泥船，玻璃钢船
题目 练习
C．蒸汽机船，帆船 D．煤船，矿石船
______是属于按航行状态分类的船舶。 A．帆船 B．水翼船 C．渡船 D．载驳船
为防止船体破损后造成化学液体外溢而 发生污染，一般均设计成双层底与双层 壳结构；
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
兼用船
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
矿/油两用船
船的全部或大部分中间舱（40%～50%)用于装载 矿货，边舱和部分中间舱装载货油。即单运矿 砂时装在中间舱；运油时则载于两侧边舱和部 分中间舱。
第一节 船舶的发展与分类
专用运 输船舶
矿/散/油三用船
中间舱(约占整个货舱舱容的70%～75%)的全部 或大部分用来装载散货或矿石，两侧边舱、上 边舱和部分中间舱用来装载货油，下边舱为压 载舱。
第一节 船舶的发展与分类
单甲板船有。①集装箱船；②干散货船；③油
轮；④客货船；⑤普通货船；⑥滚装船。
2~3层 设艏楼，机舱上部设有桥楼，老式5000t多采用
三岛型 为了达到压载需要多设深舱，课装载液体货物 起货装备 速度低 单机单桨单舵
缺点：货物需要包装、捆绑才能装卸；装卸作业麻 烦、时间长、劳动强度大、货易损、装卸效率低、 货运周期长、成本高