船舶营运经济性管理
第三章 船舶营运经济性管理
第三章船舶营运经济性管理第一节船舶营运经济性管理概念10B 船员工资是指在航船员的________。
Ⅰ．基本工资；Ⅱ．福利工资；Ⅲ．辅助工资。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ02D 自70年代以来，燃油价格上涨，燃料费对________的影响和所占比例越来越大。
A．船速B．货运价格C．折旧费D．船舶运输成本03A 实行船舶的经济核算，可以分清各船之间的________。
Ⅰ．经济效益；Ⅱ．经营管理的好坏；Ⅲ．成本核算。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ04A 航速对运输效率有很大影响，它综合反映了________。
Ⅰ．营运的经济指标；Ⅱ．船舶的技术状况；Ⅲ．船员的技术水平。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ05A 下列关于船舶运输成本的说法中，正确的是________。
Ⅰ．航次中的燃料费是变动成本；Ⅱ．航次中的港口费用是固定成本；Ⅲ．航次中的折旧费用是变动成本。
A．ⅠB．ⅡC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ06A 在计算航次成本时，应计算________。
Ⅰ．固定成本；Ⅱ．变动成本；Ⅲ．市场价格浮动部分。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ07D 事故损失是指运输船舶在营运过程中发生的海损、机损、货损等事故而支付的________。
Ⅰ．赔偿费用；Ⅱ．修理费用；Ⅲ．抢救及善后处理费用。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ08C 船舶航次核算，不能列为固定成本的是________。
A．工资B．折旧费D．保险费09D 水运企业的船舶将________的修理费用合并，并以修理基金分期提存的方式计入成本。
Ⅰ．检修；Ⅱ．小修；Ⅲ．航修。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ10B 燃料价格包括________。
Ⅰ．购入价；Ⅱ．区域差价；Ⅲ．加油费用。
A．Ⅰ+ⅡB．Ⅰ+ⅢC．Ⅱ+ⅢD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ11C 船舶营运中的废旧料，应当________。
Ⅰ．定期收回交库；Ⅱ．作价冲减材料费；Ⅲ．卖掉留船自用。
船舶运营管理制度范本
船舶运营管理制度范本第一章总则第一条为了加强船舶运营管理，确保船舶安全、高效、环保地运行，根据《中华人民共和国船舶法》、《中华人民共和国海商法》等有关法律法规，制定本制度。
第二条本制度适用于我国境内从事船舶运营的企事业单位、个体经营者和其他组织。
第三条船舶运营管理应遵循安全第一、预防为主、综合治理、节能减排、经济效益和社会效益相结合的原则。
第四条国家海事管理机构负责全国船舶运营的监督管理工作。
各级海事管理机构按照职责分工，对船舶运营实施监督管理。
第二章船舶运营许可第五条从事船舶运营的企事业单位、个体经营者和其他组织，应当依法取得船舶运营许可证。
第六条申请船舶运营许可证，应当具备下列条件：（一）有与船舶运营相适应的船舶；（二）有与船舶运营相适应的船员；（三）有健全的船舶运营管理制度；（四）有符合规定的船舶安全、环保、节能设施设备；（五）有固定的办公场所；（六）法律、法规规定的其他条件。
第七条船舶运营许可证的申请、审批、变更、延续和注销，按照海事管理机构的规定办理。
第三章船舶安全管理第八条船舶运营单位应当建立健全船舶安全管理制度，落实安全生产责任，确保船舶安全运行。
第九条船舶运营单位应当定期对船舶进行安全检查，发现问题及时整改，确保船舶处于良好状态。
第十条船舶运营单位应当对船员进行安全培训，提高船员的安全意识和应急能力。
第十一条船舶运营单位应当制定应急预案，组织应急演练，提高船舶应对突发事件的能力。
第四章船舶环保管理第十二条船舶运营单位应当建立健全船舶环保管理制度，确保船舶排放的污染物符合国家规定。
第十三条船舶运营单位应当配备污染防治设施设备，并对船舶污染物进行分类收集、存储、运输、处理和处置。
第十四条船舶运营单位应当定期对污染防治设施设备进行维护、检测，保证其正常运行。
第五章船舶节能管理第十五条船舶运营单位应当建立健全船舶节能管理制度，提高船舶能源利用效率。
第十六条船舶运营单位应当采用先进技术、设备，优化船舶航行路线，降低能耗。
船舶运营成本管理降低运营成本的最佳实践
船舶运营成本管理降低运营成本的最佳实践船舶运营成本管理——降低运营成本的最佳实践船舶运营成本管理一直是航运行业中的重要课题。
在竞争激烈的市场环境下，降低运营成本成为了船东、航运公司和船舶经营者的共同目标。
本文将介绍几个降低船舶运营成本的最佳实践。
1. 财务管理优化船舶运营成本的管理首先离不开财务管理。
船舶企业应建立完善的财务管理系统，对每笔费用进行详细统计和分析。
通过财务数据的监控，可以及时发现并解决潜在的成本问题，制定更加精确和有效的节约方案。
2. 燃油成本控制燃油是船舶运营成本中的一个重要组成部分。
航运公司可以通过采用先进的燃油管理技术来降低燃油消耗和节约能源。
例如，安装节能设备、提高燃油燃烧效率、优化航线规划等方法都能有效降低燃油成本。
3. 维护管理优化船舶的维护管理对降低运营成本至关重要。
定期进行设备保养和检修，及时发现并解决潜在故障，可以减少突发故障对船舶运营的影响，并延长设备的使用寿命，降低维修费用。
4. 船舶规模效益在船舶运营中，规模效益是降低成本的重要因素之一。
通过合理的船舶规模和载货量的配置，可以充分利用船舶的运力，在同等运输需求下减少运输次数，降低运营成本。
5. 船舶员工培训人力成本也是船舶运营中的一个重要方面。
船舶企业应注重员工培训和技能提升，提高船员的综合素质和能力。
合格的船员能够更好地掌握船舶操作技巧，提高工作效率，从而减少操作错误和船舶事故的发生，降低因人为原因带来的成本损失。
6. 航线优化和物流管理合理的航线规划和物流管理也是降低船舶运营成本的关键。
通过综合考虑船舶需求、货物来源和目的地等因素，优化航线规划和物流配送，降低船舶在航行过程中的时间和能源消耗，减少不必要的成本支出。
7. 采购策略优化船舶经营者在采购方面可以优化策略，选择具有可靠性和可维护性的设备和材料。
此外，与供应商建立长期合作关系，争取更优惠的价格和服务，也能够有效降低采购成本。
总结：船舶运营成本管理是一个复杂的系统工程，需要从多个方面进行全面考虑和优化。
船舶营运经济性管理概念(船舶管理课件)
任务一 船舶营运经济性管理概念
一、船舶运输成本
2．折旧费
船舶的固定资产在营运过程中，由于发生磨损、 锈蚀和老化，而引起价值的降低，称为“折旧”。 为了积累资金，以便对船舶进行修复和更新，必须 按期将其磨损等计人运输成本，用货币形式计人运 输成本中的价值，称为“折旧费”。
任务一 船舶营运经济性管理概念
6．港口费
与船舶登记吨有关的港口费用包括拖船、引航、 码头、港务、代理等费用，可按与净吨位的比例进 行计算。年开支依与净吨位及年航次数的比例，可 按同航线相近的船舶换算。
任务一 船舶营运经济性管理概念 一、船舶运输成本
6．港口费
与载货吨有关的费用如装卸费、理货费、代理费、 税金等，按年货运量吨数计算并依货种而变。
任务一 船舶营运经济性管理概念
二、降低运输成本的途径
优秀的船舶管理者和轮机人员对降低运输成本是有影 响的。一般情况下，按“期租船合同”规定，船东应 负责船员的薪金、备件、船用物料及船舶保险，保持 船舶适航，承租人则负担燃料费、港口使费及运输货 物等有关的费用。一般情况下，优秀船舶管理者可以 降低修理费、备件费、保险费和消耗品费，最大期租 成本降低幅度可达20%左右。
任务一 船舶营运经济性管理概念 一、船舶运输成本
7 ．其他费用
其他费用包括供应品费、企业管理费、其他开支 等，一般取为总成本的15%。
任务一 船舶营运经济性管理概念 二、降低运输成本的途径
1．提高各类船舶管理人员的工作效 率，降低人员费用
2．科学管理，降低船舶各类物质的 消耗
3．科学高效管理，提高船舶运输效 率，减低费用支出
任务一 船舶营运经济性管理概念 二、降低运输成本的途径
3．科学高效管理，提高船舶运输效率，减低费用支出
船舶运输公司运营管理制度
第一章总则第一条为加强船舶运输公司的运营管理，提高运输效率，确保运输安全，保障公司利益，特制定本制度。
第二条本制度适用于公司所有船舶运输业务，包括船舶调度、航线规划、货物装卸、运输保障等方面。
第三条公司各部门应严格按照本制度执行，确保船舶运输业务的顺利进行。
第二章船舶调度第四条船舶调度部门负责船舶的日常调度工作，确保船舶按照预定航线、时间表运行。
第五条船舶调度部门应根据货物需求、航线状况、船舶性能等因素，合理安排船舶运行计划。
第六条船舶调度部门应确保船舶在航行过程中遵守国际、国内相关法律法规，确保运输安全。
第七条船舶调度部门应定期对船舶运行情况进行检查，确保船舶技术状况良好。
第三章航线规划第八条船舶运输公司应根据市场需求、航线状况、货物类型等因素，制定合理的航线规划。
第九条航线规划应充分考虑货物运输的时效性、经济性、安全性等因素。
第十条船舶运输公司应定期对航线规划进行调整，以适应市场变化。
第四章货物装卸第十一条货物装卸部门负责货物的接收、装卸、仓储等工作。
第十二条货物装卸部门应严格按照操作规程进行货物装卸，确保货物安全。
第十三条货物装卸部门应定期对装卸设备进行检查、维护，确保设备正常运行。
第五章运输保障第十四条运输保障部门负责船舶的维护、修理、补给等工作。
第十五条运输保障部门应确保船舶在航行过程中始终保持良好的技术状态。
第十六条运输保障部门应定期对船舶进行检查、保养，确保船舶性能稳定。
第十七条运输保障部门应确保船舶在航行过程中遵守国际、国内相关法律法规，确保运输安全。
第六章安全管理第十八条公司应建立健全安全管理制度，确保船舶运输安全。
第十九条船舶应配备齐全的安全设备，并定期进行检查、维护。
第二十条船舶运输过程中，船员应严格遵守操作规程，确保船舶运输安全。
第七章奖惩制度第二十一条对遵守本制度、表现突出的员工，公司给予奖励。
第二十二条对违反本制度、造成不良影响的员工，公司给予处罚。
第八章附则第二十三条本制度由公司制定，自发布之日起实施。
船舶正常运营管理制度
船舶正常运营管理制度第一章总则第一条为了规范船舶的正常运营管理，保障船舶的安全、环保和经济效益，根据相关法律法规和国家标准制定本制度。
第二条本制度适用于所有从事船舶运营管理的单位和个人，包括船舶所有人、经营者、管理者等。
第三条船舶正常运营管理应当以安全第一、环保为重点、合理经济运行为目标，统一规范船舶的运营行为。
第四条所有从事船舶运营管理的单位和个人应当遵守国家法律法规、标准和相关管理制度，加强对船舶的监管和管理。
第五条船舶运营单位应当建立完善的管理制度，明确各级人员的职责和权利，划分责任，建立协作机制，确保船舶正常运营。
第二章船舶运行管理第六条船舶运行管理应当按照相关规定和标准进行，包括航行、负荷运行、动力系统、船舶设备等方面。
第七条船舶的航行应当严格遵守规定的航行路线、航速和航行安全要求，确保船舶航行的平稳和安全。
第八条船舶的负荷运行应当按照规定负荷率进行，不得超载或过载，保证船舶的稳定性和安全性。
第九条船舶的动力系统应当定期检修和维护，确保船舶的动力系统运行正常，避免发生故障。
第十条船舶的设备应当定期检修和维护，确保船舶的设备运行正常，提高设备的使用寿命。
第十一条船员应当经过专业培训和考核，持证上岗，熟悉船舶的操作规程，增强应急处理能力。
第三章船舶维护管理第十二条船舶维护管理应当定期检查船舶的结构、舱壁、舱顶、船体和设备，发现问题及时处理。
第十三条船舶的防腐防污涂装应当按照规定进行，确保船舶的外表面清洁整洁，减少外表面污染。
第十四条船舶的舱室和设备应当定期清洁和消毒，保持舱室内空气清新，消除异味。
第十五条船舶应当建立定期检修和保养制度，对船舶设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
第十六条船舶的消防设备应当定期检查和测试，确保消防设备正常使用，提高船舶的防火能力。
第四章船舶安全管理第十七条船舶安全管理应当建立健全的安全管理体系，落实安全责任制，加强安全意识培训。
第十八条船舶应当根据相关规定配备必要的船员，确保船员素质和能力，提高船舶的安全性。
船舶营运维修管理制度
船舶营运维修管理制度第一章总则第一条为建立规范的船舶营运维修管理制度，提高船舶的安全性、可靠性和经济性，避免因设备故障造成的船舶事故，营运单位应当依照本制度的规定组织、实施和监督船舶维修工作。
第二条营运单位应当设立专门的维修部门或委托专业服务单位，依法合规开展船舶维修工作，并配备相应的维修设备和工具。
第三条船舶维修工作应当按照先进的维修技术和操作规程进行，确保维修质量和安全。
第四条营运单位要建立健全的维修记录和监控系统，对维修过程进行记录和跟踪，并根据维修数据进行维修质量评估和改进。
第五条船舶维修部门应当建立定期的维修计划和预算，确保船舶维修工作的及时性和经济性。
第六条船舶维修部门应当建立维修人员的技能培训和管理制度，提高维修人员的维修水平和责任意识。
第七条维修单位应当对船舶进行定期的维修检查和保养，及时发现和处理设备故障，确保船舶设备的正常运行。
第八条船舶维修部门应当配备足够的备件和工具，并建立健全的备件管理制度，以保障船舶维修工作的顺利进行。
第二章维修计划和预算第九条船舶维修部门应当根据船舶营运情况和设备状况编制维修计划和预算，确定维修项目和周期，确保船舶设备的安全性和可靠性。
第十条维修计划应当包括船舶的维修和保养项目，维修周期和次数，维修预算和费用，以及维修人员的配备和培训计划。
第十一条维修计划应当根据船舶的航行情况和维修需求，及时调整和更新，确保维修计划的有效性和及时性。
第十二条维修预算应当合理测算维修费用，包括人工费用、材料费用、设备费用和其他费用，确保维修工作的经济性和可持续性。
第十三条维修计划和预算应当经过船舶管理部门和财务部门的审核和批准，并按照规定执行。
第三章维修人员管理第十四条维修部门应当建立维修人员的岗位职责和技能要求，按照规定组织维修人员进行培训和考核。
第十五条维修人员应当具备相应的资格和证书，熟悉船舶维修工作流程和操作规程，具有较强的责任意识和团队合作精神。
第十六条维修人员应当接受定期的技能培训和考核，不断提高自身的维修水平和责任意识，确保维修工作的质量和安全。
第六章 船舶营运的经济性及节能措施
图4 装卸效率变化时的影响
1-装卸效率=500t/d 3-装卸效率=2000t/d
2-装卸效率=1000t/d 4-装卸效率=5000t/d
图5 造价变化时的影响
1-造价为100% 2-造价下降25% 3-造价下降50%
图6 燃料价格变化时的影响
营运船舶的经济航速
1. 最低耗油率航速：当主机在耗油率最低情况下运行时，船舶的航速。 一般在80%Pb下，按推进特性工作的主机燃油耗油率最低。 见图7 若柴油机在航行时经常处于较高负荷工作，应尽量选择这个航速。 2. 最低燃油费用航速：每海里航程燃油消耗量最低时的船舶航速。 见图8 若柴油机经常停航待命和降速航行时，应使用改行速。 3. 最高盈利航速（也称最佳航速）： 船舶最大盈利的航速（也就是船舶消耗最少的航速） 考虑因素：船舶的折旧费、客货周转量、航行时间、工资、运输成本 见图9 当运费增加时和燃料费下降时，最佳航速可以提高。 见图10
Rf = Qf Qt ⋅ R ⋅ 10 −3
R f — 千吨海里（公里）燃料消耗，kg/kt·n mile；
— 船舶年燃料消耗量，t； Q f — 年运输量，t； Q t — 年航程，n mile。
现代工程经济分析中采用的经济指标
随着经济与财务因素的复杂化，上面所述的一些 经济指标越来越显现出它们的不足之处，现代工程经 济分析必须考虑下列因素： （1）资金的时间价值，特别是投资在整个营运年限 中的价值变化； （2）在整个营运期中，营运收入和各项费用的变化； （3）经济与财务因素，如贷款、津贴、税金和折旧 等。 考虑了以上因素后，现在国内外常用下列经济指标：
净现值NPV 净现值
把各年的收入和支出，按投资收益率折现后相减的 结果。其含义是考虑到资金的时间价值后，在使用期 内，能获得利润（还本付息后）的总现值。当其值为 零时，方案收支相抵，恰能达到预期的投资收益率。 如所得值为正，表示可以超过预定的投资收益率，如 所得值为负，表示达不到预定的投资收益率，即 n NPV = ∑ [ PWi ×（当年收入）-（当年营运成本）- PWi × 1 （当年投资）]+ PWn ×（船价残值） PWi — 现值因素，按i=1，2，…，n逐年计算 PWi = (1 + i ) − n n— 船龄
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二大 连、海 航事 大速学 对续航力、燃油消耗量的影响
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1 燃油储备 m 和动力装置耗油率g不变,续航力L与 船速v的平方成反比.
续航力：L vt [nmile]；
v-船速(kn)，t-航行时间(h)
营运船舶的最佳经济航速，应是单位运输成本最低航速 或最大盈利航速。
(元/t)
最低单位运输成本的航速 A：航程较长，停泊时间较短；B：航程较短，停泊时间较长
航程增加,最佳航速增加。
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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营运船舶的最佳经济航速，应是单位运输成本最低航速 或最大盈利航速。
Specific Fuel Oil Consumption
80%-85%负荷时,ge最小
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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1 最低耗油率航速 主机的燃油消耗率ge最低时所对应的船舶航速。
如果船舶航行任务多，航次计划紧，主柴油机在航 行时经常处在较高负荷，应尽量时主机运行于最低 耗油率工况点，这样可以有效地降低主机的燃油消 耗。
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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2 最低燃油费用航速（节能航速）
主机每海里的燃油消耗率gn最小时所对应的船舶航速。
当船舶处于慢速航
ge
gn
行时，虽然主机燃 油消耗率ge较高， 但船舶每海里燃油 消耗率gn却较低； 随着船速的增加，
gn最小
ge=f(vS)
gn最小对应的航 速为节能航速
gn=f(vS)
ge最小
虽然ge有所降低， 但gn却明显增加。
0
vS
燃料消耗随航速变化关系图
ge-主机燃油消耗率；gn-船舶每海里燃油消耗率
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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2 最低燃油费用航速（节能航速） 主机每海里的燃油消耗率gn最小时所对应的船舶航速。
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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3 最高盈利航速
综合考虑主机耗油率、每海里燃油消耗量、船舶折旧 费、货物周转量、运输成本及利润等因素，在营运期 内盈利最大的航速。
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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第五章 船舶动力装置 的可靠性和经济性管理
大 连 海 事 大 学 本章的主要内容
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SECTION 1 船舶营运经济性管理概念
SECTION 2 最佳航速的确定 一、营运船舶的经济航速 二、航速对续航力、燃油消耗量的影响 SECTION 3 提高动力装置经济性措施
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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1 最低耗油率航速 2 最低燃油费用航速（节能航速） 3 最高盈利航速
大一连 、海 事营大 运学 船舶的经济航速
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1 最低耗油率航速 主机的燃油消耗率ge最低时所对应的船舶航速。
节能航速：每海里燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机 按推进特性运行时能维持正常工作的最低稳定转速所决定。
在节能航速下，主机功率低，会产生增压器喘振、低温腐蚀、 燃烧恶化、排气道脏污等问题。实际上，船舶不太可能长期运 行于节能航速。
注意:停航或降速航行时,才可能使主机尽量靠近“最低燃油费 用航速”运行。
m103
m 103
m 103
t
B
g Pe g C v3
m-燃油储备(t) B、g、P-动力装置每小时燃油消耗量(t)、
燃油消耗率(kg/kW.h)、功率(kW)
Байду номын сангаасv m103
L vt g C v3
m 103 C g v2
K
1 v2
L1
v0 v1
2
L0
二大 连、海 航事 大速学 对续航力、燃油消耗量的影响
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2 续航力不变,燃油储备与航速的平方成正比.
L vt v m103 m103
g C v3
C g v2
L1
m1 103 C g v12
L0
m0 103 C g v02
2
m1
v1 v0
m0